Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Экономика любой страны не может нормально функционировать без налаженной и развитой транспортной системы. Одной из основных функций транспорта в экономике является обеспечение производственных процессов путём доставки сырья с мест добычи в места производства продукции. Такие перевозки носят массовый и регулярный характер, и поэтому целесообразно для такого вида перевозок производить планирование и расчёт основных технических и экономических показателей работы транспорта.

В качестве груза выбран керамзит. Керамзит - искусственный строительный материал, который получают, обжигая в специальных высокотемпературных (1000-1300 градусов Цельсия) печах особые сорта глины, которые имеют свойство вспучиваться при резком нагревании. Получающийся в итоге такой обработки строительный материал обладает не только прочностью и малым весом, но и превосходными теплоизоляционными свойствами. Представляет собой отдельные шарики неправильной формы величиной до 40 мм. Керамзит на предприятиях-изготовителях сортируют по следующим фракциям:

0-5, 0-10 (дробленка), 5-10, 10-20, 20-40.

В современном строительстве он применяется чрезвычайно широко, при этом основные цели применения керамзита - утепление конструкций, а также уменьшение их веса без потери прочности. Керамзит используется при засыпке фундаментов, изготовлении железобетонных боков, при производстве утепляющих слоев и во многих других технологических процессах, проводимых при строительстве.

Внешне керамзит похож на гравий, или же на щебень - все зависит от фракции.

Характеристики груза, включая физико-химические свойства, имеющие значение для его транспортной характеристики

В зависимости от фракции, то есть размера частиц керамзита, он может напоминать по внешнему виду как гравий, так и щебень. Его доставка может производиться как обычными грузовыми автомобилями, так и автомашинами со значительно наращенными бортами - дело в том, что керамзит обладает весьма малым удельным весом, поэтому единовременной транспортировке может подвергаться значительно больший объем керамзита по сравнению с теми же гравием и щебнем.

Зерна керамзита округлые, имеют пористую структуру (именно она обеспечивает теплоизолирующий эффект применения керамзита в строительстве), снаружи покрыты прочной коркой. Цвет зерен варьируется от светло-красного до практически черного. Размер зерен может быть примерно от пяти до сорока миллиметров.

Марки керамзита

Марка керамзита, в отличие от многих других строительных материалов, говорит не о прочности данного типа керамзита, а о его объемной массе. Сейчас существуют марки керамзита начиная от М400 и заканчивая М700. Эти цифры характеризуют насыпную плотность. Существуют также данные о прочностной характеристике. Ниже приведены технические характеристики керамзита:

Фракция 20-40мм - марка по насыпной плотности 400-450

марка по прочности П50-П75

Фракция 10-20мм - марка по насыпной плотности 400-500

марка по прочности П75-П100

Фракция 5-10мм - марка по насыпной плотности 500-600

марка по прочности П100-П125

Фракция 0-5мм - марка по насыпной плотности 600-700

марка по прочности П50-П75

Существует также зависимость между фракцией керамзита и его теплопроводностью - чем больше размер гранул, тем меньшее количество тепла проводит слой керамзита. Одна из самых приятных и выгодных экономически особенностей керамзита в наши дни - это его относительно низкая цена. Именно благодаря ей, а также высоким теплоизолирующим свойствам, керамзит становится всё более популярным материалом в современном строительстве. Используется керамзит не только в чистом виде, но и в качестве составляющей керамзитобетона, одного из самых распространенных сейчас видов легкого бетона, применяемого повсеместно для создания легких и теплых блоков.

Производства керамзита в стране располагаются крайне неравномерно. Основной объем производства керамзита в России в последние годы приходится на долю Центрального и Приволжского федеральных округов, где сосредоточены основные запасы сырья для выпуска этой продукции. На долю указанных регионов . суммарно приходится около 65% общероссийского производства керамзита. В то же время в Дальневосточном округе в последние годы выпускается менее 0,5% от общего объема

Основной же объем потребления керамзита в России на протяжении последних трех лет приходится на долю Центрального федерального округа - около 40%. Столь высокие показатели обусловлены наличием в округе значительного числа крупных и средних домостроительных комбинатов и заводов железобетонных изделий, где керамзит используется при производстве керамзитобетонных панелей, блоков и других конструктивных элементов зданий и сооружений.

Второе место по объемам потребления керамзита занимает Приволжский федеральный округ, доля которого в региональной структуре потребления за период существенно увеличилась и превысила 23%.

Третье место по объемам потребления занимает Южный федеральный округ. Его доля остается стабильной и варьирует в диапазоне 15-16%.

В Сибирском федеральном округе потребление керамзита сокращается как в натуральном, так и в относительном выражении и составляет в региональной структуре потребления керамзита менее 4%.

Существенным фактором, сдерживающим рост спроса на керамзит, является широкое применение других теплоизоляционных материалов в строительстве, в частности волокнистой изоляции на основе стеклянного и каменного волокна, вспученного и экструдированного пенополистирола (EPS и XPS), пенополиуретановых и других материалов.

«Место» керамзита в различных классификациях

1) Транспортная классификация грузов: сыпучие, навалочные, штучные грузы.

2) Классификация грузов в зависимости от специфических условий транспортирования: строительные материалы и изделия

3) Классификация грузов по видам продукции: продукция строительная

4) Классификация грузов по физическим/химическим свойствам: грузы сыпучие, навалочные, штучные химически не активные.

5) Классификация грузов по условиям перевозки: Доставка керамзита, как и любого другого насыпного груза, может осуществляться несколькими способами. Причем каждый завод по производству керамзита использует свои излюбленные пути поставки этого строительного материала. В зависимости от имеющегося у изготовителей в наличии автопарка, спецтехники, можно выделить три способа доставки керамзита:

россыпью (для этого используются автомобили-самосвалы);

навалом (ж/д перевозки при помощи специальных саморазгружающихся вагонов);

в мешках (подойдет любой транспорт; его выбор обычно зависит от объемов груза).

Доставка керамзита в мешках

Несложно догадаться, что последний метод поставки керамзита наиболее современный и удобный. Поэтому многие заводы используют именно его.

Раньше расфасовкой керамзита занимались фирмы-посредники. Однако в последнее время все больше заводов-изготовителей приобретают собственное фасовочное оборудование, и керамзит в мешках доставляется к покупателю прямиком с производства.

Такая доставка нравится не только производителям, но и клиентам. Расфасованный керамзит (1 куб на 15-30 мешков) занимает гораздо меньше места на стройплощадке, и кроме того, его можно хранить в непосредственной близости от будущего места использования (например, на этажах строящихся зданий).

6) Классификация грузов по приспособленности по выполнению погрузо/разгрузочных работ: сыпучие, навалочные, штучные

7) Классификация грузов по условиям и способам хранения: закрытые склады и площадки с навесами, грузы не подверженные температурным колебаниям, но атмосферные осадки влияют на прочность керамзитобетона.

Условия хранения груза. Требования к складским помещениям

Хранить керамзитовый гравий следует по фракциям и по возможности в условиях, предохраняющих его от увлажнения - Для последнего условия трудно дать определенные рекомендации. С одной стороны, при использовании влажного керамзита уменьшается его водопоглощение, благодаря чему смесь должна получаться более стабильной по удобоукладываемости. Однако, как показали опыты ВНИИЖелезобетона, при этом важное значение имеет распределение влаги по сечению зерен. Если поверхность керамзита насыщена водой, то он, действительно, почти не отсасывает воду из цементного раствора, но если увлажненный керамзит высох, то при перемешивании и выдерживании бетонной смеси он будет достаточно интенсивно поглощать воду из раствора. Поэтому в США в ряде публикаций рекомендуется увлажнять керамзит непосредственно перед загрузкой в расходные бункера. Следует также отметить, что отсутствие процесса водопоглощения ухудшает условия контакта керамзита с цементным камнем, а повышенная влажность керамзита, в среднем в 2 раза превышающая водопоглощение из бетонной смеси, снижает его прочность. Оба эти фактора, как показывают опыты, могут снизить прочность керамзитобетона на 10--20%, особенно при растяжении. Кроме того, при предварительном увлажнении керамзита уменьшается структурная прочность керамзитобетонной смеси, что при применении технологии с немедленной распалубкой приводит к необходимости использовать более жесткие смеси.

Керамзитовый песок обычно фасуют в четырех- пяти - слойные бумажные мешки (бумага впитывает влагу), а условия хранения керамзита в полипропиленовых мешках не превышает 2-х месяцев под открытым солнцем, так как воздействие прямых солнечных лучей разрушает состав полипропиленового мешка, который просто превращается в прах, несмотря на свою кажущуюся прочность.

Таким образом, учитывая изложенное, керамзит следует хранить главным образом в крытых складах и площадках с навесом.

Процесс формирования партий груза

Формирование партий грузов означает разделение транспортируемых единиц на составляющие или их соединение по какому-то признаку (например, по направлению доставки).

Накопление груза

Под накоплением грузов понимают постепенное увеличение хранимого объема продукции, предназначенной для транспортировки. Накопление заканчивается отправлением грузов, после чего этот процесс повторяется снова.

Накопление, происходящие на предприятии-изготовителе, направлено на то, чтобы образовалось количество (партия) груза, достаточное для перевозки. Если эта продукция доставляется на станцию, например в контейнерах, то на складе станции снова происходит формирование контейнеров по направлениям и их накопление. Последнее продолжается до тех пор, пока не накопится количество контейнеров, требуемое для загрузки одной транспортной единицы.

На станции назначения контейнеры накапливаются и одновременно формируются по микрорайонам завоза. Этот процесс называется сортировкой и определяется условиями вывоза контейнеров автомобильным транспортом.

В общем случае склады поставщиков и потребителей, станции (порты) отправления и назначения, а также базы материально-технического снабжения, выступая промежуточными звеньями в процессе продвижения грузов от мест производства к непосредственным потребителям, функционируют как накапливающие системы.

Степень удовлетворения требований на перевозки в рассматриваемый n-й период времени характеризуется коэффициентом удовлетворения требований на перевозки еТn, который определяется как отношение количества грузов Рn вывозимых в этот период, к общему количеству предназначенных для перевозки грузов. Последнее включает грузы Zп, хранящиеся к n-му моменту времени на складе в ожидании вывоза, и вновь поступившие грузы Хn:

Вывоз груза за D дней характеризуется средним значением коэффициента удовлетворения требования на перевозки:

Способы погрузки - разгрузки

Организация погрузочно-разгрузочных работ

Определить погрузочно-разгрузочные работы можно как совокупность действий по перемещению груза, которые не вызывают изменения его свойств. Такие работы считаются наиболее трудоемкой частью процесса транспортировки товара.

Порядок проведения погрузки и разгрузки при автоперевозках обозначен в Уставе автотранспорта и в Общих правилах перевозки грузов автотранспортом. Согласно этим документам, обязанность погрузки товара на транспортное средство лежит на грузоотправителе. Получатель груза должен разгрузить автомобиль. Однако по взаимному согласию отправитель и получатель груза могут обозначить другие условия. Например, очень часто эти обязанности передаются транспортной компании. При этом все условия прописываются в договоре.

При грамотном логистическом подходе погрузка-разгрузка оптимизирована и рациональна. В этом аспекте важную роль играет работа на складах.

К моменту прибытия автомобиля на склад, груз должен быть готов к перемещению -- товар упакован в транспортную тару. Его местонахождение должно легко определяться. При этом партия груза формируется с учетом грузоподъемности автомобиля, а тарно-штучные товары пакетируются.

Если для погрузочных работ требуются средства механизации, то они должны быть свободными. В качестве вспомогательных механизмов применяются автопогрузчики, шарнирные и роликовые ломы, домкраты, лебедки и тележки, роликовые конвейеры, манипуляторы и др. Такие средства обладают универсальностью и хорошей маневренностью. Если уровень механизации недостаточно высокий, то неизбежны простои автотранспорта. На эффективность работы также влияет координация действий сотрудников.

Выбор механизмов и машин для погрузки и разгрузки определяется видом товара. Например, навалочные грузы загружают одно- или многоковшовыми погрузчиками, экскаваторами и драглайнами..

При перевозке грузов загрузка транспортного средства производится до полного использования его вместимости (в пределах объемов перевозимых грузов). Если осуществляется перевозка легковесных грузов, то транспортная компания обязана принимать меры для повышения грузоподъемности транспорта (наращивание бортов). При транспортировке сыпучих грузов их поверхность не должна выступать за верхние края борта (чтобы предотвратить высыпание товара при движении). Нередко автотранспортные предприятия производят переоборудование кузова автомобилей. Эти действия согласуются с грузоотправителем и происходят за его счет.

Требования к погрузочно-разгрузочным площадкам:

Подъездные пути всегда должны содержаться в состоянии полной исправности. Твердое покрытие -- это обязательное условие для организации погрузочно-разгрузочных работ. Подъемы и спуски зимой очищаются ото льда и посыпаются шлаком или песком. Подъездные пути должны быть шириной не меньше шести метров двадцати сантиметров, если движение двустороннее. При одностороннем движении эта величина составляет три с половиной метра.

Площадка для погрузочных работ должна быть ровной. В темное время ее обязательно освещают. Во время погрузки-разгрузки, груз запрещено проносить над кабиной транспортного средства. Кроме того, пока проводятся работы, водителю нельзя находиться в кабине.

Выбор способов производства погрузочно-разгрузочных работ должен предусматривать предотвращение или снижение до уровня допустимых норм воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов путем:

а) механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ

Механизация погрузочно-разгрузочных работ -- использование машин и механизмов для погрузки грузов на ж.-д. и автомобильный подвижной состав, выгрузки с него, перегрузки с одного вида транспорта на другой и перемещения грузов внутри складских помещений, на территории грузовых районов, подъездных путях промышленных предприятий и т. п. Основная цель механизации трудоёмких и тяжёлых погрузочно-разгрузочных работ -- облегчение труда занятых на их выполнении людей.

б) применения устройств и приспособлений, отвечающих требованиям безопасности;

г) эксплуатации производственного оборудования в соответствии с действующей нормативно-технической документацией и экспедиционными документами;

д) применения знаковой и других видов сигнализации при перемещении грузов подъемно-транспортным оборудованием;

е) правильного размещения и укладки грузов в местах производства работ и в транспортные средства;

ж) соблюдения требований к охранным зонам электропередачи узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения.

На таких объектах как, базовые склады, перевалочные пункты на железнодорожных станциях и причалов, погрузку навалочных грузов производят одно- и многоковшовыми погрузчиками. Отличаясь высокой производительностью, эти машины обеспечивают загрузку автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов грузоподъемностью до 20 - 25 т за минимальное время.

Другим высокопроизводительным средством механизированной погрузки навалочных (сыпучих) грузов на открытых складах и площадках, в перегрузочных пунктах являются бункерные установки или бункера, обеспечивающие нивелирование работы погрузчиков транспортных средств. Бункера бывают стационарные и передвижные. Объем бункеров бывает различным и достигает 100 м3 .

В нижней части бункера, установленного на специальных опорах или вмонтированного в соответствующие складские сооружения, имеется выгрузное отверстие с затвором, управляемым вручную или механизированным способом (с электрическим или гидравлическим приводом). Бункера загружаются при помощи конвейеров, погрузчиков или других механизмов. Из бункера груз выгружается при открытом отверстии под действием собственной массы (или гравитационным способом). Скорость истечения потока груза при выгрузке 0,5 - 0,9 м/с. Время опорожнения бункера зависит от физических свойств груза и размеров его отдельных кусков, угла естественно откоса груза, формы, размеров и внутренней поверхности бункера, типа затвора.

При помощи бункеров представляется возможным сократить простои автомобилей под погрузкой до 2 - 3 мин. Особенно эффективно применение бункеров на базовых складах и перевалочных пунктах, при перевозках грузов автомобилями и автопоездами большой грузоподъемности.

Большинство погрузочно-разгрузочных операций должны выполнять механизированными способами с применением подьемно-транспортного оборудования и средств механизации.

Экскаваторы и автомобили самосвалы в этом комплексе занимают ведущее место. Основное назначение экскаваторов - разработка карьеров, выполнение вскрышных работ, проходка траншей, котлованов, производство земляных работ в строительстве и т.п.

Вместе с тем большинство экскаваторов одновременно являются высокопроизводительными средствами механизации погрузочных работ при вывозе грунта или породы, песка, гравия и других навалочных грузов.

Для погрузки керамзитового гравия я использую пневмоколесный гидравлический экскаватор- ЕК-18-90 (М)

Основные отличия новой машины от исходной модели - ее дополнение гидросистемой фирмы Bosch, внесенные изменения в рабочую конструкцию оборудования машины, оснащение машины мощным двигателем. Использование всего набора гидрооборудования Bosch, включая гидрораспределитель, гидромоторы, насосный механизм и блоки управления гарантирует бесперебойную работу всей гидросистемы, исключив тем самым нежелательные поломки отдельных механизмов.

Экскаватор оснащен новейшим мощным двигателем ММЗ Д-2452S2 (90кВт). Наличие такого мощного двигателя позволит повысить эффективность работы механизма копания. Эта машина оснащена новыми ходовыми мостами с разноуровневыми механизмами, регулирующими трение, в том числе и повышенное. Такие нововведения смогут значительно улучшить рабочую проходимость этой техники в тяжелейших условиях бездорожья. Внесенные изменения коснулись и механизмов управления машиной. Оно стало намного удобнее и проще. Установленная узкая рулевая колонка AMA настолько увеличила рабочее пространство в кабине оператора, что он получил возможность более свободно управлять рабочими функциями экскаватора. Еще одно полезное новшество -- кондиционер. По желанию будущего клиента машина может быть оснащена и им.Эксплуатационная масса, кг 18000

Объем ковша, кб.м 1,0 (0,77; 0,65)

Модель двигателя Д-245 2S2

Мощность 90 кВт

Размеры машины, мм (д/ш/в) 9360/2500/3158

Максимальная скорость передвижения, км/ч 20

Максимальный радиус копания (захвата), м 9,2лексная механизация разработки карьеров и транспортировки грунта или породы

В карьерах наиболее целесообразно организовывать работу экскаватора так, чтобы его месторасположение и подъездные пути обеспечивали движение автомобилей-самосвалов по кольцевому маршруту или поточным методом. При такой схеме расположения полностью исключается встреча груженых и порожних самосвалов и отсутствует необходимость их маневрирования, уменьшается угол поворота стрелы экскаватора, что обеспечивает повышение выработки как автомобилей-самосвалов, так и экскаваторов.

А для погрузки керамзитового песка, расфасованного в мешки, и уложенного в поддоны используются вилочные погрузчики типа ПВ-5,0.ПВ -5003, ПВ - 50031 и т.д.

Технические характеристики погрузчика ПВ - 5,0

Двигатель Д-243 (дизель)

Мощность двигателя, кВт (л.с.) 57,4 (78)

Грузоподъемность, т 5,0

Высота подъема вил, мм 3100

Радиус поворота с грузом, мм 3500

Максимальная скорость передвижения, км/ч 20

Масса эксплуатационная, кг 7470

Габаритные размеры, мм:

- длина 5150

- ширина 2430

- высота 2640

Вилочный погрузчик ПВ-5.0 предназначен для механизации погрузо-разгрузочных работ, транспортировки и штабелирования штучных грузов, спакетированных и уложенных на поддон

Функция погрузки грузов на автомобиль заключается в систематическом повторении рабочего цикла, в состав которого входят перемещение поддонов с мешками от штабеля, где они сложены, к автомобилю, где погрузчик укладывает их на грузовую платформу.

Процесс погрузки начинается с того, что водитель подводит погрузчик вплотную к штабелю, где лежит груз (керамзит в мешках), чтобы взять первое место грузов. Водитель слегка наклоняет раму подъемного механизма вперед, а вилы захвата подводит под груз, после этого медленно передвигает погрузчик вперед, пока груз полностью не ляжет на вилки и не упрется в решетку, ограждающую вертикальные стенки вилочного захвата.



Типовые схемы комплексной механизации переработки: а -- тарно-штучных грузов, перевозимых в крытых вагонах б-- сыпучих и кусковых грузов грейферами; в -- сыпучих грузов одноковшовым тракторным погрузчиком и грузоподъёмным краном; г -- смёрзшихся грузов с применением виброрыхлителя; д -- сыпучих грузов разгрузчиком непрерывного действия; е -- универсальных контейнеров; ж -- крупнотоннажных контейнеров с применением специальных захватов; 1 -- вагон; 2 -- склад ангарного типа; 3 -- погрузчик; 4 -- стеллаж; 5-- автомобиль; 6 -- штабель груза; 7 -- козловой кран; 8 -- грейфер; 9 -- бункер; 10 -- эстакада; 11 -- вибратор; 12 -- стреловой грузоподъёмный кран; 13 -- проезд для транспорта; 14 -- склад; 15 -- повышенный путь; 16 -- механический разгрузчик; 17 -- самоходный поворотный конвейер; 18, 19- контейнеры

После этого вилочный захват вместе с грузом поднимается вверх, при этом рама подъемного механизма слегка отклоняется назад (на 100) погрузчик отходит от штабеля с грузом на вилах. Затем вилочный захват вместе с находящимся на нем грузом опускается вниз.

Заключительная стадия погрузочного процесса осуществляется непосредственно возле загружаемого автомобиля. Ориентировав положение вилочного захвата с грузом над грузовой платформой, водитель отклоняет вилочный захват вперед и высвободив его из-под груза, оставляет груз на автомобиле. Далее выполняется холостая часть цикла, заключающаяся в движении погрузчика за очередным местом груза.

Требования к перевозке груза автомобильным транспортом

керамзит перевозка хранение

Автомобильным транспортом осуществляют около 80% всех перевозок строительных грузов. Достоинства автомобилей -- большая скорость, высокая маневренность, способность передвигаться по кривым участкам с малым радиусом закругления, преодолевать крутые подъемы дорог, возможность доставлять разнообразные грузы непосредственно к объекту.

Выбор транспортных средств зависит от многих факторов:

· вида перевозимого груза - штучные, сыпучие или жидкие материалы;

· размеров и массы конструкций и деталей -- длинномерные, плоские, тонкостенные элементы;

способа транспортирования - в горизонтальном, вертикальном или наклонном положении;

· габаритов пространственных элементов;

дальности транспортирования груза;

· допустимой скорости транспортирования груза;

· способа разгрузки привезенного груза;

· вида дороги, ее состояния и величины продольного уклона;

температуры перевозимого материала и наружного воздуха;

· условий транспортирования - открытым или закрытым способом.

Если исходя из этих факторов, рассматривать автомобильный транспорт, то выбирают тип автомобиля, тягача, прицепа или полу­прицепа.

При выборе типа автомобиля-самосвала необходимо учитывать следующее. Если кузов автомобиля-самосвала экскаватором загружается за один цикл (объемы ковша экскаватора и кузова самосвала примерно равны), то возникающая при опорожнении ковша и падении груза в кузов большая ударная нагрузка может вызвать поломку рамы и рессор автомобиля. Использование автомобилей-самосвалов повышенной грузоподъемности при работе экскаваторов с ковшом небольшого объема приводит к увеличению простоев их под погрузкой. Экспериментальными данными установлено, что соотношение объемов ковша экскаватора и кузова автомобилей-самосвалов должно быть в пределах 1: 3 - 1: 5.

Ниже в таблице приведены рекомендации по выбору автомобилей-самосвалов в зависимости от объема ковша экскаватора

параметры	Автомобили - самосвалы
	ЗИЛ-ММЗ-555 ЗИЛ-ММЗ-4502	МАЗ 503 Б КаМаз-554	БелАЗ-54 ОА	БелАЗ-548А БелАЗ-549
Грузоподъемность, т	5,25	8,0 ; 10,0	27	40,0 ; 75
Объем ковша экскаватора, мі	08-12	1,5-2,0	3,0-5,0	6,0-9,0 (.0-15,0

Для перевозок навалочных грузов следует широко применять самосвальные автопоезда, позволяющие повысить производительность подвижного состава на 60 - 65% и снизить себестоимость перевозок на 25 - 30% . Самосвальный автопоезд может быть в составе автомобиля-самосвала и одного (в отдельных случаях двух) самосвальных прицепов или седельного тягача и самосвального полуприцепа. Использованию самосвальных автопоездов должны предшествовать анализ дорожных условий и расчет тяговых качеств автопоезда.

Технические характеристики автомобилей-самосвалов, которые могут использоваться для перевозки керамзита:

Параметры	МАЗ 551603-223	Scania Р114СВ6хРZ380	КамАЗ 6520-001	Урал 5556-0013-31	IVECO МР380-Е-38Н
Грузоподъемность Т	20	25	20	6,75	25
Колесная Формула	6 х 4	6 х 4	6 х 4	6 х 4	6 х 4
Объем платформы, мі	10,5	16	12		15
Мощность двигателя, кВт.	184	280	236	176	280
Емкость топливного бака, л	350	300	350	210	300

Список нормативно-правовых документов регламентирующих перевозку грузов

При перевозке грузов автомобильным транспортом выполняются требования следующих нормативных документов:

· ГРАЖДАНСКИЙ КОДЕКС РФ. Глава 40. Перевозка

· ГРАЖДАНСКИЙ КОДЕКС РФ. Глава 41. Транспортная экспедиция

· КоАП РФ Глава 11. Административные правонарушения на транспорте

· КоАП РФ Глава 12. Административные правонарушения в области дорожного движения

· Федеральный закон от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ

О транспортно-экспедиционной деятельности

· Устав автомобильного транспорта

Утв. постановлением СМ РСФСР от 8 января 1969 г. N 12 (в действующей редакции на 30.01.2004)

· Общие правила перевозки грузов автомобильным транспортом(утв.Минавтотрансом РСФСР 25 октября 1974 г.)

· Приказ Минтранса РФ от 30 июня 2000 г. N 68

О введении путевой документации для индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозочную деятельность на автомобильном транспорте

· Правила дорожного движения РФ

· Межгосударственный стандарт. ГОСТ 23457-86 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения" (с изменениями от 22 июня 2000 г.)

Заключение

Изучив подробно материалы по перевозке автомобильным транспортом керамзита , можно сделать вывод что товар следует перевозить в мешках, и уложенного в поддоны. При этом использовать вилочные погрузчики. Нужно осуществлять правильно маркировку , также выполнять правильно погрузо-разгрузочные работы.

Размещено на Allbest.ru