Ремонтное локомотивное депо
Общая характеристика и оценка функциональности исследуемого ремонтного локомотивного депо, используемое на нем оборудование, инструменты. Технология производства работ. Внутренняя структура предприятия, его участки и цеха, производительность и значение.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 26.01.2014 |
| Размер файла | 25,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Ремонтное локомотивное депо
ремонтный локомотивный производительность депо
Ремонтное локомотивное депо Златоуст, основанное в 1890 году является одним из старейших депо на ЮУЖД. Исходя из анализа работы, депо является стабильно работающим предприятием. В депо достаточный потенциал для выполнения программы ремонта локомотивов, приписного парка депо Златоуст, рассчитанной на содержание парка локомотивов согласно потребности перевозочного процесса, выполнения ремонта узлов локомотивов для нужд смежных предприятий, производство ремонтов локомотивов Горно-Заводской зоны Челябинской области.
Близкое расположение ремонтного локомотивного депо Таганай и эксплуатационного депо Златоуст, общие традиции, значительно упрощают процесс обеспечения гарантированной безопасности и надёжности перевозочного процесса. В 1996-1997 годах произведена реорганизация объединены депо Миасс, Бердяуш, Кропачево, Нязепетровск В 2009 г. по программе развития ОАО «РЖД» организовано Ремонтное локомотивное депо Таганай В 2010 г. образовалась Южно-Уральская дирекция по ремонту тягового подвижного состава - структурное подразделение Дирекции по ремонту тягового подвижного состава - филиала ОАО «РЖД».
Расположение депо и производственные мощности позволяют производить устранение неисправностей локомотивов работающих на полигоне трёх дорог ЮУЖД, КБШЖД, МСКЖД, что значительно сокращает расходы на перегонку локомотивов в недействующем состоянии. Работа по устранению неисправностей организована как в основном депо, так и в парках отправления станции Златоуст и станции Кропачёво. Устранение неисправностей на станционных путях значительно сокращает расходы связанные с заменой локомотива и простоем поезда.
В ремонтном локомотивном депо Таганай производится ремонт электровозов ВЛ10 в/и в объёме ТР-3, ТР-2, ТР-1.
Производится ремонт тепловозов 2ТЭ10 в/и ТР-1, ТО-3.
Производится ремонт тепловозов ЧМЭ-3 ТР-2, ТР-1, ТО-3.
В депо организован полный цикл ремонта ТР-3, ТР-2 электровозов ВЛ10 в/и.
Производится полное освидетельствование колёсных пар со сменой бандажа.
В электромашинном цехе организован ремонт:
тяговых двигателей в объёме ТР-3, СР;
вспомогательных машин в объёме ТР-3.
В аппаратном цехе организован ремонт электрической аппаратуры
Производится ремонт автотормозного оборудования
Производится ремонт приборов безопасности.
Организован ремонт электронных приборов.
Оснащение цеха ТР-3:
Одна ремонтная позиция
Стенды для разборки и сборки КМБ.
Позиция для сборки / разборки тележек.
Позиция для ремонта тележек.
Позиция тарировки рессорного подвешивания.
Позиция дефектоскопии.
Установка для высоковольтного испытания электровоза.
Позиция для ремонта и испытания пусковых сопротивлений.
Оснащение колёсного цеха:
Позиция сборки / разборки буксовых узлов.
Участок по ремонту подшипников качения.
Позиция дефектоскопии.
Оборудование для смены бандажа колесной пары.
Оборудование для профильной обточки колесных пар.
Оборудование для упрочнения гребней колесных пар.
Оснащение электромашинного цеха:
Оборудование для сборки / разборки электрических машин.
Оборудование для ремонта якорей и остовов электрических машин.
Оборудование для балансировки якорей и роторов.
Оборудование для обточки и продорожки якорей электрических машин.
Испытательная станция.
Пропиточное отделение.
Оснащение аппаратного цеха:
Стенды для ремонта электрической аппаратуры.
Испытательная станция электрической аппаратуры.
Отделение по ремонту токоприемников.
Отделение по ремонту аккумуляторных батарей.
Оснащение автоматного цеха:
Стенд для ремонта и проверки кранов машиниста условный номер 394.
Стенд для ремонта и проверки кранов машиниста вспомогательного тормоза условный номер 254.
Стенд для ремонта и проверки пневматического оборудования электровозов и тепловозов.
Отделение по ремонту компрессоров.
Программа ремонта локомотивов на 2010 год.
В депо обеспечено выполнение программы ремонтов электровозов и тепловозов, рассчитанной на содержание парка локомотивов согласно потребности перевозочного процесса. Дополнительно, в программу ремонта ТР-3, включены 3 электровоза СКВЖД.
Близкое расположение Челябинского электровозоремонтного завода (ЧЭРЗ) позволяет оптимизировать взаимоотношения по приемке и отправке на ремонт локомотивов для заводского ремонта по заказу предприятий Южно - Уральской железной дороги.
На производственных площадях ремонтного локомотивного депо Таганай возможен ремонт узлов локомотивов для нужд смежных предприятий, производство ремонтов тепловозов предприятий Горно-Заводской зоны Челябинской области.
Электровозы ВЛ 10:
ТР-3 - 51 электровоз, включая 3 электровоза С. Кав ж.д.
ТР-2 - 87 электровозов, в том числе 4 электровоза с перекаткой тележек.
ТР-1 - 711 электровозов
ТО-5 - 54 электровоза
ТО-2 - 4000 электровозов
ТО-4 кп - 1571
Упрочнение - 2240 к.п.
Тепловозы 2ТЭ10:
ТР-1 - 25 тепловозов
ТО-5 - 30 тепловозов
ТО-2 - 1113 тепловозов
ТО-4 кп - 6 ед.
ТО-3 - 92 тепловоза
Тепловозы ЧМЭ-3:
ТР-1 - 38 тепловозов
ТР-2 - 17 тепловозов
ТО-5 - 30 тепловозов
ТО-4 к.п. - 60
ТО-3 - 253 тепловоза
ТО-2 - 2147 тепловозов
|
Выполнеие показателей работы ремонтного депо Таганай в за 1 полугодие 2010 года |
|
За 1 полугодие 2010 года себестоимость находится в пределах плановыхвеличин. Программа ремонта выполнена к плану на 103,2%. |
|
Снижение плановой трудоемкости ремонтов в 2010 году по отношению к2009 году связано с отменой коэффициента старения локомотивов (трудоемкость введена в действие с 01.01.2010 года). |
|
ТР-3 ВЛ10 - себестоимость единицы ремонта составляет 2670,3 тыс. руб.,фактическая трудоемкость 2787,8, кол-во физ. ед - 25 локомотивов. |
|
ТР-2 ВЛ10 - себестоимость единицы ремонта составляет 256,7 тыс. руб.,фактическая трудоемкость 495,4 кол-во физ. ед - 57 локомотивов |
|
ТР-1 ВЛ10 - себестоимость единицы ремонта составляет 92,9 тыс. руб.,фактическая трудоемкость 281,7, кол-во физ. ед - 393 локомотивов. |
|
ТО-2 ВЛ10 - себестоимость единицы ремонта составляет 4,2 тыс. руб.,фактическая трудоемкость 12,4, кол-во физ. ед - 2069 локомотивов. |
|
ТО-5 ВЛ10 - себестоимость единицы ремонта составляет 104,3 тыс. руб.,фактическая трудоемкость 285,6, кол-во физ. ед - 22 локомотивов. |
|
ТО-4 ВЛ10 - себестоимость единицы ремонта составляет 2,7 тыс. руб.,фактическая трудоемкость 5,6, кол-во физ. ед - 964 локомотива. |
|
ТР-1 2ТЭ10 - себестоимость единицы ремонта составляет 149,8 тыс. руб.,фактическая трудоемкость 243,1 за одну секцию, кол-во секций - 7 |
|
ТО-3 2ТЭ10 - себестоимость единицы ремонта составляет 46,2 тыс. руб.,фактическая трудоемкость 112,1 за одну секцию, кол-во секций - 84 |
|
ТО-5 2ТЭ10 - себестоимость единицы ремонта составляет 73,0 тыс. руб.,фактическая трудоемкость 243,9 за одну секцию, кол-во физ. ед - 15,5локомотивов |
|
ТР-1 ЧМЭ3 - себестоимость единицы ремонта составляет 106,7 тыс. руб.,фактическая трудоемкость 149,8, кол-во физ. ед - 24 тепловоза |
|
ТО-3 ЧМЭ3 - себестоимость единицы ремонта составляет 32,8 тыс. руб.,фактическая трудоемкость 79,8, кол-во физ. ед - 103 тепловоза |
|
ТО-4 ЧМЭ3 - себестоимость единицы ремонта составляет 1,7 тыс. руб.,фактическая трудоемкость 3,8 кол-во физ. ед - 30 тепловозов |
|
ТО-5 ЧМЭ3 - себестоимость единицы ремонта составляет 52,5 тыс. руб.,фактическая трудоемкость 163, кол-во физ. ед - 12 тепловозов |
|
ТО-2 ЧМЭ3 - себестоимость единицы ремонта составляет 4,0 тыс. руб.,фактическая трудоемкость 6,1, кол-во физ. ед - 1179 тепловоза |
Себестоимость ремонтов
За первое полугодие себестоимость находится в пределах плановых величин. Программа ремонта выполнена на 103,2%.
Снижение плановой трудоемкости ремонтов в 2010 г. по отношению к 2009 г. связано с отменой коэффициента старения локомотива (трудоемкость введена с 1 января 2010 г.).
Себестоимость и трудоёмкость ремонтов
Электровозы
|
№П/П |
Вид ремонта |
Себестоимость, тыс. руб. |
Трудоёмкость |
|
|
1 |
ТР-3 |
2670,3 |
2787,8 |
|
|
2 |
ТР-2 |
256,7 |
495,4 |
|
|
3 |
ТР-1 |
92,9 |
281,7 |
|
|
4 |
ТО-2 |
4,2 |
12,4 |
|
|
5 |
ТО-5 |
104,3 |
285,6 |
|
|
6 |
ТО-4 (обточка) |
2,7 |
5,6 |
Тепловозы 2 ТЭ10В
|
№П/П |
Вид ремонта |
Себестоимость, тыс. руб. |
Трудоёмкость |
|
|
1 |
ТР-1 |
149,8 |
243,1 |
|
|
2 |
ТО-3 |
46,2 |
112,1 |
|
|
3 |
ТО-2 |
3,3 |
12,44 |
|
|
4 |
ТО-5 (обточка) |
73 |
243,9 |
Тепловозы ЧМЭ 3
|
№П/П |
Вид ремонта |
Себестоимость, тыс. руб. |
Трудоёмкость |
|
|
3 |
ТР-1 |
106,7 |
149,8 |
|
|
ТО-3 |
32,8 |
79,8 |
||
|
4 |
ТО-2 |
4 |
6,1 |
|
|
5 |
ТО-5 |
52,5 |
163 |
|
|
6 |
ТО-4 (обточка) |
1,7 |
3,8 |
Производственные мощности ремонтных позиций ремонтного локомотивного депо Таганай
По ремонту электровозов ВЛ-10: в объеме ТР-3 годовая расчётная мощность составляет 72 ед./год, фактическая мощность за 6 месяцев 2010 г. составила 25 ед., выполнение ремонта 25 ед;
в объёме ТР-2 годовая расчётная мощность составляет 120 ед./год, фактическая мощность за 6 месяцев 2010 г. составила 66 ед., плановая мощность 48 ед.
в объёме ТР-1 годовая расчётная мощность составляет 1200 ед./год, фактическая мощность за 6 месяцев 2010 г. составила 394 ед., плановая мощность 351 ед.
По ремонту тепловозов 2ТЭ-10:
в объёме ТР-1 годовая расчётная мощность составляет 40 ед./год, фактическая мощность за 6 месяцев 2010 г. составила 5 ед., плановая мощность 8 ед.
в объёме ТО-3 годовая расчётная мощность составляет 99 ед./год, фактическая мощность за 6 месяцев 2010 г. составила 42 ед., плановая мощность 46,5 ед.
По ремонту тепловозов ЧМЭ-3:
в объёме ТР-1 годовая расчётная мощность составляет 49,5 ед./год, фактическая мощность за 6 месяцев 2010 г. составила 24 ед., плановая мощность 20 ед.
в объёме ТО-3 годовая расчётная мощность составляет 280 ед./год, фактическая мощность за 6 месяцев 2010 г. составила 103 ед., плановая мощность 120 ед.
по ремонту электрических машин:
электромашинный цех расчетная мощность составляет
500 тяговых двигателей марки ТЛ2к1, 50 тяговых двигателей ТЕ-006, 20 двигателей ЭД-118 в год
Вспомогательных машин Марки ТЛ110 - 140 ед, ДК405 - 140 ед, НБ-436 150 шт.
Оснащение колёсного цеха:
Позиция сборки / разборки буксовых узлов.
Участок по ремонту подшипников качения.
Позиция дефектоскопии.
Оборудование для смены бандажа колесной пары.
Оборудование для профильной обточки колесных пар.
Оборудование для упрочнения гребней колесных пар.
1. Назначение и характеристика участка.
Для ремонта колёсных пар на железнодорожных предприятиях созданы колёсно-роликовые цеха.
Колёсно-роликовый цех предназначен для ремонта колёсных пар локомотива ВЛ10
Колёсно-роликовый цех обеспечивает ремонт колёсных пар:
- на программу деповского ремонта
- на объём работ по текущему ремонту
В цехе выполняются работы:
- обточка поверхности катания колёсных пар
- демонтаж и монтаж букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке без снятия внутренних колец
- демонтаж и монтаж букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке со снятием внутренних и лабиринтных колец.
- полная и промежуточная ревизия роликовых букс.
- ремонт роликовых подшипников.
- подготовка букс под установку датчиков контроля нагрева роликовых букс
- обмывка колёсных пар, деталей буксового узла, подшипников, корпусов букс-дефектоскопия колёсных пар, подшипников, деталей буксового узла.
Работа цеха
Осмотр, ревизия и выдача колёсных пар организована ежедневно по сменному графику, включая субботние, воскресные и праздничные днии организованы в одну смену по 11 часовому рабочему графику.
Помещение колёсно-роликового цеха примыкает к сборочному цеху, напротив первой позиции ремонта подьемочного ремонта электровозов.
Цех разделяется на следующие отделения и участки:
- колёсно-токарное отделение с демонтажной площадкой для демонтажа букс и роликовых подшипников, обмывки колёсных пар, корпусов букс, подшипников и деталей буксового узла.
- участок для дефектоскопии осей колёсных пар
- отделение роликовых подшипников
- предмонтажное отделение для отстоя колёсных пар перед монтажом и окраски колёсных пар; на этой же площади размещён участок по подготовке букс к монтажу
- монтажное отделение для монтажа роликовых букс
- колёсный парк
Монтажное отделение предназначено для монтажа букс с роликовыми подшипниками на шейку оси колёсной пары, смазывания маслом внутренней поверхности корпуса буксы, подбора парных подшипников, контроля радиального зазора и подбора парных подшипников, укладки подшипников в буксу, смазывание маслом внутренних колец на шейке оси и в блоке подшипников, нанесения смазки Л3 ЦНИИ на лабиринтные кольца и в блок подшипников, монтажа букс в комплекте с блоком подшипников на шейку оси, крепления гайки или болтов торцевой шайбы, обвязки проволокой болтов М12, крепления стопорной планки, клеймения оси, монтажа крепительной и смотровой крышек, проверки лёгкости проворачивания буксы.
Предмонтажное отделение примыкает с одной стороны к колёсно-токарному отделению, а с другой стороны к монтажному отделению. Предназначено для осмотра букс, осмотра осевых гаек, стопорных планок, осмотра, зачистки и замера шеек колёсных пар, демонтажа лабиринтных и внутренних колец (если необходимо), окраски средней части оси, дисков, нанесения контрольных полос, отстоя колёсных пар перед монтажом и после ремонта.
Колёсно-токарное отделение предназначено для предварительного осмотра и определения необходимого ремонта, обмера, демонтажа букс с роликовыми подшипниками, обмывки колёсных пар в моечной машине, обмывки корпусов букс, обмывки роликовых подшипников в автоматической установке, обмывки деталей букс, обточки поверхности катания колёсных пар, дефектоскопии колёсных пар, промежуточной ревизии букс колёсным парам, выкаченных из - под вагонов деповского ремонта (пригодных для подкатки под вагоны текущего ремонта), окраски
Отделение роликовых подшипников состоит из двух участков: участка по ремонту подшипников и комплектовочного участка.
Участок по ремонту подшипников предназначен для протирки и хранения подшипников, поступивших после обмывки по лотку через окно из колёсно - токарного отделения, дефектоскопирования роликов, ремонта и подбора роликов, передачи промытых подшипников по лотку через окно в комплектовочное отделение. Он размещён в изолированном помещении, имеет смежное помещение с комплектовочным участком.
Комплектовочный участок предназначен для осмотра, измерения осевых зазоров подшипников, измерения диаметров внутренних колец подшипников на горячей посадке, дефектоскопии полиамидных сепараторов, смазывания блоков подшипников, передачи скомплектованных подшипников по лотку в монтажное отделение, хранение неснижаемого запаса подшипников. Он размещён в изолированном помещении, имеет смежные помещения с участком по ремонту подшипников и отделения монтажа колёсных пар.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
История развития локомотивного депо, его общая характеристика и основные технико-экономические показатели. Структура управления локомотивным депо. Технология ремонта узла, агрегата тепловоза в ремонтном цехе. Обязанности работников локомотивных бригад.
отчет по практике [30,3 K], добавлен 14.12.2011Технологический процесс и оборудование для ремонта топливного насоса высокого давления дизеля 10Д100. Проектирование ремонтного производства отделения локомотивного депо. Общая оценка экономической эффективности решений, принятых при проектировании.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 07.07.2013Общая характеристика депо, его внутренняя структура, производственная программа и показатели. Назначение, формы организации производства на исследуемом участке, используемое оборудование. Неисправности автосцепного устройства СА-3 и схема ремонта.
курсовая работа [706,6 K], добавлен 26.05.2013Организация эксплуатации электропоездов постоянного тока. Выбор способа обслуживания поездов. График движения электропоездов. Организация работы цеха ТО-3, ТР-1, его назначение и технологическая связь с другими подразделениями депо. Объем работ в цехе.
курсовая работа [259,5 K], добавлен 29.01.2013Выбор типа основного здания локомотивного депо, габаритных размеров помещений, ширины и длины стойловых участков. Расчёт производственно-финансового плана депо. Основы технической безопасности и охраны труда слесаря по ремонту подвижного состава.
дипломная работа [263,0 K], добавлен 23.06.2015Общая характеристика, организационная структура, цели, основные задачи и функции сервисно-локомотивного депо. Анализ технологии производства. Виды технического обслуживания и ремонта. Организация текущего ремонта электровозов и тепловозов на предприятии.
контрольная работа [698,5 K], добавлен 25.09.2014История развития локомотивного депо, структура управления. Эксплуатируемый и ремонтируемый парк. Расположение цехов и отделений депо с кратким описанием. Ремонт узла, агрегата, плечи обслуживания. Обязанности локомотивной бригады при приёмке и сдаче.
отчет по практике [27,5 K], добавлен 17.01.2013Планирование основных фондов и оборудования. Бюджетирование на железнодорожном транспорте. Разработка бюджета производства и затрат электровозного депо. Планирование объема работы депо. Расчет численности и заработной платы рабочих локомотивных бригад.
курсовая работа [940,4 K], добавлен 24.03.2021Характеристика основных отделов эксплуатационного локомотивного депо. Назначение, административная структура, организация управления. Приписной парк депо. Технологический процесс работы участка по приборам безопасности и ремонту микропроцессорной техники.
отчет по практике [382,7 K], добавлен 14.01.2015Назначение проектируемого эксплуатационно-ремонтного депо электровозов. Расчет массы грузового состава и ее проверка. Размещение пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов. Расчет эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских локомотивов.
дипломная работа [243,9 K], добавлен 19.03.2010
