Совершенствование качества технического обслуживания Красноярской магистрали

Размещено на http://allbest.ru

Содержание

Ведение

1. Цели и задачи функционального проекта, актуальность разработанной тематики

2. Взаимосвязь проекта с другими функциональными проектами

3. Организация рабочей группы. Описание поставленных задач лидером проекта

4. Обоснование выбора темы для дальнейшей её разработки

5. Стратегия достижения поставленной цели.

6. Принципы управления качеством в путевом хозяйстве

7. Инструментарий для улучшения качества

8. Проведение комплексной оценки состояния составляющих инфраструктуры. Анализ текущей ситуации

9. Направление преобразований к улучшению качества

10. Методы повышения эффективности производства работ текущего содержанию пути

11. Основные направления дальнейшей детализации проекта на пятом каскадном уровне

Заключение

Список литературы

Введение

Экономический подъем в регионах диктует особые условия работы Красноярской магистрали и всей сети в целом.

В последние годы объемы перевозок грузов на дороге стабильно увеличиваются.

За четыре с небольшим года, прошедшие с момента создания ОАО «РЖД», Красноярское отделение дороги коренным образом улучшило основные показатели работы.

Объемы отправления грузов увеличены на 20%,

грузооборот - на 34%,

производительность локомотива возросла на 20,7%,

средний вес поезда - на 10,2%,

оборот грузового вагона снижен на 0,43 сут.,

а простой под одной грузовой операцией - на 8,9 часа.

Особое внимание уделяется обновлению путевого комплекса.

В 2007 году всеми видами ремонта оздоровлено более 215 км пути, в том числе усиленным капитальным ремонтом пути 117 км при плане 106 км, что составляет 111% к плану, усиленный средний ремонт по отделению выполнен на 193% (при плане 0,9 км выполнено 2,47 км), усиленный подъемочный ремонт пути выполнен на 163% (55,5 км при плане 34 км).

Ежегодно на Красноярской железной дороге 150-160 км пути переводится на железобетонное основание.

К концу 2007 года общая длинна бесстыкового пути на магистрали достигла 1000 км (это чуть меньше четверти развернутой длинны). Стоимость прокладки 1 км «бархатного» пути составляет 8,6 млн. рублей.

Срок безремонтной эксплуатации бесстыкового пути увеличивается вдвое по сравнению с традиционным - 15 лет рельсошпальная решетка может эксплуатироваться без капитального ремонта.

Вместе с тем сегодня в путевом комплексе железных дорог накопилось немало проблем, разрешение которых способствовало бы повышению надежности и экономической эффективности работы хозяйства.

Автор настоящего функционального проекта на основании приобретенного опыта производственной деятельности высказывает ряд соображений по дальнейшему совершенствованию качества технического обслуживания пути и повышению степени профессионализма и культуры управленческих отношений.

1. Цели и задачи функционального проекта, актуальность разработанной тематики

Настоящий функциональный проект улучшения качества в ОАО «РЖД» разработан в соответствии с функциональной стратегией управления качеством в целях формирования корпоративной программы «Ступени перехода к новому качеству».

Основным блоком деятельности отделения дороги является производственный. От такого насколько качественно и эффективно будет организовано управление работой структурных подразделений, существенно зависит выполнение отделением дороги заданных показателей работы и в целом конкурентоспособность дороги и компании ОАО «РЖД».

Наибольший эффект в повышении качества управления достигается за счет внедрения процессного подхода, как способа организации деятельности, при котором объект управления задается в виде документированных процессов (перевозки, ремонты, материально-техническое обеспечение, подготовка кадров), а функции управления распределяются по процессам в виде конкретных полномочий и ответственности и преобразуются также в процессы (постановка целей и задач, планирование, организация работ, контроль, корректирующие и предупреждающие меры) для обеспечения прозрачности и качества управления.

Цели проекта:

· Повышение производительности труда;

· Улучшение технического состояния пути;

· Сокращение количества технологических «окон» предоставляемых для обслуживания инфраструктуры;

· Повышение эффективности использования трудовых ресурсов;

Задачи проекта:

· Формирование компетентной и заинтересованной команды сотрудников - «ядра»;

· Системные улучшения управления качеством технического состояния пути;

· Минимизация материальных, людских и финансовых затрат при безусловном обеспечении безопасного движения поездов с установленными скоростями;

· Повышение эффективности бизнес и технологических процессов.

2. Взаимосвязь проекта с другими функциональными проектами

Данный проект функционально связан с другими функциональными проектами улучшения качества продуктов, услуг, процессов, системы менеджмента (преобразования процессов, структуры, систем). В том числе:

· Повышение качества управления производственной деятельностью на основе процессного подхода (Первый вице-президент ОАО «РЖД» В.Н. Морозов);

· Использование принципов процессного управления в области содержания и развития инфраструктуры железных дорог на примере комплексного научно-технического проекта ОАО «РЖД» «Комплексное развитие содержания эксплуатационной инфраструктуры» (Вице-президент ОАО «РЖД» В.Б. Воробьев);

3. Организация рабочей группы. Описание задач поставленных лидером перед участниками проекта

Лидер проекта - начальник Красноярского отделения дороги Домбровский Игорь Андреевич. Лидер выбирает цель, ставит задачи, определяет стратегические направления для достижения цели и подбирает команду.

Руководитель рабочей группы - заместитель начальника отделения по инфраструктуре Мезенцев Владимир Валентинович. Разрабатывает стратегические направления, ставит конкретные задания для участников рабочей группы, анализирует полученные результаты.

Для достижения цели и выполнения поставленных задач в рабочую группу были включены следующие специалисты:

Заместитель начальника отдела пути отделения дороги - Петров Александр Алексеевич. Его задача: провести мониторинг и выявить основные причины низкого качества текущего содержания пути, дать предложения по улучшению.

Начальник отдела бюджетирования и финансирования - Лукьянова Ольга Булатовна. Задача: выявить причины низкой производительности труда, выполнить оценку экономической эффективности проекта.

Начальник технического отдела отделения дороги - Целуев Георгий Георгиевич. Его задача обобщение аналитического материала по постановочным вопросам функционального проекта.

Помощник начальника отделения дороги - Сидорук Дмитрий Александрович. Его задача оформление материалов подготовка презентации.

Роль начальника отделения дороги как лидера - в разработке и реализации мероприятий, направленных на максимальное усиление «способствующих» факторов и минимизацию воздействия факторов «препятствующих» решению поставленной задачи. Проработка этих вопросов составит основную часть проекта улучшения качества.

Особых усилий потребуют:

· умелое руководство, в соответствие с политикой Компании в области качества достаточно многочисленным институтом руководителей, в том числе и руководителями предприятий;

· снижение воздействия отрицательных сторон командно-административной системы.

4. Обоснование выбора темы для дальнейшей её разработки

Определим наиболее актуальную проблему, стоящую на сегодняшний день в путевом хозяйстве на Красноярском отделении Красноярской железной дороге.

Не смотря на увеличение объема капитальных вложений, направляемых на развитие железнодорожной инфраструктуры в 2003-2007 г.г., тенденцию нарастающего износа основных фондов переломить не удается.

В то же время возрастная характеристика основных фондов хозяйства, технический износ состояние, требуют повышенных затрат на содержание, ремонт и обновление объектов инфраструктуры.

Анализ состояния пути за последние годы показывает, что, несмотря на достигнутые улучшения состояния пути по сравнению с 2000 годом, за последние три года существенных изменений в лучшую сторону не наблюдается. Так, балловая оценка за 2005-2007 год находится на уровне 48-50 баллов.

Также, согласно многочисленным исследованиям, производительность труда на предприятиях отделения дороги составляет 30-50% от потенциально возможного уровня.

Это означает, что дорога, выплачивая персоналу 100% заработной платы, взамен получает менее 50% отдачи. В результате прямые потери из-за низкой производительности труда составляют свыше 50% фонда оплаты.

Основными причинами ухудшений можно назвать отсутствие грамотного планирования работ, их некачественное проведение, а также низкая производительность труда на местах.

Это говорит о том, что существующая в настоящее время система ведения путевого хозяйства исчерпала свои ресурсы, требуются коренные преобразования в управлении путевым комплексом.

Реализация данного функционального проекта должна привести к улучшению технического состояния пути. А улучшение технического состояния пути - залог эффективности использования путевой инфраструктуры, и как следствие, удовлетворение возрастающих потребностей в перевозке грузов и пассажиров.

При выборе темы функционального проекта - снижение непроизводительных потерь рабочего времени в дистанциях пути при формировании системного подхода к планированию работ, мы исходили из выделенных нами ключевых проблем:

· Отсутствие процессного подхода в улучшении технического состояния пути.

· Несовершенство существующей системы ведения путевого хозяйства.

· Низкая эффективность работ, большие трудозатраты и потери рабочего времени, неоптимальное использование трудовых, финансовых и временных ресурсов.

· Бессистемный подход к планированию работ текущего содержания на всех ступенях руководства.

5. Стратегия достижения поставленной цели

· Создание рабочей группы. Постановка лидером проекта цели и задач. Выработка рабочей группой стратегии достижения поставленной цели;

· Проведение комплексной оценки состояния составляющих инфраструктуры. Правильная оценка состояния путевого комплекса дает возможность для более эффективного управления инфраструктурой в целом и гарантию того, что расходы на обеспечение безопасности потрачены оптимально, затраты минимизированы;

· Определение основных направлений в улучшении качества технического состояния пути;

· Оценка экономической эффективности предлагаемых преобразований.

6. Принципы управления качеством в путевом хозяйстве

В путевом хозяйстве, основным производственным процессом которого является техническое обслуживание пути, применение принципов управления качеством, началось в 1994 г. с принятием приказа № 12Ц МПС. Примером такого управления служит система ведения путевого хозяйства, основанная на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов, использовании ресурсосберегающих технологий, внедрении новой диагностической и путевой техники, планировании работ по фактическому состоянию пути.

Для успешной реорганизации путевого комплекса необходимо разработать долгосрочную программу совершенствования системы содержания пути на основе стандарта управления качеством, раскрыть и детализировать основные принципы и методы стандарта, определить базовые понятия, такие как продукция, качество, эффективность, заказчик и т.д.

Цель функционирования путевого комплекса сформулирована в п.3.1. ПТЭ: все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке».

Техническое состояние пути -- набор конкретных значений различных параметров, зафиксированных в определенный момент времени согласно технической документации. Процесс выпуска продукции -- техническое обслуживание пути, основу которого составляют его диагностика, текущее содержание и ремонты. Система технического обслуживания -- совокупность взаимосвязанных предписаний и рекомендаций по предупреждению и исправлению расстройств и отказов пути, составление плана выполнения ремонта для обеспечения работоспособного состояния по результатам диагностирования. Часто употребляемое в последнее время понятие «управление техническим состоянием пути», по сути, означает управление качеством продукции путевого хозяйства.

В рыночных условиях хозяйствования система технического обслуживания пути должна быть направлена на выполнение пункта 3.1. ПТЭ с минимально возможными материальными, людскими и финансовыми затратами. Поэтому для путевого хозяйства подходит не стратегия «повышение качества продукции», а стратегия «обеспечение требуемого качества». Иными словами, высококачественная продукция должна выпускаться с минимально возможной себестоимостью. Эффективность системы технического обслуживания пути в таком случае зависит от выпуска высококачественной продукции при заданных ограничениях на используемые ресурсы.

7. Инструментарий для улучшения качества

Для выявлений причин несоответствий и принятий действенных решений в области улучшения качества необходимо использовать различные инструменты, такие как диаграмма Исикавы, диаграмма Парето и т.д.

8. Проведение комплексной оценки составляющих инфраструктуры. Анализ текущей ситуации

Для более углубленного изучения текущей ситуации определения взаимодействия и структурных факторов, влияющих на качество содержания пути нами использована причинно-следственная диаграмма (Исикавы).



С целью ориентации на проблемы представляющие наибольший потенциал для улучшения, в вопросах рационального использования рабочего времени, проведен анализ графиков ПУ-74 за апрель месяц текущего года по 8 околотку Красноярской дистанцией пути, на основании которого построена диаграмма (Парето).

Внутрисменные потери рабочего времени бригады 8-го околотка

Красноярской дистанции пути за апрель 2008 года

Среднесписочная численность - 15 человек

Отработано - 2308 чел.ч

Основные работы по текущему содержанию пути - 969 чел.ч

Показатель	чел.ч	% потерь
Ограждение места работ	923	68,9
Пропуск поездов	162	12,1
Проход к месту работ	162	12,1
Обходы пути	50	3,8
Сопровождение деф. Тележки	30	2,2
Прочие (ремонт инструмента, хоз. работы и т.д.)	12	0,9
	1339	100



9. Направления преобразований к улучшению качества

В настоящее время в силу различных объективных и субъективных причин путевой комплекс стоит перед серьезными техническими, организационными и кадровыми проблемами.

В сложившейся ситуации снижения численности работников занятых на текущем содержании пути, роста грузонапряженности, внедрения в путевое хозяйство высокопроизводительных путевых машин нового поколения - назрел вопрос внести коренные изменения в организацию текущего содержания пути, направленные на обеспечение безопасности движения поездов, реальное повышение производительности труда и снижение затрат на содержание пути, приняв за основу машинизированный метод его содержания укрупненными участковыми бригадами.

Необходимо выделить несколько приоритетных направлений и далее детально разрабатывать рабочие модели преобразований с созданием условий для реализации прорывных возможностей.

10. Методы повышения эффективности производства работ текущего содержания пути

На Красноярском отделении дороги разработана система адресного двухнедельного планирования работ, выполняемых бригадами по текущему содержанию пути по результатам прохода путеизмерительного вагона. Заместитель начальника дистанции по текущему содержанию в течении суток проводит анализ технического состояния пути на дистанции. За основу принимаются достоверные данные: результаты прохода вагона -путеизмерителя, ручные промеры, прогноз появления деформаций земляного полотна, наработанный тоннаж, анализ выхода ОДР и ДР за последний год. На основании прогноза с привлечением специалистов дистанции пути (инженера БАС, дорожных мастеров, старших дорожных мастеров, дорожных мастеров по земляному полотну, искусственным сооружениям) в суточный срок производится планирование работ на перегонах и станциях входящих в зону ответственности дистанции пути.

Основные принципы планирования работ (на дистанциях пути):

· На первом этапе осуществляется устранение неисправностей 3-й, 2-й близкой к 3-й, 2-й степеней;

· На втором этапе устраняются отступления в содержании пути, выявленные в ходе проведения комиссионных и контрольных осмотров железнодорожных станций;

· Использование укрупненных бригад по 12-16 человек;

· Выдача конкретного задания исполнителям с учетом укомплектованности кадров и их качественного состава, обеспеченности средствами малой механизации, путевым инструментом, доставки бригад к месту работ.

На этапе планирования работ на отдел пути (сектор окон) отделения дороги возлагаются следующие задачи:

· Планирование работ осуществляется в створе «окон» по среднему и капитальному видам ремонта;

· Анализ вариантного графика движения поездов с целью определения количества и продолжительности интервалов времени (перерывов в движении) возникающих на перегонах при проведении окон по капитальному и среднему видам ремонта;

На приведенном элементе вариантного графика движения по участку ограниченному станциями Камарчага - Солянка обозначены интервалы времени на перегонах участка, которые могут быть использованы для проведения работ по текущему содержанию инфраструктуры. (Пример: В 3-05 по ст. Балай проследует четный поезд, следующий четный поезд проследует ст. Камарчага только в 4-57 то есть в течении 1-52 по второму пути перегона Камарчага - Балай можно предоставить окно по текущему содержанию инфраструктуры. Затем на данном перегоне после проследования нечетного пассажирского поезда в 5-35 станции Камарчага до 6-43 на перегоне Балай - Камарчага отсутствует движение нечетных поездов то есть в течении 1-05 по первому пути может работать бригада которая в период с 3-05 до 4-57 выполняла работу по второму пути данного перегона). Подобным способом отделом окон рассматривается возможность предоставления окон на каждом перегоне.

· Передача на дистанции пути и отраслевые отделы (электрификации, сигнализации централизации и блокировки) перечня перегонов с точным указанием количества и времени интервалов времени в движении поездов;

· Совместно с дистанциями пути, сигнализации централизации и блокировки, электроснабжения и ДЦУП Красноярской железной дороги разработка и согласования графика предоставления технологических окон по обслуживанию инфраструктуры;

· Контроль за проведение подготовительных работ на участках пути, подлежащих ремонту с участием путевых машин (летний период - использование машинного комплекса ДОУМАТ и УНИМАТ, зимний период - снегоочистители и снегоуборочные поезда);

· Корректировку графика предоставления окон при возникновении «конфликтных ситуаций» (сокращение времени проведения окна в створе которого запланировано проведение работ по обслуживанию инфраструктуры, необходимость пропуска опаздывающих поездов и т.д.)

Для оценки эффективности применения системы адресного двухнедельного планирования можно применить следующие основные обобщенные факторы:

· Улучшение технического состояния пути. Так при работе по данной системе на Красноярской дистанции пути за март 2008г. уменьшена балловая оценка на 4 околотке с 50 баллов до 17, на 7 околотке со 145 баллов до 79, на 9 околотке со 149 баллов до 74 баллов;

· Повышение эффективности использования трудовых ресурсов. Организация работ укрупненными бригадами заключается в том, что из 4 бригад рабочих отделений формируется одна укрупненная бригада, что позволяет перераспределить работы в рамках бригады: высвободить на каждом околотке до 6 монтеров пути, осуществляющих работы по ограждению, и привлечь их непосредственно к работам по текущему содержанию пути. Таким образом, только на одной дистанции пути можно высвободить от работ по ограждению и привлечь к основным работам 72 монтера пути;

· Снижение количества технологических «окон», предоставляемых для выполнения работ по текущему содержанию пути. Работа в створе «окна» позволит сократить общее количество плановых окон на текущее содержание пути. И снизить непроизводительные потери времени в путевых бригадах при проведении работ по текущему содержанию пути (пропуск поездов).

Комплексное внедрение системы проведения работ в створе окон дает экономический эффект, включающий следующие составляющие:

- прямой эффект от сокращения количества плановых «окон» по обслуживанию инфраструктуры на перегонах участка;

- косвенный эффект, как часть прибыли от повышения пропускной способности участков и ускорение оборота подвижного состава;

- снижение потерь, связанных с отменами «окон» по обслуживанию инфраструктуры по причине «сложной поездной обстановки»;

- повышение производительности труда работников.

Производительность труда характеризует результативность полезного, конкретного труда, определяющего степень эффективности целесообразной производительной деятельности в течение данного промежутка времени.

Трудовой метод расчета производительности труда предполагает использование показателя трудоемкости в качестве измерителя объема работ.

Результаты расчета производительности труда трудовым методом при изменении объема (количества) технологических «окон» представлены в таблице 1.

Таблица 1

Производительность труда работников, занятых на текущем содержании пути, при изменении схемы планирования окон

№ п/п	Наименование	Технологические "окна" на проведение работ по текущему содержанию пути
		в "створе" технологического "окна", предоставленного на усиленный капитальный ремонт пути на перегоне Солянка-Филимоново ("створ" на участках Уяр - Иланская, Иланская-Юрты)	за аналогичный период времени с 12.05. по 17.05.	темп роста, %	темп прироста, %
1	Количество предоставленных "окон"	110	175	62,9	-37,1
2	Продолжительность предоставленных "окон", часы	527,1	385	136,9	36,9
3	Средняя продолжительность окна, часы	4,8	2,2	217,8	217,8
4	Количество запрашиваемых "окон"	163	250	65,2	-34,8
5	Продолжительность запрашиваемых "окон", часы	781,1	550	142,0	42,0
6	Количество отмененных "окон"	53	81	65,4	-34,6
7	Продолжительность отмененных "окон", часы	254,0	178,2	142,5	42,5
8	Численность работников, чел	130	130	100,0	0,0
9	Производительность труда, нормо-часы/чел (стр.2 / стр.8)	4,1	3,0	136,9	36,9

Экономический эффект от снижения потерь, связанных с отменами «окон» по обслуживанию инфраструктуры по причине «сложной поездной обстановки», достигается за счет сокращения отмен «окон» средней продолжительностью 2,2 часа на 34,8%. Стоимость 1 часа технологического «окна» представлена в таблице 2.

Таблица 2

Стоимость 1 часа производства технологического «окна» по текущему содержанию пути

Наименование	Ед. измер.	Величина
Затраты труда монтеров пути
Расчетная месячная заработная плата монтера пути (разряд 3,6)	руб.	19686
Стоимость 1 часа работы монтера пути	руб.	118,52
Численность монтеров пути	чел.	16
Фонд оплаты труда монтеров пути за 1 час	руб.	1896
Отчисления на социальные нужды (26%)	руб.	493
Общехозяйственные расходы (119,1%)	руб.	2258
Итого затраты монтеров пути за 1 час работы на текущем содержании пути	руб.	4648
Затраты машин
Стоимость 1 часа работы МПТ	руб.	1841,66
Стоимость 1 часа работы ПРЛ	руб.	1052,31
Стоимость 1 часа работы СМ	руб.	2464,83
Итого стоимость 1 часа работы машин на текущем содержании пути	руб.	5359
Итого стоимость 1 часа производства технологического "окна" по текущему содержанию пути	руб.	10007

Анализируя полученные данные, можно сделать вывод о том, что согласно предлагаемой схеме организации работ, то есть при планировании основного объема работ на текущее содержание пути в «створ» технологического «окна», достигаются следующие результаты:

- снижение количества предоставляемых и запрашиваемых технологических «окон» составляет 35-37%;

- появляется возможность увеличения продолжительности «окна» без влияния на движение поездов и без сокращения пропускной способности участка, что в свою очередь позволит наиболее эффективно использовать путевые машины (использование в настоящее время неэффективно по причинам отсутствия в графике движения технологических «окон» или их малая продолжительность);

- повышение производительности труда (при трудовом способе расчета) на 36,9%;

- снижение количества отмен технологических «окон» по обслуживанию инфраструктуры по причине «сложной поездной обстановки» на 34,8%;

- снижение потерь, связанных с отменами «окон», на 620,7 тыс. руб.

11. Основные направления дальнейшей детализации проекта на пятом каскадном уровне

На пятом каскадном уровне функциональный проект совершенствование управления процессом текущего содержания пути на основе формирования системы планирования работ, предусматривает детализацию по следующим основным направлениям:

· Организационное направление:

- обучение основам менеджмента качества и методам повышения эффективности работ, рассмотренным в данном функциональном проекте;

- создание рабочих группы специалистов в дистанциях пути для внедрения системы двухнедельного планирования работ по текущему содержанию пути;

- разработка и утверждение плана графика проведения работ по текущему содержанию в «створе» технологических окон;

- по мере завершения разработки проекта переработка положений и должностных инструкций специалистов предприятий и отделения дороги, проработка необходимых организационных изменений в структуре предприятий и отделения дороги;

· Технологическое направление:

- разработка серии технологий взаимодействия с предприятиями, обеспечивающими процесс содержания инфраструктуры;

- выполнение разработок по формированию планов проведения работ по обслуживанию инфраструктуры, технологии оперативного планирования на основе системного подхода к устранению отступлений в содержании пути.

Результатом развития и реализации проекта на последующих каскадных уровнях станет достижение эффективного использования производственных ресурсов, улучшение технического состояния пути.

Заключение

На основе анализа приобретенного на отделении дороги опыта определены основные резервы и методы совершенствования системы текущего содержания пути, предупреждения его неисправности, улучшения положения с обеспечением безопасности движения поездов.

Показано, что для эффективного функционирования системы текущего содержания пути необходимо:

· Усовершенствовать технологические процессы путем формирования схем организации работ и ежесуточных заданий для каждой бригады на дистанции пути;

· Обеспечить комплексное планирование и обеспечение работ по текущему содержанию инфраструктуры в период проведения технологических «окон»;

По результатам проведенных расчетов подтверждена экономическая эффективность предлагаемых проектных решений при реализации системного подхода к планированию и проведению работ по текущему содержанию пути, охватывающих все хозяйства обеспечивающие процесс перевозок.

поезд планирование исикава

Список литературы

1. Вводный курс обучения 1, 2 часть 4 каскад «Приоритет» 2006г.

2. Теория и практика управления, а также о стандартах ИСО серии 28000. Выпуск №59 НТК «Трек» 2008г.

3. Методические указания Словарь и законодательно - нормативные основы в области метрологии, стандартизации, менеджмента качества и сертификации на железнодорожном транспорте. Российская инженерная академия. Самара 2005г.

4. Приказ №128 от 05.10.2007г. О совершенствовании системы организации текущего содержания пути, искусственных сооружений и земляного полотна ОАО «РЖД» В.И. Якунин.

Размещено на Allbest.ru