Компрессор автомобиля КамАЗ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Уфимский государственный авиационный технический университет

Кафедра «Оборудование и технология сварочного производства»

Расчетно-графическая работа

по дисциплине «экономика»

Уфа 2013

Содержание

1. Описание изделия и условий его эксплуатации

1.1 Компрессор автомобиля КамАЗ

1.2 Коленчатый вал

2. Краткие описания видов изнашивания и их восстановления

2.1 Виды изнашивания

2.2 Способы восстановления

3. Технико-экономическая оценка

Список использованных источников

компрессор камаз коленчатый

1. Описание изделия и условия его эксплуатации

1.1 Компрессор автомобиля КамАЗ

Компрессор автомобиля КамАЗ - двухцилиндровый, с рядным расположением цилиндров, питание атмосферным воздухом осуществляется от воздушного фильтра двигателя, охлаждение водяное, смазка принудительная от системы смазки двигателя, привод - шестеренный от распределительных шестерен двигателя. Компрессор установлен в развале цилиндров двигателя и крепится на переднем торце блока распределительных шестерен.

Рисунок 1 Компрессор

1.2 Коленчатый вал

Коленчатый вал -- деталь (или узел деталей в случае составного вала) сложной формы, имеющая шейки для крепления шатунов, от которых воспринимает усилия и преобразует их в крутящий момент. Составная часть кривошипно-шатунного механизма (КШМ).

Рисунок 2 Коленчатый вал

Основные элементы коленчатого вала

Коренная шейка -- опора вала, лежащая в коренном подшипнике, размещённом в картере двигателя.

Шатунная шейка -- опора, при помощи которой вал связывается с шатунами (для смазки шатунных подшипников имеются масляные каналы).

Щёки -- связывают коренные и шатунные шейки.

Передняя выходная часть вала (носок) -- часть вала на которой крепится зубчатое колесо или шкив отбора мощности для привода газораспределительного механизма (ГРМ) и различных вспомогательных узлов, систем и агрегатов.

Задняя выходная часть вала (хвостовик) -- часть вала соединяющаяся с маховиком или массивной шестернёй отбора основной части мощности.

2. Краткие описания видов изнашивания и их востановления

2.1 Виды изнашивания

Коленчатый вал испытывает большие нагрузки и подвергается скручиванию, изгибу и механическому изнашиванию Крутящий момент, развиваемый на коленчатом валу, передается на трансмиссию автомобиля, а также используется для привода в действие различных механизмов двигателя. Силы, действующие на коленчатый вал, складываются из сил давления газов и инерционных сил движущихся масс. Особенно большие силы возникают в момент выключения сцепления. Основными неисправностями валов являются износ опорных шеек из-за повреждения вкладышей или деформация - искривление вала из-за перегрева. В результате этого увеличиваются зазоры в подшипниках, в то время как условия смазки ухудшаются, естественный износ шеек наблюдается при больших нагрузках на двигатель автомобиля. Кроме износа шеек под подшипники коленчатые валы поступают в ремонт, имеют обычно износ резьбы под храповик-(в зависимости от конструкции вала), износы отверстий во фланце под болты крепления маховика, под установочные пальцы или направляющие шпильки, отверстия под шарикоподшипник ведущего вала. На рисунке приведены виды изнашивания, способствующие разрушению поверхности коленчатых валов и других немаловажных деталей и агрегатов в автомобилях.

Рисунок 3 Виды изнашивания

2.2 Способы восстановления

Восстановления деталей электродуговой наплавкой под флюсом, в защитных газах, вибродуговой наплавкой и другие, широко распространенные в ремонтной практике, имеют ряд существенных недостатков, особенно в случае восстановления деталей с малыми износами. Большинство таких деталей выбраковывают при износе посадочных мест не более 0,3 мм, а толщина наплавляемого слоя составляет 1...2 мм. При этом основная часть наплавленного металла затем снимается при механической обработке. Способы электродуговой наплавки также влекут за собой значительный нагрев и деформацию деталей. Одно из перспективных направлений восстановления деталей с малыми износом и применение электроконтактной сварки.

Рисунок 4 Приварки металлической ленты

3. Технико-экономическая оценка технологического процесса восстановления коленчатого вала компрессора камАЗ

Оценка целесообразности и эффективности применения разработанного технологического процесса восстановления детали производится по технико-экономическому критерию, который выражается неравенством:

, (1)

где СВ - стоимость восстановления детали, руб.;

КД - коэффициент долговечности, К , = 0,8;

СН - стоимость новой детали. СН = 3260 руб.

Значение СВ находим по формуле:

СВ = СП + Н, (2)

где СП - полная себестоимость восстановления, руб.;

Н - прибыль ремонтного предприятия, руб.

Прибыль ремонтного предприятия определяется по формуле:

Н = 1,05 • СП. (3)

Полную себестоимость восстановления детали рассчитываем по формуле:

СП = ЗП + СРМ + СОП + СОХ + СВН, (4)

где ЗП - заработная плата производственных рабочих, руб.;

СРМ - стоимость ремонтных материалов, руб.;

СОП, СОХ, СВН - соответственно общепроизводственные, общехозяйственные и внепроизводственные накладные расходы, руб.

Заработная плата производственных рабочих определяется по формуле:

ЗП = ЗО + ЗД + ССОЦ, (5)

где ЗО - основная заработная плата рабочих, руб.;

ЗД - дополнительная заработная плата рабочих, руб.;

ССОЦ - начисления по единому социальному налогу в размере 35,6% от (ЗО + ЗД), руб.

Значение ЗО находим по формуле:

ЗО = ТР • СЧ • Кt, (6)

где ТР - трудоемкость восстановления детали, чел.-ч.;

СЧ - часовая тарифная ставка, руб./ч.;

Кt - коэффициент, учитывающий доплату за сверхурочные и другие работы, равный 1,1-1,12

ЗО = 28 • 8,2 • 1,1 = 252,56 руб.

Дополнительная заработанная плата:

, (7)

.

Отсюда получим:

ЗП = 252,56 + 50,51 + 107,9 =411 руб.

Стоимость ремонтных материалов укрупнённо можно определить исходя из доли заработной платы и доли стоимости материалов:

, (8)

где КРМ - доля стоимости ремонтных материалов, КРМ = 0,25-0,35;

КЗП - доля заработной платы, КЗП = 0,66-0,75.

Общепроизводственные расходы определим по формуле:

, (9)

где ПОП - процент общепроизводственных накладных расходов для ремонтной мастерской, равен 73,7%.

Общехозяйственные расходы определим по формуле:

, (10)

где ПОХ - процент общехозяйственных расходов, равен 20%

Внепроизводственные накладные расходы определяем по выражению:

, (11)

где ПВН - процент внепроизводственных расходов, равен 3%.

Подставляя полученные данные в формулу (4), получим:

СП = 411 + 109,6 + 302,9 + 82,2 + 12,3 = 918 руб.

Прибыль ремонтного предприятия составит:

Н = 1,05 • 918 = 963,9 руб.

Подставив значения в формулу (2) определим стоимость восстановления коленчатого вала:

СВ = 918 + 963,9 =1881,9 руб.

Подставляя в неравенство значения СВ, получим:

,

.

Неравенство верно, следовательно, разработанный технологический процесс восстановления коленчатого вала компрессора камАЗ экономически целесообразен.

Список использованных источников

1. В.А. Комаров, Е.А. Нуянзин. Курсовое проектирование по технологии ремонта машин: учебное пособие. - Саранск: «Рузаевский печатник», 2006. - 60 с.

2. И.С. Серый, А.П. Смелов, В.Е. Черкун. Курсовое и дипломное проектирование по надёжности и ремонту машин. - 4-е издание, перераб. и доп. - М.: Агропромиздат, 1991. - 185 с.

3. Д.Н. Решетов. Детали машин: Учебник для студентов машиностроительных и механических специальностей вузов. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1989. - 496 с.

4. Сенин П.В. Курсовое проектирование по метрологии, стандартизации и квалиметрии: Учеб. пособие. - Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 1997. - 80 с.

Размещено на Allbest.ru