Проектирование промежуточной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФАЖТ РФ

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

КАФЕДРА «УЭР»

КУРСОВАЯ РАБОТА

«ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ»

«ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ И УЗЛЫ»

ВЫПОЛНИЛА СТУДЕНТКА

4 КУРСА Круглова М.Ю.

ШИФР 0940-п/Д-2135

ПРОВЕРИЛ

Доц. КОВРИГА И.Н.

ЯРОСЛАВЛЬ 2013

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Промежуточная станция (прилож. 1)	12
Длина станционной площадки Lпл, м	2600
Род тяги на линии	электровозная
Длина пассажирских платформ, м	380
Полезная длина приемоотправочных путей, м	850
Примыкание подъездного пути к объекту	1. Завод ЖБИ№5 2. Топливный склад
Число дополнительных путей для обслуживания подъездных путей	1
План и профиль станционной площадки (прилож. 2)	9
Проектная отметка земляного полотна Нпр, м	95,00
На грузовом дворе станции запроектировать: 1. два крытых склада длиной, м 2. крытую платформу длиной, м 3. навалочную площадку длиной, м	84 66 150
Выполнить поперечные профили земляного полотна станции в пикетах	ПК 4078 ПК 4081 ПК 4083
Средства сигнализации и связи при движении поездов на линии	Автоблокировка
Тип рельсов на станции	На главных путях Р65 На приемо -отправочных Р50

ВВЕДЕНИЕ

Промежуточные станции - наиболее распространенный вид раздельных пунктов. На них выполняются следующие операции:

- пропуск грузовых и пассажирских поездов;

- прием и отправление поездов с остановкой;

- посадка и высадка пассажиров;

- погрузка, выгрузка и хранение грузов с оформлением грузовых документов;

- прием, выдача и хранение багажа;

- прицепка и отцепка вагонов сборных поездов, а в некоторых случаях формирование отправительских маршрутов;

- подача и уборка вагонов подъездных путей;

- взвешивание вагонов при значительном объеме навалочных грузов.

Для безопасного и своевременного выполнения этих операций промежуточная станция имеет следующий комплекс устройств:

- путевое развитие, включающее кроме главных путей, приемо-отправочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные для маневровой работы, в случае примыкания подъездных путей, предохранительные тупики и другие пути;

- пассажирские здания с платформами и другими пассажирскими обустройствами;

- складские помещения, погрузочно-выгрузочные площадки и механизмы;

- стрелочные посты, устройства связи и СЦБ, электроснабжения, освещения и водоснабжения.

На существующих линиях промежуточные станции располагаются на расстоянии 15-20 км. Новые станции располагают на расстоянии 40-60 км. В зависимости от расположения приемоотправочных путей и грузовых устройств различают три основных типа промежуточных станций: с продольным, полупродольным и поперечным расположением приемоотправочных путей.

Дополнительно станции различаются по количеству главных и приемоотправочных путей, размещению и развитию грузовых устройств, наличию примыкания подъездных путей.

Основной задачей организации работы на промежуточных станциях является всемерное сокращение продолжительности операций со сборными поездами, что способствует быстрейшему продвижению поезда по участку и снижению общих расходов по эксплуатации

1. ХАРАКТЕРИСТИКА И ОБОСНОВАНИЕ ТИПА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ.

Для установления типа промежуточной станции в зависимости от известных величин полезной длины приемоотправочных путей (Lпо) и имеющейся длины площадки на местности (Lплзад) учитываем рекомендации: минимальная длина площадки для определенного типа станции определяется, исходя из следующих нормативов:

1. Поперечный тип станции

, м

2. Полупродольный тип станции

, м

3. Продольный тип станции

, м

Зная минимальную длину площадки соответствующего типа промежуточной станции и сравнивая ее с заданной длиной площадки (Lплзад ? Lплmin), окончательно устанавливается тип промежуточной станции для дальнейшего проектирования.

1. Поперечный тип станции

м

2. Полупродольный тип станции

м

3. Продольный тип станции

м

Схема проектируемой станции - полупродольного типа.

2. НЕМАСШТАБНАЯ НАКЛАДКА СХЕМЫ

При проектировании схемы станции нужно добиваться, чтобы горловины ее обеспечивали:

- изоляцию маневровой работы от приема и отправления транзитных поездов;

- одновременный прием и отправление передаточных поездов с подъездного пути и выполнение маневровой работы на грузовом дворе с использованием вытяжки;

- расположение диспетчерских съездов на двухпутных линиях, позволяющее принимать пассажирские поезда с обоих направлений на крайний путь у пассажирского здания.

Примыкание подъездных путей осуществляют к горловинам станции таким образом, чтобы:

- иметь соединение, допускающее одновременный прием и отправление поездов по главному и подъездному пути;

- обеспечивалась прямая связь с возможно большим числом приемоотправочных путей и с главными путями;

- в наибольшей степени обеспечивалась поточность подачи и уборки вагонов без излишних заездов и перемен направления движения и при наименьшей длине маневровых рейсов.

На отдельном листе бумаги выполняем (без масштаба) заданный план и профиль станционной площадки, указав на нем длину площадки, километраж и пикетаж, а затем на станционной площадке выполняем (соразмерно) заданную схему промежуточной станции.

На схеме станции показываем номера путей и стрелок, размеры междупутий, входные и выходные сигналы, наименование подъездных путей, пассажирские платформы, пассажирское здание, грузовые устройства.

После нанесения схемы промежуточной станции «Н», указанную на рис. 2.1, приступаем к расчету всех составных элементов станции: расстояний от пассажирского здания до центров стрелочных переводов, предельных столбиков, входных и выходных сигналов, тупиков, вытяжек, начала и конца кривых.

3. РАСЧЕТ ЧИСЛА ПУТЕЙ И РАССТОЯНИЙ МЕЖДУ ПРОЕКТИРУЕМЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ СТАНЦИИ.

3.1 Расчет числа путей станции

Проектируемое число приемоотправочных путей, кроме главных, принимают в соответствии с учетом дополнительных путей для обслуживания подъездного пути.

Количество приемоотправочных путей (без главных) на промежуточных станциях устанавливают исходя из следующих нормативов:

Таблица 3.1

Размеры движения в парах поездов параллельного графика	Число путей
	Однопутная линия	Двухпутная линия
До 12 13-24 Более 24	2 2 2-3	- - 2-3

Общее число путей (кроме путей грузового двора) на промежуточной станции:

, путей

где тгл - число главных путей;

тпо - число приемоотправочных путей;

тдоп - число дополнительных путей, предназначенных для

обслуживания подъездных путей.

путей

Расстояние между осями двух смежных путей называется междупутье.

На раздельных пунктах расстояние между осями смежных путей должно обеспечивать безопасность движения поездов, безопасность и удобства для работников станции, выполняющих операции и возможность размещения в некоторых случаях отдельных устройств: опор, платформ и т.д.

Эти расстояния различны в зависимости от назначения путей. Нормальные расстояния между осями главных, приемоотправочных и сортировочных путей в прямых участках пути принимаются 5,3 м, а между вытяжными и смежным с ним путем - 6,5 м. Для второстепенных станционных путей нормальное расстояние - 4,8 м.

Определим ширину междупутья при расположении в нем низкой платформы шириной 3 м.

м

где b1 - ширина сооружения, м

b2 - габаритное расстояние от оси пути до данного сооружения, м

м

3.2 Расчет центров стрелочных переводов

При укладке стрелочных переводов в горловинах станций должны быть выдержаны следующие требования;

- стрелочные переводы должны располагаться компактно, при этом горловина станции будет короткой. А это обеспечит меньшее время на прием и отправление поездов и маневровые передвижения;

- должна быть обеспечена безопасность движения.

Могут быть различные варианты взаимного расположения стрелочных переводов:

Встречная укладка

Попутная укладка

Тип рельсов и длина вставки между переводами, м	Встречная укладка	Попутная укладка
	Марки крестовин
	1/11-1/11	1/9-1/9	1/11-1/9	1/11-1/11	1/9-1/9	1/11-1-9	1/9-1/11
Р65 d = 12,5	40,54	42,89	41,72	45,86	45,34	47,04	42,37
Р50 d =6,25	35,12	37,10	36,11	39,78	37,32	40,78	36,38

Хвостами навстречу друг к другу

3.3 Расчет съездов, стрелочной улицы

Съезд - путь, ограниченный двумя стрелочными переводами, соединяющий два параллельных лил непараллельных пути друг с другом.

Стрелочной улицей называется путь, на котором последовательно уложены стрелочные переводы, для соединения группы параллельных путей.

Междупутье, м	tg?	Марка крестовины
	1/9	1/11	1/9	1/11
5,3	0,1111	0,0909	47,70	58,31
6,5	0,1111	0,0909	58,51	71,51
4,8	0,1111	-	43,20	-
15,9	0,1111	-	143,11	-

Расчет стрелочной улицы под углом 2?

3.4 Расчет конечного соединения

Соединение двух параллельных путей с помощью стрелочного перевода называется конечным.



3.5 Расчет установки предельного столбика

На станциях пути ограничивают предельными столбиками и сигналами. Предельный столбик указывает границы, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседнему пути.

Предельные столбики для путей станции устанавливаются после стрелочных переводов посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями расходящихся путей равно 4,10 м (от предельного столбика до оси прямого пути 2,05 м). Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика lпр между двумя расходящимися в разные стороны путями составит

1/9	1/11

После разветвления пути чаще всего идут параллельно друг другу. В этом случае расстояние до предельного столбика зависит только от марки крестовины стрелочного перевода, от ширины междупутья и радиуса кривой.

Междупутье, м	Марка крестовины
	1/9	1/11
4,8	43,40	53,06
5,3	43,40	46,81
6,5	43,40	46,81

3.6 Расчет установки входных и выходных светофоров

Для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы на станциях устанавливают следующие сигналы:

- входные - для ограждения станций со стороны перегонов;

- выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться на перегон;

- маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;

- маневровые - разрешающие или запрещающие производство маневров.

Сигналы устанавливаются с правой стороны пути по направлению движения поездов. Входные сигналы устанавливаются:

- если первый стрелочный перевод противошерстный, на расстоянии не менее 50 м при тепловозной тяге и не менее 300 м при электровозной тяге от начала остряков.

- если первый стрелочный перевод пошерстный, на расстоянии не менее 50 м при тепловозной тяге и не менее 300 м от предельного столбика.

Для марки крестовины 1/11 а0 = 11,25 м.

Имеются три случая установки выходных и маневровых сигналов:

1. Предельный столбик, ограничивающий длину пути в данном конце станции, располагается в одном междупутье с выходным сигналом с этого пути.

Междупутье, м	Марка крестовины
	1/9	1/11
5,3	65	72
6,5	49	59

2. Сигнал, находящийся в разных междупутьях с предельным столбиком для данного пути, устанавливают в створе с изолирующим стыком, т.е. на расстоянии 3,5 м от предельного столбика.

3. Выходной сигнал, за которым уложен противошерстный стрелочный перевод, может быть установлен в створе со стыком рамного рельса, т.е. на расстоянии а от центра стрелочного перевода.

Тип рельсов	Марка крестовины
	1/9	1/11
Р65	15,19	14,02
Р50	15,42	14,43

4. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Работа промежуточной станции организуется следующим образом. Скрещение. Нечетный поезд принимается по стрелочным переводам 1, 3 на 3 путь. Останавливается у сигнала НМ3, а четный поезд пропускается по I главному пути без остановки.

Скрещение с остановкой четного поезда. Четный поезд принимается по стрелочным переводам 4, 6, 8 на 2 путь. Останавливается у сигнала ЧМ2, а нечетный поезд пропускается без остановки по I главному пути.

Обгон нечетного поезда. Нечетный поезд принимается по стрелочным переводам 1, 3 на 3 путь. Останавливается у сигнала НМ3, а более срочный поезд пропускается по I главному пути без остановки.

Обгон четного поезда. Четный поезд принимается по стрелочным переводам 4, 6, 8 на 2 путь. Останавливается у сигнала ЧМ2, а более срочный поезд пропускается без остановки по I главному пути.

Обгон и скрещение одновременно. Нечетный поезд принимается на 3 путь, останавливается у сигнала НМ3, четный поезд принимается на второй путь, останавливается у сигнала ЧМ2, а более срочный нечетный поезд пропускается без остановки по I главному пути.

Для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов используют, I, 2, 3 пути.

Работа сборного поезда. Локомотив нечетного поезда, принятого на 5 путь, после расцепки состава с группой вагонов, подлежащей отцепке, подается вытяжку 9 по стрелкам 9, 11, 23, 22, 12, 2, 14 и вагоны устанавливают у грузовых устройств. При этом вагоны, подлежащие включению в состав нечетного сборного поезда, выставляют на путь 6 и по окончании маневров осаживают к составу сборного поезда на путь 5 по стрелкам 20, 22, 23, 11, 9.

Локомотив четного сборного поезда, принятого на 4 путь, вытягивает группу вагонов, подлежащих отцепке на станции, за стрелку 19 и далее осаживает вагоны по второму пути по стрелкам 19, 25, 8, 6, 4, 2, 14 на вытяжку 9 и вагоны устанавливаю у грузовых устройств. При этом вагоны, подлежащие включению в состав четного сборного поезда, выставляют на путь 6. По окончании маневров локомотив проходит по 3 пути, забирает вагоны, подлежащие включению в сборный поезд, и подает их по стрелкам 20, 22, 23, 21, 17, 13, 7 и по I главному пути к составу, находящемуся на 4 пути. После опробования тормозов и соответствующего оформления документов поезд может быть отправлен на перегон.

Работа с четным поездом может быть произведена также и с хвоста поезда. В этом случае маневры начинают с подачи локомотива в хвост поезда и далее отцепленную часть состава с вагонами в адрес станции вытаскивают на вытяжку 9, где и осуществляют необходимую смену вагонов

Для приема маршрутов в адрес подъездных путей используется 4 путь. Подача вагонов осуществляется по стрелкам 27, 15, 29, 31 локомотивом предприятия с головы состава.

Расположение грузовых устройств со стороны пассажирского здания удобно для работников станции и клиентуры, так как им не требуется переходить через железнодорожные пути при оформлении грузовых операций. Однако в эксплуатационном отношении такое расположение вызывает неизбежное пересечение главного пути при работе со сборными поездами.

Основными достоинствами данной схемы станции является:

- большая пропускная способность;

- возможность скрещения сдвоенных поездов;

- безостановочное скрещение с уменьшенной скоростью;

- лучшие условия трогания с места.

горловина светофор продольный схема

5. МАСШТАБНАЯ НАКЛАДКА СХЕМЫ СТАНЦИИ

Для расчета координат проектируемых элементов станции выберем систему отчета. За начало координат принимаем точку пересечения оси пассажирского здания (ось y) и оси I главного пути (ось x).

Сначала устанавливают на поперечной оси станции место расположения осей путей, после чего производят их накладку в виде параллельных линий, затем наносят на план пассажирские платформы и пассажирское здание. Выполнив это, приступают к соединению путей. Вычерчивают сначала горловину станции, расположенной ближе к пассажирскому зданию, и только после этого переходят к накладке смещенных путей, удаленной входной горловины станции и, в последнюю очередь, - к грузовым устройствам.

При накладке необходимо сразу же после нанесения на план каждой характерной точки вести запись ее координат на выделенных для этого специальных полосах шириной по 1,5 см.

Расчеты:

Н4 X = 850 Y = -8,7

ПС8 X = 922 - 46,81 = 875,19 Y = -8,55

ЦП8 X = 850 + 72 = 922 Y = -6,5

ЦП6 X = 922 + 71,51 = 993,51 Y = 0

ЦП4 X = 993,51 + 41,72 = 1035,23 Y = 0

ЦП2 X = 1035,23 + 47,70 = 1082,93 Y = 5,3

ПС4 X = 1035,23 + 45,10 = 1080,33 Y = 2,05

Ч X = 1080,33 + 50 = 1130,33 Y = -3,1

ЦП10 X = 993,51 - 45,86 = 947,65 Y = 0

ЦП12 X = 947,65 - 58,31 = 889,34 Y = 5,3

ПС10 X = 947,65 - 45,10 = 902,55 Y = 2,05

НI X = 947,65 - 72 = 875,65 Y = 3,1

ПС6 X = 993,51 - 46,81 = 946,70 Y = -2,05

Н2 X = 875,19 - 3,5 = 871,69 Y = -3,4

Н3 X = 452,14 Y = 8,4

ЦП22 X = 452,14 + 15,42 = 467,56 Y = 5,3

Аналогично находим координаты проектируемых устройств нечетной горловины. Результаты расчетов координат элементов по всей станции сводим в таблицу 5.1.

Таблица 5.1

Наименование точек	X	Y	Наименование точек	X	Y
Н4 ПС8 ЦП8 ЦП6 ЦП4 ЦП2 ПС4 Ч ЦП10 ЦП12 ПС10 НI ПС6 Н2 Н3 ЦП22 ПС22 ЦП20 ПС20 ПС18 ЦП18 ЦП14 ЦП16 ПС16 ПС14 ЧМ4 ЦП27 ЦП25 ЦП19 ЦП17 ВУ18 ВУ20 ВУ9 ВУ3	850 875,19 922 993,51 1035,23 1082,93 1080,33 1130,33 947,65 889,34 902,55 875,65 946,70 934,51 452,14 467,56 504,66 610,67 654,07 854,07 897,47 1040,58 992,88 955,98 1003,48 400 415,42 463,12 499,23 570,74 854,27 653,87 753,4 2001,71	-8,7 -8,55 -6,5 0 0 5,3 2,05 -3,1 0 5,3 2,05 3,1 -2,05 -3,4 8,4 5,3 7,35 21,2 23,25 23,25 21,2 5,3 10,6 12,65 7,35 -14,9 -11,8 -6,5 -6,5 0 26 26 10,6 10,6	ЦП9 ПС9 НМ5 ПС3 ЦП3 Ч5 ЦП1 Н ЧI Ч3 ЦП21 ЦП23 ЧМ3 ЧМI ЧМ2 НМ3 НМI ПС7 ПС29 ПС31 ПС1 ПС21 ПС25 ЦП13 ЦП7 ЦП5 ЦП15 ПС15 ЦП29 ЦП31 ЦП11 ВУ8 ВУ15	705,70 749,10 752,6 2002,6 2049,41 1977,41 2120,92 2182,17 2070,61 1999,1 524,88 466,57 452,14 476,28 398,12 770,7 698,72 695,22 706,44 817,34 2074,11 479,78 426,22 611,28 658,32 706,02 668,70 625,30 743,34 780,44 669,59 863,69 621	5,3 7,35 13,7 7,35 5,3 7,5 0 3,1 -3,1 2,2 0 5,3 2,2 -3,1 -9,6 8,4 3,1 -2,05 -8,55 -8,55 2,05 2,05 -8,55 0 0 -6,5 -6,5 -8,55 -6,5 -6,5 5,3 -11,8 -11,8

На проектируемом масштабном плане показывают номера путей, номера стрелочных переводов, расстояние между осями путей, километры и пикеты, предельные столбики, входные и выходные сигналы, полезные длины путей, пассажирские платформы, грузовые устройства, проектируемые автодороги, переезды.

После нанесения масштабного плана станции составим ведомость путей станции.

Полную и полезную длину путей определяют по указанным на плане станции координатам начала и конца путей, упоров, сигналов и предельных столбиков. Следует иметь в виду, что при определении полной длины путей необходимо к установленным расстояниям между центрами стрелочных переводов, ограничивающих сквозной путь, добавлять расстояние от передних стыков рамных рельсов до центров стрелочных переводов. Границами полезной длины путей являются выходные сигналы, предельные столбики, упоры и передние стыки рамных рельсов стрелочных переводов.

Если путь используется для движения поездов обоих направлений и имеет разные полезные длины в каждом направлении, то они вписываются в ведомость дробью: в числителе - длина в нечетном направлении, в знаменателе - в четном.

Полные длины путей вписывают в ведомость с точностью до второго знака, а полезные длины - в целых метрах. Полная длина главного пути станции на однопутной линии - расстояние от входного сигнала с одной стороны станции до входного сигнала другой стороны станции.

Чтобы получить общую длину станционных путей, нужно из общей полной их длины вычесть:

- длину всех стрелочных переводов, уложенных на главных путях;

- двойную длину всех стрелочных переводов, уложенных на станционных путях.

Таблица 5.2 Ведомость железнодорожных путей

Номер пути	Наименование	Тип рельсов	Полная длина	Полезная длина
			от	до	длина
I	главный	Р65	Ч	Н	3312,5	1355 1378
Ia	главный-пассажирский	Р65				1375
2	приемоотправочный	Р50	ЦП6	ЦП5	1699,53	1360 1344
3	приемоотправочный	Р50	ЦП2	ЦП3	3132,34	1231 1250
3а	пассажирский	Р50				904
4	приемоотправочный	Р50	ЦП8	ЦП15	1590,7	1250 1275
5	приемоотправочный	Р50	ЦП9	ЦП3	1343,71	1250 1228
6	выставочный	Р50	ЦП14	ЦП22	1223,02	1148
7	погрузочно-выгрузочный	Р50	ЦП18	ЦП20	268,8	200
8	погрузочно-выгрузочный	Р50	ЦП16	тупик	247,7	200
9	вытяжной	Р50	ЦП14	тупик	311,09	300
10	улавливающий	Р50	ЦП29	тупик	86,9	50

Общая длина станционных путей: 13059,38 м.

Таблица 5.3 Ведомость стрелочных переводов

Тип рельсов	Марка крестовины	Количество стрелок	Номера стрелок
			левая	правая
Р65	1/11	12	11,13,17,19,10,12	1,3,21,23,6,8
Р50	1/9	15	9,18,16,14,25,27,15,29	22,20,2,4,5,7,31

Таблица 5.4 Ведомость зданий

Здания	Количество	Площадь, м2
Пассажирское здание	1	1200
Крытый склад	2	1728
Крытая платформа	1	1296
Навалочная платформа	1	2700

6. СОСТАВЛЕНИЕ ПРОДОЛЬНЫХ И ПОПЕРЕЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ СТАНЦИИ

Выполнив масштабную накладку станции, следует запроектировать ее продольный профиль в масштабе 1:2000 для главного пути. За проектные отметки принимают отметки бровки земляного полотна главного пути, указанные на существующем плане станции и соответствующие отметкам бровки земляного полотна на перегоне. В работе отметки земли и проектные отметки продольного профиля определяются и указываются для наиболее характерных точек. Отметки земли в этих местах определяют интерполированием между смежными горизонталями. На продольном профиле станции также должны быть показаны рабочие отметки (как разность между проектными отметками и отметками земли). Так как запроектированная мною станция больше чем Lmin, то часть станции, которая не уложилась, запроектирована под уклоном 1,5‰, а далее укладываем подъем увеличивая до 2‰ .

В производственных условиях для подсчета объема земляных работ при проектировании промежуточной станции вычерчивают поперечные профили в каждом пикете и характерных местах между пикетами.

При проектировании поперечных профилей требуется руководствоваться следующими рекомендациями:

1. Поперечные профили земляного полотна в зависимости от числа путей на станции, рода грунта земляного полотна и климатических условий устраивают односкатными, двускатными и пилообразными.

Поперечные профили на промежуточной станции следует проектировать двухскатными с уклонами, направленными от оси главного пути.

2. Величину уклона поверхности земляного полотна устанавливают в зависимости от вида грунта земляного полотна, климатических условий и от числа путей, располагаемых в пределах ската, и колеблется в пределах от 0,01 до 0,02.

3. Крутизну откосов земляного полотна из обыкновенных грунтов (глина, суглинки, супески и пески однородного напластования) выемок глубиной до 12 м и насыпей при высоте до 6 м принимают 1:1,5.

4. При расположении земляного полотна станции на насыпи для отвода поверхностных вод, поступающих к земляному полотну, устраивают с нагорной стороны продольные водоотводные канавы. В эти же канавы отводится и часть воды от земляного полотна станции. Между подошвой откоса насыпи и бровкой канавы устраивают берму шириной не менее 3 м с уклоном 0,02 в сторону канавы. Размеры поперечного сечения канав и ширина их по дну должны быть не менее 0,60 м. Откосы канав - 1:1,5. Дну канав придается продольный уклон в сторону пониженного места или искусственного сооружения не менее 3‰.

При расположении земляного полотна в выемке устраивают кюветы, продольный уклон которых должен быть равным уклону земляного полотна, но не менее 2‰. Глубина кюветов в обычных условиях 0,60 м, ширина по дну 0,40 м, откосы кюветов - 1:1,5. С верховой стороны выемок проектируют нагорные канавы для отвода воды, поступающей с нагорной стороны к откосу выемки. От верхней точки откоса выемки до нагорной канавы должно быть расстояние не менее 5 м.

5. При расположении между лавным путем на щебне и смежным станционным путем на песчаном балласте низкой пассажирской платформы последней придается уклон в сторону станционного пути, но не более 0,02, причем в необходимых случаях следует соответственно увеличивать.

6. За исходную отметку для составления поперечного профиля земляного полотна принимают отметку верха земляного полотна по оси главного пути, которая находится выше отметки бровки земляного полотна, указываемой в продольном профиле, на высоту сливной призмы.

где 0,20 - наибольшая высота сливной призмы по оси междупутья

главных путей, м;

Sгл - расстояние между осями главных путей, м;

i - поперечный уклон земляного полотна.

7. РАСЧЕТ ОБЪЕМА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ ДЛЯ СООРУЖЕНИЯ ЧЕТНОЙ ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИИ

Для расчета объема земляных работ строят поперечные профили земляного полотна в установленных сечениях и рассчитывают площади на поперечных профилях, характеризующих объем земляных работ.

Площади сечений земляного полотна (F) можно рассчитать несколькими методами. В курсовой работе можно применить метод разбивки контура рассматриваемой площади на простые геометрические фигуры. Подсчет дополнительных площадей ведут отдельно для насыпей и выемок.

Для рассматриваемой горловины промежуточной станции площадь насыпи профиля можно определить следующим образом:

где h, h` - высота насыпи в точках М и С профиля земляного полотна, м;

?S + 0,7 - расстояние от бровки земляного полотна пути до бровки

земляного полотна крайнего укладываемого пути, м;

q - площадь поперечного сечения канавы, 0,90 м2;

Объем земляных работ между двумя смежными поперечными профилями на участке длиной l подсчитывают по формуле:



где F1, F2 - площади сечений на смежных поперечных профилях.

Таблица 7.1

Поперечные профили	Расстояние между профилями, м	Насыпи
	200 200	93,081 81,473 29,205	87,277 55,339	17455,4 11067,8
Итого: Vн = 28523,2 м3

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В связи с увеличением размеров движения возможна укладка второго пути, дополнительных приемоотправочных путей. Переустройство станции проектируют так, чтобы обеспечивалось возможно большее существующих устройств, а организация работ по переустройству была возможной без перерыва движения поездов с наименьшим стеснением местной работы станции и при полном обеспечении безопасности движения поездов и маневровой работы на станции.

При увеличении размеров населенного пункта возможна укладка высокой пассажирской платформы к приемоотправочному пути 5.

Для дальнейшего развития обслуживания промышленных предприятий населенного пункта возможно примыкание 3 подъездного пути к вытяжному пути станции, обеспечив прямой выход к грузовым устройствам станции.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения РФ. Железные дороги колеи 1520. - М.: Транспорт, 1995.

2. Акулиничев В.М. и др. Железнодорожные станции и узлы. - М.: Транспорт, 1992.

3. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. - М.: МПС, 2001.

Размещено на Allbest.ur