Главная передача ЗИЛ-130

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство науки и образования, молодежи и спорта Украины

Запорожский национальный технический университет

Кафедра «Автомобили»

ЗАДАНИЕ

на самостоятельную работу по курсу

«Основы надежности системы ВАДС»

Главная передача ЗИЛ-130

Выполнил:

ст. гр. Т-110 Шпиталев Д.Г.

Проверил:

Щербина А.В.

Запорожье - 2013

Содержание

1. Описание, анализ конструкции главной передачи

2. Анализ отказов, возникающих в процессе эксплуатации главной передачи

3. Характеристика надежности главной передачи

4. Общая оценка надежности главной передачи

1. Описание, анализ конструкции главной передачи

Рис. 1. Задний мост ЗИЛ-130

1 -- фланец шестерни; 2 -- сальник; 3 --- крышка; 4 -- шайба шестерни; 5 -- прокладка; 6 -- передний конический подшипник вала конической шестерни; 7 -- стакан подшипника вала конической шестерни; 8 -- регулировочные шайбы подшипников вала конической шестерни; 9 -- задний конический роликоподшипник вала конической шестерни; 10 -- прокладка для регулировки зацепления конических зубчатых колес; 11 -- коническая шестерня; 12-- коническое колесо; 13 -- регулировочные прокладки; 14 -- правый конический роликоподшипник промежуточного вала; 15 и 35 -- крышки соответственно правого и левого подшипников; 16 -- цилиндрическая шестерня; 17 -- картер главной передачи; 18 -- крышка подшипника дифференциала; 19 -- опорная шайба полуосевого колеса заднего моста ЗИЛ-130; 20 -- правая чашка дифференциала; 21 -- цилиндрическое колесо; 22 -- полуосевое зубчатое колесо; 23 -- левая чашка дифференциала; 24 -- роликоподшипник дифференциала; 25 -- регулировочная гайка подшипника дифференциала; 26 -- тормозная камера; 27 -- тормозной вал с разжимным кулаком; 21 -- кронштейн крепления тормозной камеры и вала разжимного кулака; 29 -- полуось; 30 -- картер моста; 31 -- сателлит с бронзовой втулкой; 32 -- опорная шайба сателлита; 33 -- крестовина сателлитов; 34 -- левый конический роликоподшипник промежуточного вала; 36 -- распорная втулка; 37 -- тормозной барабан; 38 -- сальник ступицы; 39 - шпилька крепления колес; 40 -- гайка крепления наружного колеса; 41 -- колпачковая гайка крепления внутреннего колеса; 42 -- сальник заднего моста ЗИЛ-130; 43 -- замочная шайба; 44 -- гайка подшипника ступицы колеса; 45 -- штифт гайки; 46 -- гайка подшипника ступицы колеса; 47 -- отверстие под болт-съемник полуоси; 48 -- ступица; 49 -- цапфа; 50 -- роликоподшипник; 51 -- маслоуловитель; 52 -- опора разжимного кулака; 53 --- масленка для смазывания втулки разжимного кулака; 54 -- разжимной кулак; 55 --- щиток тормоза; 50 -- суппорт; 57 -- ось колодки; 58 -- тормозная колодка.

Устройство главной передачи.

Главная передача ЗИЛ-130 -- двухступенчатая, состоит из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пары цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями (на некоторых автомобилях главная передача -- одинарная, гипоидная, с передаточным числом 6,33). Число зубьев конической пары зубчатых колес 13 и 25, цилиндрической пары 14 и 46. Общее передаточное число главной передачи 6,32. Коническая шестерня 11 установлена в стакане 7 на двух конических роликоподшипниках. На заводе подшипники конической шестерни регулируют с предварительным натягом. Между внутренними кольцами установлены распорная втулка 36 и две регулировочные шайбы 8, толщину набора которых подбирают с таким расчетом, чтобы обеспечить требуемый предварительный натяг подшипников. При правильно отрегулированных без учета трения сальника 2 подшипниках момент, необходимый для поворота шестерни, равен 1--3,5 Н*м (0,1--0,35 кгс*м).

Дифференциал ЗИЛ-130 с четырьмя сателлитами -- симметричный. На заводе подшипники дифференциала регулируют с предварительным натягом. Для получения необходимого предварительного натяга подшипников дифференциала гайки с обеих сторон затягивают на один паз от положения, соответствующего нулевому осевому зазору. При регулировке всех конических роликоподшипников следует иметь в виду, что при чрезмерном затягивании подшипники могут выйти из строя. Смазывание главной передачи и ступиц задних колес следует проводить согласно карте смазывания. При очередном техническом обслуживании после 20 000 км пробега нужно проверить затяжку гайки крепления фланца конической шестерни. Момент затяжки гайки крепления фланца должен быть равен 250--300 Н * м (25--30 кгс * м), а момент затяжки гаек крепления чашек дифференциала ЗИЛ-130 120--140 Н*м (12--14 кгс * м). При техническом обслуживании необходимо проверять регулировку подшипников ступиц задних колес. Ступица должна вращаться свободно, но не иметь заметного зазора. Для регулировки конических подшипников ступиц колес нужно затянуть гайку крепления подшипников (момент затяжки составляет 60--80 Н*м (6--8 кгс-м)), проворачивая ступицу в обоих направлениях для предотвращения перекоса роликов, а затем отвернуть гайку приблизительно на 120' (1/3 оборота). Проверить наличие осевого зазора в подшипниках ступицы. Установить замочную шайбу, совместив штифт гайки с ближайшим отверстием в замочной шайбе и затянуть контргайку (момент затяжки равен 250--300 Н*м (25--30 кгс*м)). При этом ступица должна свободно вращаться и не иметь заметного (более 0,15 мм) осевого зазора. Необходимо периодически промывать воздушные каналы сапуна, при их засорении возможно повышение давления в картере заднего моста, что может привести к течи масла.

Главная передача гипоидного моста ЗИЛ-130. Главная передача и дифференциал гипоидного моста собраны в отдельном картере 14 (рис. 2), который при установке на картер моста центрируется посадочным пояском. Крышка 7 подшипника дифференциала упирается в посадочный поясок задней стенки картера 1 моста, тем самым, увеличивая жесткость опор. После разборки крышки необходимо устанавливать на прежние места с помощью штифтов. Шестерня 19 стакана 24 установлена в двух конических роликоподшипниках 6 и в одном цилиндрическом подшипнике 28, расположенном в картере главной передачи. Между распорным кольцом 26 и торцом внутреннего кольца переднего конического роликоподшипника расположены две регулировочные шайбы 25, толщина которых подобрана так, что обеспечивается требуемый предварительный натяг подшипника. При правильно отрегулированных подшипниках момент, необходимый для прокручивания вала, равен 2,5--4 Н*м (0,25--0,4 кгс*м). Между фланцем стакана 24 подшипников и карте­ром 14 главной передачи поставлены регулировочные прокладки 27, от набора которых зависит осевое расположение шестерни.

Рис. 2. Гипоидный задний мост ЗИЛ-130

1 -- картер моста; 2 -- полуось; 3 -- стопорная пластина: 4 -- стопор гайки подшипника дифференциала; 5 -- регулировочная гайка подшипника дифференциала; 6 -- конический роликоподшипник; 7 -- крышка подшипника дифференциала; 8 -- коническое колесо; 9 и 13 -- соответственно правая и левая чашки дифференциала; 10 -- зубчатое колесо полуоси; 11 -- крестовина сателлитов; 12 -- сателлит; 14 -- картер главной передачи; 15 -- маслосъемник; 16 -- болт; 17-- гайка опорного болта; 18 -- опорная накладка; 19 -- коническая шестерня; 20 -- сальник; 21 -- фланец шестерни; 22 -- гайка крепления фланца; 23 -- крышка стакана подшипников; 24 -- стакан подшипников; 25 -- регулировочные шайбы подшипников; 26 -- распорное кольцо; 27 -- регулировочные прокладки шестерни; 28 -- цилиндрический роликоподшипник; 29 -- пробка заливного отверстия.

Для ограничения осевого перемещения колеса 8 в картере главной передачи установлен опорный болт 16; зазор между торцами колеса и опорной накладки 18 должен быть равен 0,15--0,20 мм.

В главной передаче заднего моста к опорной накладке двумя заклепками прикреплен маслосъемник 15, который снимает масло G торца колеса и подает его в карман картера, затем масло по каналу поступает к подшипникам шестерни 19. Масло, попавшее в полость между наружным подшипником и сальником 20, возвращается по каналу в картер. Дифференциал состоит из двух чашек 9 и 13, скрепленных болтами, зубчатых колес 10 и четырех сателлитов 12, в которые запрессованы бронзовые втулки. Сателлиты установлены на шипах крестовин 11, закрепленных между чашками, а дифференциал -- на двух конических роликоподшипниках 6 с регулировочными гайками 5, которыми устанавливают также положение колеса 8. Регулировка подшипников дифференциала гипоидного и двухступенчатого мостов одинаковая.

Необходимо регулярно добавлять смазочный материал в картер моста и заменять его в сроки, указанные в карте смазывания. Масло наливают через заливное (смотровое) отверстие в верхней стенке кар­тера главной передачи, закрываемое пробкой, до появления течи масла из открытого контрольного отверстия в задней крышке картера моста. Сливают отработанное масло после предварительного прогрева агрегата через сливное отверстие. Заливное отверстие при этом должно быть открыто.

При техническом обслуживании автомобиля после 25 000 км про­бега нужно проверить затяжку гаек крепления фланцев зубчатых колес. Момент затяжки гаек должен быть равен 250--300 Н * м (25 -- 30 кгс * м).

2 Анализ отказов, возникающих в процессе эксплуатации системы охлаждения

Таблица 1. Основные, наиболее характерные неисправности системы охлаждения, методы их устранения

автомобиль агрегат передача неисправность

3. Характеристика надежности

Исходя из анализа отказов в главной передачи, возникающих при эксплуатации автомобиля ЗИЛ-130, составим характеристику надежности:

1. Разрушение подшипников.

2. Конические шестерни главной передачи.

3. Поломка сателлита.

4. Подтекание масла через сальники или прокладки.

5. Загрязнение картера главной передачи.

6. Поломка оси крестовины.

7. Заклинивание шестерен.

8. Поломка зубьев.

9. Заедание сателлитов.

10. Повышенный нагрев картера.

11. Ослабление или обрыв шпилек крепления фланца полуосей.

12. Износ или поломка шлицев полуосей.

13. Ослабление плотности соединений.

14. Пробка сливного отверстия.

15. Повреждения картера.

4. Общая оценка надежности главной передачи

Главная передача и дифференциал так же, как и коробка передач относятся к наиболее надежным элементам трансмиссии автомобиля, и необходимость их ремонта возникает, так правило, после продолжительной эксплуатации автомобиля либо в случае нарушения рекомендаций по применению масла или правил эксплуатации. Стук в главной передаче возникает при резком изменении режима движения вследствие изнашивания опорных поверхностей коробки и зубчатых колес дифференциала. В этом случае требуется замена изношенных деталей.

Самым долговечным элементом главной передачи является ведущая гипоидная шестерня.

Самым недолговечным - сальник во фланце шестерни.

Размещено на Allbest.ru