Проводка толкаемого состава через перекат против течения

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Проводка толкаемого состава через перекат против течения

Проводка толкаемых составов через перекаты представляет определённую трудность, особенно при движении через перекаты с выпуклыми неровными и неопределенной формы подвальями. На выпуклыхподвальях наблюдается веерообразное течение, которое может сбить состав с курса вправо и влево при выходе из переката сверху или при входе на перекат снизу. На неровных и неопределенной формы подвальях течения хаотическое (в разные стороны). Оно может вызывать рыскливость состава. Вот почему необходимо хорошо знать направление основных струй течения на перекатах с такими подвальями, проходить их, ориентируясь плавучими знаками, серединой корыта и, если лимитирует глубина, полным ходом.

Наибольшую трудность представляет проводка состава через перекат с затонской частью. На таких перекатах судовой ход обычно переходит от одного берега к другому под большим углом наблюдаются сильные свальные течения в сторону нижних песков.

При движении состава через перекат против течения особое внимание обращают на правильный заход на подвалье. Перед подходом к подвалью состав нужно вести так, что бы он несколько сместился в сторону яра и подошёл к подвалью под прямым углом параллельно знакам плавучей обстановки и основным струям течения (рис. 1, положения I и II). Если состав будет подведён к подвалью со стороны нижних песков, это может привезти к свалу его течением в затонную часть переката посадке на мель на верхние пески. Скорость хода при приближении к подвалью снижают (положения II). После прохождения подвалья движение по корыту переката осуществляют серединой на полном ходу, чтобы предупредить свал состава течением на приверх нижних песков. При приближении к выходу с переката руль перекладывают в сторону верхних песков (положение III). После выхода состав рекомендуется вдоль верхних песков (положения IV и V).

Во всех случаях при движении через перекаты нужно учитывать действие ветра на состав, как это делается при управлении одиночными составам

Рисунок 1 - Сема проводки толкаемого состава через перекат против течения

2. Проводка буксируемого состава под мост при боковом ветре

Проводка состава под мостом с опорами в русле представляет сложность, особенно придвижении по течению.

Основным условием для безаварийной проводки состава под мостом является движение его строго по направлению главных струй течения с учётом силы и направления ветра. При движении по течению состав можно провести несколькими способами: на коротком буксире, с помощью тормозных устройств ( трос, цепь, лот), по частям (врасчалку), кормой вниз и с помощью дополнительной тяги.

Буксирный канат укорачивают до минимума с целью обеспечения лучшей управляемости при проводке составов в небольшие по ширине судоходные пролёты, а так же при сильных особенно боковых, ветрах.

Если течение в судоходном пролёте прямое и отсутствует ветер, состав следует вести строго серединой, выдерживая одинаковое расстояние с обоих бортов до мостовых опор. Если же на состав действует боковой ветер, буксировщику нужно заблаговременно уклониться в наветренную сторону (рис 2 , положение I) и двигаться этой стороной почти до судоходного пролёта. Состав будет идти под некоторым углом к судовому ходу (положение II). При подходе к мосту буксировщик уклоняется в подветренную сторону, выводя тем самым состав раскатом на ветер (положение III), а после прохода створа моста выравнивается, снова идёт на ветер, а затем под ветер (положение IV), чтобы не допустить навала барж последнего сначала на опору моста,

В период весеннего половодья при свальном течении состав нужно вести как можно дальше от опоры, на которую направлен свал воды.

Если мост расположен под углом относительно судового хода, а опоры в русле установлены параллельно струям течения, состав рекомендуется подводить к створу моста, придерживаясь ближе к опоре, расположенной выше по течению.

Если течение направлено к мосту под некоторым углом, состав нужно вести параллельно струям течения, обязательно заблаговременно (на подходе к мосту), приняв поправку на свал его в сторону опоры.

В условиях сильного ветра и свального течения, если ширина и длина состава большие, а судоходный пролёт моста узкий, состав проводят под мост по частям (врасчалку). Для проводки состава с помощью буксировщика он подходит счалу с подветренной стороны, швартуется и работой своих машин удерживает состав от навала на опору и берег. При сильном течении и ветре состав может быть проведём кормою вниз.

Рисунок 2 - Схема проводки состава под мост по течению при боковом ветре

3. Производство оборота толкаемого состава с использованием якоря

Оборотом называется маневр поворота судна на обратный курс, т.е. на 180 о.

При выполнении оборота состава против течения необходимо: выбрать место для оборота, ширина судового хода в котором должна быть больше одной длины состава; вывести тиховод, убавить ход и, убедившись в отсутствии других судов и составов, произвести излом состава, переложив руль в сторону оборота, работая малым ходом вперед (рисунок 3, положение I). При приближении состава в положение поперек судового хода стрежневой движитель останавливают и переключают на режим работы «Полный назад», не допуская при этом приближения состава кормой к берегу регулированием хода движителя, работающего вперед (положение II). При наличии раздельных поворотных насадок нужно поставить их в положение «вовнутрь». Как только состав встанет поперек судового хода, гасят инерцию движения вперед работой движителей назад или перекладкой обоих насадок на противоположный обороту борт и после выпрямления состава отдают кормовой якорь (положение III). При дальнейшем развороте состава следует изогнуть его так, чтобы корпус первой баржи или приставки находился под углом к струям течения, что ускорит процесс оборота. Для уменьшения нагрузки на якорную цепь ее следует потравить (положение IV). Перед окончанием оборота движители останавливают, состав выпрямляют и выбирают якорь с помощью работы движителей назад (положение V). После подъема якоря и закрепления его по-походному состав изгибают по курсу движения и движителям дают полный ход вперед (положение VI).

Рисунок 3 - Схема оборота изгибаемого состава против течения с отдачей кормового якоря

состав буксировка судно якорь

При выполнении оборота состава при движении по течению нужно осуществить следующее: выбрать место с достаточной для выполнения оборота шириной судового хода (равной примерно двум длинам состава), начать оборот от стержня в тиховод (изогнуть состав в сторону оборота на 7-10о, работать полным ходом вперед, поддерживая с помощью руля толкача угловую скорость вращения состава примерно 20-30 с); переложить руль на борт в сторону оборота, одновременно изгибая состав до максимального угла; как только состав займет положение поперек судового хода, стержневой движитель остановить и переключить на задний ход; после завершения оборота состав выправить, а затем изогнуть в сторону курса движения, переключив работу движителей на полный ход вперед.

Если ширина судового хода меньше двух длин состава, оборот выполняют с помощью отдачи носового якоря. Для этого состав выводят полным ходом к месту оборота (рисунок 4, положение I), выполняют излом и перекладывают руль в сторону оборота (положение II). В положении состава поперек судового хода гасят инерцию движения вперед работой движителей назад и отдают якорь (положение III). Затем останавливают движители, и состав разворачивается на якоре (положение IV). Перед окончанием оборота движители пускают вперед, выбирают якорь, - состав выпрямляется, тогда дают полный ход вперед, и состав изгибается для выхода на судовой ход и движения по курсу (положения Vи VI).

Рисунок 4 - Схема оборота изгибаемого состава при движении по течению с помощью якоря

4. Привал судна к другому судну

Привал судна к другому судну, стоящему у берега или на якоре, выполняют по аналогии со способами привала судна к причалу. Разница в том, что в отличие от причала стоящее судно менее надежно ошвартовано, не имеет специальных прочных отбойных приспособлений, и поэтому подходить к нему нужно с очень большой осторожностью. Для смягчения навала рекомендуется опускать мягкие кранцы. Если оба судна имеют обносы, то на судне с более низкими обносами необходимо опустить жесткие кранцы. Независимо от наличия течения и ветра подходящее крупнотоннажное судно должно выполнять привал с отдачей якоря.

Размещено на Allbest.ru