Размещено на http://www.allbest.ru/

2

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения»

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Пояснительная записка к курсовому проекту на тему:

«Организация поездной работы на участках железной дороги»

Санкт-Петербург, 2013 г.

СОДЕРЖАНИЕ

Задание

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

2. ЭЛЕМЕНТЫ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

2.1 Расчет перегонных времен хода поездов

2.2 Расчет станционных интервалов

2.2.1 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия

2.2.2 Расчет станционного интервала скрещения

2.2.3 Расчет интервала попутного прибытия

2.2.4 Расчет интервала попутного отправления

2.2.5 Проверка полученных интервалов по условиям безопасности

3. РАЗМЕРЫ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ

4. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ

4.1 Расчет потребного количества сборных и вывозных поездов

5. ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

5.1 Наличная пропускная способность

5.2 Потребная пропускная способность

6. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

6.1 Определение показателей графика движения поездов

7. ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

станционный интервал перегонное время поезд

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Железнодорожная линия отделения состоит из двух участков Б-В и В-Г, на которых имеется по 7 промежуточных станций, и участка примыкания В-З, на котором имеется 1 промежуточная станция. Протяженность участка Б-В составляет 128 км, участка В-Г - 93 км. Участок Б-В - двухпутный, участки В-Г и В-З - однопутные (см. рис.1).

Рис. 1. Схема линии

Средства связи и сигнализации по движению поездов - автоблокировка. Станции Б, В, Г являются участковыми. Управление стрелками и сигналами на технических станциях - МРЦ, на промежуточных станциях - ЭЦ. Тип промежуточных станций - полупродольный (см.рис.2).

Рис. 2. Схема промежуточной станции

Род тяги на отделении - тепловозная. Участки обслуживаются локомотивами серии ТЭП70БС - в пассажирском движении и 2ТЭ116 - в грузовом движении. Депо приписки локомотивов расположено на станции В, пункты оборота локомотивов на станциях А, Г, З. Участки обращения локомотивных бригад - Б-В, В-Г (см. рис. 3).

Рис. 3. Схема обращения локомотивных бригад

2. ЭЛЕМЕНТЫ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

2.1 Расчет перегонных времен хода поездов

Перегонные времена хода поездов устанавливаются тяговыми расчетами. В курсовом проекте для расчета перегонных времен хода используются заданные нормы ходовой скорости грузовых и пассажирских поездов.

гдеL - длина перегона, м; (см. прил.1 задания)

v - ходовая скорость движения поездов, км/ч (100 км/ч для пассажирских и 80 км/ч для грузовых поездов).

Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.

Таблица 1. Перегонные времена хода поездов

Станции	Расстояние между станциями, м	Время хода поездов, мин
		пассажирских	грузовых
		расчётное	принятое	расчётное	принятое
з
	12	7,2	8	9	9
В
	итого	7,2	8	9	9
г
	13	7,8	8	9,75	10
Г
	9	5,4	6	6,75	7
ф
	13	7,8	8	9,75	10
у
	14	8,4	9	10,5	11
т
	16	9,6	10	12	12
с'
	11	6,6	7	8,25	9
с
	8	4,8	5	6	6
р
	12	7,2	8	9	9
п
	10	6	6	7,5	8
В	итого	55,8	59	69,75	72
	18	10,8	11	13,5	14
o
	19	11,4	12	14,25	15
н'
	10	6	6	7,5	8
н
	9	5,4	6	6,75	7
м
	16	9,6	10	12	12
л'
	18	10,8	11	13,5	14
л
	18	10,8	11	13,5	14
к
	20	12	12	15	15
Б
	итого	76,8	79	96	99
б	18	10,8	11	13,5	14
	итого	10,8	11	13,5	14

2.2 Расчет станционных интервалов

Для построения графика движения необходимо произвести расчет:

-станционного интервала неодновременного прибытия, ф_нп;

-станционного интервала скрещения, ф_с;

-станционного интервала попутного прибытия, I_пр;

-станционного интервала попутного отправления, I_от.

2.2.1 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия

Станционный интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследованием без остановки встречного поезда ф_нп (рис.4) - минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием без остановки этой станции поездом встречного направления. Величина этого интервала включает следующие операции:

- контроль ДСП прибытия поезда № 2001;

- переговоры между ДСП станций о движении поездов;

- приготовление маршрута для отправления поезда № 2002;

- открытие выходного сигнала поезду № 2002;

- проследование поездом № 2002 расстояния L_пр.

Рис. 4. Расчет станционного интервала неодновременного прибытия поездов



гдеl_п - длина грузового поезда, м;

l_бл - длина блок-участка, м;

l_горл - расстояние от входного сигнала до изолированного стыка на пути приема со стороны входной горловины станции, м;

l_пол - полезная длина приемоотправочного пути, м;

t_в - время восприятия машинистом изменения показаний сигнала сквозного прохода (с закрытого на открытое) мин;

v_вх - установленная скорость входа грузового поезда на станцию, км/ч.

tнп = 0,06*(0,5*m*15+0,5*m*15+1650)/Vгр+tв

tнп = 0,06*(0,5*765+0,5*765+1650)/80+0,05 = 1,86 мин

Интервал неодновременного прибытия принимается ф_нп = 2 мин.

2.2.2 Расчет станционного интервала скрещения

Станционный интервал скрещения ф_с (рис.5) - минимальное время от момента проследования (прибытия) станции поездом до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Величина интервала скрещения включает в себя следующие операции:

- контроль ДСП проследования (прибытия) поезда № 2002;

- переговоры между ДСП станций о движении поездов;

- приготовление маршрута для отправления поезда № 2001;

- открытие выходного сигнала поезду № 2001;

- подачу сигнала отправления поезду № 2001;

- восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение.



Рис. 5. Расчет станционного интервала скрещения поездов

Интервал скрещения принимается ф_с = 1 мин.

2.2.3 Расчет интервала попутного прибытия

Интервал попутного прибытия I_пр (рис.6) - минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом попутного направления.

Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:

- контроля ДСП прибытия поезда № 2002;

- приготовления маршрута для пропуска поезда № 22;

- открытия входного сигнала;

- проследования поездом № 22 расчетного расстояния .

Рис. 6. Расчет станционного интервала попутного прибытия поездов



где- длина пассажирского поезда, м;

- установленная скорость входа грузового поезда на станцию, км/ч.

Iпр= 0,06(0,5*m*15+2lбл+lгорл+0,5*lпол)/Vгр+tв

Iпр= 0,06(0,5*765+1300+1200+450+0,5*765)/100 + 0,05=2,28 мин

Интервал попутного прибытия принимаеся I_пр = 3 мин.

2.2.4 Расчет интервала попутного отправления

Интервал попутного отправления I_от (рис.7) - минимальный промежуток времени между отправлением (проследованием) поезда и отправлением в том же направлении на тот же перегон следующего поезда.

Рис. 7. Расчет станционного интервала попутного отправления поездов

Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:

- проследования поездом № 22 расчетного расстояния ;

- открытия выходного сигнала поезду № 2002 (приготовление маршрута выполняется параллельно предыдущему пункту);

- восприятия машинистом поезда № 2002 изменения показания выходного сигнала;

- подачи сигнала отправления и приведения поезда в движение.

2.2.5 Проверка полученных интервалов по условиям безопасности

Полученные значения станционных интервалов по условиям безопасности движения при проследовании по примыкающим перегонам и станциям должны быть не менее:

- при обгоне грузового поезда пассажирским, следующим через станцию без остановки,

I_пр = ДI - t_з,

I_от = ДI - t_р,

- при обгоне грузового поезда пассажирским, имеющим на станции остановку,

I_пр = ДI,

I_от = ДI,

гдеI - интервал между поездами в пакете, мин (I = 8 мин.);

t_з, t_p - время па замедление и разгон, мин (t_з = 1 мин, t_p = 2 мин);

Д - отношение времени хода пассажирского t_пс и грузового t_гр поездов на примыкающих к станции обгона перегонах, мин.

I_пр = I_от =ДI=(Vпс/Vгр)I=(80/100)*8=6,4=7 мин

Таким образом, из приведенных выше расчетов принимаем большее значение 7 мин.

Приведенная методика расчета станционных интервалов позволяет обеспечить движение поездов под зеленый огонь светофора с установленной скоростью.

3. РАЗМЕРЫ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ

Общие размеры движения грузовых поездов определяются для каждого участка и направления движения по данным плана формирования.

В данном курсовом проекте размеры движения груженых поездов принимаются по заданию. Схема специализации поездов из сквозных и участковых назначений построена на основе данных таблицы 7 приложения 2.

Число порожних поездов было определено как разность между количеством груженых поездов нечетного и четного направлений:

Все порожние поезда следует направить в нечетном направлении для того, чтобы уравнять общее количество поездов в обоих направлениях.

Порожний поездопоток должен быть максимально охвачен сквозными назначениями по принципу максимальной дальности. В рассматриваемом примере максимальным по дальности является назначение Д - А с количеством поездов равным 6, так как по каждому участку как минимум следует 6 порожних поездов.

Таблица 2 Общие размеры движения четных и нечетных поездов

Участок	Направление движения	Число поездов
		Пассажирские	Грузовые
		пригородные	скорые	сквозные	порожние	участковые	сборные	резервнех локомотивы	всего
ГВ	Нечетное	1	1	9	-	1	1	-	11
	Четное	1	1	7	-	3	1	-	11
ВБ	Нечетное	2	2	19	-	3	1	-	23
	Четное	2	2	18	-	2	1	2	23

По данным схемы специализации определяются размеры движения по категориям для построения графика движения поездов на каждом участке направления (см.табл.2). При этом в число сквозных включаются поезда:

- следующие транзитом через входную и выходную станции участка;

- следующие транзитом через входную в расформирование на выходную станцию участка;

- сформированные на входной и следующие транзитом через выходную станцию участка.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ

4.1 Расчет потребного количества сборных и вывозных поездов

Количество сборных и вывозных поездов на участках отделения устанавливается по местным вагонопотокам, не охваченным отправительской маршрутизацией.

Определение объёма обеспечения порожними вагонами станций однопутного участка Г-В произведено в таблице 3, а для двухпутного участка Б-В - в таблице 4.

Доставка и уборка порожних вагонов производится в общем направлении следования порожняка.

Размеры движения сборных поездов устанавливаются на основе определения величины поперегонных вагонопотоков гружёных и порожних вагонов для участков отделения.

Состав сборного поезда по отправлению с начальной технической станции Г показывается дробью: в числителе - величина груженой части состава, которая равна выгрузке на станциях участка в данном направлении движения, т. е. сумме отцепляемых на станциях участка груженых вагонов; в знаменателе - потребное количество порожних вагонов, размеры подсылки которых устанавливаются с учетом обеспечения погрузки на станциях участка за счет освобождающихся из-под выгрузки порожних вагонов в попутном направлении следования сборного поезда (по графам "Доставка порожних" и "Уборка порожних" - см. табл. 3).

Состав сборного поезда на промежуточной станции уменьшается за счет отцепки выгрузки U_вi и доставки порожних вагонов U_порi и увеличивается за счет прицепки потрузки U_пi и уборки порожних вагонов U_порi.

Число вагонов в сборном поезде по прибытии на конечную техническую станцию выражается дробью: в числителе - погрузка станций участка, т. е. сумма прицепленных на станциях участка груженых вагонов, следующих за пределы участка; в знаменателе - остаток порожних вагонов после обеспечения погрузки на станциях участка.

Количество сборных поездов для каждого направления в отдельности устанавливается путем деления максимальною иоперегонного вагонопотока груженых и порожних вагонов на величину дифференцированного состава сборного поезда.

В том случае, когда полученное число сборных поездов больше единицы, необходимо в первую очередь использовать вывозные поезда для подачи-уборки местных вагонов на ближайшие промежуточные станции вместо назначения в обращение дополнительного сборного поезда.

Таблица 3 Обеспечение порожними вагонами промежуточных станций участка Г-В

Станция	Погрузка	Выгрузка	Доставка (отцепка) Порожних ( - )	Уборка (прицепка) Порожних ( + )
	(прицепка) в направлении	(отцепка) с направления
	нечет.	чет.	нечет.	чет.
р	6	-	5	10	-	9
с	6	-	10	5	-	9
т	6	-	10	5	-	9
ф	6	-	5	15	-	14
Всего	24	0	30	35	0	41

Таблица 4 Обеспечение порожними вагонами промежуточных станций участка В-Б

Станция	Погрузка	Выгрузка	Доставка (отцепка) Порожних ( - )	Уборка (прицепка) Порожних ( + )
	(прицепка) в направлении	(отцепка) с направления
	нечет.	чет.	нечет.	чет.
к	6	-	5	10	-	9
л	6	-	5	10	-	9
м	-	-	10	5	-	15
н	6	-	5	-	1	-
о	-	-	-	5	-	5
Всего	18	0	25	30	1	38

Затраты вагоно-часов простоя местных вагонов на промежуточных станциях участков Таблица 5
Станция	№ поезда по прибытию	Время прибытия, ч-мин	Число прибывших вагонов	№ поезда по отправлению	Время отправления, ч-мин	Число отправленных вагонов	Простой, ч-мин	Вагоно-часы
Участок ГВ
ф	3401	00-25	5	3401	01-05	5	24-40	123,35
	3402	12-54	15	3401	01-05	15	12-11	182,7
								306,05
т	3401	01-29	10	3401	02-09	10	24-40	246,7
				3401	02-09	5	14-20	71,5
								318,2
с	3401	02-33	10	3401	03-25	10	24-52	248,6
	3402	10-29	5	3401	03-25	5	16-56	84,65
								333,25
р	3401	03-34	5	3401	04-14	5	24-40	123,35
	3402	09-40	10	3401	04-14	10	18-34	185,6
								308,95
1266,45
Участок ВБ
о	3404	14-06	5	3401	01-02	5	10-56	54,65
								54,65
н	3403	01-28	6	3403	2-08	6	24-40	148,02
								148,02
м	3403	02-18	10	3403	2-58	10	24-40	246,7
	3404	12-04	5	3403	2-58	5	14-54	74,5
								321,2
л	3403	3-27	5	3403	04-07	5	24-40	123,35
	3404	10-40	10	3403	04-07	10	17-27	174,5
								297,85
к	3403	4-24	5	3403	5-30	5	25-06	125,5
	3404	9-43	10	3403	5-30	10	19-47	197,8
								323,3
1145,02

Таблица 5.1 Работа станций и показатели

Станция	Работа станций	Показатели
	Uп	Uв	Uм	?Utм	tм	tгр
ф	6	20	20	306,05	15,3	11,77
т	6	15	15	318,2	21,2	15,15
с	6	15	15	333,25	22,2	15,87
р	6	15	15	308,95	20,6	14,7
о	-	5	5	54,65	10,93	10,93
н	6	5	6	148,02	24,67	13,45
м	-	15	15	321,2	21,4	21,4
л	6	15	15	297,85	19,86	14,18
к	6	15	15	323,3	21,5	1,02

5. ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

5.1 Наличная пропускная способность

Наличная пропускная способность участка согласно Инструкции [9] определяется но формуле:

гдеТ_пер - период графика;

t_техн - продолжительность технологического "окна";

б_н - коэффициент надежности.

Периодом графика на однопутном участке называется время занятия перегона характерной для данного типа графика группой поездов, расположение которых на графике повторяется. На однопутных линиях пропускная способность определяется по ограничивающему перегону с наибольшей суммой времен хода нечетного и четного поездов, т.е. максимальному перегону, для которого выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика. Чаще всего встречаются четыре варианта схем прокладки поездов при парном непакетном графике (рис. 8).

Рис. 8. Схема пропуска поездов по максимальному перегону

При каждом из возможных способов пропуска поездов через ограничивающие перегон станции периоды графика отличаются входящими в них станционными интервалами и добавочным временем на разгон и замедление:

T_пер = 2t_х + 2t_р +2ф_ск = 2*12 + 2*2 + 2*1 = 30 мин

Коэффициент надежности б_н при T_пер = 30 мин равен 0,94.

N = ((1440 - 60)*0,94)/30 = 43 пары поездов

Периодом графика на двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, является расчетный интервал между поездами в пакете I, который определяется по каждому пути отдельно.

Пакетом называются два и более следующих один за другим поезда, разграниченных проходными сигналами.

Под технологическим "окном" понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, ежесуточно предоставляемый в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети и СЦБ. Продолжительность технологического "окна" на двухпутных участках принимается равной 120 мин, на однопутных - 60 мин.

Коэффициент надежности а_н учитывает долю суточного бюджета времени, которая используется для пропуска поездов при наличии отказов в работе технических средств. Значение этого коэффициента определяется для однопутных участков в зависимости от величины периода графика, а для двухпутных - от величины расчетного интервала между поездами в пакете. Таким образом, для двухпутного участка наличная пропускная способность будет равна: N = ((1440 - 120)*0,92)/8 = 151 пара поездов

5.2 Потребная пропускная способность

Пропускная способность, необходимая для пропуска заданных размеров движения поездов, следующих с различными скоростями, называется потребной пропускной способностью. При такой организации движения поездов применяется непараллельный график.

Расчёт пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении с помощью коэффициентов съёма наличной пропускной способности между поездами различных категорий (скоростными, скорыми, пассажирскими, пригородными, грузовыми нормальной скорости и ускоренными, а также сборными), имеющими отличные друг от друга скорости движения.

Часть времени суток, которая не может быть использована для пропуска грузовых поездов из-за следования других поездов, называется временем съёма.

Отношение времени съёма, связанного с пропуском одного (пары) пассажирского поезда по перегону, ко времени занятия этого перегона грузовым (парой) поездом называется коэффициентом съёма пассажирских поездов. Время съёма состоит из двух частей: основного и дополнительного. Например, при пропуске пассажирского поезда оно складывается из времени непосредственного занятия перегона пассажирским поездом t_пс (основной съём) и времени, не используемого для пропуска грузовых поездов из-за того, что интервал между пассажирскими поездами некратен времени занятия перегона грузовым поездом t_доп (дополнительный съём). Исходя из сказанного коэффициент съёма пассажирского поезда равен:

гдее_о - коэффициент основного съёма;

е_о - коэффициент дополнительного съема;

t_пс - время занятия перегона пассажирским поездом;

t_гр - время занятия перегона грузовым поездом.

Потребная пропускная способность для участков определяется по формуле:

где k_зпс - допустимый коэффициент заполнения пропускной способности участков по перегонам (для двухпутных линий k_зпс = 0,91; для однопутных - 0,85);

N_гр N_пс N_ск N_сб - средние размеры движения соответственно грузовых, пригородных, скорых и сборных поездов;

е_пс, е_ск, е_сб - коэффициенты съёма пропускной способности соответственно пригородных, скорых и сборных поездов.

5.2.1 Определение коэффициентов съема на однопутных линиях, оборудованных автоблокировкой

Коэффициент основного съема для пассажирского поезда равен:

е_о = (I_пр + I_от + T_пс(ск))/2Т_пер ,

гдеI_пр - станционный интервал попутного прибытия, мин;

I_от - станционный интервал попутного отправления, мин;

- период пассажирского (скорого) поезда на ограничивающем перегоне, мин:

е_о(приг) = (7+7+10+2*3)/60 = 0,5

е_о(ск) = (7+7+10+1)/60 = 0,42

где- время хода нечетного и чётного пассажирских поездов по ограничивающему перегону, мин.;

- время разгона, замедления и стоянки пассажирского поезда, мин.;

ф_ск - станционный интервал скрещения, мин.

Коэффициент дополнительного съёма точно определить без составления графика движения не представляется возможным. Принимается е_доп = 0,3...0,4.

е_приг = 0,5+0,35=0,85

е_ск = 0,42+0,35=0,77

N = 1/0,85(10+1*0,85+1*0,77+1*1,5)=15,4=16 пар поездов

5.2.2 Определение коэффициентов съема на двухпутных линиях, оборудованных автоблокировкой

Коэффициент съёма определяется в зависимости от разности времени хода грузовых и пассажирских поездов по ограничивающему перегону t_гр - t_пс и по участку Т_гр - Т_пс.

Т_гр - Т_пс = 99 - 79 = 20

Т_гр - Т_пс > I, 20>8

е" = (I_пр +I_от +t_р +t_з)/I - a,

если t_гр - t_пс ? I, то a=0,

если t_гр - t_пс >I, то a=1.

t_гр - t_пс = 15 - 12 = 3 < 8, значит а=0.

е" = (7+7+1+1)/8 = 2

Величина коэффициента дополнительного съёма во всех трёх случаях составляет:

е_доп = (I-1)/2I = (8-1)2*8=0,44

е_приг = е_ск = 2+0,44=2,44

Коэффициент съёма сборными поездами колеблется от 1,0 до 2,5 (большие значения - на двухпутных линиях).

N = 1/0,91(22+2*2,44+2*2,44+1*2) = 37,09 = 38 пар поездов

6. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

График движения поездов составляется на стандартной сетке, начинающейся с 0 часов.

Размеры движения пассажирских и грузовых поездов и элементы графика являются основными нормативами для его составления. При составлении графика учитываются также участки обращения локомотивов и размещение станций смены локомотивных бригад и технического осмотра вагонов.

Прокладка грузовых поездов производится, начиная с однопутного участка В-Г.

Прокладку грузовых поездов на двухпутном участке Б-В следует начинать с перегона, примыкающего к узловой станции В, При этом необходимо обеспечить сквозное расписание по станции В для наибольшего количества поездов, прибывающих с участков Г-В и З-В. Во всех случаях сквозными расписаниями должны быть обеспечены все поезда, следующие без переработки по станции В в соответствии со схемой специализации поездов.

Четные грузовые поезда прокладываются обратным ходом от ст. В к ст. Б после согласования расписаний транзитных поездов, отправляемых на участки В-Г и В-З со станции В.

На двухпутном участке необходимо выделить технологические окна для текущего содержания устройств пути, контактной сети, СЦБ и связи продолжительностью 2,0 часа. На однопутном участке В-Г прокладка технологического окна не предусматривается, т.к. текущее содержание устройств производится в перерывах между поездами.

Число согласованных ниток по графику с безотцепочным пропуском локомотивов по техническим станциям Б, В, Г в нечетном и четном направлениях принимается равным количеству сквозных поездов по этим станциям, полученному согласно плану формирования. От всех остальных поездов, которые рассматриваются как обрывные нитки, локомотивы перецепляются к попутным или встречным поездам.

6.1 Определение показателей графика движения поездов

Показатели графика движения поездов определяются на основе ведомостей, составленных в отдельности для участков Б-В и В-Г. На основе составленных ведомостей определяются для каждого участка в отдельности и в целом для отделения следующие качественные показатели графика движения:

· техническая скорость (без учета и с учетом сборных поездов)

· участковая скорость (без учета и с учетом сборных поездов)

· коэффициент участковой скорости

· транзитный простой без переработки в отдельности для станций Б, В, Г и в целом для отделения

.

Техническая, участковая скорость и коэффициент участковой скорости.

С учетом сборных поездов:

Участок ГВ

Vт = 2046/28,9 = 70,8 км/ч

Vуч = 2046/35,75 = 57,3 км/ч

в = 57,3/70,8 = 0,8

Участок ВБ

Vт = 5888/78,7 = 74,8 км/ч

Vуч = 5888/86,15 = 68,3 км/ч

в = 68,3/74,8 = 0,9

Без учета сборных поездов:

Участок ГВ

Vт = 1860/26 = 71,5 км/ч

Vуч = 1860/27 = 68,8 км/ч

в = 68,8/71,5 = 0,96

Участок ВБ

Vт = 5632/74,8 = 75,3 км/ч

Vуч = 5632/74,8 = 75,3 км/ч

в = 75,3/75,3 = 1

Таблица 6 Расчет поездо-километров и поездо-часов грузового движения Участок В-Г

Таблица 6 Расчет поездо-километров и поездо-часов грузового движения Участок В-Г
Нечетное направление	Четное направление
Номер поезда	Время	Поездо-километры	Номер поезда	Время	Поездо-километры
	отправление со ст. Г	прибытие на ст. В	в пути	стоянки	в движении			отправления со ст. В	прибытия на ст. Г	в пути	стоянки	в движении
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
3401	00-15	04-34	04,32	2,87	1,45	93	2002	00-46	02-07	1,35	0,05	1,30	93
2003	01-47	03-08	1,35	0,05	1,30	93	2004	02-46	04-07	1,35	0,05	1,30	93
2005	03-47	05-08	1,35	0,05	1,30	93	2006	04-46	06-07	1,35	0,05	1,30	93
2301	05-47	07-08	1,35	0,05	1,30	93	3002	08-46	10-07	1,35	0,05	1,30	93
3003	09-47	11-08	1,35	0,05	1,30	93	3402	09-20	13-44	4,40	2,95	1,45	93
2303	11-47	13-08	1,35	0,05	1,30	93	3004	10-46	12-07	1,35	0,05	1,30	93
2305	13-47	15-08	1,35	0,05	1,30	93	2008	12-46	14-07	1,35	0,05	1,30	93
2307	15-47	17-08	1,35	0,05	1,30	93	3006	14-46	16-07	1,35	0,05	1,30	93
2103	19-47	21-08	1,35	0,05	1,30	93	2102	16-46	18-07	1,35	0,05	1,30	93
2309	21-47	23-08	1,35	0,05	1,30	93	2308	20-46	22-07	1,35	0,05	1,30	93
2105	23-47	01-08	1,35	0,05	1,30	93	2310	22-46	00-07	1,35	0,05	1,30	93
Всего по В-Г	?NTп=35,72		?NTдв=28,9	?NL=2046
Без учета сборных	?NTп=27		?NTдв= 26	?NL=1860

Участок Б-В

Нечетное направление	Четное направление
Номер поезда	Время	Поездо-километры	Номер поезда	Время	Поездо-километры
	отправление со ст. В	прибытие на ст. Б	в пути	стоянки	в движении			отправления со ст. Б	прибытия на ст. В	в пути	стоянки	в движении
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
3403	00-05	05-48	5,72	3,77	1,95	128	2004	00-16	01-58	1,70	0	1,70	128
2219	01-46	03-28	1,70	0	1,70	128	2400	00-56	02-38	1,70	0	1,70	128
2105	01-56	03-38	1,70	0	1,70	128	4002	01-56	03-38	1,70	0	1,70	128
2201	03-46	05-28	1,70	0	1,70	128	2006	02-16	03-58	1,70	0	1,70	128
2003	03-56	05-38	1,70	0	1,70	128	2202	04-36	06-18	1,70	0	1,70	128
2203	04-56	06-38	1,70	0	1,70	128	3102	05-36	07-18	1,70	0	1,70	128
2205	05-06	06-48	1,70	0	1,70	128	3104	05-56	07-38	1,70	0	1,70	128
2207	05-16	06-58	1,70	0	1,70	128	2204	07-06	08-48	1,70	0	1,70	128
2005	05-56	07-38	1,70	0	1,70	128	3404	09-25	15-03	5,63	3,68	1,95	128
2301	07-58	09-40	1,70	0	1,70	128	2206	09-36	11-18	1,70	0	1,70	128
3101	08-26	10-08	1,70	0	1,70	128	2008	10-16	11-58	1,70	0	1,70	128
3103	08-36	10-18	1,70	0	1,70	128	2208	10-46	12-28	1,70	0	1,70	128
3105	08-46	10-28	1,70	0	1,70	128	2210	10-56	12-38	1,70	0	1,70	128
2209	09-56	11-38	1,70	0	1,70	128	2212	12-26	14-08	1,70	0	1,70	128
2211	10-06	11-48	1,70	0	1,70	128	4004	13-36	15-18	1,70	0	1,70	128
2303	13-56	15-38	1,70	0	1,70	128	2214	13-56	15-38	1,70	0	1,70	128
2305	15-56	17-38	1,70	0	1,70	128	2216	14-06	15-48	1,70	0	1,70	128
2307	17-56	19-38	1,70	0	1,70	128	2102	14-16	15-58	1,70	0	1,70	128
2213	19-36	21-18	1,70	0	1,70	128	2308	18-16	19-58	1,70	0	1,70	128
2215	19-46	21-28	1,70	0	1,70	128	2310	20-16	21-58	1,70	0	1,70	128
2217	21-46	23-28	1,70	0	1,70	128	2218	21-26	23-08	1,70	0	1,70	128
2103	21-56	23-38	1,70	0	1,70	128	2220	21-36	23-18	1,70	0	1,70	128
2309	23-56	01-38	1,70	0	1,70	128	2002	22-16	23-58	1,70	0	1,70	128
Всего по участку Б-В	?NTп=86,15		?NTдв=78,70	?NL=5888
Без учета сборных	?NTп =74,8		?NTдв=74,8	?NL=5632

Таблица 8 Расчет поездо-часов транзитного простоя без переработки

Номер поезда	Время, ч-мин	Простой, ч-мин	Поездо-часы
	прибытия на станцию	отправления со станции
Станция Г
Нечетное направление
2003	01-11	01-47	00-36	0,6
2005	03-11	03-47	00-36	0,6
2301	05-11	05-47	00-36	0,6
2303	11-11	11-47	00-36	0,6
2305	13-11	13-47	00-36	0,6
2307	15-11	15-47	00-36	0,6
2309	21-11	21-47	00-36	0,6
Четное направление
2310	00-07	00-43	00-36	0,6
2002	02-07	02-43	00-36	0,6
2004	04-07	04-43	00-36	0,6
2006	06-07	06-43	00-36	0,6
2008	14-07	14-43	00-36	0,6
2308	22-07	22-43	00-36	0,6
Всего поездов ?Nтр =13				?NТтр =7,8
Станция В
Нечетное направление
2219	00-58	01-46	00-48	0,8
2105	01-08	01-56	00-48	0,8
2201	02-58	03-46	00-48	0,8
2003	03-08	03-56	00-48	0,8
2203	04-08	04-56	00-48	0,8
2205	04-18	05-06	00-48	0,8
2207	04-28	05-16	00-48	0,8
2005	05-08	05-56	00-48	0,8
2301	07-08	07-58	00-48	0,83
2209	09-08	09-56	00-48	0,8
2211	09-18	10-06	00-48	0,8
2303	13-08	13-56	00-48	0,8
2305	15-08	15-56	00-48	0,8
2307	17-08	17-56	00-48	0,8
2213	18-48	19-36	00-48	0,8
2215	18-58	19-46	00-48	0,8
2217	20-58	21-46	00-48	0,8
2103	21-08	21-56	00-48	0,8
2309	23-08	23-56	00-48	0,8
Четное направление
2004	01-58	02-46	00-48	0,8
2006	03-58	04-46	00-48	0,8
2202	06-18	07-06	00-48	0,8
2204	08-48	09-36	00-48	0,8
2206	11-18	12-06	00-48	0,8
2008	11-58	12-46	00-48	0,8
2208	12-28	13-16	00-48	0,8
2210	12-38	13-26	00-48	0,8
2212	14-08	14-56	00-48	0,8
2214	15-38	16-26	00-48	0,8
2216	15-48	16-36	00-48	0,8
2102	15-58	16-46	00-48	0,8
2308	19-58	20-46	00-48	0,8
2310	21-58	22-46	00-48	0,8
2218	23-08	23-56	00-48	0,8
2220	23-18	00-06	00-48	0,8
2002	23-58	00-46	00-48	0,8
Всего поездов ?Nтр =36				?NТтр =28,83
Станция Б
Нечетное направление
2219	03-28	04-04	00-36	0,6
2105	03-38	04-14	00-36	0,6
2201	05-28	06-04	00-36	0,6
2003	05-38	06-14	00-36	0,6
2203	06-38	07-14	00-36	0,6
2205	06-48	07-24	00-36	0,6
2207	06-58	07-34	00-36	0,6
2005	07-38	08-14	00-36	0,6
2209	11-38	12-14	00-36	0,6
2211	11-48	12-24	00-36	0,6
2213	21-18	21-54	00-36	0,6
2215	21-28	22-04	00-36	0,6
2217	23-28	00-04	00-36	0,6
2103	23-38	00-14	00-36	0,6
Четное направление
2400	00-20	00-56	00-36	0,6
2006	01-40	02-16	00-36	0,6
2202	04-00	04-36	00-36	0,6
2204	06-30	07-06	00-36	0,6
2206	09-00	09-36	00-36	0,6
2008	09-40	10-16	00-36	0,6
2208	10-10	10-46	00-36	0,6
2210	10-20	10-56	00-36	0,6
2212	11-50	12-26	00-36	0,6
2214	13-20	13-56	00-36	0,6
2216	13-30	14-06	00-36	0,6
2102	13-40	14-16	00-36	0,6
2218	20-50	21-26	00-36	0,6
2220	21-00	21-36	00-36	0,6
2002	21-40	22-16	00-36	0,6
2004	23-40	00-16	00-36	0,6
Всего поездов ?Nтр =30				?NТтр =18

Транзитный простой без переработки в отдельности для станций Б, В, Г и в целом для отделения:

Tтр(г) = 7,8/13 = 0,6

Tтр(в) = 28,83/36 = 0,8

Tтр(б) = 18/30 = 0,6

tгр = (7,8+28,83+18)/(13+36+30) = 0,7

7. ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

Основными показателями использования локомотивов являются:

1. Средняя масса поезда, т брутто/состав:

Qбр = m*qбр

где m - число вагонов в составе поезда, равное 51.

Qбр = 51*65 = 3315 т брутто/состав

2. Эксплуатируемый парк локомотивов, лок.-сут:

Mэ = ?MT/24 = (?Mст+?NTп)/24

где ?MT - общие затраты локомотиво-часов за сутки.

?MT = ?NT + ?Mtсб + ?Mtоб ,

где ?NT - затраты локо-часов в движении и при стоянках на промежуточных станциях за сутки;

?Mtсб - затраты локо-часов на станциях сиены локомотивных бригад за сутки; ?Mtоб - затраты локо-часов на станциях оборота локомотивов за сутки. Затраты локо-часов за сутки на станциях смены локомотивных бригад и оборота локомотивов рассчитываются по таблице 9.

Таблица 9 Затраты локо-часов на станциях смены локомотивных бригад и оборота локомотивов

№ поезда по прибытию	Время прибытия, ч-мин	№ поезда по отправлению	Время отправления, ч-мин	Простой на станции, ч-мин	Локомотиво-часы
Станция Г
2310	00-07	2003	01-47	01-40	1,66
2002	02-07	2005	03-47	01-40	1,66
2004	04-07	2301	05-47	01-40	1,66
2006	06-07	3003	09-47	03-40	3,66
3002	10-07	2303	11-47	01-40	1,66
3004	12-07	2305	13-47	01-40	1,66
3402	13-44	2307	15-47	02-03	2,05
2008	14-07	2103	19-47	05-40	5,66
3006	16-07	2309	21-47	05-40	5,66
2102	18-07	2105	23-47	05-40	5,66
2308	22-07	3401	00-15	02-08	2,13
Станция В
2105	01-08	2004	02-46	01-38	1,63
2003	03-08	2006	04-46	01-38	1,63
3401	04-34	3002	08-46	04-12	4,20
2005	05-08	3402	09-20	04-12	4,20
2301	07-08	3004	10-46	03-38	3,63
3003	11-08	2008	12-46	01-38	1,63
2303	13-08	3006	14-46	01-38	1,63
2305	15-08	2102	16-46	01-38	1,63
2307	17-08	2308	20-46	03-38	3,63
2103	21-08	2310	22-46	01-38	1,63
2309	23-08	2002	00-46	01-38	1,63
2004	01-58	2207	05-16	03-18	3,30
2400	02-38	2005	05-56	03-18	3,30
4002	03-38	2301	07-58	04-20	4,33
2006	03-58	3101	08-26	04-28	4,46
2202	06-18	3103	08-36	02-18	2,30
3102	07-18	3105	08-46	01-28	1,46
3104	07-38	2209	09-56	02-18	2,30
2204	08-48	2211	10-06	01-18	1,30
2206	11-18	2303	13-56	02-38	2,63
2008	11-58	2305	15-56	03-58	3,96
2208	12-28	2307	17-56	05-28	5,46
2210	12-38	2213	19-36	06-58	6,95
2212	14-08	2215	19-46	05-38	5,63
3404	15-03	2217	21-46	06-43	6,70
4004	15-18	2103	21-56	06-38	6,63
2214	15-38	2309	23-56	08-18	8,30
2216	15-48	3403	00-05	08-17	8,28
2102	15-58	2219	01-46	09-48	9,80
2308	19-58	2105	01-56	05-58	5,96
2310	21-58	2201	03-46	05-48	5,80
2218	23-08	2003	03-56	04-48	4,80
2220	23-18	2203	04-56	05-38	5,63
2002	23-58	2205	05-06	05-08	5,13
Станция Б
2309	01-38	2202	04-36	02-58	2,96
2219	03-28	3102	05-36	02-08	2,13
2105	03-38	3104	05-56	02-18	2,30
2201	05-28	2204	07-06	01-38	1,63
2003	05-38	3404	09-25	03-47	3,78
3403	05-48	2206	09-36	03-48	3,80
2203	06-38	2008	10-16	03-38	3,63
2205	06-48	2208	10-46	03-58	3,96
2207	06-58	2210	10-56	03-58	3,96
2005	07-38	2212	12-26	04-48	4,80
2301	09-40	4004	13-36	03-56	3,93
3101	10-08	2214	13-56	03-48	3,80
3103	10-18	2216	14-06	03-48	3,80
3105	10-28	2102	14-16	03-48	3,80
2209	11-38	2308	18-16	06-38	6,63
2211	11-48	2310	20-16	08-28	8,46
2303	15-38	2218	21-26	05-48	5,80
2305	17-38	2220	21-36	03-58	3,96
2307	19-38	2002	22-16	02-38	2,63
2213	21-18	2004	00-16	02-58	2,96
2215	21-28	2400	00-56	03-28	3,46
2217	23-28	4002	01-56	02-28	2,46
2103	23-38	2006	02-16	02-38	2,63
Итого					?Mст=261,88

Mэ = (261,88 +121,87)/24 = 15,98 = 16 лок.-сут

3. производительность локомотивов, ткм брутто/лок.-сут:

Wл = (Qбр?NL)/Mэ ,

где ?NL - пробег локомотивов во главе поездов, поездо-км (из табл.6 ?NL - рез.локомотивы).

Wл = (65*(7934-256))/16 = 31191,9 ткм брутто/лок.-сут

4. среднесуточный пробег локомотивов за сутки, км/сут:

Sл = ?MS/Mэ ,

где общий пробег локомотивов за сутки, лок.-км (из табл. 6 ?NL).

Sл = 7934/16=495,9 км/сут.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.пропускная способность и график движения поездов на участках железной дороги: Б.Е. Алексеев, А.А. Грачев, Г.М. Грошев, В.М. Попков, А.С. Шумари. - СПб: ПГУПС, 2004.

Размещено на Allbest.ru