Организация поездной работы на участках железной дороги
Общая технико-эксплуатационная характеристика участков железной дороги и расчет их пропускной способности. Расчет перегонных времен хода поездов, станционный интервалов и составление графика движения поездов. Расчет интервала прибытия и убытия составов.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 08.12.2013 |
Размер файла | 304,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
2
Размещено на http://www.allbest.ru/
1
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения»
Кафедра «Управление эксплуатационной работой»
Пояснительная записка к курсовому проекту на тему:
«Организация поездной работы на участках железной дороги»
Санкт-Петербург, 2013 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Задание
1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
2. ЭЛЕМЕНТЫ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
2.1 Расчет перегонных времен хода поездов
2.2 Расчет станционных интервалов
2.2.1 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия
2.2.2 Расчет станционного интервала скрещения
2.2.3 Расчет интервала попутного прибытия
2.2.4 Расчет интервала попутного отправления
2.2.5 Проверка полученных интервалов по условиям безопасности
3. РАЗМЕРЫ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ
4. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ
4.1 Расчет потребного количества сборных и вывозных поездов
5. ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
5.1 Наличная пропускная способность
5.2 Потребная пропускная способность
6. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
6.1 Определение показателей графика движения поездов
7. ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
станционный интервал перегонное время поезд
1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Железнодорожная линия отделения состоит из двух участков Б-В и В-Г, на которых имеется по 7 промежуточных станций, и участка примыкания В-З, на котором имеется 1 промежуточная станция. Протяженность участка Б-В составляет 128 км, участка В-Г - 93 км. Участок Б-В - двухпутный, участки В-Г и В-З - однопутные (см. рис.1).
Рис. 1. Схема линии
Средства связи и сигнализации по движению поездов - автоблокировка. Станции Б, В, Г являются участковыми. Управление стрелками и сигналами на технических станциях - МРЦ, на промежуточных станциях - ЭЦ. Тип промежуточных станций - полупродольный (см.рис.2).
Рис. 2. Схема промежуточной станции
Род тяги на отделении - тепловозная. Участки обслуживаются локомотивами серии ТЭП70БС - в пассажирском движении и 2ТЭ116 - в грузовом движении. Депо приписки локомотивов расположено на станции В, пункты оборота локомотивов на станциях А, Г, З. Участки обращения локомотивных бригад - Б-В, В-Г (см. рис. 3).
Рис. 3. Схема обращения локомотивных бригад
2. ЭЛЕМЕНТЫ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
2.1 Расчет перегонных времен хода поездов
Перегонные времена хода поездов устанавливаются тяговыми расчетами. В курсовом проекте для расчета перегонных времен хода используются заданные нормы ходовой скорости грузовых и пассажирских поездов.
гдеL - длина перегона, м; (см. прил.1 задания)
v - ходовая скорость движения поездов, км/ч (100 км/ч для пассажирских и 80 км/ч для грузовых поездов).
Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.
Таблица 1. Перегонные времена хода поездов
Станции |
Расстояние между станциями, м |
Время хода поездов, мин |
||||
пассажирских |
грузовых |
|||||
расчётное |
принятое |
расчётное |
принятое |
|||
з |
||||||
12 |
7,2 |
8 |
9 |
9 |
||
В |
||||||
итого |
7,2 |
8 |
9 |
9 |
||
г |
||||||
13 |
7,8 |
8 |
9,75 |
10 |
||
Г |
||||||
9 |
5,4 |
6 |
6,75 |
7 |
||
ф |
||||||
13 |
7,8 |
8 |
9,75 |
10 |
||
у |
||||||
14 |
8,4 |
9 |
10,5 |
11 |
||
т |
||||||
16 |
9,6 |
10 |
12 |
12 |
||
с' |
||||||
11 |
6,6 |
7 |
8,25 |
9 |
||
с |
||||||
8 |
4,8 |
5 |
6 |
6 |
||
р |
||||||
12 |
7,2 |
8 |
9 |
9 |
||
п |
||||||
10 |
6 |
6 |
7,5 |
8 |
||
В |
итого |
55,8 |
59 |
69,75 |
72 |
|
18 |
10,8 |
11 |
13,5 |
14 |
||
o |
||||||
19 |
11,4 |
12 |
14,25 |
15 |
||
н' |
||||||
10 |
6 |
6 |
7,5 |
8 |
||
н |
||||||
9 |
5,4 |
6 |
6,75 |
7 |
||
м |
||||||
16 |
9,6 |
10 |
12 |
12 |
||
л' |
||||||
18 |
10,8 |
11 |
13,5 |
14 |
||
л |
||||||
18 |
10,8 |
11 |
13,5 |
14 |
||
к |
||||||
20 |
12 |
12 |
15 |
15 |
||
Б |
||||||
итого |
76,8 |
79 |
96 |
99 |
||
б |
18 |
10,8 |
11 |
13,5 |
14 |
|
итого |
10,8 |
11 |
13,5 |
14 |
2.2 Расчет станционных интервалов
Для построения графика движения необходимо произвести расчет:
-станционного интервала неодновременного прибытия, фнп;
-станционного интервала скрещения, фс;
-станционного интервала попутного прибытия, Iпр;
-станционного интервала попутного отправления, Iот.
2.2.1 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия
Станционный интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследованием без остановки встречного поезда фнп (рис.4) - минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием без остановки этой станции поездом встречного направления. Величина этого интервала включает следующие операции:
- контроль ДСП прибытия поезда № 2001;
- переговоры между ДСП станций о движении поездов;
- приготовление маршрута для отправления поезда № 2002;
- открытие выходного сигнала поезду № 2002;
- проследование поездом № 2002 расстояния Lпр.
Рис. 4. Расчет станционного интервала неодновременного прибытия поездов
гдеlп - длина грузового поезда, м;
lбл - длина блок-участка, м;
lгорл - расстояние от входного сигнала до изолированного стыка на пути приема со стороны входной горловины станции, м;
lпол - полезная длина приемоотправочного пути, м;
tв - время восприятия машинистом изменения показаний сигнала сквозного прохода (с закрытого на открытое) мин;
vвх - установленная скорость входа грузового поезда на станцию, км/ч.
tнп = 0,06*(0,5*m*15+0,5*m*15+1650)/Vгр+tв
tнп = 0,06*(0,5*765+0,5*765+1650)/80+0,05 = 1,86 мин
Интервал неодновременного прибытия принимается фнп = 2 мин.
2.2.2 Расчет станционного интервала скрещения
Станционный интервал скрещения фс (рис.5) - минимальное время от момента проследования (прибытия) станции поездом до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.
Величина интервала скрещения включает в себя следующие операции:
- контроль ДСП проследования (прибытия) поезда № 2002;
- переговоры между ДСП станций о движении поездов;
- приготовление маршрута для отправления поезда № 2001;
- открытие выходного сигнала поезду № 2001;
- подачу сигнала отправления поезду № 2001;
- восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение.
Рис. 5. Расчет станционного интервала скрещения поездов
Интервал скрещения принимается фс = 1 мин.
2.2.3 Расчет интервала попутного прибытия
Интервал попутного прибытия Iпр (рис.6) - минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом попутного направления.
Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:
- контроля ДСП прибытия поезда № 2002;
- приготовления маршрута для пропуска поезда № 22;
- открытия входного сигнала;
- проследования поездом № 22 расчетного расстояния .
Рис. 6. Расчет станционного интервала попутного прибытия поездов
где- длина пассажирского поезда, м;
- установленная скорость входа грузового поезда на станцию, км/ч.
Iпр= 0,06(0,5*m*15+2lбл+lгорл+0,5*lпол)/Vгр+tв
Iпр= 0,06(0,5*765+1300+1200+450+0,5*765)/100 + 0,05=2,28 мин
Интервал попутного прибытия принимаеся Iпр = 3 мин.
2.2.4 Расчет интервала попутного отправления
Интервал попутного отправления Iот (рис.7) - минимальный промежуток времени между отправлением (проследованием) поезда и отправлением в том же направлении на тот же перегон следующего поезда.
Рис. 7. Расчет станционного интервала попутного отправления поездов
Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:
- проследования поездом № 22 расчетного расстояния ;
- открытия выходного сигнала поезду № 2002 (приготовление маршрута выполняется параллельно предыдущему пункту);
- восприятия машинистом поезда № 2002 изменения показания выходного сигнала;
- подачи сигнала отправления и приведения поезда в движение.
2.2.5 Проверка полученных интервалов по условиям безопасности
Полученные значения станционных интервалов по условиям безопасности движения при проследовании по примыкающим перегонам и станциям должны быть не менее:
- при обгоне грузового поезда пассажирским, следующим через станцию без остановки,
Iпр = ДI - tз,
Iот = ДI - tр,
- при обгоне грузового поезда пассажирским, имеющим на станции остановку,
Iпр = ДI,
Iот = ДI,
гдеI - интервал между поездами в пакете, мин (I = 8 мин.);
tз, tp - время па замедление и разгон, мин (tз = 1 мин, tp = 2 мин);
Д - отношение времени хода пассажирского tпс и грузового tгр поездов на примыкающих к станции обгона перегонах, мин.
Iпр = Iот =ДI=(Vпс/Vгр)I=(80/100)*8=6,4=7 мин
Таким образом, из приведенных выше расчетов принимаем большее значение 7 мин.
Приведенная методика расчета станционных интервалов позволяет обеспечить движение поездов под зеленый огонь светофора с установленной скоростью.
3. РАЗМЕРЫ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ
Общие размеры движения грузовых поездов определяются для каждого участка и направления движения по данным плана формирования.
В данном курсовом проекте размеры движения груженых поездов принимаются по заданию. Схема специализации поездов из сквозных и участковых назначений построена на основе данных таблицы 7 приложения 2.
Число порожних поездов было определено как разность между количеством груженых поездов нечетного и четного направлений:
Все порожние поезда следует направить в нечетном направлении для того, чтобы уравнять общее количество поездов в обоих направлениях.
Порожний поездопоток должен быть максимально охвачен сквозными назначениями по принципу максимальной дальности. В рассматриваемом примере максимальным по дальности является назначение Д - А с количеством поездов равным 6, так как по каждому участку как минимум следует 6 порожних поездов.
Таблица 2 Общие размеры движения четных и нечетных поездов
Участок |
Направление движения |
Число поездов |
||||||||
Пассажирские |
Грузовые |
|||||||||
пригородные |
скорые |
сквозные |
порожние |
участковые |
сборные |
резервнех локомотивы |
всего |
|||
ГВ |
Нечетное |
1 |
1 |
9 |
- |
1 |
1 |
- |
11 |
|
Четное |
1 |
1 |
7 |
- |
3 |
1 |
- |
11 |
||
ВБ |
Нечетное |
2 |
2 |
19 |
- |
3 |
1 |
- |
23 |
|
Четное |
2 |
2 |
18 |
- |
2 |
1 |
2 |
23 |
По данным схемы специализации определяются размеры движения по категориям для построения графика движения поездов на каждом участке направления (см.табл.2). При этом в число сквозных включаются поезда:
- следующие транзитом через входную и выходную станции участка;
- следующие транзитом через входную в расформирование на выходную станцию участка;
- сформированные на входной и следующие транзитом через выходную станцию участка.
4. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ
4.1 Расчет потребного количества сборных и вывозных поездов
Количество сборных и вывозных поездов на участках отделения устанавливается по местным вагонопотокам, не охваченным отправительской маршрутизацией.
Определение объёма обеспечения порожними вагонами станций однопутного участка Г-В произведено в таблице 3, а для двухпутного участка Б-В - в таблице 4.
Доставка и уборка порожних вагонов производится в общем направлении следования порожняка.
Размеры движения сборных поездов устанавливаются на основе определения величины поперегонных вагонопотоков гружёных и порожних вагонов для участков отделения.
Состав сборного поезда по отправлению с начальной технической станции Г показывается дробью: в числителе - величина груженой части состава, которая равна выгрузке на станциях участка в данном направлении движения, т. е. сумме отцепляемых на станциях участка груженых вагонов; в знаменателе - потребное количество порожних вагонов, размеры подсылки которых устанавливаются с учетом обеспечения погрузки на станциях участка за счет освобождающихся из-под выгрузки порожних вагонов в попутном направлении следования сборного поезда (по графам "Доставка порожних" и "Уборка порожних" - см. табл. 3).
Состав сборного поезда на промежуточной станции уменьшается за счет отцепки выгрузки Uвi и доставки порожних вагонов Uпорi и увеличивается за счет прицепки потрузки Uпi и уборки порожних вагонов Uпорi.
Число вагонов в сборном поезде по прибытии на конечную техническую станцию выражается дробью: в числителе - погрузка станций участка, т. е. сумма прицепленных на станциях участка груженых вагонов, следующих за пределы участка; в знаменателе - остаток порожних вагонов после обеспечения погрузки на станциях участка.
Количество сборных поездов для каждого направления в отдельности устанавливается путем деления максимальною иоперегонного вагонопотока груженых и порожних вагонов на величину дифференцированного состава сборного поезда.
В том случае, когда полученное число сборных поездов больше единицы, необходимо в первую очередь использовать вывозные поезда для подачи-уборки местных вагонов на ближайшие промежуточные станции вместо назначения в обращение дополнительного сборного поезда.
Таблица 3 Обеспечение порожними вагонами промежуточных станций участка Г-В
Станция |
Погрузка |
Выгрузка |
Доставка (отцепка) Порожних ( - ) |
Уборка (прицепка) Порожних ( + ) |
|||
(прицепка) в направлении |
(отцепка) с направления |
||||||
нечет. |
чет. |
нечет. |
чет. |
||||
р |
6 |
- |
5 |
10 |
- |
9 |
|
с |
6 |
- |
10 |
5 |
- |
9 |
|
т |
6 |
- |
10 |
5 |
- |
9 |
|
ф |
6 |
- |
5 |
15 |
- |
14 |
|
Всего |
24 |
0 |
30 |
35 |
0 |
41 |
Таблица 4 Обеспечение порожними вагонами промежуточных станций участка В-Б
Станция |
Погрузка |
Выгрузка |
Доставка (отцепка) Порожних ( - ) |
Уборка (прицепка) Порожних ( + ) |
|||
(прицепка) в направлении |
(отцепка) с направления |
||||||
нечет. |
чет. |
нечет. |
чет. |
||||
к |
6 |
- |
5 |
10 |
- |
9 |
|
л |
6 |
- |
5 |
10 |
- |
9 |
|
м |
- |
- |
10 |
5 |
- |
15 |
|
н |
6 |
- |
5 |
- |
1 |
- |
|
о |
- |
- |
- |
5 |
- |
5 |
|
Всего |
18 |
0 |
25 |
30 |
1 |
38 |
Затраты вагоно-часов простоя местных вагонов на промежуточных станциях участков Таблица 5 |
|||||||||
Станция |
№ поезда по прибытию |
Время прибытия, ч-мин |
Число прибывших вагонов |
№ поезда по отправлению |
Время отправления, ч-мин |
Число отправленных вагонов |
Простой, ч-мин |
Вагоно-часы |
|
Участок ГВ |
|||||||||
ф |
3401 |
00-25 |
5 |
3401 |
01-05 |
5 |
24-40 |
123,35 |
|
3402 |
12-54 |
15 |
3401 |
01-05 |
15 |
12-11 |
182,7 |
||
306,05 |
|||||||||
т |
3401 |
01-29 |
10 |
3401 |
02-09 |
10 |
24-40 |
246,7 |
|
3401 |
02-09 |
5 |
14-20 |
71,5 |
|||||
318,2 |
|||||||||
с |
3401 |
02-33 |
10 |
3401 |
03-25 |
10 |
24-52 |
248,6 |
|
3402 |
10-29 |
5 |
3401 |
03-25 |
5 |
16-56 |
84,65 |
||
333,25 |
|||||||||
р |
3401 |
03-34 |
5 |
3401 |
04-14 |
5 |
24-40 |
123,35 |
|
3402 |
09-40 |
10 |
3401 |
04-14 |
10 |
18-34 |
185,6 |
||
308,95 |
|||||||||
1266,45 |
|||||||||
Участок ВБ |
|||||||||
о |
3404 |
14-06 |
5 |
3401 |
01-02 |
5 |
10-56 |
54,65 |
|
54,65 |
|||||||||
н |
3403 |
01-28 |
6 |
3403 |
2-08 |
6 |
24-40 |
148,02 |
|
148,02 |
|||||||||
м |
3403 |
02-18 |
10 |
3403 |
2-58 |
10 |
24-40 |
246,7 |
|
3404 |
12-04 |
5 |
3403 |
2-58 |
5 |
14-54 |
74,5 |
||
321,2 |
|||||||||
л |
3403 |
3-27 |
5 |
3403 |
04-07 |
5 |
24-40 |
123,35 |
|
3404 |
10-40 |
10 |
3403 |
04-07 |
10 |
17-27 |
174,5 |
||
297,85 |
|||||||||
к |
3403 |
4-24 |
5 |
3403 |
5-30 |
5 |
25-06 |
125,5 |
|
3404 |
9-43 |
10 |
3403 |
5-30 |
10 |
19-47 |
197,8 |
||
323,3 |
|||||||||
1145,02 |
Таблица 5.1 Работа станций и показатели
Станция |
Работа станций |
Показатели |
|||||
Uп |
Uв |
Uм |
?Utм |
tм |
tгр |
||
ф |
6 |
20 |
20 |
306,05 |
15,3 |
11,77 |
|
т |
6 |
15 |
15 |
318,2 |
21,2 |
15,15 |
|
с |
6 |
15 |
15 |
333,25 |
22,2 |
15,87 |
|
р |
6 |
15 |
15 |
308,95 |
20,6 |
14,7 |
|
о |
- |
5 |
5 |
54,65 |
10,93 |
10,93 |
|
н |
6 |
5 |
6 |
148,02 |
24,67 |
13,45 |
|
м |
- |
15 |
15 |
321,2 |
21,4 |
21,4 |
|
л |
6 |
15 |
15 |
297,85 |
19,86 |
14,18 |
|
к |
6 |
15 |
15 |
323,3 |
21,5 |
1,02 |
5. ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
5.1 Наличная пропускная способность
Наличная пропускная способность участка согласно Инструкции [9] определяется но формуле:
гдеТпер - период графика;
tтехн - продолжительность технологического "окна";
бн - коэффициент надежности.
Периодом графика на однопутном участке называется время занятия перегона характерной для данного типа графика группой поездов, расположение которых на графике повторяется. На однопутных линиях пропускная способность определяется по ограничивающему перегону с наибольшей суммой времен хода нечетного и четного поездов, т.е. максимальному перегону, для которого выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика. Чаще всего встречаются четыре варианта схем прокладки поездов при парном непакетном графике (рис. 8).
Рис. 8. Схема пропуска поездов по максимальному перегону
При каждом из возможных способов пропуска поездов через ограничивающие перегон станции периоды графика отличаются входящими в них станционными интервалами и добавочным временем на разгон и замедление:
Tпер = 2tх + 2tр +2фск = 2*12 + 2*2 + 2*1 = 30 мин
Коэффициент надежности бн при Tпер = 30 мин равен 0,94.
N = ((1440 - 60)*0,94)/30 = 43 пары поездов
Периодом графика на двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, является расчетный интервал между поездами в пакете I, который определяется по каждому пути отдельно.
Пакетом называются два и более следующих один за другим поезда, разграниченных проходными сигналами.
Под технологическим "окном" понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, ежесуточно предоставляемый в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети и СЦБ. Продолжительность технологического "окна" на двухпутных участках принимается равной 120 мин, на однопутных - 60 мин.
Коэффициент надежности ан учитывает долю суточного бюджета времени, которая используется для пропуска поездов при наличии отказов в работе технических средств. Значение этого коэффициента определяется для однопутных участков в зависимости от величины периода графика, а для двухпутных - от величины расчетного интервала между поездами в пакете. Таким образом, для двухпутного участка наличная пропускная способность будет равна: N = ((1440 - 120)*0,92)/8 = 151 пара поездов
5.2 Потребная пропускная способность
Пропускная способность, необходимая для пропуска заданных размеров движения поездов, следующих с различными скоростями, называется потребной пропускной способностью. При такой организации движения поездов применяется непараллельный график.
Расчёт пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении с помощью коэффициентов съёма наличной пропускной способности между поездами различных категорий (скоростными, скорыми, пассажирскими, пригородными, грузовыми нормальной скорости и ускоренными, а также сборными), имеющими отличные друг от друга скорости движения.
Часть времени суток, которая не может быть использована для пропуска грузовых поездов из-за следования других поездов, называется временем съёма.
Отношение времени съёма, связанного с пропуском одного (пары) пассажирского поезда по перегону, ко времени занятия этого перегона грузовым (парой) поездом называется коэффициентом съёма пассажирских поездов. Время съёма состоит из двух частей: основного и дополнительного. Например, при пропуске пассажирского поезда оно складывается из времени непосредственного занятия перегона пассажирским поездом tпс (основной съём) и времени, не используемого для пропуска грузовых поездов из-за того, что интервал между пассажирскими поездами некратен времени занятия перегона грузовым поездом tдоп (дополнительный съём). Исходя из сказанного коэффициент съёма пассажирского поезда равен:
гдеео - коэффициент основного съёма;
ео - коэффициент дополнительного съема;
tпс - время занятия перегона пассажирским поездом;
tгр - время занятия перегона грузовым поездом.
Потребная пропускная способность для участков определяется по формуле:
где kзпс - допустимый коэффициент заполнения пропускной способности участков по перегонам (для двухпутных линий kзпс = 0,91; для однопутных - 0,85);
Nгр Nпс Nск Nсб - средние размеры движения соответственно грузовых, пригородных, скорых и сборных поездов;
епс, еск, есб - коэффициенты съёма пропускной способности соответственно пригородных, скорых и сборных поездов.
5.2.1 Определение коэффициентов съема на однопутных линиях, оборудованных автоблокировкой
Коэффициент основного съема для пассажирского поезда равен:
ео = (Iпр + Iот + Tпс(ск))/2Тпер ,
гдеIпр - станционный интервал попутного прибытия, мин;
Iот - станционный интервал попутного отправления, мин;
- период пассажирского (скорого) поезда на ограничивающем перегоне, мин:
ео(приг) = (7+7+10+2*3)/60 = 0,5
ео(ск) = (7+7+10+1)/60 = 0,42
где- время хода нечетного и чётного пассажирских поездов по ограничивающему перегону, мин.;
- время разгона, замедления и стоянки пассажирского поезда, мин.;
фск - станционный интервал скрещения, мин.
Коэффициент дополнительного съёма точно определить без составления графика движения не представляется возможным. Принимается едоп = 0,3...0,4.
еприг = 0,5+0,35=0,85
еск = 0,42+0,35=0,77
N = 1/0,85(10+1*0,85+1*0,77+1*1,5)=15,4=16 пар поездов
5.2.2 Определение коэффициентов съема на двухпутных линиях, оборудованных автоблокировкой
Коэффициент съёма определяется в зависимости от разности времени хода грузовых и пассажирских поездов по ограничивающему перегону tгр - tпс и по участку Тгр - Тпс.
Тгр - Тпс = 99 - 79 = 20
Тгр - Тпс > I, 20>8
е" = (Iпр +Iот +tр +tз)/I - a,
если tгр - tпс ? I, то a=0,
если tгр - tпс >I, то a=1.
tгр - tпс = 15 - 12 = 3 < 8, значит а=0.
е" = (7+7+1+1)/8 = 2
Величина коэффициента дополнительного съёма во всех трёх случаях составляет:
едоп = (I-1)/2I = (8-1)2*8=0,44
еприг = еск = 2+0,44=2,44
Коэффициент съёма сборными поездами колеблется от 1,0 до 2,5 (большие значения - на двухпутных линиях).
N = 1/0,91(22+2*2,44+2*2,44+1*2) = 37,09 = 38 пар поездов
6. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
График движения поездов составляется на стандартной сетке, начинающейся с 0 часов.
Размеры движения пассажирских и грузовых поездов и элементы графика являются основными нормативами для его составления. При составлении графика учитываются также участки обращения локомотивов и размещение станций смены локомотивных бригад и технического осмотра вагонов.
Прокладка грузовых поездов производится, начиная с однопутного участка В-Г.
Прокладку грузовых поездов на двухпутном участке Б-В следует начинать с перегона, примыкающего к узловой станции В, При этом необходимо обеспечить сквозное расписание по станции В для наибольшего количества поездов, прибывающих с участков Г-В и З-В. Во всех случаях сквозными расписаниями должны быть обеспечены все поезда, следующие без переработки по станции В в соответствии со схемой специализации поездов.
Четные грузовые поезда прокладываются обратным ходом от ст. В к ст. Б после согласования расписаний транзитных поездов, отправляемых на участки В-Г и В-З со станции В.
На двухпутном участке необходимо выделить технологические окна для текущего содержания устройств пути, контактной сети, СЦБ и связи продолжительностью 2,0 часа. На однопутном участке В-Г прокладка технологического окна не предусматривается, т.к. текущее содержание устройств производится в перерывах между поездами.
Число согласованных ниток по графику с безотцепочным пропуском локомотивов по техническим станциям Б, В, Г в нечетном и четном направлениях принимается равным количеству сквозных поездов по этим станциям, полученному согласно плану формирования. От всех остальных поездов, которые рассматриваются как обрывные нитки, локомотивы перецепляются к попутным или встречным поездам.
6.1 Определение показателей графика движения поездов
Показатели графика движения поездов определяются на основе ведомостей, составленных в отдельности для участков Б-В и В-Г. На основе составленных ведомостей определяются для каждого участка в отдельности и в целом для отделения следующие качественные показатели графика движения:
· техническая скорость (без учета и с учетом сборных поездов)
· участковая скорость (без учета и с учетом сборных поездов)
· коэффициент участковой скорости
· транзитный простой без переработки в отдельности для станций Б, В, Г и в целом для отделения
.
Техническая, участковая скорость и коэффициент участковой скорости.
С учетом сборных поездов:
Участок ГВ
Vт = 2046/28,9 = 70,8 км/ч
Vуч = 2046/35,75 = 57,3 км/ч
в = 57,3/70,8 = 0,8
Участок ВБ
Vт = 5888/78,7 = 74,8 км/ч
Vуч = 5888/86,15 = 68,3 км/ч
в = 68,3/74,8 = 0,9
Без учета сборных поездов:
Участок ГВ
Vт = 1860/26 = 71,5 км/ч
Vуч = 1860/27 = 68,8 км/ч
в = 68,8/71,5 = 0,96
Участок ВБ
Vт = 5632/74,8 = 75,3 км/ч
Vуч = 5632/74,8 = 75,3 км/ч
в = 75,3/75,3 = 1
Таблица 6 Расчет поездо-километров и поездо-часов грузового движения Участок В-Г
Таблица 6 Расчет поездо-километров и поездо-часов грузового движения Участок В-Г |
||||||||||||||
Нечетное направление |
Четное направление |
|||||||||||||
Номер поезда |
Время |
Поездо-километры |
Номер поезда |
Время |
Поездо-километры |
|||||||||
отправление со ст. Г |
прибытие на ст. В |
в пути |
стоянки |
в движении |
отправления со ст. В |
прибытия на ст. Г |
в пути |
стоянки |
в движении |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
|
3401 |
00-15 |
04-34 |
04,32 |
2,87 |
1,45 |
93 |
2002 |
00-46 |
02-07 |
1,35 |
0,05 |
1,30 |
93 |
|
2003 |
01-47 |
03-08 |
1,35 |
0,05 |
1,30 |
93 |
2004 |
02-46 |
04-07 |
1,35 |
0,05 |
1,30 |
93 |
|
2005 |
03-47 |
05-08 |
1,35 |
0,05 |
1,30 |
93 |
2006 |
04-46 |
06-07 |
1,35 |
0,05 |
1,30 |
93 |
|
2301 |
05-47 |
07-08 |
1,35 |
0,05 |
1,30 |
93 |
3002 |
08-46 |
10-07 |
1,35 |
0,05 |
1,30 |
93 |
|
3003 |
09-47 |
11-08 |
1,35 |
0,05 |
1,30 |
93 |
3402 |
09-20 |
13-44 |
4,40 |
2,95 |
1,45 |
93 |
|
2303 |
11-47 |
13-08 |
1,35 |
0,05 |
1,30 |
93 |
3004 |
10-46 |
12-07 |
1,35 |
0,05 |
1,30 |
93 |
|
2305 |
13-47 |
15-08 |
1,35 |
0,05 |
1,30 |
93 |
2008 |
12-46 |
14-07 |
1,35 |
0,05 |
1,30 |
93 |
|
2307 |
15-47 |
17-08 |
1,35 |
0,05 |
1,30 |
93 |
3006 |
14-46 |
16-07 |
1,35 |
0,05 |
1,30 |
93 |
|
2103 |
19-47 |
21-08 |
1,35 |
0,05 |
1,30 |
93 |
2102 |
16-46 |
18-07 |
1,35 |
0,05 |
1,30 |
93 |
|
2309 |
21-47 |
23-08 |
1,35 |
0,05 |
1,30 |
93 |
2308 |
20-46 |
22-07 |
1,35 |
0,05 |
1,30 |
93 |
|
2105 |
23-47 |
01-08 |
1,35 |
0,05 |
1,30 |
93 |
2310 |
22-46 |
00-07 |
1,35 |
0,05 |
1,30 |
93 |
|
Всего по В-Г |
?NTп=35,72 |
?NTдв=28,9 |
?NL=2046 |
|||||||||||
Без учета сборных |
?NTп=27 |
?NTдв= 26 |
?NL=1860 |
Участок Б-В
Нечетное направление |
Четное направление |
|||||||||||||
Номер поезда |
Время |
Поездо-километры |
Номер поезда |
Время |
Поездо-километры |
|||||||||
отправление со ст. В |
прибытие на ст. Б |
в пути |
стоянки |
в движении |
отправления со ст. Б |
прибытия на ст. В |
в пути |
стоянки |
в движении |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
|
3403 |
00-05 |
05-48 |
5,72 |
3,77 |
1,95 |
128 |
2004 |
00-16 |
01-58 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
2219 |
01-46 |
03-28 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
2400 |
00-56 |
02-38 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
2105 |
01-56 |
03-38 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
4002 |
01-56 |
03-38 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
2201 |
03-46 |
05-28 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
2006 |
02-16 |
03-58 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
2003 |
03-56 |
05-38 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
2202 |
04-36 |
06-18 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
2203 |
04-56 |
06-38 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
3102 |
05-36 |
07-18 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
2205 |
05-06 |
06-48 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
3104 |
05-56 |
07-38 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
2207 |
05-16 |
06-58 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
2204 |
07-06 |
08-48 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
2005 |
05-56 |
07-38 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
3404 |
09-25 |
15-03 |
5,63 |
3,68 |
1,95 |
128 |
|
2301 |
07-58 |
09-40 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
2206 |
09-36 |
11-18 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
3101 |
08-26 |
10-08 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
2008 |
10-16 |
11-58 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
3103 |
08-36 |
10-18 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
2208 |
10-46 |
12-28 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
3105 |
08-46 |
10-28 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
2210 |
10-56 |
12-38 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
2209 |
09-56 |
11-38 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
2212 |
12-26 |
14-08 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
2211 |
10-06 |
11-48 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
4004 |
13-36 |
15-18 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
2303 |
13-56 |
15-38 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
2214 |
13-56 |
15-38 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
2305 |
15-56 |
17-38 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
2216 |
14-06 |
15-48 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
2307 |
17-56 |
19-38 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
2102 |
14-16 |
15-58 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
2213 |
19-36 |
21-18 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
2308 |
18-16 |
19-58 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
2215 |
19-46 |
21-28 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
2310 |
20-16 |
21-58 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
2217 |
21-46 |
23-28 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
2218 |
21-26 |
23-08 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
2103 |
21-56 |
23-38 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
2220 |
21-36 |
23-18 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
2309 |
23-56 |
01-38 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
2002 |
22-16 |
23-58 |
1,70 |
0 |
1,70 |
128 |
|
Всего по участку Б-В |
?NTп=86,15 |
?NTдв=78,70 |
?NL=5888 |
|||||||||||
Без учета сборных |
?NTп =74,8 |
?NTдв=74,8 |
?NL=5632 |
Таблица 8 Расчет поездо-часов транзитного простоя без переработки
Номер поезда |
Время, ч-мин |
Простой, ч-мин |
Поездо-часы |
||
прибытия на станцию |
отправления со станции |
||||
Станция Г |
|||||
Нечетное направление |
|||||
2003 |
01-11 |
01-47 |
00-36 |
0,6 |
|
2005 |
03-11 |
03-47 |
00-36 |
0,6 |
|
2301 |
05-11 |
05-47 |
00-36 |
0,6 |
|
2303 |
11-11 |
11-47 |
00-36 |
0,6 |
|
2305 |
13-11 |
13-47 |
00-36 |
0,6 |
|
2307 |
15-11 |
15-47 |
00-36 |
0,6 |
|
2309 |
21-11 |
21-47 |
00-36 |
0,6 |
|
Четное направление |
|||||
2310 |
00-07 |
00-43 |
00-36 |
0,6 |
|
2002 |
02-07 |
02-43 |
00-36 |
0,6 |
|
2004 |
04-07 |
04-43 |
00-36 |
0,6 |
|
2006 |
06-07 |
06-43 |
00-36 |
0,6 |
|
2008 |
14-07 |
14-43 |
00-36 |
0,6 |
|
2308 |
22-07 |
22-43 |
00-36 |
0,6 |
|
Всего поездов ?Nтр =13 |
?NТтр =7,8 |
||||
Станция В |
|||||
Нечетное направление |
|||||
2219 |
00-58 |
01-46 |
00-48 |
0,8 |
|
2105 |
01-08 |
01-56 |
00-48 |
0,8 |
|
2201 |
02-58 |
03-46 |
00-48 |
0,8 |
|
2003 |
03-08 |
03-56 |
00-48 |
0,8 |
|
2203 |
04-08 |
04-56 |
00-48 |
0,8 |
|
2205 |
04-18 |
05-06 |
00-48 |
0,8 |
|
2207 |
04-28 |
05-16 |
00-48 |
0,8 |
|
2005 |
05-08 |
05-56 |
00-48 |
0,8 |
|
2301 |
07-08 |
07-58 |
00-48 |
0,83 |
|
2209 |
09-08 |
09-56 |
00-48 |
0,8 |
|
2211 |
09-18 |
10-06 |
00-48 |
0,8 |
|
2303 |
13-08 |
13-56 |
00-48 |
0,8 |
|
2305 |
15-08 |
15-56 |
00-48 |
0,8 |
|
2307 |
17-08 |
17-56 |
00-48 |
0,8 |
|
2213 |
18-48 |
19-36 |
00-48 |
0,8 |
|
2215 |
18-58 |
19-46 |
00-48 |
0,8 |
|
2217 |
20-58 |
21-46 |
00-48 |
0,8 |
|
2103 |
21-08 |
21-56 |
00-48 |
0,8 |
|
2309 |
23-08 |
23-56 |
00-48 |
0,8 |
|
Четное направление |
|||||
2004 |
01-58 |
02-46 |
00-48 |
0,8 |
|
2006 |
03-58 |
04-46 |
00-48 |
0,8 |
|
2202 |
06-18 |
07-06 |
00-48 |
0,8 |
|
2204 |
08-48 |
09-36 |
00-48 |
0,8 |
|
2206 |
11-18 |
12-06 |
00-48 |
0,8 |
|
2008 |
11-58 |
12-46 |
00-48 |
0,8 |
|
2208 |
12-28 |
13-16 |
00-48 |
0,8 |
|
2210 |
12-38 |
13-26 |
00-48 |
0,8 |
|
2212 |
14-08 |
14-56 |
00-48 |
0,8 |
|
2214 |
15-38 |
16-26 |
00-48 |
0,8 |
|
2216 |
15-48 |
16-36 |
00-48 |
0,8 |
|
2102 |
15-58 |
16-46 |
00-48 |
0,8 |
|
2308 |
19-58 |
20-46 |
00-48 |
0,8 |
|
2310 |
21-58 |
22-46 |
00-48 |
0,8 |
|
2218 |
23-08 |
23-56 |
00-48 |
0,8 |
|
2220 |
23-18 |
00-06 |
00-48 |
0,8 |
|
2002 |
23-58 |
00-46 |
00-48 |
0,8 |
|
Всего поездов ?Nтр =36 |
?NТтр =28,83 |
||||
Станция Б |
|||||
Нечетное направление |
|||||
2219 |
03-28 |
04-04 |
00-36 |
0,6 |
|
2105 |
03-38 |
04-14 |
00-36 |
0,6 |
|
2201 |
05-28 |
06-04 |
00-36 |
0,6 |
|
2003 |
05-38 |
06-14 |
00-36 |
0,6 |
|
2203 |
06-38 |
07-14 |
00-36 |
0,6 |
|
2205 |
06-48 |
07-24 |
00-36 |
0,6 |
|
2207 |
06-58 |
07-34 |
00-36 |
0,6 |
|
2005 |
07-38 |
08-14 |
00-36 |
0,6 |
|
2209 |
11-38 |
12-14 |
00-36 |
0,6 |
|
2211 |
11-48 |
12-24 |
00-36 |
0,6 |
|
2213 |
21-18 |
21-54 |
00-36 |
0,6 |
|
2215 |
21-28 |
22-04 |
00-36 |
0,6 |
|
2217 |
23-28 |
00-04 |
00-36 |
0,6 |
|
2103 |
23-38 |
00-14 |
00-36 |
0,6 |
|
Четное направление |
|||||
2400 |
00-20 |
00-56 |
00-36 |
0,6 |
|
2006 |
01-40 |
02-16 |
00-36 |
0,6 |
|
2202 |
04-00 |
04-36 |
00-36 |
0,6 |
|
2204 |
06-30 |
07-06 |
00-36 |
0,6 |
|
2206 |
09-00 |
09-36 |
00-36 |
0,6 |
|
2008 |
09-40 |
10-16 |
00-36 |
0,6 |
|
2208 |
10-10 |
10-46 |
00-36 |
0,6 |
|
2210 |
10-20 |
10-56 |
00-36 |
0,6 |
|
2212 |
11-50 |
12-26 |
00-36 |
0,6 |
|
2214 |
13-20 |
13-56 |
00-36 |
0,6 |
|
2216 |
13-30 |
14-06 |
00-36 |
0,6 |
|
2102 |
13-40 |
14-16 |
00-36 |
0,6 |
|
2218 |
20-50 |
21-26 |
00-36 |
0,6 |
|
2220 |
21-00 |
21-36 |
00-36 |
0,6 |
|
2002 |
21-40 |
22-16 |
00-36 |
0,6 |
|
2004 |
23-40 |
00-16 |
00-36 |
0,6 |
|
Всего поездов ?Nтр =30 |
?NТтр =18 |
Транзитный простой без переработки в отдельности для станций Б, В, Г и в целом для отделения:
Tтр(г) = 7,8/13 = 0,6
Tтр(в) = 28,83/36 = 0,8
Tтр(б) = 18/30 = 0,6
tгр = (7,8+28,83+18)/(13+36+30) = 0,7
7. ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ
Основными показателями использования локомотивов являются:
1. Средняя масса поезда, т брутто/состав:
Qбр = m*qбр
где m - число вагонов в составе поезда, равное 51.
Qбр = 51*65 = 3315 т брутто/состав
2. Эксплуатируемый парк локомотивов, лок.-сут:
Mэ = ?MT/24 = (?Mст+?NTп)/24
где ?MT - общие затраты локомотиво-часов за сутки.
?MT = ?NT + ?Mtсб + ?Mtоб ,
где ?NT - затраты локо-часов в движении и при стоянках на промежуточных станциях за сутки;
?Mtсб - затраты локо-часов на станциях сиены локомотивных бригад за сутки; ?Mtоб - затраты локо-часов на станциях оборота локомотивов за сутки. Затраты локо-часов за сутки на станциях смены локомотивных бригад и оборота локомотивов рассчитываются по таблице 9.
Таблица 9 Затраты локо-часов на станциях смены локомотивных бригад и оборота локомотивов
№ поезда по прибытию |
Время прибытия, ч-мин |
№ поезда по отправлению |
Время отправления, ч-мин |
Простой на станции, ч-мин |
Локомотиво-часы |
|
Станция Г |
||||||
2310 |
00-07 |
2003 |
01-47 |
01-40 |
1,66 |
|
2002 |
02-07 |
2005 |
03-47 |
01-40 |
1,66 |
|
2004 |
04-07 |
2301 |
05-47 |
01-40 |
1,66 |
|
2006 |
06-07 |
3003 |
09-47 |
03-40 |
3,66 |
|
3002 |
10-07 |
2303 |
11-47 |
01-40 |
1,66 |
|
3004 |
12-07 |
2305 |
13-47 |
01-40 |
1,66 |
|
3402 |
13-44 |
2307 |
15-47 |
02-03 |
2,05 |
|
2008 |
14-07 |
2103 |
19-47 |
05-40 |
5,66 |
|
3006 |
16-07 |
2309 |
21-47 |
05-40 |
5,66 |
|
2102 |
18-07 |
2105 |
23-47 |
05-40 |
5,66 |
|
2308 |
22-07 |
3401 |
00-15 |
02-08 |
2,13 |
|
Станция В |
||||||
2105 |
01-08 |
2004 |
02-46 |
01-38 |
1,63 |
|
2003 |
03-08 |
2006 |
04-46 |
01-38 |
1,63 |
|
3401 |
04-34 |
3002 |
08-46 |
04-12 |
4,20 |
|
2005 |
05-08 |
3402 |
09-20 |
04-12 |
4,20 |
|
2301 |
07-08 |
3004 |
10-46 |
03-38 |
3,63 |
|
3003 |
11-08 |
2008 |
12-46 |
01-38 |
1,63 |
|
2303 |
13-08 |
3006 |
14-46 |
01-38 |
1,63 |
|
2305 |
15-08 |
2102 |
16-46 |
01-38 |
1,63 |
|
2307 |
17-08 |
2308 |
20-46 |
03-38 |
3,63 |
|
2103 |
21-08 |
2310 |
22-46 |
01-38 |
1,63 |
|
2309 |
23-08 |
2002 |
00-46 |
01-38 |
1,63 |
|
2004 |
01-58 |
2207 |
05-16 |
03-18 |
3,30 |
|
2400 |
02-38 |
2005 |
05-56 |
03-18 |
3,30 |
|
4002 |
03-38 |
2301 |
07-58 |
04-20 |
4,33 |
|
2006 |
03-58 |
3101 |
08-26 |
04-28 |
4,46 |
|
2202 |
06-18 |
3103 |
08-36 |
02-18 |
2,30 |
|
3102 |
07-18 |
3105 |
08-46 |
01-28 |
1,46 |
|
3104 |
07-38 |
2209 |
09-56 |
02-18 |
2,30 |
|
2204 |
08-48 |
2211 |
10-06 |
01-18 |
1,30 |
|
2206 |
11-18 |
2303 |
13-56 |
02-38 |
2,63 |
|
2008 |
11-58 |
2305 |
15-56 |
03-58 |
3,96 |
|
2208 |
12-28 |
2307 |
17-56 |
05-28 |
5,46 |
|
2210 |
12-38 |
2213 |
19-36 |
06-58 |
6,95 |
|
2212 |
14-08 |
2215 |
19-46 |
05-38 |
5,63 |
|
3404 |
15-03 |
2217 |
21-46 |
06-43 |
6,70 |
|
4004 |
15-18 |
2103 |
21-56 |
06-38 |
6,63 |
|
2214 |
15-38 |
2309 |
23-56 |
08-18 |
8,30 |
|
2216 |
15-48 |
3403 |
00-05 |
08-17 |
8,28 |
|
2102 |
15-58 |
2219 |
01-46 |
09-48 |
9,80 |
|
2308 |
19-58 |
2105 |
01-56 |
05-58 |
5,96 |
|
2310 |
21-58 |
2201 |
03-46 |
05-48 |
5,80 |
|
2218 |
23-08 |
2003 |
03-56 |
04-48 |
4,80 |
|
2220 |
23-18 |
2203 |
04-56 |
05-38 |
5,63 |
|
2002 |
23-58 |
2205 |
05-06 |
05-08 |
5,13 |
|
Станция Б |
||||||
2309 |
01-38 |
2202 |
04-36 |
02-58 |
2,96 |
|
2219 |
03-28 |
3102 |
05-36 |
02-08 |
2,13 |
|
2105 |
03-38 |
3104 |
05-56 |
02-18 |
2,30 |
|
2201 |
05-28 |
2204 |
07-06 |
01-38 |
1,63 |
|
2003 |
05-38 |
3404 |
09-25 |
03-47 |
3,78 |
|
3403 |
05-48 |
2206 |
09-36 |
03-48 |
3,80 |
|
2203 |
06-38 |
2008 |
10-16 |
03-38 |
3,63 |
|
2205 |
06-48 |
2208 |
10-46 |
03-58 |
3,96 |
|
2207 |
06-58 |
2210 |
10-56 |
03-58 |
3,96 |
|
2005 |
07-38 |
2212 |
12-26 |
04-48 |
4,80 |
|
2301 |
09-40 |
4004 |
13-36 |
03-56 |
3,93 |
|
3101 |
10-08 |
2214 |
13-56 |
03-48 |
3,80 |
|
3103 |
10-18 |
2216 |
14-06 |
03-48 |
3,80 |
|
3105 |
10-28 |
2102 |
14-16 |
03-48 |
3,80 |
|
2209 |
11-38 |
2308 |
18-16 |
06-38 |
6,63 |
|
2211 |
11-48 |
2310 |
20-16 |
08-28 |
8,46 |
|
2303 |
15-38 |
2218 |
21-26 |
05-48 |
5,80 |
|
2305 |
17-38 |
2220 |
21-36 |
03-58 |
3,96 |
|
2307 |
19-38 |
2002 |
22-16 |
02-38 |
2,63 |
|
2213 |
21-18 |
2004 |
00-16 |
02-58 |
2,96 |
|
2215 |
21-28 |
2400 |
00-56 |
03-28 |
3,46 |
|
2217 |
23-28 |
4002 |
01-56 |
02-28 |
2,46 |
|
2103 |
23-38 |
2006 |
02-16 |
02-38 |
2,63 |
|
Итого |
?Mст=261,88 |
Mэ = (261,88 +121,87)/24 = 15,98 = 16 лок.-сут
3. производительность локомотивов, ткм брутто/лок.-сут:
Wл = (Qбр?NL)/Mэ ,
где ?NL - пробег локомотивов во главе поездов, поездо-км (из табл.6 ?NL - рез.локомотивы).
Wл = (65*(7934-256))/16 = 31191,9 ткм брутто/лок.-сут
4. среднесуточный пробег локомотивов за сутки, км/сут:
Sл = ?MS/Mэ ,
где общий пробег локомотивов за сутки, лок.-км (из табл. 6 ?NL).
Sл = 7934/16=495,9 км/сут.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1.пропускная способность и график движения поездов на участках железной дороги: Б.Е. Алексеев, А.А. Грачев, Г.М. Грошев, В.М. Попков, А.С. Шумари. - СПб: ПГУПС, 2004.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы участка железной дороги. Расчет пропускной способности участка. Составление графика движения поездов, расчет его показателей.
курсовая работа [350,7 K], добавлен 14.07.2012Технико-эксплуатационная характеристика участков железной дороги. Определение размеров движения. Основные элементы графика движения. Расчет наличной пропускной способности. Построение графика движения поездов. Увязка электровозов и бригад с поездами.
курсовая работа [509,4 K], добавлен 28.02.2014Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги и расчет её пропускной способности. Проведение расчета станционных межпоездных интервалов скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования. Разработка основного графика движения поездов.
курсовая работа [417,7 K], добавлен 04.10.2014Расчет станционного интервала неодновременного прибытия и пропускной способности участков отделения. Определение оптимального варианта организации местной работы участка. Расчет количества сборных поездов. Составление суточного плана-графика работы.
курсовая работа [122,0 K], добавлен 06.10.2014Технико-эксплуатационная характеристика пригородных участков железной дороги. Составление диаграммы пассажиропотока. Расчет пригородного движения по зонам и часом суток. Технология обработки поездов. Повышение организующей роли графика движения.
курсовая работа [410,3 K], добавлен 12.06.2013Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет их пропускной способности, станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы. Схема развоза местного груза. Определение потребного числа сборных поездов, графика их движения.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 16.06.2014Технико-эксплуатационная и пропускная характеристика участков отделения железной дороги: применение полуавтоматической блокировки и электровозной тяги. Составление графика пассажирского и грузового движения. Расчёт станционных и межпоездных интервалов.
курсовая работа [630,9 K], добавлен 09.02.2011Расчет станционных и межпоездных интервалов, пропускной способности железнодорожной линии, показателей графика движения поездов, простоя вагонов. Организация местной работы на участке отделения дороги. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.
курсовая работа [579,0 K], добавлен 07.08.2013Разработка графика движения поездов. Расчет межпоездных и станционных интервалов, элементов графика пропускной способности участков. Организация местной работы на однопутном участке, сокращение до минимума стоянок поездов на промежуточных станциях.
курсовая работа [112,1 K], добавлен 20.03.2011Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги. Расчёт станционных и межпоездных интервалов и пропускной способности участков. Разработка графика движения поездов и расчёт его показателей. Автоматизация построения графика движения поездов.
курсовая работа [104,4 K], добавлен 28.04.2009