Оценка влияния метеорологических факторов на полет воздушного судна

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

синоптическая метеорологическая обстановка полет

Перечень принятых сокращений

Введение

1. Характеристики физико-географических условий полёта

1.1 С-Петербург (Пулково)

1.2 Минск

1.3 Киев (Борисполь)

2. Характеристика синоптической и метеорологической обстановки

2.1 Анализ метеорологической обстановки по картам абсолютной барической топографии

2.2 Синоптическая обстановка аэропортов вылета и назначения

Заключение

Список литературы

Приложения

Перечень принятых сокращений

АП - авиационное происшествие

АТ - абсолютная топография

АМСГ - авиационная метеорологическая станция гражданская

АМЦ - авиационный метеорологический центр

АКП - авиационная прогностическая карта погоды

БП - безопасность полетов

ВПП - взлетно-посадочная полоса

ВС - воздушное судно

ВНГО - высота нижней границы облаков

ВПР - высота принятия решения

СА - Стандартная атмосфера

СТНУ - струйное течение нижнего уровня

ИКАО (ICAO) - Международная организация гражданской авиации

КВС - командир воздушного судна

КТА - контрольная точка аэродрома

НПП ГА - Наставление по производству полётов и

НМО ГА - Наставление по метеорологическому обеспечению

ОВВС - опасное внешнее воздействие окружающей среды

ППП - правило полетов по приборам

УВД - управление воздушным движением

BECMG - becoming - постепенно, устойчивые изменения

САТ - турбулентность при ясном небе (ТЯН)

METAR - Meteorological aviation report - регулярная сводка фактической погоды на аэродроме

NOSIG - no significant change - нет существенных изменений

QNH - атмосферное давление на аэродроме, приведенное к среднему уровню моря по условиям Стандартной атмосферы

QFE - атмосферное давление на аэродроме - на уровне порога ВПП рабочего курса посадки

QFF - атмосферное давление на метеорологической станции, приведенное к среднему уровню моря по условиям реальной атмосферы

SPECI - Special selected meteorological report - специальная выборочная сводка фактической погоды на аэродроме

TAF - Terminal Aerodrome Forecast - прогноз погоды на аэродроме

UTC - Universal Time Coordinated - всемирное скоординированное время (по Гринвичу)

Введение

Полеты воздушных судов без метеорологической информации невозможны. Это правило касается всех без исключения самолетов и вертолетов во всех странах мира, независимо от протяженности маршрутов. Все полеты воздушных судов Гражданской авиации могут производиться только при условии знания летным составом метеорологической обстановки в районе полетов, пункте посадки и на запасных аэродромах. Поэтому необходимо чтобы каждый пилот в совершенстве владел необходимыми метеорологическими знаниями, понимал физическую сущность метеоявлений, их связь с развитием синоптических процессов и местными физико-географическими условиями, что является залогом безопасности полетов.

Современное самолетное и наземное оборудование позволяет выполнять полеты в сложных метеорологических условиях. Однако и в настоящее время эффективность работы воздушного транспорта, в частности безопасность полетов, во многом зависит от условий погоды.

Статистические данные ИКАО свидетельствуют о том, что за последние 25 лет около 20% авиационных происшествий связаны с неблагоприятными метеоусловиями. В 30% случаях они явились косвенными или сопутствующими причинами таких происшествий. При этом количество авиационных происшествий при посадке в 2-3 раза больше по сравнению с их количеством на всех других этапах полета. Уровень безопасности полетов в горных районах (на горных авиатрассах и на аэродромах) значительно ниже по сравнению с равнинными районами (аэродромами). Количество авиационных происшествий в горных районах составляет 16% по сравнению со всем количеством авиационных происшествий.

На безопасность полетов влияют следующие метеорологические условия:

-- на начальных этапах полетов (взлет, набор высоты) -- ограниченная видимость, сдвиг ветра в нижнем 100-метровом слое атмосферы;

-- при полетах по маршруту -- грозовая деятельность, сильная турбулентность, град, а также низкая облачность и ограниченная видимость при выполнении полетов по ПВП в условиях горной местности, обледенение в облаках и (или) осадках;

-- на завершающих этапах полета (заход на посадку, посадка) -- низкая облачность и ограниченная видимость, характеристики ветра в сочетании с малым коэффициентом сцепления на ВПП, сдвиг ветра в нижнем 100-метровом слое атмосферы.

Кроме метеорологических условий, на безопасность полетов могут оказывать прямое или косвенное влияние недостатки в метеорологическом обеспечении полетов, основными из которых являются:

- несвоевременное доведение метеоинформации до органов УВД и экипажей воздушных судов;

- ошибки в производстве метеорологических наблюдений;

- несвоевременное составление предупреждений о фактических и (или) ожидаемых опасных для авиации метеорологических явлениях, условиях погоды ниже минимума аэродрома (посадочной площадки);

- нарушение требований нормативных документов, регламентирующих метеорологическое обеспечение полетов и органов УВД;

- несоответствие фактической и прогнозируемой погоды на аэродромах и маршрутах полетов.

Для подтверждения значимости в деятельности авиационных специалистов своевременного, грамотного анализа метеорологических факторов и правильной оценки их влияния можно привести несколько примеров авиационных происшествий.

Авиационное происшествие ткатастрофа) ТУ-154 М вблизи аэродрома Иркутск 03.07.2001г.

При развороте на глиссаду на высоте 900 м над ВПП самолёт потерял управление и упал на Землю - все люди погибли. В «Дело» подшиты лишь сводки фактической погоды, прогнозов погоды и «Объяснительные записки» синоптиков. Заключение МАК по АП с формулировкой: «пилот не справился с управлением» было утверждено.

Анализ показал, что при прохождении мощного и контрастного холодного фронта самолёт на развороте на высоте 900 м точно пересек фронтальную поверхность холодного фрота, который до этого прошёл Иркутск. Самолёт столкнулся с резким СТНУ (струйным течением нижнего уровня) со скоростью на оси 20…25 м/с и в этих условиях «справиться с управлением» ВС при внезапности воздействия СТНУ практически невозможно.

Авиационное происшествие(катастрофа) ТУ-154 вблизи г. Донецк (Украина) 22.08.2006г.

При полёте самолёта в верхней части мощного Cb на высоте 11860 м - резкий «подброс» на 900 м вверх, и затем «сваливание» в штопор и падение на Землю, все погибли.

Проведена метеоэкспертиза АП. В тех условиях (суперячейковая конвекция, верхняя часть сверхмощного Cb, «пробившего» тропопаузу, ВГО >14.000 м), в которых оказалось ВС при «обходе» грозового очага «верхом», самолёт и по НПП ГА и НМО ГА- не должен находиться! При сильной турбулентности и вертикальных воздушных потоках самолёт неуправляем из-за ОВВС. Говорить, что «пилот не справился с управлением» нелепо, здесь «собьётся с курса» и реактивный истребитель, и ракета!

Но осталось не выясненным:

1) Располагал ли экипаж оперативной информацией о реальной ситуации впереди по трассе полёта (по переговорам «Борт-Земля»)? 2) Знала ли Диспетчерская Служба Харькова о появлении на трассе полёта суперячейковых Cb со сверхвысокими ВГО? 3) Поступали ли на борт ВС в полёте Указания Диспетчера о необходимости изменения траектории полёта - в связи с опасными условиями (по переговорам «Борт-Земля»)?

Таким образом, целью курсовой работы считаю выявление влияния метеорологических факторов на полет воздушного судна.

Задачи курсовой работы:

1. Охарактеризовать физико-географические особенности на аэродроме вылета, назначения, маршрута, составить профиль рельефа по маршруту полета, указав характер рельефа.

2. Охарактеризовать синоптическую обстановку, под влиянием которой формируется погода на аэродроме и по маршруту полета.

3. Построить вертикальный разрез атмосферы по маршруту полета и обоснованно принять решение на вылет.

1. Характеристики физико-географических условий полёта

1.1 Санкт-Петербург(Пулково)

Аэропорт находится в Северно-Западном федеральном округе России. Абсолютная высота аэродрома 24 м. Абсолютная высота окружающей 150 м. На западе в 3 км от аэродрома протекает Лиговский канал. Аэродром со всех сторон окружен лесными массивами. Аэродром расположен в умеренной зоне, переходящая от умеренно- континентального к умеренно-морскому.

Среднее годовое количество атмосферных осадков составляет 662 мм, максимум приходится на август (70 мм), минимум осадков- на март (31 мм). Самый теплый месяц- июль: средняя температура воздуха в июле 18,8 єС, максимальная температура 37,1 єС. Самый холодный месяц- январь: средняя температура января -5,8 єС, минимальная температура -35,9 єС. Средняя многолетняя годовая температура составляет 5,8 єС. Минимальное значение давления воздуха на аэродроме 710 мм рт. ст. Высота аэродрома над уровнем моря - 24 м.

В течение года преобладает ветер западного и юго-западного, северо-западного направлений. Преобладающая скорость приземного ветра от 1,5 до 3 м/с, средняя скорость ветра 2,3 м/с.

Сложные условия погоды (высота нижней границы облаков ниже 60 м и/или горизонтальная видимость менее 800м) наблюдается в течение всего года, но наибольшая их повторяемость в период с августа по март; максимум повторяемости приходится на октябрь, минимум- на май. В суточном ходе в среднем за год эти условия погоды чаще всего наблюдаются в период с 3 до 6 часов UTC.

Среднемесячная продолжительность периодов с условиями погоды, соответствующими минимуму первой категории ИКАО составляет 3 часа. Наибольшая продолжительность отмечается в октябре и составляет 4,2 часа, наименьшая в январе 2 часа. Максимальная продолжительность 87 часов отмечалась в октябре. Наибольшее число случаев с высотой нижней границы облаков 30-60 м и/или с горизонтальной видимостью 400-800 м отмечается при скорости приземного ветра 0-5 м/с.

Наибольшая повторяемость облачности высотой 60 м и ниже отмечается с сентября по ноябрь; максимум повторяемости приходится на ноябрь, минимум- на июнь. В суточном ходе такая облачность наблюдается чаще всего в период с 2 до 5 часов UTC при скоростях ветра 0-5 м/с западного, северо-западного или юго-западного направлений.

Туманы могут образоваться в любое время года, но наиболее часто отмечается с августа по ноябрь; максимум появления туманов приходится на октябрь, минимум - на май. В течение суток туманы чаще всего наблюдаются в период с 1 по 6 часов UTC. Среднемесячная непрерывная продолжительность туманов 2,5 часа, наибольшая продолжительность в октябре- 3,5 часов, наименьшая продолжительность в феврале 1,8 часа. Максимальная продолжительность- 78 часов- отмечалась в октябре. В большинстве случаев туманы наблюдаются менее одного часа. Наиболее часто туманы отмечаются при температурах воздуха от -5 до -15 єС.

Грозы на аэродроме отмечаются в период с марта по октябрь, максимум повторяемости гроз приходится на июнь в период с 17 до 4 часов UTC. Среднемесячная продолжительность грозы 2 часа, максимальная продолжительность грозы 8 часов. Зимой грозы наблюдаются на активных холодных атмосферных фронтах.

Гололед отмечается с октября по апрель, максимум повторяемости приходится на декабрь. Среднемесячная продолжительность гололеда составляет 3 часа. Чаще всего гололед отмечается при скоростях ветра 0-5 м/с западного, северо-западного и юго-западного направлений.

1.2 Минск

Национальный аэропорт Минск находится в 42 км восточнее Минска, в Смолевичском районе Минской области. Географические координаты 53 53' северной широты и 28 01'восточной долготы. Длина взлетно-посадочной полосы 3640 метров. Высота над уровнем моря 204 метра. Принимает все типы воздушных и все типы вертолётов. Климат умеренно континентальный со значительным влиянием атлантического морского воздуха (с частыми циклонами).

Зима достаточно мягкая, с неустойчивой, в основном пасмурной погодой, частыми оттепелями, продолжительными необильными осадками. Бывают и холодные периоды, чаще всего в январе и феврале.

Среднегодовая температура 5,4 °С. Значительны колебания температуры по сезонам: от -7,3 °С в 3-й декаде января до 18 °С во 2-й-3-й декадах июля. Самый холодный месяц - январь.

Преобладают ветры западных направлений, от 2 до 5 м/с, средняя скорость 4,3 м/с. Большую часть года над городом преобладает пасмурное небо, с октября по март количество пасмурных дней превышает 60%, достигая 86-80% в ноябре - январе. В течение тёплого полугодия преобладают дни с переменной облачностью. В среднем за год в Минске насчитывается 28 ясных, 167 пасмурных и 170 дней с переменной облачностью. По количеству выпадающих осадков Минск, как и вся Белоруссия, относится к зоне достаточного увлажнения. Основное их количество связано с циклонической деятельностью. Из общего кол-ва осадков в году приходится 12 % на твёрдые, 13 % на смешанные и 75 % на жидкие. В среднем за год выпадает 646 мм осадков, из которых примерно 1/3 приходится на холодный, 2/3 - на тёплый период. Продолжительность осадков за год составляет в среднем 1269 часов. Роса в Минске наблюдается с апреля по октябрь, в среднем 90 дней. Иней бывает с сентября по май, в среднем 63 дня.

1.3 Киев (Борисполь)

Аэродром Борисполь расположен на расстоянии 29-ти км на юго-восток от Киева и 6-ти км на юго-запад от Борисполя. Занимает территорию площадью 943 га. Географические координаты Киева: 50° 25' северной широты и 30° 30' восточной долготы. На территории аэропорта расположены две взлетно-посадочные полосы и около 200 производственных, административных и вспомогательных зданий и сооружений. Из-за вероятности возгорания свалок вблизи аэродрома соответствующие службы работают в усиленном режиме. В целом климат умеренно континентальный с мягкой зимой и тёплым летом, но в меру изменения климата приобретает черты морского. Среднегодовая сумма осадков в Киеве -- около 619 мм. Влажность воздуха в Киеве зачастую высокая. В среднем за год составляет около 75%, летом -- около 65%, а зимой -- 80--90%. В отдельные периоды воздух бывает очень сухим. Известен случай, когда влажность понизилась до 12 %. Среднемесячный дефицит влажности воздуха в октябре -- марте меньше -- 1,5 мб, а в июне -- августе -- 8,5-9,2 мб. В августе 1948 г. абсолютная влажность достигла 24,5 мб. Это вызвало сильную духоту в городе. Зимой, несмотря на высокую относительную влажность воздуха, абсолютная влажность очень маленькая, благодаря низким температурам воздуха. В январе 1950 г. абсолютная влажность понизилась до 0,3 мб.

Среднегодовая температура воздуха составляет около +8 °С, наиболее высокая она в июле (+19,3 °С), наиболее низкая - в январе (-5,6 °С).

В среднем за год в Киеве выпадает 650 мм атмосферных осадков, меньше всего их в марте и октябре, больше всего - в июле. Довольно дождливой бывает погода в Киеве и в сентябре.

Среднегодовая температура -- +8,0 C°

Среднегодовая скорость ветра -- 2,4 м/с

Среднегодовая влажность воздуха -- 75 %

2. Характеристика синоптической и метеорологической обстановки

2.1 Анализ метеорологической обстановки по картам абсолютной барической топографии

Приземная карта погоды

Аэродром вылета Санкт-Петербург (Пулково)

Ветер: направление 140°, скорость 5 м/с

Горизонтальная видимость: 20 км (визуально)

Общее количество облаков: 7 октантов

Количество облаков вертикального развития: 6 октанта

Облака вертикального развития: Кучево-дождевые лысые (Cumulonimbus calvus).

Погодные явления между сроками: ливневые осадки.

Высота нижней границы облаков: 300 м (визуально)

Температура воздуха: 15,7 0 С

Точка росы: 12,8 0С

Дефицит точки россы 2,90 С

Атмосферное давление 1002,6 гПа

Барическая тенденция 1,0 гПа / 3 часа, возросло не равномерно.

Метеорологические условия на высотах в районе аэродрома С.-Петербург (Пулково)

Перевод из QFF в QNH:

QFF= 1002,6 гПа;

=15,7?C; =12,8?C;

- 1400 м;= 5?C

= 24 м;

QNH=QFE+; QFE=QFF-;

=(1+ );

=+?

= - г*=15,7-0,78*0,24=15,51?C

г= = =

= + 273 = 15,51+273=288,51?C

?=0,378 =0,378 = 1,61?C; e = 14,77 гПа

=15,51+1,61=17,12?C

=(1+17,12)=8,48 м/гПа

QFE=1002,6- = 999,8гПа =750мм.рт.ст.

QNH=999,8+ = 1002,7гПа =752мм.рт.ст.

METAR ULLI 301200Z 14005MPS 9999 BKN010 -SHRA 16/13 Q1002 NOSIG RMK QFE

Промежуточный аэродром Минск

Ветер: направление 225°, скорость 5 м/с

Горизонтальная видимость: 10 км (инструментально)

Общее количество облаков: 6 октантов

Количество самых нижних облаков: 2 октанта

Облака нижнего яруса: Кучевые плоские (Cumulus).

Высота нижней границы облаков: 1000 м (визуально)

Температура воздуха: 21,0 0С

Точка росы: 7,4 0С

Дефицит точки росы 13,60С

Атмосферное давление 1012,8 гПа; за последние три часа давление уменьшилось на 0,4 гПа, равномерно.

Метеорологические условия на высотах в районе аэродрома Минск

Перевод из QFF в QNH:

QFF= 1012,8гПа;

=21,0?C; =7,4?C;

- 1470м;= 10?C

= 204м;

QNH=QFE+; QFE=QFF-;

=(1+ );

=+?

= - г*=21-0,87*2,04=19,22?C

г= = =0,87

= + 273 = 19,22+273=292,22?C

?=0,378 =0,378 =1,12?C; e = 10,29гПа

=19,22+1,12=20,34?C

=(1+20,34)= 8,5м/гПа

QFE=1012,8- = 988,8 гПа = 741,6мм.рт.ст.

QNH=988,8+ = 1013,5гПа = 760,1мм.рт.ст.

METAR UMMS 301200Z 22505MPS 9999 BKN030 21/7 Q1013 NOSIG RMK

Аэродром назначения Киев (Борисполь)

Ветер: штиль

Горизонтальная видимость: 10 км (визуально)

Общее количество облаков: 6 октантов

Количество самых нижних облаков: 2 октанта

Облака нижнего яруса: Кучевые плоские (Cumulus).

Высота нижней границы облаков: 600 м (визуально)

Температура воздуха: 25,6 0С

Точка росы: 14,6 0С

Дефицит точки росы 11,0С

Атмосферное давление 1012,2 гПа; за последние три часа давление уменьшилось на 0,5 гПа, равномерно.

Метеорологические условия на высотах в районе аэродрома Киев

Перевод из QFF в QNH:

QFF= 1012,2гПа;

=25,6?C; =14,6?C;

- 1510 м;= 14?C

= 130м;

QNH=QFE+; QFE=QFF-;

=(1+ );

=+?

= - г*=25,6-0,84*1,3=24,5?C

г= = =0,84

= + 273 = 24,5+273=297,5?C

?=0,378 =0,378 297,5= 1,85?C; e = 16,61 гПа

=24,5+1,85=26,35?C

=(1+26,35)= 8,68м/гПа

QFE=1012,2- = 997,2гПа = 747,9мм.рт.ст.

QNH=997,2+ = 1013,0гПа = 759,7мм.рт.ст.

METAR UKBB 301200Z 9999 BKN020 26/15 Q1013 NOSIG RMK

Таблица 1

Анализ метеорологической обстановки по картам абсолютной барической топографии

АТ-850 (1,5 км)
С.-Петербург	Минск	Киев
5 140 22 Расшифровка: Высота изобарической поверхности над уровнем моря:1400м Ветер: 2350, 20 км/ч Температура: 5 0С Дефицит точки росы: 2,2 0С	10 147 50 Расшифровка: Высота изобарической поверхности над уровнем моря: 1470 м Ветер: 2350, 40 км/ч Температура: 10 0С Дефицит точки росы:5,0 0С	14 151 63 Расшифровка: Высота изобарической поверхности над уровнем моря: 1510м Ветер: 3250, 80 км/ч Температура: 14 0С Дефицит точки росы: 2,3 0С

Таблица 2

АТ-700 (3 км)
С.-Петербург	Минск	Киев
-5 295 56 Расшифровка: Высота изобарической поверхности над уровнем моря: 2950м Ветер: 2450, 40 км/ч Температура: -5 0С Дефицит точки росы: 5,6 0С	2 305 66 Расшифровка: Высота изобарической поверхности над уровнем моря: 3050 м Ветер: 2250, 80 км/ч Температура: 2 0С Дефицит точки росы:160С	5 312 74 Расшифровка: Высота изобарической поверхности над уровнем моря: 3120м Ветер: 2050, 20 км/ч Температура: 5 0С Дефицит точки росы: 24 0С

Таблица 3

АТ-500 (5,5 км)
С.-Петербург	Минск	Киев
-20 552 66 Расшифровка: Высота изобарической поверхности над уровнем моря: 5520м Ветер: 2000, 60 км/ч Температура: -20 0С Дефицит точки росы: 16 0С	-14 568 66 Расшифровка: Высота изобарической поверхности над уровнем моря: 5680 м Ветер: 2250, 50 км/ч Температура: -14 0С Дефицит точки росы:16 0С	-12 578 71 Расшифровка: Высота изобарической поверхности над уровнем моря: 5780м Ветер: 2000, 40 км/ч Температура: -12 0С Дефицит точки росы: 21 0С

Таблица 4

АТ-400 (7 км)
С.-Петербург	Минск	Киев
-29 713 70 Расшифровка: Высота изобарической поверхности над уровнем моря: 7130м Ветер: 1900, 20 км/ч Температура: -29 0С Дефицит точки росы: 20 0С	-26 733 66 Расшифровка: Высота изобарической поверхности над уровнем моря: 7330 м Ветер: 2550, 40 км/ч Температура: -26 0С Дефицит точки росы:160С	-26 744 68 Расшифровка: Высота изобарической поверхности над уровнем моря: 7440м Ветер: 2050, 50 км/ч Температура: -26 0С Дефицит точки росы: 18 0С

Таблица 5

АТ-300 (9 км)
С.-Петербург	Минск	Киев
-42 914 64 Расшифровка: Высота изобарической поверхности над уровнем моря: 9140м Ветер: 1650, 40 км/ч Температура: -42 0С Дефицит точки росы:140С	-42 935 63 Расшифровка: Высота изобарической поверхности над уровнем моря: 9350 м Ветер: 2600, 40 км/ч Температура: -42 0С Дефицит точки росы:130С	-40 946 64 Расшифровка: Высота изобарической поверхности над уровнем моря: 9460м Ветер: 2250, 40 км/ч Температура: -40 0С Дефицит точки росы: 140С

Таблица 6

АТ-300 (12 км)
С.-Петербург	Минск	Киев
-57 1182 65 Расшифровка: Высота изобарической поверхности над уровнем моря: 11820м Ветер: 2550, 100 км/ч Температура: -57 0С Дефицит точки росы: 150С	-56 1197 60 Расшифровка: Высота изобарической поверхности над уровнем моря: 11970 м Ветер: 22550, 100 км/ч Температура: -56 0С Дефицит точки росы:100С	-53 1212 50 Расшифровка: Высота изобарической поверхности над уровнем моря: 12120м Ветер: 2250, 70 км/ч Температура: -53 0С Дефицит точки росы: 5,0 0С

2.2 Синоптическая обстановка аэропортов вылета и назначения

Синоптическая обстановка - совокупность взаимосвязанных синоптических объектов (воздушные массы, атмосферные фронты, барические системы, струйные течения) над некоторым участком земной поверхности, определяющая состояние погоды в рассматриваемом районе.

Синоптические процессы - изменение синоптической обстановки в определенный период - возникновение, развитие, эволюция и перемещение синоптических объектов. Синоптические процессы определяют метеорологическую обстановку и изучаются с помощью приземных и высотных карт погоды, синоптических карт.

В аэродроме вылета наблюдаются кучево-дождевые облака, а в аэродромах назначения и запасном кучевые.

Кучево-дождевые облака являются наиболее опасными облаками с точки зрения условий полета в них. Образование их обычно сопровождается грозовыми разрядами и ливневыми осадками. Облака, образующиеся на холодных фронтах, обычно располагаются цепью, простираясь вдоль фронта на сотни километров в длину и десятки километров в глубину. В холодное время года их вертикальная мощность составляет 3-5 км, а в теплое время их вершины обычно достигают нижней границы стратосферы (11-12 км). Средняя скорость перемещения составляет 40-80 км/ч, а иногда может увеличиться до 100 км/ч и более.

Интенсивная грозовая деятельность, сильная болтанка, тяжелые виды обледенения (при соответствующих температурах), ливневые осадки, нередко сопровождающиеся градом, и резкое ухудшение видимости почти полностью исключают возможность выполнения полета в кучево-дождевых облаках. Поэтому полеты в кучево-дождевых (грозовых) облаках и под ними запрещены. При полетах в зонах с грозовой деятельностью усиливаются радиопомехи. Грозовые разряды отмечаются в виде коротких ударов и треска в наушниках, а также по рысканию стрелки радиокомпаса. В полете грозовые очаги хорошо обнаруживаются самолетными радиолокационными станциями. На индикаторе кругового обзора местные, внутримассовые грозы видны в виде отдельных, разбросанных по экрану пятен, а фронтальные грозы - в виде цепочки пятен с выпуклостью, обращенной в сторону движения фронта. Визуально приближение грозовых очагов можно определить по вспыхивающим зарницам, особенно в ночное время. При наличии на маршруте отдельных грозовых очагов рекомендуется обходить их на удалении не менее 10 км, а при полете над кучево-дождевыми облаками иметь запас высоты не менее 1000 м над их вершиной.

Кучевые облака. Образование кучевых облаков говорит о неустойчивом состоянии воздушной массы, т. е. о наличии в ней вертикальных потоков. Поэтому полет в облаках, под облаками и между ними неспокоен и сопровождается слабой болтанкой. Выше кучевых облаков полет происходит более спокойно. Видимость в них колеблется в пределах 35-45 м. Мощные кучевые облака сильно развиваются по вертикали. Основание облаков плоское и опускается до высоты 1000-600 м. Верхняя граница достигает обычно высоты 4-5 км. Внутри облаков наблюдаются сильные восходящие потоки (до 10-15 м/с). Поэтому входить в мощные кучевые облака запрещается. Кучево-дождевые облака являются наиболее опасными облаками с точки зрения условий полета в них. Образование их обычно сопровождается грозовыми разрядами и ливневыми осадками. Вертикальная мощность достигает 7-9 км, а нижнее основание часто лежит на высоте 300-600 м и имеет относительно небольшую площадь. Особенно быстро их развитие происходит летом в резко пересеченной местности (над горами). В период перехода мощного кучевого облака в кучево-дождевое, когда происходит бурный процесс его развития в вертикальном направлении, в нем наблюдаются наиболее интенсивные восходящие и нисходящие потоки воздуха. При этом в верхней части облака господствуют интенсивные восходящие движения, а нисходящие - слабы. У основания и средней части облака наряду с сильными восходящими движениями наблюдаются значительные нисходящие движения холодного воздуха, опускающегося из облака вместе с осадками. В этой стадии развития кучево-дождевого облака экипаж может встретить рядом располагающиеся и нисходящие потоки, достигающие скорости 20-30 м/с. Наиболее сильная турбулентность наблюдается в средней части облака на высоте 3000-6000 м.

В связи с тем что метеообстановка на аэродроме вылета не соответствует параметрам разрешающим выполнить рейс, а именно присутствие кучево-дождевой облачности в аэродроме вылета, вылет запрещён не зависимо от минимумов: КВС , ВС, аэродрома.

Список источников

1. Баранов, А.М. Авиационная метеорология и метеорологическое обеспечение полетов: учебник для вузов / А.М. Баранов, Г.П, Лещенко, Л.Ю. Белоусова. - М.: Транспорт, 1993. - 287 с.

2. Зак М.Е, Мазурин Н.И. - Метеорологические условия полета летательных аппаратов Москва «Транспорт» 1978г.

3. Авиационная метеорология. Яковлев А.М. Издательство «Транспорт», 1971 г., стр. 1-248

4. Сафонова Т.В., Методические рекомендации по выполнению курсовой работы «Оценка влияния метеорологических факторов на полет воздушного судна». Ульяновск 2008г.

5. Сафонова. Т. В. Учебное пособие «Авиационная метеорология». Ульяновск: УВАУГА(И), 2009г. 242с.

6. Сафонова Т. В. Синоптические процессы в атмосфере; учебно-методическое пособие /Т.В. Сафонова- Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2004- 56 с.

7. Федеральные авиационные правила полёта в воздушном пространстве РФ.- М.: «Аэронавигационное консалтинговое агентство»

Размещено на Allbest.ru