Субъекты транспортно-экспедиционного обслуживания

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Нижегородский государственный педагогический университет им. К. Минина" Автомобильный институт

Кафедра "Автомобильный транспорт"

Курсовой проект

по дисциплине "Основы транспортно-экспедиционного обслуживания"

на тему "Субъекты транспортно-экспедиционного обслуживания"

Выполнил студент Слышкин Денис Сергеевич

Проверил Сироткин Артем Александрович

Нижний Новгород 2013

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретический обзор субъектов транспортно-экспедиционного обслуживания

1.1 Государственные органы в системе транспортно-экспедиционного обслуживания

1.2 Рыночные субъекты транспортно-экспедиционного обслуживания

Глава 2. Примеры хозяйствующих субъектов рынка транспортно-экспедиционного обслуживания

2.1 Примеры ассоциаций сюрвейеров

2.2 Примеры стивидорных компаний

Глава 3. Управление развитием организаций транспортно-экспедиционной отрасли экономики

3.1 Развитие стивидорной компании

3.2 Обучение тальманов, стивидоров и сюрвейеров

Заключение

Список использованных источников и литературы

Введение

Рассматривая логистическую систему транспортно-экспедиционного обслуживания, необходимо выделить её основных субъектов (носителей предметно-практической деятельности и познания, источников активности, направленной на объект).

Все субъекты транспортно-экспедиционного обслуживания можно с некоторой степенью условности разделить на три основные группы:

1) Государственные органы, являющиеся непосредственными, прямыми или косвенными субъектами транспортно-экспедиционного обслуживания. Государству чаще всего принадлежат дороги, порты, склады, мосты и другие сооружения, имеющие значение для транспортирования груза. Государство, действуя в лице таможенных и пограничных органов, администраций портов, аэропортов, автомобильных и железных дорог, прямо участвует в транспортном процессе, является регулирующим и контролирующим органом, формирующим правовую основу для транспортно-экспедиционной деятельности.

2) Потребители транспортных услуг - лица, заинтересованные в осуществлении перевозки. К ним относятся производители продукции и ее покупатели, посредники, причем к последним, можно отнести любой субъект транспортно-экспедиторского обслуживания из третьей группы.

3) Организации, оказывающие услуги в процессе доставки груза.

Глава 1. Теоретический обзор субъектов транспортно-экспедиционного обслуживания

1.1 Государственные органы в системе транспортно-экспедиционного обслуживания

В государственные органы ТЭО входят таможенные и пограничные органы, судебные органы, органы внутренних дел и администрации объектов инфраструктуры транспорта. Государственное регулирование транспортной деятельности является объективной необходимостью. В соответствии с программными документами правительства, транспорт является одним из секторов экономики, критичных с точки зрения удовлетворения общественных нужд и обеспечения устойчивого функционирования и развития экономического комплекса в целом. В основу транспортной стратегии положен принцип разделения государственных задач регулирования отрасли и выполнения хозяйственных функций частными предпринимателями. При этом государство, ограничивая свои функции как хозяйствующего субъекта, усиливает свою роль как регулятора рыночных взаимоотношений, сохраняет ответственность за безопасность транспортного процесса, состояние транспортной инфраструктуры, предоставление транспортных услуг в секторах, где рынок еще недостаточно развит. При безусловных видовых и региональных различиях в транспортной системе, на макроуровне государство рассматривает транспорт как единый объект управления. Согласованное развитие и организация взаимодействия различных видов транспорта делают транспорт не просто суммой отдельных отраслей, а единым комплексом, который обеспечивает для пользователей транспортных услуг дополнительный системный эффект.

Единство государственного управления транспортом предполагает:

· развитие на единых принципах правовых основ транспортной деятельности;

· развитие на единых принципах государственного регулирования всех видов транспорта;

· сбалансированное распределение бюджетных ресурсов между различными видами транспорта;

· координацию развития инфраструктуры различных видов транспорта;

· координацию обеспечения средствами транспорта безопасности и обороноспособности страны;

· согласование интересов и объединение усилий различных уровней исполнительной власти в развитии транспортной системы и "стыковку" транспортных систем отдельных регионов,

· регулирование межвидовой конкуренции;

· формирование на транспорте единого информационного пространства;

· согласование интересов и объединения усилий государства и бизнеса в развитии транспортной системы.

Сферами ответственности государства в управлении транспортом являются:

· недопущение возникновения правовых и административных барьеров в процессах перевозок пассажиров и грузов, а также оказания сопутствующих им услуг;

· совершенствование правовых основ транспортной деятельности;

· решение задач оборонного и мобилизационного характера;

· обеспечение безопасности на транспорте,

· поддержание в работоспособном состоянии опорной инфраструктуры;

· выработка и контроль соблюдения правил конкуренции и условий доступа к инфраструктуре;

· выработка и контроль выполнения стандартов безопасности транспортных процессов и воздействия транспорта на окружающую среду;

· обеспечение минимальных стандартов транспортного обслуживания для всех слоев населения и регионов страны, целевая поддержка пользователей или операторов в тех случаях, когда рынок не может обеспечить соблюдения этих стандартов;

· обеспечение соответствия развития транспортной инфраструктуры развитию производительных сил;

· обеспечение интеграции транспортной системы России в мировую транспортную систему, в том числе - в рамках интеграционных процессов на постсоветском пространстве;

· проведение структурных преобразований на транспорте.

В рамках разграничения предметов ведения и полномочий между федеральными, региональными и местными органами управления транспортом на федеральном уровне:

· принимаются уставы и кодексы, иные базовые законы, относящиеся к отдельным видам транспорта;

· устанавливаются единые требования по обеспечению безопасности и экологичности транспортного процесса;

· принимаются принципиальные решения по развитию опорной транспортной инфраструктуры;

· решаются вопросы, связанные с международной интеграцией в области транспорта и осуществляется регулирование международных перевозок;

· принимаются нормативные правовые акты, относящиеся к межрегиональным перевозкам, и осуществляется их регулирование.

Система налогообложения является одним из наиболее действенных инструментов государственного регулирования транспортной деятельности. Система налогообложения в транспортном секторе, а также сопряженных с транспортом налогов должна:

· учитывать особенности международного рынка транспортных услуг и обеспечивать для российских транспортных организаций, как минимум, равные конкурентные условия при работе на этом рынке;

· учитывать существенные различия в рентабельности различных видов транспортной деятельности и не создавать одним операторам неоправданных конкурентных преимуществ перед другими;

· обеспечивать условия для нормального воспроизводства объектов транспортной инфраструктуры, многие объекты которой носят "вековой" характер, с учетом их высокой фондоемкости и длительных периодов амортизации;

· стимулировать применение наиболее экономически эффективных, безопасных и экологически-ориентированных транспортной техники и технологий.

Основное назначение морских портов как транспортных предприятий - обслуживание судов. Термин `обслуживание' в данном случае является широким понятием, охватывающим целый комплекс различного рода услуг, оказываемых судну и грузу в порту: поддержание навигационной обстановки, лоцманская и буксирная проводки, грузовые, складские и тальманские операции, бункеровка, снабжение продовольствием и снаряжением и т.д.

Эффективность того или иного порта с точки зрения судовладельца определяется прежде всего быстротой и качеством обслуживания судна, поскольку от этого зависит оборачиваемость флота. Если рассматривать услуги, оказываемые портом с этих позиций, то грузовые операции как вид портовых услуг, безусловно, занимают центральное место. В этой связи порты можно условно разделить на две основные группы: порты, где администрация непосредственно организует грузовые операции; порты, где администрация не занимается организацией грузовых операций.

В портах первой группы администрация располагает всеми портовыми сооружениями, причалами, складами, механизмами и сама осуществляет погрузочно-разгрузочные операции (Лондон, Манчестер, Генуя. Копенгаген и некоторые другие).

Ко второй группе относится большинство портов мира. В них администрация располагает терминалами, оборудованными подъездными путями и всеми устройствами, необходимыми для швартовки судов, складскими сооружениями, а в некоторых случаях и портовыми механизмами. Терминалы, однако, сдаются в аренду частным компаниям, которые сами организуют весь комплекс транспортного обслуживания судов. Такими компаниями могут быть стивидорные, судоходные и агентские, реже отправители и получатели грузов. Происходит как бы разделение обязанностей между портовыми властями, которые являются государственными или полугосударственными корпорациями, и частным сектором. Портовые власти располагают всеми техническими средствами, поддерживают их в надлежащем эксплуатационном состоянии, но сами не занимаются коммерческой деятельностью, выступая в роли арендодателей. Операции по разгрузке-погрузке судов, складированию, хранению, взвешиванию, счету, сортировке груза, осуществляют компании частного сектора - агентские, стивидорные, тальманские, экспедиторские и др. Практикуются долгосрочная, краткосрочная и разовая аренды причалов.

1.2 Рыночные субъекты транспортно-экспедиционного обслуживания

В рамках данной работы ограничимся рассмотрением стивидорных, тальманских и сюрвейерских организации.

Среди многочисленных компаний, организующих в морском порту обслуживание судна, груза и экипажа, главенствующую роль играют стивидорные компании, которые предоставляют основной вид услуг - производят грузовые операции.

Стивидор в общем случае - физическое или юридическое лицо, ответственное за проведение погрузку и разгрузку стоящих в порту торговых кораблей. Как правило, так называют фирму, с которой заключается договор на проведение означенных работ. Фирма высылает на место их проведения своего представителя, который занимается непосредственным контролем.

Сегодня зачастую существует некоторая путаница в трактовке данного термина. Зачастую, с понятием "стивидор" ассоциируется сам порт, поскольку многие стивидоры ставит в своё название слово "порт". Каждый порт находится в ведомстве администрации, которая является органом государственного управления на территории некоторого водного бассейна.

Стивидор - это юридическое лицо, некоторая частная компания, проводящая на территории порта погрузо-разгрузочные работы. На территории одного порта, как правило, ведут деятельность несколько стивидорных компаний, а если речь идёт о крупных международных портах, то количество стивидоров там может перевалить за сотню. В обязанности стивидора входит, как уже было сказано, осуществление и контроль за погрузо-разгрузочными работами. Это означает, что стивидор должен не просто разгрузить судно, но и грамотно организовать все работы. Для этого составляется план их выполнения с учётом оптимальных нагрузок, составляются специальные сметы. Стивидор контролирует, чтобы все работы проходили строго в соответствие с составленным графиком, поскольку в случае незапланированного простоя ответственность возлагается на него. Также стивидор следит, чтобы погрузки проводились с соблюдением всех необходимых норм и правил техники безопасности.

В большинстве портов мира стивидорные компании выполняют весь комплекс грузовых операций, как на судне, так и на берегу, включая складские операции. Однако есть немало портов, где грузовые работы разделены на стивидорные и терминальные операции. Соответственно они заполняются двумя контракторами - стивидором и терминальным оператором. Такое разделение обязанностей получило распространение на контейнерных терминалах, где в силу перегруженности причалов контейнеры после выгрузки с судна транспортируются за пределы порта в специально отведенные для их хранения и обработки места. В таком случае судовладелец становится стороной в двух контрактах: стивидорном (со стивидорной компанией) и терминальном (с терминальным оператором). Данная схема работы менее удобна для судовладельца, так как возникают проблемы, связанные с переходом ответственности за сохранность контейнеров и груза при передаче их от стивидора к терминальному оператору. Возникают сложности и при разделении расходов между двумя операторами. В этих условиях судовладелец стремится заключить контракт с компанией, имеющей лицензию на выполнение всего комплекса работ - стивидорных и терминальных, тогда в контракте оговариваются две ставки соответственно на стивидорные и терминальные операции. Иногда обе ставки бывают инкорпорированы в одну. Такая схема работы более благоприятна для судовладельца, поскольку в этом случае он имеет дело с одной компанией. Это способствует снижению поломок оборудования, сокращению стивидорных расходов, коммерческого брака, упрощает финансовые расчеты судовладельца.

Распределение стивидорных расходов между участниками договора перевозки грузов зависит, прежде всего, от условий контрактов купли-продажи или от обычаев порта. Многолетняя практика международной торговли выработала более десятка типовых условий договора купли-продажи. Отличаются они друг от друга распределением обязанностей между продавцом и покупателем по перевозке, страхованию и перевалке груза в портах отправления и назначения. От этих условий, прежде всего, зависит, кто из сторон в договоре купли-продажи будет выступать стороной в договоре морской перевозки и договоре страхования. Распределение расходов по стивидорным работам - погрузке и выгрузке груза между сторонами в договоре морской перевозки также определяется типовыми общепринятыми условиями последнего, которые согласовывается между фрахтователем и судовладельцем.

Наиболее распространены из этих типовых условий, по отношению судовладельца к стивидорным операциям являются следующие:

- free in - судно свободно от расходов по погрузке;

- free out - судно свободно от расходов по выгрузке;

- fio - судно свободно от расходов по погрузке и выгрузке;

- fiot, fios - судно свободно от расходов по погрузке, выгрузке и штивке (укладке в трюме);

- liner terms - расходы по грузовым операциям несет судно;

- gross terms - расходы по грузовым операциям несет судно, но определены нормы грузовых работ.

Право выбора стивидора, как правило, принадлежит стороне, оплачивающей грузовые операции. В трамповом судоходстве в зависимости от условий купли-продажи такой стороной может быть фрахтователь либо судовладелец. В линейном судоходстве независимо от условий запродажи товара стивидорные работы, как правило, оплачивает судовладелец. Ему и принадлежит право выбора и назначения стивидора.

Стивидорный контракт является основным документом, регулирующим правоотношения между судовладельцем и стивидорной компанией. В нем определены все коммерческие условия сделки, основными из которых являются сроки проведения грузовых работ или нормы погрузки (выгрузки) и их стоимость. В контракте по стивидорному обслуживанию линейных судов может быть оговорено и право судовладельца на внеочередную постановку его судов к причалу. Функции стивидора обычно не ограничиваются грузовыми операциями на борту судна или на берегу. В контракте оговариваются также условия осуществления - вспомогательных и сопутствующих операций по загрузке (разгрузке) судна и работе с грузом на причалах и складах.

К операциям, обычно выполняемым стивидором, относятся:

- выгрузка из трюмов судна на причал и транспортировка груза на склад либо погрузка на транспортные средства получателя;

- формирование грузовых мест на складе, их транспортировка к борту судна и погрузка в трюмы;

- предоставление необходимого количества докеров, включая лебедчиков, водителей автомашин (тягачей), а также супервайэера для организации всего перегрузочного процесса;

- предоставление кранов, автомашин, тягачей, шасси и других механизмов, а также средств для застропки грузов (стропов, цепей, сеток, поддонов и т.п.);

- подготовка судовых стрел и судового такелажа, а также раскрытие/закрытие трюмов;

- укладка сепарации в трюмах в соответствии с инструкцией администрации судна;

- организация грузовых операций в строгом соответствии с коносаментными партиями и люковыми расписками;

- организация мелкого ремонта поврежденных мест груза, а также нанесение маркировки;

- организация счета груза при погрузке (выгрузке) в портах, где нет специализированных тальманских бригад;

- оформление люковой расписки и других документов, необходимых для оформления сдачи (приемки) груза;

- организация хранения грузов на складе и выдача их получателю.

При обработке контейнерных и ролкерных судов в стивидорном контракте дополнительно оговариваются условия выполнения следующих операций:

- затарка (растарка) контейнеров, трейлеров и ролл-трейлеров в соответствии с указаниями судовладельца;

- организация инспекторского осмотра и оформление приемо-сдаточной расписки при вывозе контейнеров и трейлеров с территории терминала или поступлении их на терминал;

- организация мелкого ремонта контейнеров и трейлеров;

- подъем контейнеров на шасси или штабель и снятие с шасси или штабеля,

- оформление плана загрузки каждого контейнера, трейлера;

- информация агента о ежедневном статусе контейнера, трейлера;

- установка пломб на двери контейнера при его затарке на терминале;

- организация хранения крепежного материала, стоек и брезентов, снятых с трейлеров;

- крепление груза и покрытие его брезентом после погрузки на трейлер.

Приведенный перечень далеко не полностью отражает круг обязанностей стивидора, оговариваемых в контракте.

При согласовании условий контракта со стивидором желательно, чтобы стивидорная ставка охватывала как можно более полный перечень выполняемых операций, поскольку за операции, которые останутся не включенными, а перечень работ, стивидор может требовать дополнительную оплату.

Тальманом принято именовать лицо, которое специализируется на ведении подсчета груза при его погрузке и выгрузке. Чаще всего, услугами такого специалиста пользуются при приеме и сдаче партий товаров, которые перевозятся по счету единиц груза. В некоторых западных морских портах функционируют организации присяжных счетчиков, которые выполняют функцию тальманов. На основе составленных тальманских счетов может производиться разбор претензий и исков, которые касаются недостачи товаров.

Тальманские услуги - услуги по физическому подсчету выгруженных и погруженных единиц груза (грузовых мест), предполагающие занесение всех результатов в специальный учетный лист. Тальманские услуги отличаются от услуг сюрвейера тем, что они не предполагают детальный осмотр поврежденного груза. Именно поэтому стоимость подобных услуг достаточно не высока, и она выполняется на постоянной основе.

По окончании всех проверок, нашим представителем составляется тальманская расписка. Тальманская расписка - важнейший документ приема и сдачи товаров, который оформляется тальманом в процессе погрузки и выгрузки грузов. В документе отражается количество и состояние всех товаров, загружаемых или выгруженных с транспорта. Заполненные тальманские листы считаются первоисточником данных о грузе и сдержат информацию не только о количестве товара, но также и замечания о состоянии маркировки, упаковки и информацию о поврежденных продуктах. Листы предназначены для максимально надежного контроля количества перевозимого товара на всех этапах транспортировки.

В спектр услуг, предоставляемых тальманами, входит составление ежедневного отчета, ведение счетов и написание конечного сюрвейерского отчета. Подобный отчет является основным документом, который свидетельствует о количестве перевозимого товара. Профессиональные инспекторы нашей компании дадут возможность заказчику:

- получать точную информацию о количестве перевозимых товаров;

- получать информацию о количестве грузов в процессе транспортировки.

Установлением факта хищения занимаются наши сюрвейеры, задача тальманов - сбор первичной информации, которая позволяет определить способ кражи. Кроме проблемы с кражами, перевозка продовольственных грузов сопряжена с вероятностью весовой недостачи. Доказать наличие недостачи могут только опытные сюрвейеры, с помощью грамотно составленных тальманских отчетов.

Сюрвейер (независимый эксперт, оказывающий сюрвейерские услуги) решает вопросы грамотного отклонения возникающих претензий другой стороны и помогает обоснованно позиционировать претензии клиента, а так же правильно выстраивать процесс защиты. Сюрвейеры собирают необходимую информацию (проводят замеры, расчеты, видеонаблюдение и проч.) и документы, а исходя из этого советуют своему клиенту какую тактику следует выбрать, чтоб ситуация была взята под контроль и разрешилась наиболее оптимальным для клиента образом. В связи с этим, сюрвейерские услуги несут определенную пользу и выгоду для клиентов, поскольку, таким образом, клиент страхует себя от возможных необоснованных претензий контрагента, что позволяет избежать неблагоприятных ситуаций и последствий. Кроме того, применение сюрвейерских услуг позволяет отслеживать состояние и количество груза на всем этапе следования и получать от эксперта (сюрвейера) консультации по вопросу минимизации возможных затрат. По сравнению со стоимостью перевозки и груза, стоимость сюрвейерских услуг ничтожно мала, что делает эти услуги еще более привлекательными для клиента.

Сюрвейерские услуги являются важным моментом в процессе организации перевозки грузов. Вообще, термин сюрвей изначально трактовался как осмотр или инспекция чего-либо и касался в большей степени морских судов. Однако со временем, это понятие набирало большее значение и стало более обширным. В современной практике сюрвей означает инспекторскую проверку, оценку, включающую широкий спектр функциональных обязанностей, которая может выполняться в разных сферах как транспортного, так и производственного процесса.

В свою очередь, сюрвейерские услуги представляют собой независимую качественную и количественную оценку груза и транспортного средства, учитывая качество укладки и крепления перемещаемых грузов на транспортном средстве, различные вспомогательные услуги при погрузочно-разгрузочных работах, работу аварийных комиссаров и консалтинговые услуги. транспортный экспедиционный сюрвейер стивидорный

Собранная сюрвейером информация предоставляется клиенту в виде рапорта, к которому прилагается вся документация по анализируемой ситуации. Также, важным моментом является то, что сюрвейер выступает как независимая третья сторона и в свою очередь может представлять интересы клиента в арбитражном суде как свидетель или эксперт. Сюрвейерские услуги могут включать:

- Водолазный осмотр судна, включая проведение фото, видеосъемки осматриваемых объектов

- Проведение работ по вводу или выводу из аренды различных контейнеров, а также освидетельствование танк-контейнеров всех существующих типов

- Услуги в области заполнения мультимодальных деклараций на опасные грузы

- Проведение экспертизы независимым экспертом страховых, аварийных случаев и рекламаций

- Проведение полного осмотра состояния судна

- Слежение за процессом погрузочно-разгрузочных работ

- Осмотр груза перед отгрузкой

- Проверка качества крепления грузов на транспорте

- Консультации в области перевозки опасных грузов

- Проверка состояния трюмов

- Проверка количества топлива на судне

- Постановка и снятие пломб

Представители компаний-производителей пломбирующих устройств уверены, что основной проблемой текущего года является нарушение перевозчиками установленных правил безопасности при совершении во время транспортировки грузов различных операций. Это существенно увеличивает вероятность возникновения непредвиденных аварийных ситуаций и попыток хищения груза. Современные пломбы для опечатывания должны обеспечивать: идентификацию подлинности, индикацию вскрытия, легко определяемые визуально или с помощью средств контроля; надежность в условиях неблагоприятного воздействия внешних факторов; иметь конструктивную и информационную совместимость с пломбируемыми объектами. Конструктивные элементы пломб, которые подвергаются воздействию при несанкционированном вскрытии или его попытке, должны обеспечивать фиксирование следов, выявляемых криминалистическими методами. Т.е. если это пластиковая пломба, то она должна быть произведена из высококачественных полимеров, если силовая пломба, то из высокопластичных металлических сплавов. Конструкция пломб обязательно должна иметь механизм запирания с зазорами. Если это электронные пломбы, то они должны иметь защиту электронных модулей. При этом нужно использовать цвет пломбы, соответствующий фону знака опасности груза. А также для дополнительного контроля защиты транспортируемого груза и для предотвращения подмены пломбирующего устройства, чтобы обязательно использовалась номерная пломба. Пломбы должны отвечать требованиям ГОСТа и пожаро-, взрывобезопасности, а также использоваться в гарантийные сроки эксплуатации.

Глава 2. Примеры хозяйствующих субъектов рынка транспортно-экспедиционного обслуживания

2.1 Примеры ассоциаций сюрвейеров

ООО "АйКьюб" предоставляет услуги независимого сюрвея, а также контроля качества и количества различных грузов. На сегодняшний день офисы компании АйКьюб находятся в Москве, Калининграде, Екатеринбурге и Новороссийске. Компания предоставляет сюрвейерские услуги во многих городах и портах России. Сотрудники компании АйКьюб выполняют заказы в российских городах, на территории которых размещены морские порты. Благодаря взаимодействию с инспекционными компаниями, субконтракторам и сети агентов, АйКьюб способна оказывать услуги сюрвея в Европе, Северной и Южной Америке, Центральной и Юго-Восточной Азии. Клиентами АйКьюб являются судоходные линии, международные торговые компании, провайдеры транспортно-логистических услуг, терминалы, товаропроизводители, страховые компании Российской Федерации, которым необходимо независимое расследование повреждений груза, а также экспертиза рисков. Сегодня компания ежемесячно выполняет около 400-500 инспекций по всему миру.

ООО "ДМА-Транс" реализует широкий спектр транспортно-экспедиционных услуг (таблица 1).

Таблица 1 Транспортно-экспедиционные услуги, оказываемые ООО "ДМА-Транс"

Группа транспортно-экспедиционных услуг	Перечень транспортно-экспедиционных услуг
Технологические	Перевозка сухих и жидких грузов всеми видами транспорта "от двери к двери"; фрахтование морского и речного тоннажа; агентирование; перевозка генеральных грузов; тальманские услуги; сюрвейерские услуги; содействие в получении разрешения на железнодорожную перевозку грузов на особых условиях; содействие в разработке документов, обязательных для морской транспортировки генеральных, навалочных и опасных грузов; содействие в получении разрешения на автомобильную перевозку тяжеловесных грузов по РФ; управление парком контейнеров; выписка мультимодального коносамента FIATA
Коммерческие	Страхование груза; таможенные операции; финансовый лизинг; фрахтовая деятельность; расчеты со всеми перевозчиками груза;
Информационно-справочные	Отслеживание и информационное сопровождение груза;
Вспомогательные (сервисные)	Обслуживание флота
Организационные	Комплексные логистические решения

ООО "Независимая компания "Уралсюрвейер" (Independent company "Uralsurvey") является Членом Уральской Торгово-Промышленной Палаты, Российской Торгово-Промышленной Палаты, Независимой Ассоциации Сюрвейеров. Компания осуществляет деятельность по экспертизе товаров народного потребления по количеству и качеству, по оценке товара для таможенных целей, экспертизе нарушенных прав в рамках ФЗ "О защите прав потребителей", экспертизе различных групп товара. Также осуществляет оценку стоимости имущества после затопления, пожара, оценку ущерба в результате ДТП. Особое место в деятельности независимой компании занимает сюрвейерская деятельность. Каждому составленному отчету по экспертизе, оценке предшествует аналитическая и исследовательская работа. К каждому объекту экспертизы, оценки специалисты независимой компании подходят творчески и индивидуально. Сроки выполнения заказов с использованием методик и компьютерных технологий варьируются в зависимости от желания клиента и объема выполняемых услуг. Для удобства заказчиков создаются все благоприятные условия: максимально быстрый выезд на место проведения экспертизы, оценки, предварительные подробные консультации по порядку проведения работ, определении вида стоимости, сбора необходимого пакета документов. Возможно представительство в судах. Каждое выданное заключение, отчет об оценке содержит проверенную и обоснованную информацию, индивидуальный подход и решение проблемы. Правовой основой экспертной деятельности являются Конституция РФ, Гражданский процессуальный кодекс РФ, Таможенный кодекс РФ, ФЗ "О государственной судебно-экспертной деятельности в РФ" и другие нормативные правовые акты федеральных органов исполнительной власти, регулирующие организацию и производство экспертизы.

2.2 Примеры стивидорных компаний

ESTEVE Terminal AS

ESTEVE Terminal AS - основанная в 1997 году стивидорская фирма, действующая в Палдиском Южном порту, который входит в состав АО Tallinna Sadam. ESTEVE оказывает следующие услуги:

Стивидорские услуги, т.е. перегрузка различных товаров с судов на склад, в вагоны, на автомобили, в контейнеры и контейнерные прицепы, и наоборот;

Складирование товаров;

Таможенные услуги: хранение (на таможенном складе и таможенном терминале), таможенное оформление;

Определение количества груза по осадке судна;

Взвешивание грузов и услуги тальмана;

Измерение радиоактивности и контроль чистоты груза;

Агентирование судов.

ООО "Восточная стивидорная компания" (ВСК) - контейнерный терминал на Дальнем Востоке России (по состоянию на конец первого квартала 2012 года), работает на территории Восточного порта. Специализируется на перевалке контейнеров, также осуществляет перевалку генеральных грузов и грузов Ро-Ро. OOO "Восточная стивидорная компания" входит в группу Global Ports. GPI создана в 2008 году российской транспортной группой "Н-Транс" и является одним из лидеров на рынке стивидорных услуг Российской Федерации, объединяет крупнейшие морские терминалы на Балтике и Дальнем Востоке России. Контейнерный терминал Восточного порта был введен в эксплуатацию в мае 1976 года, первоначальная пропускная способность терминала составляла 70 000 TEU в год. К началу 2011 года мощность терминала составляла 550 000 TEU. ООО "Восточная стивидорная компания" предоставляет полный комплекс стивидорных, экспедиторских и складских услуг. Осуществляет формирование и отправку ускоренных контейнерных поездов, в том числе и с использованием собственного парка железнодорожных платформ, ведет обработку судов типа Ро-Ро, осуществляет обслуживание и хранение рефрижераторных контейнеров.

Глава 3. Управление развитием организаций транспортно-экспедиционной отрасли экономики

3.1 Развитие стивидорной компании

ОАО "Восточный Порт" - крупнейшая стивидорная компания на Дальнем Востоке России, со специализацией по перевалке каменного угля с использованием конвейерного оборудования.

Среди особенностей порта круглогодичная навигация и природные глубины, достигающие на фарватере 22 метров, позволяют принимать суда дедвейтом до 150 тысяч тонн.

Отсутствие рекреационной зоны в непосредственной близости от порта дает ему возможность постоянно развиваться, большие складские площади позволяют размещать крупные партии грузов. Высокопроизводительное перегрузочное оборудование, единая компьютерная сеть управления транспортным узлом и высокая пропускная способность припортовой железнодорожной станции - отличительные черты Восточного порта.

Восточный порт начинает свою биографию с 27 декабря 1973 года - с момента погрузки первого теплохода. Именно с этого времени он становится визитной карточкой портового комплекса Дальнего Востока, а со временем и России. В августе 1992 года Восточный порт первым в системе ММФ был преобразован в открытое акционерное общество "Восточный Порт".

Сегодня ОАО "Восточный Порт" - стивидорная компания на Дальнем Востоке России, которая специализируется на перевалке каменного угля с использованием конвейерного оборудования. Уровень автоматизации перегрузочных процессов достигает здесь порядка 90%, что в свою очередь позволяет обеспечивать качественную и быструю погрузку. В структуру ОАО "Восточный Порт" также входит Универсальный производственно-перегрузочный комплекс (ППК-1), специализирующийся на работе с навалочными и генеральными грузами; Портовый флот; вспомогательные подразделения. Общая площадь предприятия составляет порядка 132 га, причальный фронт состоит из восьми причалов с общей длиной 2,4 км и глубиной у стенки от 6,5 до 16 метров.

Кроме ОАО "Восточный Порт" на территории бухты Врангель действует ещё несколько крупных стивидорных компаний (ООО "ВСК", ООО "ВУТ", ООО "ВНТ"), вместе они объединяются под общим названием Восточный Порт. Общая годовая пропускная способность Порта составляет порядка 20 миллионов тонн грузов различной номенклатуры. Причальный фронт состоит из 17 причалов протяжённостью 3,5 километра с глубинами от 6,5 до 16 метров. На территории порта также работают компаний, обеспечивающие полный спектр услуг по перевалке, экспедированию, таможенному оформлению, перевозке грузов различными видами транспорта, обслуживанию судов.

ОАО "Восточный Порт" придерживается международных стандартов качества во всем, в том числе и в экологической безопасности производства.

ОАО "Восточный Порт" принимает компетентное участие в работе Российской ассоциации морских портов.

Общественное признание ОАО "Восточный Порт" подтверждается не только многочисленными наградами и дипломами, но и благодарственными письмами граждан и организаций, которым была оказана поддержка.

В настоящее время Восточный порт занимает значимое место в реализации транспортной политики государства на Дальнем Востоке России. Единство позиций коллектива порта, его руководства и акционеров позволяет грамотно выстраивать стратегию экономического развития, возможность на самом высоком уровне представлять экономические интересы России в странах Азиатско-Тихоокеанского Региона.

3.2 Обучение тальманов, стивидоров и сюрвейеров

По мере развития портов и портовых мощностей в Российской федерации, все более востребованными специалистами становятся стивидоры.

Среднемесячная заработная плата стивидоров - около 46,3 тыс. рублей. В обязанности старшего стивидора входят планирование и руководство обработкой судна, координация работы с администрацией судна, оформление соответствующих документов. У старшего стивидора в подчинении находятся сменные стивидоры, которые непосредственно руководят бригадами докеров, операторов ПРР при производстве грузовых работ.

Для успешной работы стивидорам необходимо обладать хорошими знаниями и практическими навыками. Профессионализм этих специалистов, грамотное составление плана грузовых операций, знание необходимых международных документов и требований позволяют избегать непроизводительных потерь времени и претензий, а, следовательно, убытков порта. Для этого необходимы: грамотное обучение, постоянное обновление знаний, обмен опытом.

Обучение стивидоры зачастую проходят непосредственно в порту, а также в специализированных тренажерных центрах. Организацию обучения и переподготовки специалистов обычно берет на себя администрация порта, которая больше всех заинтересована в грамотных, квалифицированных кадрах. Обучение стивидоров на краткосрочных курсах под названием "Определение количества груза по осадке судна" (на профессиональном сленге - "драфт") проводится в рамках программы повышения квалификации инженерно-технических работников грузовых. Прочные знания и хорошие практические навыки расчета количества груза на борту судна крайне необходимы специалистам такого ранга как стивидоры. От их умения быстро выполнить замеры, правильно определить все действующие факторы и сделать точный расчет многое зависит. Именно на этих расчетах в ряде случаев строятся планы грузовых операций, составляются заявки на выделение вагонов и т.д. Ошибка может привести к непроизводительному простою вагонов, судов и бригад докеров, а это потери в зарплате для тех, кто работает сдельно, убытки нашего акционерного общества от возможных претензий и необходимость срочного изменения планов. Другими словами, профессионализм должен быть непременной чертой каждого стивидора. Для этого необходимо постоянное обновление знаний, обмен опытом, изучение последних достижений науки и техники. Профессиональное обучение рабочих проводится по учебным планам и программам, разработанным и утвержденным в установленном порядке. Учет теоретического обучения ведется в соответствующих журналах, в которых отмечаются посещаемость, успеваемость учащихся, делаются записи о прохождении учебного материала. Учет производственного обучения при индивидуальном обучении ведется в дневниках производственного обучения. Основной учебной базой для производственного обучения являются рабочие места в ОАО "ММТП" с действующим оборудованием, обслуживаемым аттестованными рабочими. Учебный процесс при различных формах обучения в учебно-курсовом комбинате ОАО "ММТП" регулируется требованиями действующего законодательства, а также локальными нормативными актами предприятия. Профессиональное обучение рабочих проводится по учебным планам и программам, разработанным и утвержденным в установленном порядке в соответствии с требованиями действующего законодательства о профессиональном обучении рабочих на производстве, а также в соответствии с требованиями к разработке учебных планов и программ. Учебный процесс включает теоретическое и производственное обучение. Для теоретического обучения в качестве преподавателей привлекаются специалисты предприятия, имеющие высшее или среднее профессиональное образование.

При производственном обучении в качестве инструкторов привлекаются рабочие, имеющие высокий квалификационный разряд и стаж работы на предприятии. Формы обучения: курсовая и индивидуальная. Теоретическое обучение при курсовой форме производится в учебных группах численностью, как правило, не менее 10, но не более 35 человек. Комплектование групп учащихся производится с учетом их общеобразовательного уровня, профессии и квалификации. При индивидуальной форме обучаемый изучает теоретический курс самостоятельно и путем консультаций у преподавателей. Производственное обучение во всех случаях проводится индивидуально непосредственно на рабочих местах под руководством инструктора производственного обучения. За каждым инструктором закрепляется не более 2 человек обучаемых. Обучение рабочих профессиям, связанным с обслуживанием объектов котлонадзора и подъемных сооружений, а также водителей внедорожных мотосредств, трактористов и машинистов самоходных машин производится только по курсовой форме подготовки согласно требованиям органов Ростехнадзора и Главгостехнадзора России. Каждому рабочему, прошедшему курс обучения на новую профессию или повысившему квалификацию и сдавшему квалификационный экзамен, учебно-курсовым комбинатом выдается свидетельство о получении специальности и присвоении разряда, класса или категории.

Обучение работников других предприятий и физических лиц осуществляется на основе гражданско-правовых договоров, которыми устанавливаются наиболее существенные условия: вид подготовки, форма и сроки обучения, стоимость, требования к обучаемому, права и обязанности сторон. В некоторых случаях перед заключением договора производится расчет стоимости услуг по обучению.

Как правило, в стоимость услуг не входит стоимость пропуска на территорию порта (если по программе требуется обучение на рабочих местах), а также спецодежды, спецобуви и средств индивидуальной защиты. Пропуск и спецодежда приобретаются в этих случаях самостоятельно. Возможно приобретение спецодежды, спецобуви и СИЗ непосредственно в ОАО "ММТП".

В процессе перед началом и в процессе обучения все обучаемые получают инструктажи по охране труда и необходимые инструкции. При необходимости каждый может воспользоваться книжным фондом технической библиотеки, который насчитывает более 25 тыс. экземпляров книг.

Заключение

Полноценное развитие экономики страны, существенный рост валового продукта невозможны без соответствующего развития транспортного комплекса. Интеграция России в мировую экономику, вступление во Всемирную торговую организацию расширило возможности транспортного бизнеса в сфере транзитных перевозок, в первую очередь по системе общеевропейских транзитных коридоров. Исходя из этого, можно сделать вывод, что организация транспортных процессов, предоставление грузовладельцам транспортно-экспедиционных услуг по доставке их продукции внутри страны и, особенно в международном сообщении приобретают особую значимость. Транспортно-экспедиционное обслуживание должно в полной мере удовлетворять потребностям современного бизнеса, что подразумевает строгое соблюдение в процессе доставки грузов законодательных норм и правил безопасности, грамотное применение современных технологий, экономическую обоснованность используемых решений. Основные тенденции развития ТЭО таковы:

§ широкое использование в практике работы транспортно-экспедиционных предприятий логистических подходов к организации доставки грузов, что будет способствовать снижению транспортных издержек;

§ расширение применения прогрессивных интермодальных перевозок для повышения эффективности управления, упрощения документооборота и сокращения времени доставки и количества грузовых операций;

§ использование современных средств мониторинга за перевозочными процессами для обеспечения строгого соблюдения графиков и режимов перевозки и сохранности грузов;

§ повсеместное использование современных информационных технологий для автоматизации основных бизнес-процессов и управления субъектами транспортного процесса в режиме реального времени и на основе единого информационного пространства.

Возможности для реализации перечисленных тенденций зависят от гармонизации отечественного законодательства с международными нормами, упрощения и прозрачности таможенных процедур, благоприятных условий для развития транспортного бизнеса в регионах Российской Федерации.

Список использованных источников и литературы

1. Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная система. - М.; Транспорт, 2007.

2. Транспортно-экспедиционное обслуживание / Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. - М.: ЮНИТИ, 2009.

3. Железнодорожный транспорт/Ж.д. транспорт., №7-99,.

4. Дмитриев А.В., Афанасьев М.В. Логистика транспортно-экспедиторских услуг: учебное пособие. - СПб.: СПбГУЭФ, 2010. - 104 с. - URL: http://elibrary.finec.ru/materials_files/346514015.pdf

5. Компания "ДВ-Логистик" - таможенное оформление, мультимодальные перевозки грузов, сертификация товаров. - URL: http://dv-logistic.ru/

6. Сюрвейерские услуги: экспертиза грузов, отбор проб, счет и взвешивание груза. - URL: http://www.iqube.biz/

7. ESTEVE. - URL: http://www.esteve.ee/index.html

8. Группа компаний "ДМА-Транс". - URL: http://dmatrans.com/about.html

9. http://www.gks.ru

10. ОАО "Восточный Gорт" - О компании. - URL: http://www.vpnet.ru/rus/about/about.htm

Размещено на Allbest.ru