Организация городского автобусного маршрута

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Московский автомобильно-дорожный институт

Реферат

по дисциплине: Пассажирские перевозки

на тему: Организация городского автобусного маршрута

Выполнил:

Тульчинский Иван

Москва, 2011 год

Содержание

Введение

1. Графоаналитический метод по выбору типа автобуса

2. Графоаналитический метод определения рациональной организации работы автобусов и труда водителей

3. Организация и планирование автобусных бригад

4. Разработка сводного маршрутного расписания движения автобусов

Выводы

Введение

Исходные данные:

Мощность пассажиропотока в час пик Qmax = 1100.

Таблица 1. - Распределение пассажиропотоков по часам суток:

Часы суток	?нi	Qпасс.
5-6	0,5	550
6-7	0,9	990
7-8	1	1100
8-9	0,85	935
9-10	0,45	495
10-11	0,4	440
11-12	0,3	330
12-13	0,2	220
13-14	0,3	330
14-15	0,4	440
15-16	0,7	770
16-17	0,9	990
17-18	0,95	1045
18-19	0,8	880
19-20	0,5	550
20-21	0,5	550
21-22	0,4	440
22-23	0,3	330
23-24	0,2	220
24-01	0,1	110
Итого:	11 715

Таблица 2. - Показатели маршрута:

1.	Количество промежуточных остановок, ед.	24
2.	Протяженность маршрута, км	15
3.	Техническая скорость, км/ч	21
4.	Коэффициент дефицита автобусов	0,94
5.	Нулевой пробег, км	6
6.	Время остановки на промежуточном пункте, с	15
7.	Время стоянки на конечных пунктах, мин.	5
8.	Себестоимость перевозок при г = 1 (руб./ пасс.-км.):
	автобуса (малой вместимости)	5,5
	автобуса (большой вместимости)	3,5

Рис. 1. - Диаграмма мощности пассажиропотока:

1. Графоаналитический метод по выбору типа автобуса

Таблица 3:

Марка и модель автобуса	Число мест для сидения qс, пасс.	Общая вместимость автобуса
Scania OmniLink	33	93
Лаз А291	40	121

Где:

t_о - время оборота автобуса на маршруте, мин.;

l_М - длина маршрута, км.;

V_Т - техническая скорость движения, км/ч;

n_по - количество промежуточных остановок;

t_по - время остановки на промежуточном пункте, с;

t_ко - время стоянки на конечных пунктах, мин.

Где:

А_М - количество автобусов на маршруте;

Q_max - максимальная мощность пассажиропотока, пасс/ч;

q_Н - номинальная вместимость автобуса, пасс;

г_Н - коэффициент наполнения подвижного состава (в час пик г_Н = 1).

Где:

I_а - интервал движения, мин.

Т. е., получаем:

Время рейса:

t_рейса = t_о / 2 =54 / 2 = 27 минут

Эксплуатационная скорость на маршруте:

Vэкс = L_м / t_о =15 / 0,9 = 13,5

Таблица 4. - Расчет количества автобусов и интервала движения по часам суток:

Scania OmniLink	Лаз А291
Часы суток	Амм	I, мин	Часы суток	Амб	I, мин
5-6	6	9	5-6	5	10,8
6-7	10	5,4	6-7	8	6,75
7-8	11	4,9	7-8	9	6
8-9	10	5,4	8-9	8	6,75
9-10	6	9	9-10	5	10,8
10-11	5	10,8	10-11	4	13,5
11-12	4	13,5	11-12	3	18
12-13	3	18	12-13	3	18
13-14	4	13,5	13-14	3	18
14-15	5	10,8	14-15	4	13,5
15-16	8	6,75	15-16	7	7,7
16-17	10	5,4	16-17	8	6,75
17-18	11	4,9	17-18	9	6
18-19	9	6	18-19	7	7,7
19-20	6	9	19-20	5	10,8
20-21	6	9	20-21	5	10,8
21-22	5	10,8	21-22	4	13,5
22-23	4	13,5	22-23	3	18
23-24	3	18	23-24	3	18
24-01	2	27	24-01	2	27

Корректировка выпуска автобусов на маршрут.

Корректировка «пиковых» зон:

Где:

А_д^пик - действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

А_н^пик - необходимое (расчётное) значение количества автобусов на маршруте;

к_деф - коэффициент дефицита автобусов;

к_деф = 0,94.

Корректировка «до пиковой», «межпиковой» и «после пиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток.

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте Аmin, рассчитывается исходя из максимально допустимого интервала движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле:

Где:

I_пред - предельно допустимый интервал движения автобусов в часы спада пассажиропотоков;

I_пред = [15 ? 20] мин.;

I_пред = 15 мин.

Корректировку выпуска автобусов в остальном временном диапазоне устанавливают с учетом уровня качества обслуживания пассажиров по формуле:

Величину y_i в этом диапазоне ограничивают пределами 0,6-0,9.

Таблица 5:

Часы суток	Анiм	Адiм	гнiм	Анiб	Адiб	гнiб
5-6	6	7	0,86	5	6	0,83
6-7	10	11	0,91	8	9	0,89
7-8	11	11	1,00	9	9	1,00
8-9	10	11	0,91	8	9	0,89
9-10	6	7	0,86	5	6	0,83
10-11	5	6	0,83	4	6	0,67
11-12	4	6	0,67	3	5	0,60
12-13	3	5	0,60	3	5	0,60
13-14	4	5	0,80	3	5	0,60
14-15	5	6	0,83	4	6	0,67
15-16	8	9	0,89	6	7	0,86
16-17	10	11	0,91	8	9	0,89
17-18	11	11	1,00	9	9	1,00
18-19	9	11	0,82	7	9	0,78
19-20	6	7	0,86	5	6	0,83
20-21	6	7	0,86	5	6	0,83
21-22	5	6	0,83	4	6	0,67
22-23	4	6	0,67	3	5	0,60
23-24	3	5	0,60	3	5	0,60
24-01	2	3	0,67	2	3	0,67
Итого:		151			131

Рис. 2. - Корректировка выпуска автобусов на маршрут. Scania OmniLink:

Рис. 3. - Корректировка выпуска автобусов на маршрут. ЛАЗ А291:

Определение эффективного типа автобуса по экономическому критерию.



Где:

S_гнi - себестоимость при определённом значении г_нi (руб./пасс-км);

c - нормативное значение себестоимости, постоянная величина при г_Н = 1 (руб./ пасс-км);

г_нi - коэффициент наполнения по часам суток.

Таблица 6:

Часы суток	гнiм	Sгнм	гнiб	Sгнб
5-6	0,86	6,42	0,83	4,20
6-7	0,91	6,05	0,89	3,94
7-8	1,00	5,50	1,00	3,50
8-9	0,91	6,05	0,89	3,94
9-10	0,86	6,42	0,83	4,20
10-11	0,83	6,60	0,67	5,25
11-12	0,67	8,25	0,60	5,83
12-13	0,60	9,17	0,60	5,83
13-14	0,80	6,88	0,60	5,83
14-15	0,83	6,60	0,67	5,25
15-16	0,89	6,19	0,86	4,08
16-17	0,91	6,05	0,89	3,94
17-18	1,00	5,50	1,00	3,50
18-19	0,82	6,72	0,78	4,50
19-20	0,86	6,42	0,83	4,20
20-21	0,86	6,42	0,83	4,20
21-22	0,83	6,60	0,67	5,25
22-23	0,67	8,25	0,60	5,83
23-24	0,60	9,17	0,60	5,83
24-01	0,67	8,25	0,67	5,25

Для окончательного решения вопроса о выборе автобуса находятся средневзвешенные величины коэффициента наполнения за сутки по формуле:



Где:

?Q_час - суточный пассажирооборот, пасс./сут.

?АЧ - транспортная работа, автобус/ч.

?_{ср.взв.м} = ;

?_{ср.взв.б} = ;

В левой части графика дана зависимость себестоимости 1 пасс-км от коэффициента наполнения ? по обоим сравниваемым автобусам. Из графика видно, что экономическому критерию выгодно эксплуатировать ЛАЗ А291.

2. Графоаналитический метод определения рациональной организации работы автобусов и труда водителей

В качестве исходного материала данного метода служит диаграмма потребности в автобусах по часам суток.

Целью графоаналитического метода является определение минимально необходимого набора режимов работы автобусов и водителей на маршруте при достижении наименьших общих затрат (машино-часов) с учетом ограничений, определяющих те или иные нормативы (продолжительность смен водителей, предоставление обеденных перерывов, сменность и т. д.).

На первом этапе графоаналитического метода определяем:

- линию «максимум», соответствующую максимальному количеству выпускаемых автобусов;

- зону обеденных перерывов В1 и В2, равные В1(В2) = Амах (0.5-2), ч.;

- зону межсезонного отстоя С;

- транспортную работу в автобус/ч (АЧ).

Определение рационального времени для обеденных перерывов и отстоев автобусов выполняется графически. Время отдыха предоставляют после окончания часов пик. Набор фонда времени на обеденные перерывы водителей утренних смен следует производить не позднее 4 (5) часов после выхода последнего автобуса, а для водителей вечерних смен не позднее, чем за 4-5 часов после затупления водителя на смену.

На втором этапе определяется общее количество машин/смен, равное:

Где:

?t_нул - суммарный нулевой пробег всех автобусов в течение суток.

Где:

Т_см - продолжительность рабочей смены водителя, ч;

t_п.з. - подготовительно-заключительное время.

?t_нул = .

Классификация автобусов по сменности определяется по выражению:

Где:

ДА_м - количество автобусов, продолжительность работы которых отличается от продолжительности работы автомобилей с двухсменным режимом работы.

Примечание. Если:

ДА_м>0 - по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих трехсменный режим работы;

ДА_м<0 - по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих односменный режим работы;

ДА_м = 0 - все автобусы имеют двухсменный режим работы.

ДА_м = 21 - 2 * 9 = 3.

ДА_м = 3 - по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих трехсменный режим работы. 3-3-х сменный, 6-2-х сменных.

На третьем этапе графически перестраиваем зоны «В1», «В2» и «С» таким образом, чтобы каждому водителю был предоставлен обеденный перерыв с учетом норм, а разнообразие режимов работы автобусов по продолжительности было минимальным.

3. Организация и планирование автобусных бригад

Для режима работы автобусов необходимо выбрать формы работы автобусных бригад с учетом того, чтобы месячный баланс рабочего времени Вм укладывался в норматив: Вм норм. = 173 (+/-10).

Месячный баланс определяется по формуле:

Вм = Т_см * Д_р Ч

В_м = (Т_м + t_доп + t_п.з. + t_нул.) * Д_р Ч

Где:

Т_м - время работы водителя на маршруте;

t_доп - дополнительное время работы водителя по заказу;

t_п.з. - подготовительно-заключительное время;

t_нул - время на нулевой пробег;

Д_р - количество рабочих дней в течение месяца.

Режим 2-х сменный, 6 двухсменных автобуса.

Время работы автобуса 14 часов:

Тсм = t_дв + t_нул + t_п-з = 14 / 2 + 6 / 21 + 0,4 = 7,7

Цикличность - чередование рабочих и выходных дней водителя - определяется через общее количество рабочих дней месяца:

Д_р = Вм норм. / Т см. факт = 173 / 7,7 = 22,5 = 21

Следовательно, цикл = 10 дней, из них 7 рабочих, 3 - выходных.

Режим 3-х сменный, 3 трехсменный автобус.

Время работы автобуса 18 часов.

Тсм = t_дв + t_нул + t_п-з = 18 / 2 + 6 / 21 + 0,4 = 9,7

Д_р = 173 / 9,7= 17,8=18.

Следовательно, цикл = 5дней, из них 3рабочих, 2- выходных.

Определяем необходимое количество водителей:



Где:

A - количество автобусов в группе;

n - количество водителей на одном автобусе;

(17 водителя работают постоянно, а 1 подменный);

(10 водителя работают постоянно).

Построим график работы водительских бригад.

Таблица 7. - График работы водительских бригад:

Таблица 8:

4. Разработка сводного маршрутного расписания движения автобусов

1) Промежуток времени: 5-6 часов:

2) Промежуток времени: 6-7 часов (7-8, 8-9):

Таблица 9. - Сводное маршрутное расписание:

Таблица 10. - Суточная ведомость ТЭП работы автобусов на маршруте:

Наименование показателей	Единицы измерения	Численные значения
Протяженность маршрута, lм	км	15
Время оборотного рейса, to	ч	0,9
Эксплуатационная скорость, Vэ	км/ч	16,67
Общее нарядное время, в т. ч.:	ч/сут	147,5
Маршрутное, ?Ам	ч/сут	131
На нулевой пробег, ?tнул	ч/сут	2,3
Подготовительно-заключительное время водителей, .	ч/сут	7,2
доп. время работы	ч/сут	7
Межсменное время отстоя. Зона С	ч	14
Общий суточный пробег, в т. ч.:	км/сут	2 190,2
На маршруте ?Lм	км/сут	2 183,8
Нулевой ?Lнул	км/сут	6,4
Коэффициент использования пробега, в	-	0,997
Число рейсов автобусов, Zр	ед./сут	118
Количество автобусов, работающих на маршруте, Ам	ед.	9
Тип и пассажировместимость автобуса	пасс.	121
Коэффициент наполнения, ? ???.??	-	0,66
Количество водителей работающих на маршруте, Nвод	ед.	28
Количество рабочих смен водителей Nр.с.м.	ед./сут	18

Vэ = Lм / tо = 15 / 0,9 = 16,67

Суммарное: tп.з. = 18 * 0,4 = 7,2 ч.

Пробег на маршруте:

Нулевой:



Число рейсов автобусов:

Zр = У Ач / tоб = 131 / 0,9 = 117,9 = 118

Выводы

В начале проекта выбираются 2 типа автобусов, по которым ведется сравнение:

- 1-й этап сравнения. Строим номограмму, по которой можно определить для любого часового пассажиропотока количество автобусов на маршруте и интервал движения. Выгоднее использовать ЛАЗ А291;

- 2-й этап сравнения. По оси ординат даны значения необходимого количества автобусов Ам различной вместимости по часам суток, полученные по приведенной номограмме. Эти значения корректируются с учетом качественного обслуживания пассажиров;

- 3-й этап сравнения. Определение эффективного типа автобуса по экономическому критерию. В левой части графика дана зависимость себестоимости 9 пасс-км от коэффициента наполнения ? по обоим сравниваемым автобусам. По экономическому критерию выгодно эксплуатировать ЛАЗ А1291; маршрутный пассажиропоток автобус

- 4-й этап сравнения. Графоаналитический метод по определению рациональной организации работы автобусов и труда водителей. Определение рационального времени для обеденных перерывов и отстоев автобусов графически. Набор фонда времени на обеденные перерывы водителей утренних смен следует производить не позднее 5 часов после выхода последнего автобуса, а для водителей вечерних смен не позднее, чем за 4-5 часов до окончания работы автобусов на маршруте. Производится классификация автобусов по сменности.

Размещено на Allbest.ru