Принципы транспортировки опасных грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

По статистике в странах Европы 50-60% всех перевозимых грузов составляют опасные. Российская статистика гораздо скромнее - опасные грузы в общем объёме перевозок составляют около 15%. Это говорит о том, что в нашей стране большая часть опасных грузов перевозится как неопасные, что существенно снижает безопасность их перевозки и значительно увеличивает ущерб от инцидентов при перевозке данных грузов. Регулярно мы видим примеры того, что нарушение правил перевозки опасных грузов приводит к значительному ущербу: сегодня на продуктовой машине перевозят навоз, а завтра в школе, куда эта машина привозит продукты, появляется инфекционное заболевание. Таких примеров очень много, и хотя большее количество их связано с элементарным невыполнением известных и понятных правил, немало и таких, которые связаны с отсутствием знаний и навыков обращения с опасными грузами.

Задачей дисциплины «Перевозка опасных грузов» является изучение номенклатуры опасных грузов, их свойств, требований к упаковке и маркировке опасных грузов, к условиям и организации перевозок, обеспечивающими безопасность при их транспортировке.

1. Транспортировка опасных грузов

11 июля 1978 г. в испанском курортном поселке Лос-Альфакес, находящемся на побережье Средиземного моря в 170 км южнее Барселоны, произошел взрыв автоцистерны, перевозившей сжиженный пропилен (42 м3). При проезде мимо палаточного лагеря туристов водитель автоцистерны превысил допустимую скорость движения, в результате чего он не справился с управлением и автоцистерна врезалась в ограду кемпинга. Цистерну разорвало на три части, легковоспламеняемое содержимое цистерны молниеносно распространилось над землей. Огненный смерч обрушился на туристический лагерь. Погибло более 200 человек, 600 туристов получили травмы, из них 100 человек оказались в тяжелом состоянии, потеряв более 70% кожного покрова. Нанесен огромный материальный и социальный ущерб.

17 июля 1978 г. на скоростном шоссе, ведущем в г. Мехико, взорвалась цистерна с газом. В результате инцидента были снесены крыши с двух домов, пламя мгновенно охватило три автобуса и два грузовых автомобиля, в общей сложности погибло около 100 чел.

В 1994 г. при перевозке сернокислого урансодержащего раствора между объектами Уральского электрохимического комбината (г. Новоуральск) произошел инцидент, в результате чего на полотно дороги общего пользования было пролито около 1000 л радиоактивного раствора, что привело к дополнительным дозам облучения у персонала, занятого ликвидацией последствий инцидента. Основной причиной аварии были грубые нарушения действующих в России правил перевозки ядерных материалов.

Описанные инциденты наглядно иллюстрируют различные ситуации, которые могут возникать при перевозках опасных грузов. Три инцидента и три различных по материальному и социальному значению ущерба, но объединяют их и выделяют их из общего объема перевозок опасный характер груза.

Что же такое опасный груз? По ГОСТ 19433-88: “К опасным грузам относят вещества и предметы, которые при транспортировании, выполнении погрузочно-разгрузочных работ, хранении могут послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных“. В более общем виде, опасный груз можно определить как груз, физические, химические и биологические свойства которого способны оказать отрицательное или катастрофическое воздействие на людей, технику, сооружения и окружающую среду.

Транспортную опасность в значительной степени предопределяют три основных элемента перевозок опасных грузов: объем перевозок, маршрут перевозок, технология перевозок. Каждый из этих элементов влияет на транспортную опасность, а их параметры и различные количественные и качественные сочетания между собой определяют ее уровень и степень.

Классифицировать транспортную опасность целесообразно по степени опасности, определяемой при выборе и оценке применяемых технологических процессов перевозки с точки зрения вероятности возникновения инцидента. Таким образом, определим степень транспортной опасности как величину математического ожидания ущерба, который может быть нанесен народному хозяйству в результате перевозки опасных грузов при фиксированных значениях параметров, от которых зависит вероятность инцидента. В настоящее время нет возможности, ввиду отсутствия необходимых статистических данных дать четкую количественную оценку различных классов транспортной опасности. Качественную степень опасности перевозимых грузов в зависимости от тяжести последствий можно оценить в соответствии со следующей классификацией.

1. Гибель людей.

2. Тяжкие телесные повреждения и тяжелые формы заболевания, приводящие к инвалидности людей. Разрушение технических средств, сооружений и дорог. Загрязнение окружающей среды стойкими (плохо разлагающимися при обычных условиях) вредными веществами.

3. Телесные повреждения и заболевания средней тяжести, приводящие к временной потере трудоспособности на срок до 1 года без последующей инвалидности. Временный выход из строя технических средств, сооружений и дорог. Загрязнение окружающей среды вредными веществами, разлагающимися в течение 1 месяца.

4. Лёгкие телесные повреждения и заболевания людей с временной потерей трудоспособности. Повреждение технических средств, сооружений и дорог, а также загрязнение окружающей среды, устраняемое на месте инцидента без привлечения специальных подразделений.

5. Инциденты, не влекущие за собой потерю трудоспособности людей, повреждение транспортных средств, сооружений, дорог и загрязнение окружающей среды.

На практике для определения транспортной опасности конкретных видов опасных грузов, перевозимых по определенным технологическим процессам, широко применяют экспертные оценки.

Виды опасности при перевозке опасных грузов

Классификация по видам опасности основана на физико-химических свойствах опасных грузов, характеризующих вид и степень опасности. Для перевозок опасных грузов автомобильным транспортом можно выделить шесть основных видов опасности: взрывоопасность, огнеопасность (пожароопасность), коррозионность и окислительное действие, радиационная опасность, токсичность, инфекционная опасность.

Рассмотрим эти виды опасности, определим параметры транспортной опасности с описанием методов и единиц измерения этих параметров.

Взрывоопасность

Взрывоопасные грузы, перевозимые автотранспортом, имеют широкую номенклатуру и значительные объемы перевозок. Такое положение делает взрывоопасность одним из наиболее распространенных видов опасности.

Переходя к подробному описанию этого вида опасности, введем ряд понятий из теории взрывчатых веществ (ВВ). Взрыв - чрезвычайно быстрое физическое или химическое превращение вещества или смеси веществ из одного состояния в другое с переходом потенциальной энергии в кинетическую энергию газообразных продуктов, с резким повышением давления в окружающей среде. Детонация - процесс экзотермического химического превращения ВВ, протекающий с постоянной скоростью, максимальной для данных условий и состояния ВВ. Взрывчатые вещества - индивидуальные химические соединения или механические смеси, способные, под влиянием внешнего воздействия, к самораспространяющемуся химическому превращению с выделением газообразных продуктов и большого количества тепла. Следует отметить, что не все взрывоопасные вещества относятся к ВВ, а отличаются от них тем, что для химического превращения (взрыва, горения), как правило, требуют наличия кислорода. Инициирующий импульс - внешнее воздействие, приводящее к взрыву. На автомобильном транспорте это: сильный механический удар в результате дорожно-транспортного происшествия (ДТП), падение груза при перегрузке, трение груза в кузове при плохом закреплении, воспламенение груза при попадании искр из глушителя автомобиля, воздействие других перевозимых грузов и т.д. Химический взрыв - быстрое самораспространяющееся химическое превращение веществ или их смесей, сопровождающееся выделением тепла и газов. Процесс возникновения химического взрыва требует значительных энергетических затрат, источником которых могут быть только вещества, способные выделять тепло при химическом превращении (экзотермическая реакция). Теплота взрывчатого превращения колеблется в пределах 3…7,5 Дж/кг (900…1800 ккал/кг).

Важной характеристикой перевозимых автомобильным транспортом ВВ является чувствительность к детонации, степень которой определяется массой минимального заряда инициирующего (первичного) ВВ, вызывающего незатухающую детонацию в испытываемом веществе. Взрывоопасные вещества, подверженные детонации, т.е. мгновенному взрыву всей массой, представляют наибольшую опасность при перевозках.

На детонационные свойства взрывоопасных веществ влияют следующие факторы: плотность взрывоопасных веществ, расстояние между ними и детонатором, наличие примесей (флегматизаторов), окружающая среда и т.д. Хорошо детонация передается через воздух, хуже через воду, еще хуже через глину и совсем плохо через сталь, порошкообразную или рыхлую среду.

Огнеопасность

Огнеопасность (пожароопасность) - наиболее распространенный на автомобильном транспорте вид опасности. Это обусловлено: обширной номенклатурой огнеопасных грузов, как способных вызвать воспламенение, так и поддерживающих горение; наличием на транспортных средствах легкогорючего топлива, необходимого для работы двигателя, и вероятностью пожаров при взрыве взрывоопасных грузов.

Огнеопасность связана с понятием взрывоопасности и, как правило, огнеопасность и взрывоопасность проявляются одновременно, что накладывает дополнительные ограничения на перевозочный процесс. Рассмотрим основные определения и термины, описывающие огнеопасность. Горение - химическая реакция, протекающая с выделением тепла и излучением света. Гомогенное горение - горение газообразной смеси, в которой реагирующие вещества не имеют поверхности раздела. Гетерогенное горение - горение, которое происходит на поверхности раздела. Такое горение характерно для твердых горючих веществ. Температура вспышки - наименьшая температура горючего вещества, при которой над его поверхностью образуются пары или газы, способные воспламеняться от внешнего источника, при этой температуре сгорают только пары, само вещество не воспламеняется. Температура воспламенения - наименьшая температура горючего вещества, при которой оно выделяет пары или газы со скоростью, способной поддерживать устойчивое горение. Температура самовоспламенения - наименьшая температура вещества или его смеси с воздухом, приводящая к возгоранию от самонагревания без воздействия внешнего источника.

При возникновении пожара могут иметь место оба вида горения (гомогенное и гетерогенное) одновременно, причем образование горючих смесей происходит как до воспламенения, так и в процессе горения при нагревании перевозимых веществ.

Основными условиями, необходимыми для возникновения горения, являются: наличие горючей смеси (определенной концентрации огнеопасных веществ и окислителя), нагрев этой смеси до определенной температуры, т.е. наличие источника воспламенения и воспламенение смеси при способности поддерживания и распространения горения.

Коррозионность и окислительное действие

Особое место в перевозках опасных грузов автомобильным транспортом занимают вещества, которым присущи окислительные свойства. Такие вещества в отличие от огнеопасных не требуют присутствия кислорода для горения, а имеют его избыток, который могут отдавать другим веществам, тем самым поддерживая или вызывая горение. Окислительные процессы лежат в основе коррозии металлов. Под окислением понимают процессы присоединения кислорода или отнятия водорода. Окислительные процессы сопровождаются одновременным восстановлением другого вещества (окислителя).

Коррозионность - наиболее распространенный вид опасности на автомобильном транспорте при перевозках едких веществ и вызывающий значительный ущерб (повреждения тары, транспортных и погрузо-разгрузочных средств, травмы обслуживающего персонала). Коррозия металлов, из которых изготовлены различные технические средства автомобильного транспорта, - это разрушение их в результате химического или электрохимического взаимодействия с окружающей средой (а при перевозках окисляющих веществ - с перевозимыми грузами).

Коррозионные процессы различают по: механизму реакции взаимодействия металла со средой; виду коррозионной среды; виду коррозионных разрушений; характеру дополнительных воздействий, которым подвергается металл одновременно с действием коррозии.

По механизму реакции взаимодействия металла со средой различают два типа коррозии: химическую и электрохимическую. Для перевозок коррозионных веществ автомобильным транспортом характерна химическая коррозия, рассмотрением которой ограничимся в данном разделе. Химическая коррозия - процесс разрушения металлов под действием внешней среды, не сопровождаемый образованием электрического тока.

Особую группу окисляющих веществ, перевозимых автомобильным транспортом, образуют органические перекиси, которые являются не только окислителями, но и в большинстве случаев огнеопасными веществами. При определенных условиях органические перекиси способны к разложению, которое может привести к взрыву.

Радиационная опасность

Наиболее сложной проблемой для обеспечения безопасности перевозок является радиационная опасность, требующая значительных затрат на технические и организационные мероприятия. Основным фактором, определяющим радиационную опасность, является ионизирующее излучение.

Рассмотрим следующие виды ионизирующих излучений, оказывающих воздействие на людей, животных, окружающую среду и в отдельных случаях изменяющее физические свойства материалов. Альфа-частицы (a-частицы) представляют собой ядра атомов гелия с двойным положительным зарядом и атомной массой, равной 4. Эти частицы распространяются прямолинейно со скоростью порядка 10 тыс. км/с и вызывают на своем пути ионизацию большой плотности. Альфа-частицы имеют незначительный пробег: в воздухе 2-11 см, в биологических тканях 30-150 мм, в алюминии 10-69 мм. Бета-частицы (b-частицы) - это поток электронов и позитронов, обладающих различной энергией (от нескольких килоэлектронвольт до 3 МэВ), которая характеризует их проникающую способность. При средней величине энергии их свободный пробег составляет: в воздухе - несколько метров, в биологических тканях - около 1 см, в металлах - 1 мм. Прохождение бета-частиц в различных средах вызывает ионизацию веществ и тормозное излучение. Последнее является электромагнитным излучением. Гамма-излучение (g-излучение) является электромагнитным излучением с очень короткой длиной волны, распространяющейся со скоростью света. Энергия гамма-излучения колеблется в широких пределах от 0,01 до 10 МэВ. Проникающая способность гамма-излучения очень высока и зависит от его энергетических характеристик.

Нейтронное излучение представляет собой поток элементарных, незаряженных электрическим зарядом частиц с массой, близкой к массе протона, Проникающая способность нейтронов наиболее высокая. Нейтроны вступают в ядерные реакции, в результате которых могут образовываться радиоактивные изотопы, в свою очередь являющиеся источниками ионизирующих излучений.

Рентгеновское излучение, возникающее при торможении быстрых электронов в веществе, представляют собой электромагнитное излучение с очень короткой длинной волны и отличается от гамма-лучей более низкой частотой колебаний и большим диапазоном длин волн. Рентгеновское излучение распространяется со скоростью света и обладает высокой проникающей способностью.

Токсичность

Многим веществам, перевозимым автомобильным транспортом, присущи токсические свойства. Эти вещества при перевозках могут вызвать нарушения нормальной жизнедеятельности организма и стать причиной острых или хронических заболеваний. Токсичные вещества представляют потенциальную опасность для состояния здоровья людей и могут вызвать значительные поражения окружающей среды в результате инцидентов при перевозках.

Особенность токсичности как вида опасности заключается в том, что объектом воздействия токсичных веществ являются люди и окружающая среда, а не технические средства, на которые эти вещества практически не оказывают значительных отрицательных воздействий.

По воздействию на человека все токсичные вещества разделяются на следующие группы: удушающие, клеточные и нервные газы, кожно-нарывные и лакриматоры (слезоточивые). Данные группы определяют и критические органы человека, подверженные влиянию токсичных веществ; механизм воздействия носит биохимический характер и является предметом изучения целого направления (токсикология) в медицине.

Инфекционная опасность

Последний вид опасности, встречающийся при перевозках опасных грузов автомобильным транспортом, - инфекционная опасность. Она имеет место при перевозках различных бактериологических препаратов, сырых животных продуктов (свежих отходов мясного производства, отходов от производства мездрового клея, навоза, фекальных веществ) и самих животных. Эти вещества являются носителями болезнетворных микроорганизмов, которые при попадании в организм человека могут вызвать различные инфекционные заболевания.

Для возникновения и распространения инфекции необходимо три условия: наличие источника инфекции, восприимчивость к инфекции организма и наличие определенных условий для передачи возбудителя инфекции. Условия, необходимые для возникновения инфекционной опасности, предопределяют комплекс мероприятий по обеспечению безопасности перевозок инфекционных веществ.

При заболевании обслуживающего персонала инфекционными болезнями в цикле каждого заболевания можно выявить следующие периоды:

- момент заражения и пути проникновения возбудителей в организм;

- инкубационный период - время, исчисляемое от проникновения болезнетворных микроорганизмов до появления первых признаков болезни;

- период предвестников болезни - общее недомогание, головная боль и т.п.;

- период развития заболевания - появление характерных для данного заболевания признаков.

Классификация опасных грузов

Классификация опасных грузов (отнесение к классу, подклассу, категории и группе) производится в зависимости от вида и степени опасности груза. Классификация по различным нормативным документам несколько отличается, но любой из них предусматривает девять классов опасных грузов.

1. Взрывчатые вещества и материалы.

2. Газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением.

3. Легковоспламеняющиеся жидкости.

4. Легковоспламеняющиеся твёрдые вещества, самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

5. Окисляющие вещества и органические пероксиды.

6. Ядовитые и инфекционные вещества.

7. Радиоактивные вещества и материалы.

8. Едкие и коррозионные вещества.

9. Прочие опасные вещества.

Если груз имеет несколько видов опасности, то из них выделяется основной в соответствии с таблицей приоритета видов опасности, а остальные считаются дополнительными.

Классификация по ГОСТ 19433-88

Первый класс делится на шесть подклассов.

1.1. Вещества и материалы, которые характеризуются опасностью взрыва массой.

1.2. Вещества и материалы, которые характеризуются опасностью разбрасывания, но не создают опасности взрыва массой.

1.3. Взрывчатые вещества и материалы пожароопасные, не взрывающиеся массой.

1.4. Вещества и материалы не представляющие значительной опасности.

1.5. Вещества очень низкой чувствительности, которые характеризуются опасностью взрыва массой.

1.6. Вещества чрезвычайно низкой чувствительности.

Второй класс делится на четыре подкласса.

2.1. Невоспламеняющиеся неядовитые газы.

2.2. Ядовитые газы.

2.3. Воспламеняющиеся (горючие) газы.

2.4. Ядовитые и воспламеняющиеся газы.

Третий класс делится на три подкласса.

3.1. Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки менее минус 18 °С, в закрытом тигле.

3.2. Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки не менее минус 18 °С, но не более 23 °С, в закрытом тигле.

3.3. Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки не менее минус 23 °С, но не более 61 °С, в закрытом тигле.

Четвертый класс делится на три подкласса.

4.1. Легковоспламеняющиеся твердые вещества.

4.2. Самовозгорающиеся вещества.

4.3. Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Пятый класс делится на два подкласса.

5.1. Окисляющие вещества.

5.2. Органические пероксиды.

Шестой класс делится на два подкласса.

6.1. Ядовитые вещества.

6.2. Инфекционные вещества.

Седьмой класс на подклассы не делится.

Восьмой класс делится на три подкласса.

8.1. Едкие и (или) коррозионные вещества, обладающие кислотными свойствами.

8.2. Едкие и (или) коррозионные вещества, обладающие основными свойствами.

8.3. Разные редкие и (или) коррозионные вещества.

Девятый класс делится на два подкласса.

9.1. Грузы, не отнесенные к классам 1-8.

9.2. Грузы, обладающие видами опасности, проявление которых представляет опасность при их транспортировании навалом водным транспортом.

Кроме того, большинство веществ делится на три степени опасности - высокую, среднюю и низкую в зависимости от физических, химических и физиологических характеристик в соответствии с классификационными таблицами.

Международная классификация

Отличается от Российской классификации по классам 2, 3, 8, 9. Отличие по третьему, восьмому и девятому классам заключается в том, что по международным нормативным документам они не делятся на подклассы.

Второй класс в соответствии с Рекомендациями экспертов ООН делится на три подкласса.

2.1. Воспламеняющиеся (горючие) газы.

2.2. Невоспламеняющиеся неядовитые газы.

2.3. Ядовитые газы.

В соответствии с ДОПОГ 2 класс делится на группы, обозначаемые латинскими буквами, соответствующими первой букве вида опасности:

F (flammable) - легковоспламеняющиеся газы;

T - ядовитые газы;

A - удушающие газы;

O - окисляющие газы.

Упаковка и маркировка опасных грузов

До 1993 года в России было два стандарта на упаковку: внутренний и экспортный. Принципиальным отличием международных стандартов и соответствующего им экспортного ГОСТа заключалось в том, что они регламентировали перечень и количественные критерии испытаний, которые должна успешно проходить упаковка каждого вида, в то время, как внутренний ГОСТ регламентировал технологию изготовления упаковок.

Ныне действующий ГОСТ 26319-84 «Грузы опасные. Упаковка» [10] соответствует международным требованиям. Однако, введение этого стандарта практически не отразилось на качестве упаковки опасных грузов, поскольку, в настоящее время большинство упаковок для опасных грузов не соответствует стандарту. Основной причиной такого положения является отсутствие контроля за качеством упаковки для опасных грузов, что происходит по причине несоответствия Российской транспортно-сопроводительной документации международным требованиям. Вместо государственного сертификата на упаковку применяется так называемый сертификат соответствия, который подписывается самим грузоотправителем. Естественно, для того, чтобы отправить груз грузоотправитель всегда формально заполняет сертификат соответствия, а ГИБДД во время контроля перевозок не имеет права проверять такое соответствие, так как данный вопрос находится вне их компетенции.

Для каждого вида упаковки устанавливается перечень испытаний, общепринятым среди которых является испытание на удар при свободном падении. Критерием успешного прохождения испытания является отсутствие утечки вещества из упаковки. По результатам испытаний на каждый тип упаковки выдаётся сертификат Госстандарта.

Маркировка упаковки включает в себя:

1) код упаковки (первая арабская цифра обозначает тип упаковки, латинские буквы обозначают материалы, из которых изготовлена упаковка, вторая цифра обозначает конструктивные особенности упаковки);

2) буквы, обозначающей группу(ы) упаковки (X - 1,2 и 3; Y - 2 и 3; Z - 3) и: величины относительной плотности, округленной до первого десятичного знака для жидкостей или максимальной массы брутто в килограммах;

3) букву «S», указывающую, что упаковка предназначена для перевозки твердых веществ или внутренней тары, либо величину испытательного давления, в кПа, округленную до 10 кПа;

4) две последние цифры года изготовления упаковки;

5) международный автомобильный код государства, санкционировавшего нанесение маркировки;

6) наименование изготовителя или его кодовое обозначение.

Обозначение типа упаковки для опасных грузов.

1. Барабаны - тара цилиндрической формы с плоскими или выпуклыми днищами, изготовленная из металла, фибрового картона, фанеры или других соответствующих материалов (включая сужающуюся или расширяющуюся тару в виде конуса).

2. Бочки деревянные - тара из натуральной древесины, с поперечным сечением в форме круга, с выпуклыми стенками, состоящая из скрепленной обручами клепок и днищ.

3. Канистры - металлическая или пластмассовая тара, имеющая в поперечном сечении форму прямоугольника или многоугольника.

4. Ящики - тара со сплошными прямоугольными или многоугольными стенками, изготовленная из металла, древесины, фанеры, древесного материала, фибрового картона, пластмассы или других соответствующих материалов. Небольшие отверстия, для удобства перегрузки, открытия или необходимые связи с классификационными предписаниями допускаются в том случае, если они не влияют на целостность упаковки при перевозке.

5. Мешки - мягкая тара, изготовленная из бумаги, полимерной пленки, текстиля, тканного материала или других соответствующих материалов.

6. Тара комбинированная - тара, состоящая из наружной тары и внутреннего сосуда (емкости), сконструированная так, что внутренний сосуд и наружная тара образуют единое изделие. В собранном виде оно остается неделимой единицей, которая наполняется, хранится, перевозится и опорожняется как таковая.

7. Сосуды - емкости для помещения и удержания в них веществ или изделий, включая любые средства укупорки.

Группа упаковки должна соответствовать степени опасности вещества: низкая степень опасности - 1 группа упаковки, средняя степень опасности - 2 группа упаковки, высокая степень опасности - 3 группа упаковки. Критерии отнесения веществ различных классов к степеням опасности указаны в ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка» [3].

В случае, если упаковка ремонтировалась, на нее наносится дополнительная маркировка, аналогичная вышеприведенной, только в ней указывается наименование и обозначение предприятия, где она ремонтировалась, а также буква «R» и две последние цифры года ремонта и упаковки.

В соответствии с правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом [2] опасные грузы должны упаковываться в доброкачественную тару, сконструированную и укупоренную таким образом, чтобы из упаковки, подготовленной к транспортированию, предотвратить любую утечку, которая может возникнуть в обычных условиях перевозки в результате вибрации, изменения температуры, влажности или давления. На внешних сторонах грузовых мест не должно оставаться никаких следов опасных веществ (это требование относится как к новой, так и к постоянно используемой таре).

Элементы упаковки, находящиеся в непосредственном соприкосновении с опасными веществами, должны быть устойчивыми к химическому или другому воздействию этих веществ. Если необходимо, должно быть обеспечено их соответствующее внутреннее покрытие или обработка.

При наполнении тары жидкостями необходимо оставлять достаточное свободное пространство для предотвращения утечки или деформации тары в результате расширения жидкости, вызванного возможным изменением температуры во время перевозки.

Опасные грузы не должны помещаться в одну упаковку с другими опасными или неопасными грузами, если они вступают друг с другом в реакцию, вызывающую:

- возгорание и (или) выделение значительного количества тепла;

- выделение воспламеняющихся, токсичных или удушающих газов;

- образование коррозионных веществ;

- образование нестабильных веществ.

Упаковка, в маркировке которой указано испытательное гидравлическое давление, должна заполняться жидкость так, чтобы давление в упаковке не превышало 2/3 испытательного давления.

На упаковки с опасными грузами должна наноситься специальная маркировка в виде знаков опасности, описание которых представлено в табл. 1.1.

На упаковку наносится как знак основной опасности, так и знаки дополнительной опасности (если есть). На знаке основной опасности в нижней части указывается номер класса.

Требования, предъявляемые к транспортным средствам

Опасные грузы должны перевозиться только специальными и (или) специально приспособленными для этих целей транспортными средствами, которые должны быть изготовлены в соответствии с действующими нормативными документами.

Автомобили, систематически используемые для перевозки взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ, должны оборудоваться выпускной трубой глушителя с выносом ее перед радиатором с наклоном. Если расположение двигателя не позволяет произвести такое переоборудование, то допустимо выводить выпускную трубу в правую сторону вне зоны кузова или цистерны и зоны топливной коммуникации.

Топливный бак должен быть удален от аккумуляторной батареи или отделен от нее непроницаемой перегородкой, а также удален от двигателя, электрических проводов и выпускной трубы. Бак должен быть расположен так, чтобы в случае утечки топлива из него, оно выливалось непосредственно на землю. Кроме того, бак должен иметь защиту со стороны днища и боков. Топливо не должно попадать в двигатель самотеком.

В случае разового использования автомобиля для перевозки опасных грузов классов 1, 2, 3, 4 и 5 допускается установка на выходное отверстие выпускной трубы глушителя искрогасительной сетки.

Электрическое оборудование транспортных средств, перевозящих опасные грузы классов 1, 2, 3, 4 и 5 должно удовлетворять следующим требованиям:

- номинальное напряжение электрооборудования не должно превышать 24 В;

- электропроводка должна состоять из проводов, предохраняемых бесшовной оболочкой, не подвергаемой коррозии и должна быть рассчитана таким образом, чтобы полностью предотвратить ее от нагревания;

- электросеть должна предохранять от повышенных нагрузок при помощи плавких предохранителей или автоматических выключателей;

- электропроводка должна иметь надежную изоляцию, прочно крепиться и располагаться таким образом, чтобы она не могла пострадать от ударов и трения о конструктивные части автомобиля и была защищена от тепла, выделяемого системой охлаждения и отвода отработавших газов;

- если аккумуляторы расположены не под капотом двигателя, то они должны находиться в вентилируемом отсеке из металла или другого материала эквивалентной прочности с изолирующими внутренними стенками;

- автомобиль должен иметь приспособление для отключения аккумулятора от электрической цепи с помощью двухполосного выключателя, который должен быть расположен как можно ближе к аккумулятору. Привод управления выключателем должен находиться как в кабине водителя, так и снаружи транспортного средства. Он должен быть легко доступным и обозначаться отличительным знаком. Выключатель должен быть таким, чтобы его контакты могли размыкаться при работающем двигателе, не вызывая при этом опасных перегрузок электрической цепи.

Внутри кузовов транспортных средств не должно быть наружных электропроводок, а электролампы освещения, находящиеся внутри кузова, должны иметь прочную оградительную сетку или решетку.

У автомобилей-фургонов кузов должен быть полностью закрытым, прочным, не иметь щелей и оборудоваться соответствующей системой вентиляции в зависимости от свойств перевозимого груза. Для внутренней обивки используются материалы, не вызывающие искр, деревянные материалы должны иметь огнестойкую пропитку. Двери или дверь должны оборудоваться замками. Конструкция двери или дверей не должна снижать жесткость кузова.

В тех случаях, когда в качестве покрытия открытых кузовов используется брезент, он должен изготовляться из трудновоспламеняющейся и непромокаемой ткани и перекрывать борта на 200 мм ниже их уровня и должен прикрепляться металлическими рейками или цепями с запорными приспособлениями.

Транспортное средство должно иметь сзади по всей ширине цистерны бампер, в достаточной степени предохраняющий от ударов.

Автомобили, предназначенные для перевозки опасных грузов, должны иметь следующий исправный инструмент и оборудование:

- набор ручного инструмента для аварийного ремонта транспортного средства;

- огнетушители, лопату и необходимый запас песка для тушения пожара;

- не менее одного противооткатного упора на каждое транспортное средство, размеры упора должны соответствовать типу транспортного средства и диаметру его колес;

- два фонаря автономного питания с мигающими огнями оранжевого цвета и должны быть сконструированы таким образом, чтобы их использование не могло вызвать воспламенение перевозимых грузов;

- в случае стоянки ночью или при плохой видимости, если огни транспортного средства неисправны, на дороге должны устанавливаться фонари оранжевого цвета, один перед транспортным средством на расстоянии примерно 10 м, другой позади транспортного средства на расстоянии примерно 10 м;

- аптечку и средства нейтрализации перевозимых веществ.

В случаях, предусмотренных в условиях безопасной перевозки в аварийной карточке, транспортное средство комплектуется средствами нейтрализации перевозимого опасного вещества и средствами индивидуальной защиты водителя и сопровождающего персонала.Таблицы системы информации об опасности должны располагаться спереди и сзади автомобиля, перпендикулярно его продольной оси не закрывая номерных знаков и внешних световых приборов, не выступая за габариты транспортного средства. Автопоезда, перевозящие опасные грузы, ни в коем случае не должны включать более одного прицепа или полуприцепа.

Транспортно-сопроводительные документы

При осуществлении перевозки опасных грузов водитель должен иметь при себе следующие транспортно-сопроводительные документы:

- свидетельство о регистрации транспортного средства;

- водительское удостоверение;

- путевые листы, установленной формы для всех видов перевозки, для ОГ делается красная отметка в верхнем левом углу о том, что перевозится ОГ;

- товарно-транспортные накладные (ТТН) установленной формы, в товарном и транспортном разделах которых указывается следующая информация о грузе согласно ДОПОГ: идентификационный номер ООН, наименование груза с синонимами, класс (подкласс) опасности и группа совместимости;

- свидетельство о прохождении водителем специальной подготовки по перевозке опасных грузов. Выдается ДОПОГ-свидетельство международного образца (приложение 1), по истечении трех лет водитель должен пройти переподготовку;

- свидетельство о допущении транспортного средства к перевозке опасного груза (приложение 2), свидетельство выдается органами ГИБДД МВД РФ по месту регистрации транспортного средства после технического осмотра (периодичность прохождения технического осмотра - шесть месяцев);

- маршрут перевозки опасного груза (приложение 3). Срок действия маршрута должен соответствовать сроку действия свидетельства о допущении транспортного средства к перевозке ОГ.

- аварийную карточку (приложение 4);

- сертификат соответствия (приложение 5).

Документы должны находиться на каждом транспортном средстве, осуществляющем перевозку опасных грузов.

2. Организация перевозки опасных грузов

перевозка маркировка груз опасный

Подготовка специалистов по перевозке опасных грузов

Подготовка специалистов осуществляется по программе, утверждённой Министерством транспорта Российской Федерации. Программа состоит из следующих разделов.

1. Базовый курс.

2. Специальный курс по 1 классу.

3. Специальный курс по 7 классу.

4. Основной курс (перевозка в цистернах).

5. Дополнительный курс по 2 классу (в цистернах).

6. Дополнительный курс по 3 классу (в цистернах).

7. Дополнительный курс по 5, 6 и 8 классам (в цистернах).

Водителям, прошедшим обучение и успешно сдавшим экзамен, выдаётся ДОПОГ-свидетельство международного образца (приложение 1), остальным специалистам (ответственные за перевозку, сопровождающие лица, операторы погрузочно-разгрузочных машин) выдаются удостоверения произвольной формы. В ДОПОГ-свидетельстве водителей есть две графы: в цистернах и кроме цистерн, после обучения открываются только те классы, которые соответствуют пройденной программе. Остальные классы в обоих графах вычёркиваются.

Перевозка опасных грузов в ограниченных количествах

В соответствии с пунктом 1.2 Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом [2] они не распространяются на перевозки ограниченного количества опасных веществ на одном транспортном средстве, перевозку которых можно считать как перевозку не опасного груза. Для определения ограниченного количества предусматривается возможность использования требований Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) [8, 9].

Для определения ограниченного количества опасных веществ в ДОПОГе введено понятие транспортной категории. Предусматривается пять транспортных категорий, пронумерованных от 0 до 4. К нулевой транспортной категории отнесены особо опасные грузы, для которых ограниченное количество вообще не устанавливается, например взрывчатые вещества группы совместимости L подклассов 1.1-1.4. К четвёртой транспортной категории отнесены грузы, которые фактически признаны неопасными, так как их перевозка как неопасных грузов разрешается в неограниченных количествах. Грузы транспортных категорий 1-3 фактически соответствуют группам упаковки 1-3, кроме того, к 1 транспортной категории отнесены ядовитые газы, ко 2 транспортной категории отнесены легковоспламеняющиеся газы, а к 3 транспортной категории отнесены окисляющие и удушающие газы.

В соответствии с пунктом 1.1.3.6 ДОПОГ установлены следующие ограниченные количества: 1 транспортная категория - 20 кг, 2 транспортная категория - 333 кг, 3 транспортная категория - 1000 кг.

Разработка и согласование маршрута перевозки

Маршрут перевозки опасного груза разрабатывается автотранспортным предприятием (перевозчиком) и согласовывается с грузоотправителем. В случае перевозки особо опасных грузов, перечень которых находится в приложении 7.2 к Правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом [2], маршрут перевозки подлежит обязательному согласованию с ГИБДД. Маршрут действителен на срок, указанный в разрешении ГИБДД. В случаях, когда такой срок не указан, опасный груз может перевозиться по согласованному маршруту в течение 6 месяцев со дня согласования.

В целом, алгоритм разработки маршрута перевозки опасного груза представлен на рис. 2.1.

При разработке маршрута автотранспортное предприятие (перевозчик) должны руководствоваться следующими основными требованиями:

- вблизи маршрута транспортировки не должны находиться важные крупные промышленные объекты;

- маршрут транспортировки не должен проходить через зоны отдыха, заповедники и другие особо охраняемые территории;

- на маршруте транспортировки должны быть предусмотрены места стоянок транспортных средств и заправок топливом;

- маршрут транспортировки по возможности не должен проходить через населённые пункты, особенно вблизи зрелищных, культурно-просветительных, учебных, дошкольных и лечебных учреждений.

Система информации об опасности

Система информации об опасности включает в себя следующие элементы:

- информационные таблицы для обозначения транспортных средств;

- аварийную карточку для определения мероприятий по ликвидации аварий или инцидентов и их последствий;

- информационную карточку для расшифровки кода экстренных мер;

- специальную окраску и надписи на транспортных средствах.

В коде экстренных мер (КЭМ) применяются следующие обозначения:

1 - применять сухие вещества, воду не применять,

2 - применять водяные струи,

3 - применять распылённую воду,

4 - применять пену и составы на основе хладонов,

5 - предотвратить попадание веществ в сточные воды,

Д - необходим дыхательный аппарат и защитные перчатки,

П - необходим дыхательный аппарат и защитные перчатки только при пожаре,

К - необходим полный защитный комплект одежды и дыхательный аппарат,

Э - необходима эвакуация людей.

К сожалению, ни один нормативный документ не указывает коды экстренных мер для конкретных грузов, поэтому их заполнение осуществляется исходя из действующей практики и логического мышления. Особые разногласия вызывают цифры 1 и 3 кода экстренных мер, поскольку в зависимости от того, что необходимо тушить - подвижной состав или опасный груз, правильным может быть и тот, и другой вариант.

В Европейском соглашении о международной дорожной перевозке опасных грузов коды экстренных мер не предусмотрены, вместо них применяются идентификационные номера опасности, подробно описанные в пункте 5.3.2.3 ДОПОГ [9].

Идентификационный номер состоит из двух или трёх цифр, которые говорят об опасности, идентичной соответствующим классам. Если перед ним стоит буква «Х», то это означает, что данное вещество вступает в опасную реакцию с водой (по аналогии с КЭМ это означает - воду не применять).

Совместимость опасных грузов

Совместимость по Правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом определяется приложением 7.14 к ним [2]. К сожалению, по Российским правилам совместимость определяется только по основному виду опасности, что противоречит международной практике.

Совместимость опасных грузов по ДОПОГ последние годы постоянно расширялась и в настоящее время грузы классов 2-9 могут перевозиться друг с другом без ограничений, но не могут перевозиться с опасными грузами класса 1.

Размещено на Allbest.ru