Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Республики Беларусь

БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА

Кафедра " Электроподвижной состав "

КУРСОВАЯ РАБОТА

Эксплуатация парка локомотивов

Выполнил : Проверил:

студент гр.МЭ-41 преподаватель

Терлюк П.Г. Родько В.И.

2013

Содержание

• Введение
• 1. Выбор и обоснование места расположения пунктов смены локомотивных бригад, экипировки и технического обслуживания ТО-2, а также системы обслуживания поездов электровозами и электровозов бригадами
• 1.1 Сооружения и устройства локомотивного хозяйства
• 1.2 Определение пробега локомотива по запасам песка, топлива и пробегу до технического обслуживания
• 1.3 Расчет протяженности участков работы локомотивных бригад
• 2. Разработка графика экипировки и проведения технического обслуживания ТО-2 электровозов
• 3. Расчет эксплуатируемого парка локомотивов (грузовых- аналитическим, а пассажирских графическим способом)
• 4. Расчет годовой программы, суточного фронта ремонтов и ТО электровозов
• 5. Определение инвентарного парка электровозов
• 6. Расчет основных качественных показателей использования электровозов
• 7. Расчет потребности локомотивных бригад
• 8. Определение потребности рабочей силы для выполнения ТО и текущего ремонта электровозов
• 9. Определение количества стойл для ТО и ТР и установление размеров стойловой части депо
• 10. Определение запасов экипировочных материалов
• 11. Проектирование тяговой территории депо
• Литература

локомотивный экипировка пробег элекровоз

Введение

Локомотивное хозяйство состоит из следующих подразделений:

1. локомотивное депо (основное);

2. оборотное депо;

3. пункты смены локомотивных бригад;

4. склады топлива, песка и смазки;

5. дома отдыха локомотивных бригад;

6. система водоснабжения;

7. восстановительные поезда;

8. база запаса.

Все железнодорожное хозяйство строится по отраслевому принципу. Локомотивное хозяйство занимает среди других подразделений транспорта ведущую роль. На него приходится 17% основных фондов, 40% эксплуатационных расходов всего транспорта. Внутри локомотивного хозяйства 50% работников это машинисты и помощники машинистов, другие 50% - слесари и ремонтники. 80% всех основных фондов локомотивного хозяйства составляет парк электровозов и только 20% - это здания и сооружения. В локомотивном хозяйстве работает до 22% всех работников транспорта.

Содержанием работы локомотивного хозяйства как отрасли железнодорожного транспорта являются:

- обеспечение грузовых и пассажирских перевозок по железным дорогам исправным локомотивным парком;

- проведение мероприятий, направленных на точное выполнение расписания и графика движения поездов в части, касающейся локомотивного хозяйства;

- обеспечение безопасности движения поездов и соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- внедрение наиболее совершенных технологических процессов и передовых методов труда при эксплуатации и ремонте локомотивов;

- разработка и проведение мероприятий по содержанию в исправном состоянии всех зданий, устройств и технологического оборудования локомотивного хозяйства с обеспечением их рационального использования, необходимого усиления и дальнейшего развития;

- разработка и проведение мероприятий по повышению квалификации эксплуатационного и ремонтного персонала локомотивного хозяйства;

- разработка и проведение мероприятий по обеспечению рентабельности деповского хозяйства и снижению себестоимости производства.

Цель проекта - научиться решать следующие задачи, связанные с организацией локомотивного хозяйства и эксплуатацией локомотивов:

- обосновывать способ обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами;

- разрабатывать схемы участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад;

- производить расчет потребности эксплуатируемого парка локомотивов;

- определять штат локомотивных бригад;

- разрабатывать расписание работы локомотивных бригад;

- производить расчет программы и фронта ремонта технического обслуживания и ремонта локомотивов;

- рассчитывать технико-экономические показатели использования локомотивов;

- производить расчет инвентарного парка локомотивов;

- производить расчеты по организации экипировки и технического обслуживания ТО-2 локомотивов;

- обосновывать и разрабатывать схему локомотивного депо с размещением цехов, участков и отделений;

- разрабатывать план тяговой территории депо с размещением устройств деповского хозяйства.

1. Выбор и обоснование месторасположения пунктов смены локомотивных бригад, экипировки и технического обслуживания ТО-2, а также системы обслуживания поездов электровозами и электровозов бригадами

1.1 Определение пробега локомотива по запасу песка и пробега до технического обслуживания ТО-2

Для рационального размещения пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов необходимо определить максимальный пробег по запасу песка и пробег до технического обслуживания ТО-2.

Максимальный пробег локомотива без набора песка определяется по формуле

(1)

где - объем песочных бункеров электровоза, мі; в соответствии с приложением [2] для ВЛ23 =3,2 мі, для ЧС-3 =0,68 мі;

Q - масса поезда, т;

qп - удельный расход песка на 1 млн. км. пробега (по максимальному расходу) для I профиля пути в соответствии с [2] для ВЛ23

qп =0,68; для ЧС-3 qп = 0,63.

км,

км.

Грузовой локомотив успевает сделать 1 оборот без экипировки, поэтому экипировку назначаем только на станции А, аналогично и для пассажирского.

Определим, где необходимо разместить пункт ТО-2 на участке. Максимальный пробег локомотива по условиям производства ТО-2 рассчитывается по формуле

(2)

где хуч - участковая скорость локомотива, км/ч;

Тто-2 - время работы между ТО-2, ч., принимает Тто-2 =48ч;

tст - время нахождения локомотива на станции, ч.

(3)

Определим вспомогательное время:

- ожидание поезда - 90 мин; приемка локомотива - 18 мин; перемещение локомотива на КП - 3 мин; отметка маршрута - 2 мин; перемещение от КП под поезд - 7 мин; подцепка - 2 мин; проба тормозов - 10 мин; ожидание отправления - 3 мин;

- отцепка - 2 мин; ожидание стрелочной улицы - 3 мин; перемещение из-под поезда на КП - 7 мин; отметка маршрута - 2 мин; следование на ЭК - 3 мин;

- ожидание поезда - 90 мин; приемка локомотива - 18 мин; перемещение локомотива на КП - 3 мин; отметка маршрута на КП - 3 мин; ожидание отправления с КП - 3 мин; перемещение от КП под поезд - 7 мин; прицепка - 2 мин; проба тормозов - 10 мин; ожидание отправления - 3 мин;

- отцепка - 2 мин; ожидание стрелочной улицы - 3 мин; перемещение из-под поезда на КП - 7 мин; отметка маршрута - 2 мин; перемещение на ЭК и ТО-2 - 3 мин; ТО-2 и ЭК - 60 (120) мин; постановка на пути горячего отстоя - 3 мин; выезд из экипировки - 3 мин.

Для грузового движения

Время оборота поезда

(4)

(5)

ч,

ч.

26,38 - 6,18,

48 - x,

x = 11,2 ч,

км.

ТО-2 будем проводить 1 раз в два круга (значит, время на ТО-2 мин)

Уточненное значение t_ст=5,68 ч.

ч.

25,9- 5,68,

48 - x,

x = 10,5 ч,

км

Для пассажирского движения

Время оборота поезда

ч,

ч,

22,6 - 7,18,

48 - x,

x = 15,2 ч,

км.

ТО-2 будем проводить 1 раз в два круга (значит, время на ТО-2 мин).

Уточненное значение t_ст=6,18 ч.

ч.

21,7- 6,18,

48 - x,

x = 13,5ч,

км

Пункт ТО-2 для пассажирских локомотивов располагаем на станции А, а для грузовых - на станции А.

1.2 Расчет протяженности и участков работы локомотивных бригад

Пункты приписки локомотивных бригад необходимо располагать на станциях с населенными пунктами, наиболее приспособленными для проживания бригад и их семей, с наличием культурно бытовых учебных заведений, обеспечивающих наиболее благоприятные условия для отдыха.

При работе локомотивных бригад с отдыхом в пунктах оборота обеспечивается большая длина участка работы локомотивной бригады, а, следовательно, сокращается число пунктов простоя локомотивов и поездов для смены локомотивных бригад, увеличивается производительность локомотива. Учитывая преимущества работы локомотивных бригад с отдыхом в пунктах оборота, этот способ организации работы в современных условиях следует считать основным для определения длины участков работы локомотивных бригад.

Максимальный пробег локомотива, км, по времени работы локомотивной бригады (длинное плечо)

(6)

где tбр - время непрерывной работы бригад, ч., t_бр = 8 ч ;

tвсп - вспомогательное время работы лок. бригады, ч.

tвсп = t1 + t2, (7)

где t1 -: получение маршрута - 2 мин, получение ленты скоростемера - 2 мин; медосмотр - 7 мин, ознакомление с приказами - 5 мин, перемещение на локомотив - 10 мин, приемка - 18 мин, проба тормозов - 10 мин, ожидание отправления - 3 мин;

t2 -отцепка - 2 мин; ожидание стрелочной улицы - 3 мин; перемещение из под поезда на КП - 7 мин; отметка маршрута на КП -2 мин; сдача локомотива - 18мин; перемещение к дежурному по депо - 2 мин; сдача маршрута - 2 мин.

Грузовое движение:

км,

Пассажирское движение:

км,

В целях равномерной работы локомотивных бригад назначаем пункт смены на станции Е (рисунок 1)

1.3 Смена обслуживания поездов электровозами и электропоездов бригадами

Работа локомотивов, как и вся эксплутационная деятельность железнодорожного транспорта, организовывается на основании графика движения поездов, локомотив обслуживают поезда по графику движения в пределах участков, на которые располагаются основное депо и оборотное депо.

Участок, ограниченный станциями с основным и оборотным депо, называется тяговым плечом. Участок, ограниченный пунктами оборота локомотива и имеющий промежуточные пункты смены бригад, называется участком обращения локомотивов. В зависимости от размещения на железной дороге основных и оборотных депо применяют различные способы обслуживания поездов локомотивами.

В курсовом проекте на заданном участке выбираем кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами.

2. Разработка графика экипировки, производства технического обслуживания электровозов ТО-2

Для сокращения простоя локомотива организуется совмещенные пункты экипировки и технического обслуживания. Где экипировка и ТО-2 производятся в зависимости от организации экипировочных процессов, технической оснащенности экипировочных устройств, типа и серии локомотивов, характеризуется данными, приведенными в таблице 29[3]. Составим график экипировки и ТО-2 для ВЛ23 и ЧС-3.

В целях сокращения времени простоя электровозов организуются совмещенные пункты экипировки и технического обслуживания ТО-2. Размещаем такой пункт в оборотном депо А.

В таблицах 1 и 2 представлены графики экипировки и ТО-2 электровозов.

Таблица 1 - График ТО-2 и экипировки грузовых локомотивов на станции А

Таблица 2 - График ТО-2 и экипировки пассажирских локомотивов на станции А

3 Расчет эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских электровозов

3.1 Аналитический расчет грузового эксплуатируемого парка

Эксплуатированный парк составляют локомотивы находящиеся в работе в грузовом, пассажирском, хозяйственном, прочем движении, в маневровой работе, в техническом обслуживании ТО-2, в процессе экипировки, в ожидании работы в основном и оборотном депо.

Эксплуатируемый парк грузовых электровозов определяется по формуле

(9)

где К - коэффициент потребности локомотивов,

(10)

где Тоб - время полного оборота локомотива,

(11)

ч,

ч,

,

,

пары,

лок.

3.2 Графический расчет пассажирского эксплуатируемого парка

Графиком оборота называется план работы локомотивов и локомотивных бригад, разработанный на основе графика движения поездов и принятого способа езды локомотивов.

Разработку графика производим в следующей последовательности:

по исходным данным составляем расписание движения поездов от начала суток (таблица 1),

на основании расписания движения поездов составляем ведомость оборота локомотивов (таблица 2)

на основании ведомости оборота строим график оборота локомотивов, который представляет собой графическое изображение ведомости оборота (таблица 3);

по графику оборота локомотивов определяем эксплуатируемый парк локомотивов.

Время хода поезда по участку, ч (мин)

(12)

Таблица 1 - Расписание движения поездов

На основании таблицы 1 составим ведомость оборота локомотивов (таблица 2), на основании которой составим график оборота локомотивов (таблица 3), с его помощью получаем эксплуатируемый парк пассажирских электровозов.

4. Расчет годовой программы с суточного фронта ремонтов и ТО электровозов

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 предназначены для предупреждения неисправностей локомотивов в эксплуатации, поддержания их работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния.

Текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 выполняются для восстановления работоспособности локомотивов с целью обеспечения безопасности движения поездов в заданных межремонтных периодах.

Капитальные ремонты КР-1 и КР-2 выполняются с целью восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса все узлов, агрегатов и деталей, полной замены проводов, кабелей, модернизации конструкции.

Для расчета годовой программы технического обслуживания ТО-3, текущих и капитальных ремонтов локомотивов, воспользуемся таблицей пробегов между ремонтами (таблица 4) и таблицей простоев в ремонте (таблица 5).

Таблица 4 - Пробеги между ремонтами

Таблица 5 - Простои в ремонтах

Количество ремонтов в год в грузовом и пассажирском движении

, (13)

, (14)

, (15)

, (16)

, (17)

, (18)

где L_i - межремонтный пробег между соответствующими соседними i-ми ремонтами (таблица 4);

L_год - годовой пробег всех электровозов, определяемый по формуле.

L_год = 365 •2 l n, (19)

где 2l - езда по участку туда и обратно;

n - число пар поездов .

Годовой пробег электровозов

Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле

. (20)

Среднесуточный пробег локомотива в пассажирском движении

км.

Ремонты в грузовом движении

лок,

лок,

лок,

лок,

лок.

Ремонты в пассажирском движении

лок,

лок,

лок,

лок,

лок,

лок.

Фронт ремонта - количество локомотивов, одновременно находящихся на данном виде ремонта. Фронт ремонта в грузовом и пассажирском движении

, (21)

, (22)

, (23)

, (24)

, (25)

, (26)

где t_i - время простоя локомотива на i-ом виде ремонта, сут, (таблица 5);

t_п -время пересылки в ремонт и из ремонта, сут (пересылке подвергаются локомотивы, проходящие ремонт в других депо или на заводах).Для КР-2,КР-1 принимаем - 2 суток, а для ТР-3, ТР-2 - 1 сутки

В грузовом движении

лок,

лок,

лок,

лок,

лок.

В пассажирском движении

лок,

лок,

лок,

лок,

лок,

лок.

Общий фронт ремонтов по видам движения

лок,

лок,

лок.

Таблица 6 - Программа и фронт ремонта локомотивов

5. Определение инвентарного парка электровозов

Инвентарный парк - это все локомотивы, которые приписаны к данному депо. На каждый локомотив есть свой паспорт.

Эксплутационный парк - все локомотивы как своего, так и чужого инвентарного парка, находящиеся в работе в данном депо.

Неэксплуатируемый парк - все локомотивы, находящиеся в ремонте, модернизации, в резерве, в запасе, временно отставленные по неравномерности движения.

Исправный парк - все локомотивы эксплуатируемого парка, а также находящиеся на модернизации, в резерве, в запасе.

Неисправный парк - все локомотивы, находящиеся в плановых видах ремонта, а также во внеплановых ремонтах.

Парк локомотивов в распоряжении депо - все локомотивы эксплуатируемого парка, а также прикомандированные к данному депо из других депо, находящихся в ремонте или модернизации.

Парк локомотивов в распоряжении депо

(27)

где ?f - сумма фронтов всех видов ремонтов;

Nрез - количество локомотивов в резерве

(28)

лок,

лок,

лок.

Инвентарный парк локомотивов

(29)

где - количество локомотивов в запасе;

- количество локомотивов в аренде; принимаем =4.

лок,

лок.

6Расчет основных качественных показателей использования электровозов

Рассчитаем годовой и среднесуточный пробеги локомотивов в грузовом движении, км

, (30)

км,

(31)

км.

Годовой и среднесуточный пробеги локомотивов в пассажирском движении, км

км,

км.

Среднесуточная производительность

(32)

брутто,

брутто.

Процент неисправных локомотивов подразделяется общий, деповской и заводской. Деповской процент неисправных локомотивов

(33)

.

Заводской процент неисправных локомотивов

(34)

Общий процент неисправных локомотивов

(35)

7. Расчет потребности локомотивных бригад.

Квалификация локомотивных бригад. Машинисты готовятся в технических школах после обучения, машинист делает пробную поездку с инструктором, после сдается экзамен. Помощников машиниста готовятся из слесарей в депо или в ПТУ. Существует 4 класса машинистов, 1 - самый высокий класс. Локомотивная бригада работает 8ч в сутки, по согласию может быть продлена до 12ч. Выходной дается после поездки не < 42ч. Явочный штат локомотивных бригад рассчитаем по формуле

(36)

где 30,4 - среднее количество дней в месяц;

t _бр - время полного оборота бригады, ч;

R_бр - месячная норма выработки часов бригады, ч, принимаем R_бр = 174ч.

Списочное количество локомотивных бригад

(37)

В грузовом движении t _бр складывается из следующего времени:

- приемка в основном депо - 0,95 ч;

- сдача в пункте смены - 0,5 ч;

- приемка в пункте смены - 0,95 ч;

- сдача в основное депо - 0,5 ч;

- езда по участку туда и обратно

- время отдыха бригады

Участок А-Е

(38)

где tпр.осн - приемка в основном депо;

tсд.об. - сдача в оборотное депо;

tпр.об. - приемка в оборотном депо;

tсд.о - сдача в основное депо;

tуч - езда по участку туда и обратно;

tот.б - время отдыха бригады; принимаем t_{от. б.}=3 ч.

ч.

Тогда количество бригад на участке А-Е

Участок Е-Л

(39)

где tпр.осн - приемка в основном депо;

tсд.п см. - сдача в пункте смены;

tпр.п см. - приемка в пункте смены;

tсд.о - сдача в основное депо;

tуч - езда по участку туда и обратно;

tот.б - время отдыха бригады; принимаем t_{от. б.} = 2,3 ч.

ч.

Тогда количество бригад на участке Е-Л

В пассажирском движении t _бр складывается из следующего времени:

- приемка в основном депо- 0,95 ч;

- сдача в оборотном депо- 0,65 ч;

- приемка в оборотном депо- 1,15 ч;

- сдача в основное депо- 0,5 ч;

- езда по участку туда и обратно

- время отдыха бригады

Участок А-Е

(40)

Принимаем t_{от. б.}=2,3 ч.



ч.

Тогда количество бригад на участке А-Е

Участок Е-Л

(41)

Принимаем t_{от. б.} = 2,0 ч.

ч.

Тогда количество бригад на участке Е-Л

Общее явочное количество бригад, проживающих в основном депо

(42)

бригад.

Общее списочное количество бригад, проживающих в основном депо определим следующим образом

бригады.

8. Определение потребности рабочей силы для выполнения ТО и текущего ремонта электровозов

Рабочую силу, необходимую для выполнения ТО и ТР локомотивов, определяем по формуле

(43)

где - трудоемкость i-го вида ремонта, (таблица 7);

Ф- фонд рабочего времени, ч; Ф= 2038 ч.

Таблица 7 - Трудоемкость ремонтов локомотивов

Серия локомотива	Трудоемкость ремонта, чел·ч.
	ТО-3	ТР-1
ВЛ23	100	250
ЧС-3	100	270

чел,

чел.

Суммарное количество работников, занятых в ремонте локомотивов

чел,

чел.

Общее количество работников, занятых в ремонте и эксплуатации

 чел.

Штат ИТР определяется в зависимости от балльности депо. Баллы депо определяются в следующем порядке:

- за 1 секцию инвентарного парка дается 1 балл балла;

- за ремонт ТР-3 одной секции по месячной программе дается 1 балл

баллов;

- за ремонт ТР-2 одной секции по месячной программе дается 1 балл

баллов;

- за ремонт ТР-1 одной секции по месячной программе дается 1 балл

баллов;

- за 10000 км месячного пробега дается 1 балл

балла;

- за Т0-3 одной секции по месячной программе дается 0,1 балла

балла;

- находим общий балл депо

 баллов.

При получаем 2-ю категорию депо. По категории назначаем штат работников, приведенный в таблице 8.

Таблица 8- Штат локомотивного депо

Должность	Количество персонала
1. Руководство
начальник депо	1
главный инженер	1
заместитель начальника депо	1
заместитель начальника депо по эксплуатации	1
старший экономист	1
старший инженер	1
секретарь	1
2. Отдел кадров
помощник начальника депо по кадрам	1
3. Производственный отдел
начальник отдела	1
инженер / старший инженер	2
техник	1
4. Бухгалтерия
бухгалтер	1
кассир	1
5. Производственные участки
мастера	5
старший мастер	1
бригадир	4
мастер по ремонту кранов	1
диспетчер депо	1
6. Штат других рабочих
инженер-технолог	1
техник	2
счетовод	1
нормировщик	1
приемщик локомотивов	2
8. Пункт экипировки
заведующий пунктом экипировки	1
9. Участок эксплуатации локомотивов
дежурный по депо	4
ст. нарядчик локомотивных бригад	1
нарядчик локомотивных бригад	4
машинист-инструктор локомотивных бригад	4
старший нормировщик	1
Техник по расшифровке скоростемерных лент	1
10. Хозяйственный участок
гл. механик	1
мастер по ремонту оборудования	1
бригадир по ремонту оборудования	2
мастер по ремонту электрооборудования	1
мастер инструментального участка	1
мастер по ремонтно-строительным работам	1
11.Контора оперативно- технического учета
Начальник конторы	1
Итого	57

Всего работников депо чел.

9. Определение количества стойл для ТО и ТР и установление размеров стойловой части депо

Количество стойл для ТР-1

(45)

где m - продолжительность рабочей смены, ч; принимаем m=12 ч;

с - количество смен в сутки; принимаем с=2 смены;

- коэффициент неравномерности подхода на ремонт; =1,1.

стойло.

Количество стойл для ТР-3

Кроме этого, на участке ТР-3 дополнительно размещаем стойло для выкатки колесно-моторного блока (КМБ). В итоге имеем на ТР-3 стойла. Выбираем здание длинной 66 метров и шириной 24 метров.

А_ТР-3=0,29••1,2 1 стойло.

Количество стойл для ТР-2

А_ТР-2=0,73••1,2 1 стойло.

Количество стойл для ТО-3 определяется так же, как и для ТР-1

 стойло.

В основном депо экипируются электровозы, вышедшие из ремонтов КР-2, КР-1, ТР-3, ТР-2, поэтому количество стойл для экипировки будет

(46)

стойло.

Общее количество стойл

стойлa.

Количество дополнительных стойл на внеплановый ремонт составляет 20 от общего количества стойл

стойло.

Стойло внепланового ремонта размещаем на участке ТО-3. Принимаем здание длиной 66 м, шириной 12м.

10. Определение запасов экипировочных материалов

Суточный расход песка локомотивами, приходящими с ремонтов КР-2, КР-1, ТР-3, ТР-2

(47)

Общий суточный расход песка

(48)

Запасы песка на зимние месяцы, мі

(49)

где - запас песка на 5 месяцев.

м³.

11. Проектирование тяговой территории депо

При разработке плана тяговой территории депо необходимо уделять внимание компактности планировки. Необходимо обеспечить наибольшую маневренность и наименьший пробег локомотивов по территории депо.

Текущие ремонты и техническое обслуживание ТО-3 производятся в ремонтных цехах депо. Количество ремонтных позиций определяется на основании годовой программы ремонтов и продолжительности нахождения локомотивов в ремонте. По конфигурации зданий локомотивные депо бывают прямоугольные и веерные. Прямоугольные депо строятся со сквозными и тупиковыми путями. В курсовом проекте принимаем по конфигурации прямоугольное депо со сквозными путями. На территории депо, кроме ремонтных и экипировочных путей, укладываются пути для стоянки локомотивов в ожидании работы и отстоя локомотивов оперативного резерва. Определим какие мастерские будут в депо при данных видах ремонта.

Таблица 9 - Мастерские и их площади

Литература

1. Локомотивное хозяйство / Айзинбуд С.Я. и др.; под ред. С.Я. Айзинбуда - М.: Транспорт, 1986. - 263с.

2. Методические указания по проектированию территории депо под редакцией Т.С. Банек - Гомель: БелИИЖТ, 1968. - 37с.

3. Нормы расхода песка для основных серий электровозов и тепловозов. - М.: Транспорт, 1965. - 8с.

4. Конспект лекций, 2007.

Размещено на Allbest.ru