Организация городского автобусного маршрута

Разработка маршрутного движения и распределение пассажиропотоков по часам суток. Выбор марки и модели автобуса. Расчет эксплуатационной скорости рейса. Корректировка движения автобусов на маршруте. Распределения работы автобусных бригад и водителей.

Рубрика Транспорт
Вид реферат
Язык русский
Дата добавления 05.01.2014
Размер файла 199,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Московский автомобильно-дорожный институт

Реферат

по дисциплине: Пассажирские перевозки

на тему: Организация городского автобусного маршрута

Выполнил:

Тульчинский Иван

Москва, 2011 год

Содержание

Введение

1. Графоаналитический метод по выбору типа автобуса

2. Графоаналитический метод определения рациональной организации работы автобусов и труда водителей

3. Организация и планирование автобусных бригад

4. Разработка сводного маршрутного расписания движения автобусов

Выводы

Введение

Исходные данные:

Мощность пассажиропотока в час пик Qmax = 1100.

Таблица 1. - Распределение пассажиропотоков по часам суток:

Часы суток

?нi

Qпасс.

5-6

0,5

550

6-7

0,9

990

7-8

1

1100

8-9

0,85

935

9-10

0,45

495

10-11

0,4

440

11-12

0,3

330

12-13

0,2

220

13-14

0,3

330

14-15

0,4

440

15-16

0,7

770

16-17

0,9

990

17-18

0,95

1045

18-19

0,8

880

19-20

0,5

550

20-21

0,5

550

21-22

0,4

440

22-23

0,3

330

23-24

0,2

220

24-01

0,1

110

Итого:

11 715

Таблица 2. - Показатели маршрута:

1.

Количество промежуточных остановок, ед.

24

2.

Протяженность маршрута, км

15

3.

Техническая скорость, км/ч

21

4.

Коэффициент дефицита автобусов

0,94

5.

Нулевой пробег, км

6

6.

Время остановки на промежуточном пункте, с

15

7.

Время стоянки на конечных пунктах, мин.

5

8.

Себестоимость перевозок при г = 1 (руб./ пасс.-км.):

автобуса (малой вместимости)

5,5

автобуса (большой вместимости)

3,5

Рис. 1. - Диаграмма мощности пассажиропотока:

1. Графоаналитический метод по выбору типа автобуса

Таблица 3:

Марка и модель автобуса

Число мест для сидения qс, пасс.

Общая вместимость автобуса

Scania OmniLink

33

93

Лаз А291

40

121

Где:

tо - время оборота автобуса на маршруте, мин.;

lМ - длина маршрута, км.;

VТ - техническая скорость движения, км/ч;

nпо - количество промежуточных остановок;

tпо - время остановки на промежуточном пункте, с;

tко - время стоянки на конечных пунктах, мин.

Где:

АМ - количество автобусов на маршруте;

Qmax - максимальная мощность пассажиропотока, пасс/ч;

qН - номинальная вместимость автобуса, пасс;

гН - коэффициент наполнения подвижного состава (в час пик гН = 1).

Где:

Iа - интервал движения, мин.

Т. е., получаем:

Время рейса:

tрейса = tо / 2 =54 / 2 = 27 минут

Эксплуатационная скорость на маршруте:

Vэкс = Lм / tо =15 / 0,9 = 13,5

Таблица 4. - Расчет количества автобусов и интервала движения по часам суток:

Scania OmniLink

Лаз А291

Часы суток

Амм

I, мин

Часы суток

Амб

I, мин

5-6

6

9

5-6

5

10,8

6-7

10

5,4

6-7

8

6,75

7-8

11

4,9

7-8

9

6

8-9

10

5,4

8-9

8

6,75

9-10

6

9

9-10

5

10,8

10-11

5

10,8

10-11

4

13,5

11-12

4

13,5

11-12

3

18

12-13

3

18

12-13

3

18

13-14

4

13,5

13-14

3

18

14-15

5

10,8

14-15

4

13,5

15-16

8

6,75

15-16

7

7,7

16-17

10

5,4

16-17

8

6,75

17-18

11

4,9

17-18

9

6

18-19

9

6

18-19

7

7,7

19-20

6

9

19-20

5

10,8

20-21

6

9

20-21

5

10,8

21-22

5

10,8

21-22

4

13,5

22-23

4

13,5

22-23

3

18

23-24

3

18

23-24

3

18

24-01

2

27

24-01

2

27

Корректировка выпуска автобусов на маршрут.

Корректировка «пиковых» зон:

Где:

Адпик - действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

Анпик - необходимое (расчётное) значение количества автобусов на маршруте;

кдеф - коэффициент дефицита автобусов;

кдеф = 0,94.

Корректировка «до пиковой», «межпиковой» и «после пиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток.

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте Аmin, рассчитывается исходя из максимально допустимого интервала движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле:

Где:

Iпред - предельно допустимый интервал движения автобусов в часы спада пассажиропотоков;

Iпред = [15 ? 20] мин.;

Iпред = 15 мин.

Корректировку выпуска автобусов в остальном временном диапазоне устанавливают с учетом уровня качества обслуживания пассажиров по формуле:

Величину yi в этом диапазоне ограничивают пределами 0,6-0,9.

Таблица 5:

Часы суток

Анiм

Адiм

гнiм

Анiб

Адiб

гнiб

5-6

6

7

0,86

5

6

0,83

6-7

10

11

0,91

8

9

0,89

7-8

11

11

1,00

9

9

1,00

8-9

10

11

0,91

8

9

0,89

9-10

6

7

0,86

5

6

0,83

10-11

5

6

0,83

4

6

0,67

11-12

4

6

0,67

3

5

0,60

12-13

3

5

0,60

3

5

0,60

13-14

4

5

0,80

3

5

0,60

14-15

5

6

0,83

4

6

0,67

15-16

8

9

0,89

6

7

0,86

16-17

10

11

0,91

8

9

0,89

17-18

11

11

1,00

9

9

1,00

18-19

9

11

0,82

7

9

0,78

19-20

6

7

0,86

5

6

0,83

20-21

6

7

0,86

5

6

0,83

21-22

5

6

0,83

4

6

0,67

22-23

4

6

0,67

3

5

0,60

23-24

3

5

0,60

3

5

0,60

24-01

2

3

0,67

2

3

0,67

Итого:

151

131

Рис. 2. - Корректировка выпуска автобусов на маршрут. Scania OmniLink:

Рис. 3. - Корректировка выпуска автобусов на маршрут. ЛАЗ А291:

Определение эффективного типа автобуса по экономическому критерию.

Где:

Sгнi - себестоимость при определённом значении гнi (руб./пасс-км);

c - нормативное значение себестоимости, постоянная величина при гН = 1 (руб./ пасс-км);

гнi - коэффициент наполнения по часам суток.

Таблица 6:

Часы суток

гнiм

Sгнм

гнiб

Sгнб

5-6

0,86

6,42

0,83

4,20

6-7

0,91

6,05

0,89

3,94

7-8

1,00

5,50

1,00

3,50

8-9

0,91

6,05

0,89

3,94

9-10

0,86

6,42

0,83

4,20

10-11

0,83

6,60

0,67

5,25

11-12

0,67

8,25

0,60

5,83

12-13

0,60

9,17

0,60

5,83

13-14

0,80

6,88

0,60

5,83

14-15

0,83

6,60

0,67

5,25

15-16

0,89

6,19

0,86

4,08

16-17

0,91

6,05

0,89

3,94

17-18

1,00

5,50

1,00

3,50

18-19

0,82

6,72

0,78

4,50

19-20

0,86

6,42

0,83

4,20

20-21

0,86

6,42

0,83

4,20

21-22

0,83

6,60

0,67

5,25

22-23

0,67

8,25

0,60

5,83

23-24

0,60

9,17

0,60

5,83

24-01

0,67

8,25

0,67

5,25

Для окончательного решения вопроса о выборе автобуса находятся средневзвешенные величины коэффициента наполнения за сутки по формуле:

Где:

?Qчас - суточный пассажирооборот, пасс./сут.

?АЧ - транспортная работа, автобус/ч.

?ср.взв.м = ;

?ср.взв.б = ;

В левой части графика дана зависимость себестоимости 1 пасс-км от коэффициента наполнения ? по обоим сравниваемым автобусам. Из графика видно, что экономическому критерию выгодно эксплуатировать ЛАЗ А291.

2. Графоаналитический метод определения рациональной организации работы автобусов и труда водителей

В качестве исходного материала данного метода служит диаграмма потребности в автобусах по часам суток.

Целью графоаналитического метода является определение минимально необходимого набора режимов работы автобусов и водителей на маршруте при достижении наименьших общих затрат (машино-часов) с учетом ограничений, определяющих те или иные нормативы (продолжительность смен водителей, предоставление обеденных перерывов, сменность и т. д.).

На первом этапе графоаналитического метода определяем:

- линию «максимум», соответствующую максимальному количеству выпускаемых автобусов;

- зону обеденных перерывов В1 и В2, равные В1(В2) = Амах (0.5-2), ч.;

- зону межсезонного отстоя С;

- транспортную работу в автобус/ч (АЧ).

Определение рационального времени для обеденных перерывов и отстоев автобусов выполняется графически. Время отдыха предоставляют после окончания часов пик. Набор фонда времени на обеденные перерывы водителей утренних смен следует производить не позднее 4 (5) часов после выхода последнего автобуса, а для водителей вечерних смен не позднее, чем за 4-5 часов после затупления водителя на смену.

На втором этапе определяется общее количество машин/смен, равное:

Где:

?tнул - суммарный нулевой пробег всех автобусов в течение суток.

Где:

Тсм - продолжительность рабочей смены водителя, ч;

tп.з. - подготовительно-заключительное время.

?tнул = .

Классификация автобусов по сменности определяется по выражению:

Где:

ДАм - количество автобусов, продолжительность работы которых отличается от продолжительности работы автомобилей с двухсменным режимом работы.

Примечание. Если:

ДАм>0 - по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих трехсменный режим работы;

ДАм<0 - по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих односменный режим работы;

ДАм = 0 - все автобусы имеют двухсменный режим работы.

ДАм = 21 - 2 * 9 = 3.

ДАм = 3 - по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих трехсменный режим работы. 3-3-х сменный, 6-2-х сменных.

На третьем этапе графически перестраиваем зоны «В1», «В2» и «С» таким образом, чтобы каждому водителю был предоставлен обеденный перерыв с учетом норм, а разнообразие режимов работы автобусов по продолжительности было минимальным.

3. Организация и планирование автобусных бригад

Для режима работы автобусов необходимо выбрать формы работы автобусных бригад с учетом того, чтобы месячный баланс рабочего времени Вм укладывался в норматив: Вм норм. = 173 (+/-10).

Месячный баланс определяется по формуле:

Вм = Тсм * Др Ч

Вм = (Тм + tдоп + tп.з. + tнул.) * Др Ч

Где:

Тм - время работы водителя на маршруте;

tдоп - дополнительное время работы водителя по заказу;

tп.з. - подготовительно-заключительное время;

tнул - время на нулевой пробег;

Др - количество рабочих дней в течение месяца.

Режим 2-х сменный, 6 двухсменных автобуса.

Время работы автобуса 14 часов:

Тсм = tдв + tнул + tп-з = 14 / 2 + 6 / 21 + 0,4 = 7,7

Цикличность - чередование рабочих и выходных дней водителя - определяется через общее количество рабочих дней месяца:

Др = Вм норм. / Т см. факт = 173 / 7,7 = 22,5 = 21

Следовательно, цикл = 10 дней, из них 7 рабочих, 3 - выходных.

Режим 3-х сменный, 3 трехсменный автобус.

Время работы автобуса 18 часов.

Тсм = tдв + tнул + tп-з = 18 / 2 + 6 / 21 + 0,4 = 9,7

Др = 173 / 9,7= 17,8=18.

Следовательно, цикл = 5дней, из них 3рабочих, 2- выходных.

Определяем необходимое количество водителей:

Где:

A - количество автобусов в группе;

n - количество водителей на одном автобусе;

(17 водителя работают постоянно, а 1 подменный);

(10 водителя работают постоянно).

Построим график работы водительских бригад.

Таблица 7. - График работы водительских бригад:

Таблица 8:

4. Разработка сводного маршрутного расписания движения автобусов

1) Промежуток времени: 5-6 часов:

2) Промежуток времени: 6-7 часов (7-8, 8-9):

Таблица 9. - Сводное маршрутное расписание:

Таблица 10. - Суточная ведомость ТЭП работы автобусов на маршруте:

Наименование показателей

Единицы измерения

Численные значения

Протяженность маршрута, lм

км

15

Время оборотного рейса, to

ч

0,9

Эксплуатационная скорость, Vэ

км/ч

16,67

Общее нарядное время, в т. ч.:

ч/сут

147,5

Маршрутное, ?Ам

ч/сут

131

На нулевой пробег, ?tнул

ч/сут

2,3

Подготовительно-заключительное время водителей, .

ч/сут

7,2

доп. время работы

ч/сут

7

Межсменное время отстоя.

Зона С

ч

14

Общий суточный пробег, в т. ч.:

км/сут

2 190,2

На маршруте ?Lм

км/сут

2 183,8

Нулевой ?Lнул

км/сут

6,4

Коэффициент использования пробега, в

-

0,997

Число рейсов автобусов, Zр

ед./сут

118

Количество автобусов, работающих на маршруте, Ам

ед.

9

Тип и пассажировместимость автобуса

пасс.

121

Коэффициент наполнения, ? ???.??

-

0,66

Количество водителей работающих на маршруте, Nвод

ед.

28

Количество рабочих смен водителей Nр.с.м.

ед./сут

18

Vэ = Lм / tо = 15 / 0,9 = 16,67

Суммарное: tп.з. = 18 * 0,4 = 7,2 ч.

Пробег на маршруте:

Нулевой:

Число рейсов автобусов:

Zр = У Ач / tоб = 131 / 0,9 = 117,9 = 118

Выводы

В начале проекта выбираются 2 типа автобусов, по которым ведется сравнение:

- 1-й этап сравнения. Строим номограмму, по которой можно определить для любого часового пассажиропотока количество автобусов на маршруте и интервал движения. Выгоднее использовать ЛАЗ А291;

- 2-й этап сравнения. По оси ординат даны значения необходимого количества автобусов Ам различной вместимости по часам суток, полученные по приведенной номограмме. Эти значения корректируются с учетом качественного обслуживания пассажиров;

- 3-й этап сравнения. Определение эффективного типа автобуса по экономическому критерию. В левой части графика дана зависимость себестоимости 9 пасс-км от коэффициента наполнения ? по обоим сравниваемым автобусам. По экономическому критерию выгодно эксплуатировать ЛАЗ А1291; маршрутный пассажиропоток автобус

- 4-й этап сравнения. Графоаналитический метод по определению рациональной организации работы автобусов и труда водителей. Определение рационального времени для обеденных перерывов и отстоев автобусов графически. Набор фонда времени на обеденные перерывы водителей утренних смен следует производить не позднее 5 часов после выхода последнего автобуса, а для водителей вечерних смен не позднее, чем за 4-5 часов до окончания работы автобусов на маршруте. Производится классификация автобусов по сменности.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Выбор подвижного состава автобусного парка. Значение мощности пассажиропотока по часам суток. Взаимосвязь эксплуатационных параметров автобусов. Корректировка "допиковой", "межпиковой" и "послепиковой" зон. Определение формы работы автобусных бригад.

    курсовая работа [490,3 K], добавлен 18.04.2015

  • Определение значения мощности пассажиропотока по часам суток. Расчет времени оборота, время рейса, эксплуатационной скорости автобуса на маршруте, их потребного количества. Определение оптимальной формы работы автобусных бригад, графика их выхода.

    курсовая работа [1,4 M], добавлен 17.12.2010

  • Выбор типа подвижного состава. Организация движения автобусов на маршруте. Расчет величины часовых пассажиропотоков по каждому часу суток на маршруте. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности. Организация труда водителей.

    курсовая работа [364,1 K], добавлен 22.04.2015

  • Общая характеристика транспортной сети города Гомеля. Характеристика городского автобусного маршрута №17. Роль и значение скорости движения автобуса на маршруте. Основные факторы, влияющие на техническую скорость движения городского автобуса по маршруту.

    дипломная работа [429,5 K], добавлен 25.07.2012

  • Определение пассажировместимости автобуса, потребного количества автобусов, сменности работы автобусов на маршрутах. Уравнивание продолжительности работы автобусов. Расчет необходимого количества водителей. Построение графиков работы водителей.

    курсовая работа [89,1 K], добавлен 16.05.2013

  • Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток, расчет их числа и интервалов движения. Порядок составления рабочего автобусного расписания. Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей.

    курсовая работа [112,5 K], добавлен 01.02.2012

  • Организация движения автобусов на маршруте. Нормирование скоростей движения транспорта. Исследование пассажиропотока на заданном маршруте. Методы изучения пассажиропотока. Определение коэффициентов неравномерности распределения пассажиропотоков.

    курсовая работа [556,6 K], добавлен 19.12.2013

  • Характеристика маршрута автобуса. Нормирование скоростей движения, расчет автобусо-смен, пробега, количества рейсов и оборотов. Анализ распределения пассажиропотока по участкам маршрута. Выбор типа подвижного состава, его характеристика и экипировка.

    курсовая работа [1,3 M], добавлен 23.01.2014

  • Схема и описание маршрута автобуса. Расчет скоростей по его участкам. Расстояние между остановочными пунктами и распределение пассажиропотока. Определение типов и количества автобусов. Организация мероприятий по улучшению работы городского транспорта.

    курсовая работа [704,2 K], добавлен 03.03.2015

  • Изучение деятельности предприятия по организации автобусных перевозок. Организация труда водителей и кондукторов. Деятельность диспетчерской службы. Расчет экономического эффекта от внедрения мероприятий по повышению эффективности перевозок пассажиров.

    дипломная работа [1,3 M], добавлен 14.05.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.