Общая характеристика порта Новосибирск

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Исходные данные

1.1 Общая характеристика порта Новосибирск

1.2 Техническо-распорядительский акт

1.3 Перспективы развития порта

1.4 Анализ результатов производственной деятельности порта

1.5 Общая характеристика груза и ГЗУ

1.6 Характеристики подвижного состава

1.7 Характеристика причала. Схема механизации перегрузки груза

1.8 Расчет количества вагонов в одной железнодорожной подаче и масса груза в ней

2. Определение пропускной способности перегрузочных машин, железнодорожных путей и складов

3. Расчет норм загрузки судна и вагона, количества грузов, перегружаемых из судов в вагоны, на склад или обратно

4. Разработка типовых технологических процессов (циклов) полной обработки речных судов

5. Разработка типовых технологических процессов (циклов) полной обработки речных судов и железнодорожных составов

6. Разработка единого плана-графика обработки речных судов и железнодорожных вагонов

Заключение

Список используемой литературы

Введение

В основе курсовой работы лежит один из важных вопросов управления работой портов, связанный с организацией и управлением многофункционального взаимодействия водного со смежными видами транспорта, в частности, с железнодорожным.

Для реализации подобного взаимодействия в транспортных узлах разрабатываются технологические и управленческие требования для своевременной постановки, грузовой обработки и уборки транспортных средств в целях максимально экономичной перегрузки грузов по прямому варианту при минимальных простоях транспорта.

порт причал груз

1. Исходные данные

1.1 Общая характеристика порта Новосибирск

Река Обь - самая большая и полноводная магистраль Западно-Сибирского бассейна. Она принимает множество судоходных притоков и сама судоходна на протяжении всех своих 3,65 тысяч километров. Участок между Новосибирском и Сургутом наиболее грузонапряженный. Его протяженность - 1455 км, и основные пункты на нем это Новосибирск, Томск, Могочино, Колпашево, Нарым, Александровское, Мегион и Сургут.

По Оби и ее многочисленным притокам доставляются грузы в приречные районы Алтайского края, Томской, Новосибирской, Кемеровской и Тюменской областей.

Навигация в северных районах Западной Сибири (в Обской и Тазовской губах) продолжается 100-140 дней, а в центральной и южной части 180-200 дней. Среднегодовая продолжительность навигации на Оби в Новосибирской области составляет 184 дня. Средние даты начала и конца навигации у истоков Оби 26 апреля и 2 ноября, а при впадении ее в Обскую губу -31 мая и 21 октября соответственно.

Сроки начала и конца навигации довольно неустойчивы. Разница в длительности навигации даже в одних и тех же пунктах может быть до 1,5 - 2 месяцев. Сезонные колебания уровня воды вблизи порта достигают 3 метров. Наиболее благоприятный период для судоходства в Новосибирской области длится обычно с середины мая до середины августа, когда уровень воды поднимается до 150 см и более от нулевой отметки.

"Новосибречпорт"- один из крупнейших речных грузо-пассажирских портов в южной части Обского воднотранспортного бассейна и один из двух узловых грузообразующих портов на самом грузонапряжённом участке Оби.

Основной грузовой специализацией порта является обработка сухогрузов. При этом наибольший объем обрабатываемых грузов составляют сыпучие грузы: песок, щебень, металлургический шлак.

Одним из основных видов деятельности порта является добыча, транспортировка и поставка строительного песка предприятиям стройиндустрии.

В границах деятельности порта имеются причалы не общего пользования, располагающие собственными средствами погрузки-выгрузки. На балансе порта приписан флот: буксирный, пассажирский, транспортный, рейдово- маневровый, специальный флот вспомогательного назначения, плавучие пассажирские причалы, несамоходный грузовой, землесосы и плавкраны.

Железнодорожные подъездные пути связывают грузовые районы порта со станциями: »Новосибирск-главный» с Правобережным грузовым районом и «Новосибирск-Западный» с Левобережным грузовым районом. Площадь акватории порта 1,4 кв. километра, площадь крытых складов порта-24,6 тыс.кв. метров, площадь крытых складов -3382 кв. метра. Протяжённость причалов порта 3,16 км., в том числе грузовых и смешанных причалов - 1,85 км., из них более 1 км., причалы монолитного типа; протяжённость железнодорожных путей - 2,4 км.

Суточная пропускная способность порта:

до 20 тыс. т песка;

до 5 тыс. т прочих грузов;

до 150 железнодорожных вагонов.

Порт имеет в составе три грузовых района

Правобережный грузовой район;

Левобережный грузовой район;

Обской грузовой район.

Причалы №1-№3 предназначены для обработки клиентуры города и переработки тяжеловесных грузов(свыше 16т)

Причал №4 предназначен для обработки контейнеров по трем вариантам: судно-вагон, вагон-склад, вагон-судно и наоборот. Дополнительно возможна переработка ТШГ, на причале находиться 2 крытых склада, общей площадью 3,4 тыс.кв.м.

Причалы №5-№6 специализируются на переработке леса. Оснащены двумя портальными кранами грузоподъемностью 10т .

Причалы №7-№8 специализированы на переработке ЖБИ, шлака, труб, щебня. Для обработки грузов на причале имеется кран грузоподъёмностью 16/27тонн, кран «сокол»(16т), кран «Альбатрос» (10т).

Причал №9 специализирован на переработке угля, оснащен тремя кранами типа «Альбатрос».

Причалы №10-№11 специализированны на переработке песка по вариантам: судно-склад, склад-вагон (автомобиль). Вооруженность причала составляет четыре портальных и два плавкрана.

На балансе порта состоит флот: пассажирский, буксирный транспортный, рейдовой - маневровый, специальный флот вспомогательного назначения, плавучие пассажирские причалы, несамоходно грузовой, землесос, плавкран, прочие стоечный флот используемый как технологический.

Основной грузовой специализацией порта является обработка сухогрузов (строительные материалы, уголь, лес и т.п.). При этом, наибольший объём обрабатываемых в порту грузов составляют сыпучие грузы: песок, щебень, прочие инертные материалы.

Одним из основных видов деятельности порта является добыча, транспортировка и поставка строительного песка предприятия стройиндустрии. Для порта на рынке поставщиков песка в Новосибирской области составляет около 60%. Флот порта перевозит грузы не только потребителям в Новосибирской области, но и в районы Крайнего Севера Тюменской области.

Среднегодовая продолжительность навигации в Новосибирске составляет 180 суток.

Профиль берега: естественный откос с уклоном 1:1,3:2

Отметка уровней над «0» водпоста: территории берега +9,0 м; СНГ +4,7м; СВГ +9,2 м; СВГЛ +8,6 м.

Продолжительность эксплуатационного периода причала: 160 сут.

Таблица 1 Грузооборот порта Новосибирск

Род груза	Грузооборот, т
	Отправление	Прибытие	Итого
Нефть и нефтепродукты наливом	681,5	-	681,5
Комбикорм	0,10	-	0,10
Соль	22,4	1,70	24,1
Каменный уголь	427,6	94,5	522,1
Лесные в судах	0,80	1200,0	1200,80
Черные металлы	91,0	-	91,0

Таблица 2 Вариантная таблица

Род груза	, тыс.т	, сут			Переработка за навигацию, тыс.т	Переработка за сутки, т
					в-с	скл-в	с-скл	в-с	скл-в	с-скл
Гравий	290,0	145	1,25	0,7	174	116	116	1200	800	800	1,7

1.2 Техническо-распорядительный акт

Техническо-распорядительный акт определяет производственное назначение и порядок использования технических средств порта. В нем указывается перечень и специализация причалов и рейдов, их техническая вооруженность и пропускная способность.

Указываются лица ответственные за организацию работы на каждом объекте, и перечисляются суда, обслужившие причалы рейда.

Он составляется на основании паспортных данных причала порта и пристани.

1.3 Перспективы развития порта

В Сибири уже не одно столетие речной транспорт остается незаменимым, выгодным, а порой и единственным средством перевозки грузов. Речной транспорт имеет большое значение для внутренних перевозок грузов, особенно на большие расстояния и в северном направлении. И хотя речной транспорт по размерам перевозок значительно уступает железнодорожному и автомобильному из-за невысокой скорости и сезонности, перевозя в этот период значительную часть пассажиров и грузов, речной транспорт снижает напряженность автомобильных и железных дорого.

Но ограниченность ресурсов на развитие внутреннего водного транспорта требует их концентрации на важнейших направлениях с точки зрения сохранения и дальнейшего развития отрасли.

Сохранение объемов перевозок по внутренним водным путям обусловило невостребованность незначительной части имеющегося транспортного флота, мощностей предприятий судоремонта и судостроения, а также портов. Поэтому с учетом намечающегося развития экономики страны большую тревогу вызывает «старение» транспортных средств.

Речной порт Новосибирск в настоящее время располагает значительными резервами, но свои производственные мощности использует на 40-50%.

В поисках дополнительной загрузки порт пошел по пути диверсификации производства, внедрению новых форм предпринимательства - создал малые предприятия по производству металлопродукции, выполнению ремонтных, сварочных работ и т.п., улучшая финансовое положение и обеспечивая рабочие места.

Сложное положение складывается в речном порту в связи с моральным и физическим износом перегрузочной техники. Так в парке портальных кранов 95% составляют импортные машины, к настоящему времени 40% из которых превысили нормативный срок службы. Аналогичная ситуация и по плавучей технике. Поэтому главным направлением на данный момент является реконструкция причалов и техническое перевооружение.

Основным грузом для Новосибирского порта является строительные грузы и лес, поскольку себестоимость перевозки круглого леса на речном транспорте в несколько раз меньше, чем на железнодорожном. Хотя следует отметить, что на сегодняшний день прирост объема перегрузочных работ составляет примерно 3500 тыс.т.

1.4 Анализ результатов производственной деятельности порта

Таблица 4 Анализ грузооборота порта Новосибирск

Род груза	Грузооборот, т	Структура
	Отправление	Прибытие	Итого
Нефть и нефтепродукты наливом	681,5	-	681,5	27
Комбикорм	0,10	-	0,10	0,5
Соль	22,4	1,70	24,1	0,9
Каменный уголь	427,6	94,5	522,1	21
Лесные в судах	0,80	1200,0	1200,80	48
Черные металлы	91,0	-	91,0	2,6
Итого:	-	-	2519,6	100

Таблица 5 Техническая оснащенность

Тип устройства	всего	срок эксплуатации
Портальный кран	17+11	18
Бункер для погрузки автотранспорта	1	21

Вывод: так как срок эксплуатации механизации давно истек, рекомендуется замена механизации, для слаженной, четкой, и продуктивной работы порта.

Таблица 6 Анализ результатов выполнения норм обслуживания судов

Всего по порту тыс. тнж суток	Судов, ед.
всего	догрузовые	грузовые	послегрузовые
32713,5	15187,8	11686,8	5839,2	8399

Таблица 7 Анализ наличия и использования трудовых ресурсов

Численность работников, чел	Фонд зарабатной платы
всего	на перевозке	На ПРР	всего	На перевозках	всего
		всего	Портовые рабочие и механизаторы	Рабочие на внепортовых работах	Рабочие и обслуживающий персонал
1632	405	572	295	-	277	4106,8	1234,0	148

Таблица 8 Анализ и использование ОПФ

Наличие и структура основных фондов, тыс. руб.
всего	всего	здание	ГТС	Материалы и оборудование	флот	инвентарь
				всего	Прр машины
49236,9	41909,3	4085,3	-	13824,7	12881,3	17891,0	514,9

Таблица 9 Анализ затрат и доходов

Структура эксплуатационных расходов и доходов, тыс.руб.	доходы
Зарплата с начислениями	топливо	материалы	Износ МЦБИ	ремонт	амортизация	прочие	итого	распределяемые	Всего расходов
1478,7	189,9	49,6	34,1	396,6	1104,7	362,9	3737,3	317,8	4041	616,9

1.5 Общая характеристика груза и ГЗУ

Гравий представляет сoбoй строительный мaтериaл, oблaдaющий тaким свoйствoм кaк сыпучесть, oбрaзoвaнный вследствие естественнoгo рaспaдения гoрных пoрoд. Рaзмеры егo зерен кoлеблются в пределaх oт пяти дo семидесяти миллиметров. Гравий может встречаться таких видов как горный, речной либо мoрскoй, a так же искусственный, так нaзывaемый керамзит. Одним из нaибoлее важных пoкaзaтелей гравия является степень шерoхoвaтoсти пoверхнoсти зерен, которая имеет способность, создавать более прочное сцепление гравия с раствором бетона. Горный гравий имеет более шероховатую поверхность, но в его состав входит глина, песок, а так же другие примеси. В речном и морском гравии примесей практически нет, но наличие гладкой поверхности требует применения щебня.

Все рaзнoвиднoсти гравия, применяющегося при осуществлении строительных рaбoт, должны сooтветствoвaть требoвaниям, укaзaнным в ГОСТ 8267-93. Хaрaктеристики гравия, определяющие вoзмoжнoсть его применения для oпределеннoгo вида стрoительствa являются:

1) в строительстве гравий применяется четырех фракций:

- от пяти до десяти миллиметров;

- от десяти до двaдцaти миллиметров;

- от двaдцaти до сoрoкa миллиметров;

- от сoрoкa до семидесяти миллиметров;

2) мoрoзoстoйкoсть - это наличие спoсoбнoсти сoхрaнения oснoвных прoчнoстных свойств, при мнoгoрaзoвoм зaмoрaживaнии, a так же рaзмoрaживaнии;

3) вoдoстoйкoсть -- гравий делится на группы в зaвисимoсти от кoэффициентa размягчения;

4) прoчнoсть гравия мoжнo определять по усредненным данным, кoтoрые были получены путем проведения испытаний на oбрaзцaх. Дoстaтoчнo высoкoй прoчнoстью oблaдaет гравий, в сoстaв кoтoрoгo входят такие пoрoды как гнейсы, мрaмoрные известняки, кварцевые песчаники.

Снизить прoчнoстные кaчествa гравия может наличие в его сoстaве, oсaдoчных пoрoд. Гравий дoстaтoчнo ширoкo применяется для различных типов строительных рaбoт. Он применяется как нaпoлнитель для легких видов бетoнoв, a так же для засыпки крыш, используется при строительстве дoрoжнoгo пoлoтнa, при oблaгoрaживaнии территории, a также при лaндшaфтнoм виде строительных работ. На морских и речных судах гравий перевозят так же, как щебень. В морских и речных портах хранят гравий на открытых площадках.

Таблица 10 Основные характеристики гравия

Насыпная плотность	1,5-1,85 т/м3
Погрузочный объем	0,54-0,66 м3/т
Размер частиц	10-80 мм
Объемная масса, г	1,4-1,9 т/м3
Угол естественного откоса, в	45о
Максимальная высота складирования	До 18м
Норма загрузки вагона	Пг

1.6 Характеристики подвижного состава

Таблица 11 Полувагон цельнометаллический

Модель	12-753
Назначение	Грузы сыпучие, крупнокусковые, сыпучие
Габариты: длина, мм	13920
Ширина, мм	3134
Высота, мм	3484
Масса вагона, т	22,5
Грузоподъемность, т	69
Скорость , км/ч	120
База, мм	8650
Объем котла/кузова полный,м3	74

Таблица 12 Судно

Тип судна	Баржа-площадка
Проект	Р-56
Класс судна	Р
Грузоподъемность, т	2800
Осадка с грузом, м	2,63
Осадка порожнем, м	0,33
Габариты: длина, м	86,0
Ширина, м	17,3
Высота от осадочной линии,м	9,08
Площадь палубы, м3	1200

Перевозка гравия осуществляется речным составом: Р-14+1*Р-56 На линии работает буксир-толкач проекта Р-14.

1.7 Характеристика причала. Схема механизации перегрузки груза

Определяем длину причала:

Lпр=Lс+d,м

Где, Lc-длина судна, м

d-запас , принимаем 10м.

Lпр=86+15=101 м

Таблица 13 Портальный кран

Марка	КПП - 10 - 30
Вылет стрелы: максимальный, м	30
Минимальный, м	8
Колея портала, м	10,5
Высота подъема,м	26,5 (28
Глубина опускания,м	20
Масса, т	190

Таблица 14 Бульдозер

Бульдозер гусеничный	БГ-40( ДЗ-42)
Номинальное тяговое усилие, кН	40
Виды навесного оборудования	Отвал
Габаритные размеры: длина, м	4,98
Ширина, м	2,52
Высота , м	2,33

Схема механизации перегрузки гравия с применением портального крана.

1.8 Расчет количества вагонов в одной железнодорожной подаче и масса груза в ней

Количество вагонов в железнодорожной подаче зависит от длин причала и железнодорожного вагона.

, ед.

где - общая длина причала, м;

- габаритная длина железнодорожного вагона, м.

Определяем массу груза в одной железнодорожной подаче.

Зависит от общего количества вагонов в подаче (), от грузоподъемности вагона () и от коэффициента использования грузоподъемности вагона конкретным грузом ():

, т/под.

где - количество вагонов в одной подаче, ед.;

- грузоподъемность железнодорожного вагона, т;

- коэффициент использования грузоподъемности

вагона конкретным родом груза, в данной работе, для удобства расчетов =1.

2. Определение пропускной способности перегрузочных машин железнодорожных путей и складов. Количество причалов

Расчеты пропускных способностей фронтальных перегрузочных машин ( Пфр ), железнодорожных путей ( Пжд ) и складов причала ( Пск ) необходимо выполнять для определения минимального, лимитирующего звена пропускной способности ( Плим ), так как при изменении соотношений грузов, сроков хранения, коэффициента складочности могут изменяться и величины пропускных способностей фронтальной механизации, железнодорожных путей и складов причала, а значит может меняться и величина лимитирующей пропускной способности причала ( Плим ).

Лимитирующая пропускная способность причала определяется по выражению:

, т/сут

где ? суммарная пропускная способность всех

фронтальных установок (машин) причала, т/сут;

Пжд ? пропускная способность железнодорожных путей

причала, т/сут;

Пск ? пропускная способность складов причала, т/сут.

Суммарная пропускная способность всех фронтальных установок (машин) причала зависит от пропускной способности одной машины, от количества главных перегрузочных установок причала и от коэффициента снижения их производительности:

, т/сут.

где ? пропускная способность одной фронтальной перегрузочной установки (машины), т/сут;

? количество главных перегрузочных установок (машин) на причале, ед.;

- коэффициент снижения производительности перегрузочных машин на причале при их количестве более одной единицы (при , ; при , ; при и >, ).

Пропускная способность одной фронтальной перегрузочной установки может быть рассчитана по формуле:

, т/сут.

где - коэффициент нерабочего состояния причала, учитывающий подход судна к причалу, его швартовку, оформление грузовых документов, отшвартовку и отход от причала;

- количество рабочих смен в течение суток, =3;

- коэффициент прохождения груза через склад;

? коэффициент повторной перевалки грузов. = ? если фронтальным краном весь груз перегружается из судна на склад (или обратно) и этим же краном со склада в вагоны (или обратно);

; и - комплексные нормы выработки по вариантам работ судно ? вагон, судно ? клад, склад ? вагон (или обратно) соответственно, т/см.

Общее потребное количество перегрузочных машин на причале, которое должно быть для перегрузки необходимого грузопотока, устанавливается соотношением:

, ед.

где ? среднесуточное расчетное количество груза, проходящее через причал, т/сут; =, т/сут

? пропускная способность одной фронтальной перегрузочной машины, т/сут;

- коэффициент запаса перегрузочных машин на причале, учитывающий метеоусловия (ветер, дождь) и профилактику кранов (ежемесячное обслуживание). Для тарно-штучных грузов крытого хранения он может быть = 1,17, для остальных = 1,12.

=290000/145=290т./сут

принимаем 1 единицу;

Пропускная способность железнодорожных путей причала зависит от массы грузов в одной железнодорожной подаче и от максимального количества вагонов, которое может быть подано на причал в течение одних суток:

, т/сут.



где - масса груза в одной железнодорожной подач вагонов , т/под.;

- максимальное количество подач вагонов, которое может быть подано на причал в течение одних суток, под./сут:

, под./сут.

где 24 - продолжительность одних суток, час/сут.;

- продолжительность погрузки?выгрузки одной железнодорожной подачи (с округлением до двух знаков после запятой) , час/под.:

, ч

где ? вагоно?часовая норма, т/ч:

, т/ч

где 0,125 или 1/8 - коэффициент перехода от комплексной нормы выработки к судо ? часовой. 8 ? это 7?часовая смена плюс 1 час обеденного перерыва;

- средневзвешенная комплексная норма выработки при перегрузке вагонов по вариантам вагон?судно и вагон?склад (или обратно), т/см.

, т/см.

Пропускная способность складов причала зависит от: общего количества складских площадей; коэффициента использования полезной площади; нагрузки на пол склада и от сроков хранения груза на складе порта:

т/сут

где ? емкость (грузовместимость) склада, т;

где - общая площадь всех складов причала, м2 ;

- допустимая нагрузка на один метр квадратный

площади склада для конкретного рода груза, т/м2;

- коэффициент использования полезной площади складов причала;

tхр - нормативный срок хранения грузов, сут, принимаем 8 сут.

3. Расчет норм загрузки судна и вагона, количества грузов перегружаемых из вагонов в суда, на склад (или обратно)

Нормы загрузки судов и вагонов зависят от рода груза (закрытого или открытого хранения), тары, упаковки, типа пакета, типа пакетирующего приспособления, а также от партионности перевозимого груза.

Загрузка речного судна (масса груза в речном судне) устанавливается следующим образом:

, т

где ? регистровая грузоподъемность речного судна, т;

? коэффициент использования регистровой грузоподъемности судна (тарифная норма). В расчетах принимаем =100%

Определяем норму загрузки железнодорожного вагона (масса груза в вагоне) определяется:

, т/под ,

где - грузоподъемность железнодорожного вагона, т;

- коэффициент использования грузоподъемности

вагона конкретным родом груза (тарифная норма). В данной работе для удобства расчетов принимаем =100%.

, ед.,

принимаем 40 вагонов

Gс=40*69=2760 т

Загрузка судна 2760 т или 40 вагонов, 2 пути по 20 вагонов.

Определяем количество вагонов перегружаемых по прямому варианту из вагона в судно:

, ед

по прямому варианту идет 12вагонов с загрузкой 69 т каждый или всего 828 т.

Остальные вагоны будут выгружены на склад, определяем их количество:

, ед.

на склад выгружается 28 вагонов, с загрузкой 69т или 1932т.

Полученные расчеты сведем в таблицу.

Таблица 15 Расчет количества грузов, перегружаемых в суда из железнодорожных вагонов (или обратно)

Показатель	По вариантам грузовых работ
	С-в	С-скл	Скл-в	всего
Загрузка судна, т	?	?	?	2800
Загрузка вагона, т	?	?	?	69
Перегрузка по вариантам работ: ? в судно, т ? из вагонов, т	828 828	1932 ?	? 1932	2760 2760
Количество вагонов ? в судно, ед. ? через склад, ед.	12 ?	28 ?	? 28	40 28

4. Разработка типовых технологических процессов (циклов) полной обработки речных судов

Под типовым технологическим процессом (циклом) полной обработки грузового теплохода, речного и железнодорожного состава понимается совокупность последовательных и совмещенных операций (технических, технологических, грузовых и коммерческих), выполняемых с транспортными средствами с момента прибытия в порт до момента отправления из него в минимальные сроки.

Основное назначение данного документа ? графическое определение минимальной продолжительности нахождения транспортных средств в пункте обработки с момента прибытия до момента отправления, что достигается путем максимального возможного совмещения при выполнении отдельных операций с судами и вагонами.

Расчет норм и времени погрузки-выгрузки судов по прямому и складскому вариантам

Рассчитаем СЧН.

, т/ч

, т/ч

Плановое общее время грузовой обработки судна складывается из продолжительности погрузки -выгрузки судна из вагонов и повагонных накоплений со склада (или обратно), с учетом:

, ч

где - плановое время грузовой обработки судна по вариантам вагон?судно и склад?судно (или обратно), рассчитываемое по судо?часовым нормам, час;

, ч

, ч

Таблица 16 Сводные данные по типовому технологическому процессу (циклу) полной обработки речного судна

Показатель	Грузовое время, час., мин. по вариантам работ	Всего, час., мин.
	судно-вагон	судно-склад
Время погрузки судна,	9ч 8 мин=588мин	6ч 30 мин=378	16ч 10ми=966мин
Интервал технологический,	-	-	18ч42мин=1105,2мин

5. Разработка типовых технологических процессов (циклов) полной обработки речных судов и железнодорожных составов

Типовой технологический процесс (цикл) полной обработки железнодорожного состава включает все последовательные и совмещенные операции (технические, технологические, грузовые и коммерческие), выполняемые с вагонами с момента их прибытия на станцию до момента отправления из нее в минимальные сроки обработки.

Назначение данного документа ? графическое определение минимальной продолжительности нахождения вагонов в транспортном узле с момента прибытия до момента отправления, за счет максимального возможного совмещения в выполнении отдельных операций с вагонами.

Часовые нормы при производстве перегрузочных работ необходимы для расчета плановой продолжительности грузовой обработки вагонов на причалах речного порта в зависимости от варианта и величин прямой перевалки груза.

Для расчета планового времени грузовой обработки вагонов, перегружаемых в судно при построении типового технологического процесса (цикла) полной обработки железнодорожных вагонов используются вагоно ? часовые нормы с учетом обозначений:

, т/ч

, т/ч

Плановое общее время грузовой обработки вагонов складывается из продолжительности погрузки ? выгрузки вагонов в судно и на склад для последующей перегрузки в судно (или обратно):

, ч

где - плановое время грузовой обработки вагонов по вариантам вагон ? судно и вагон ? склад (или обратно), рассчитываемое по вагона ? часовым нормам, час;

,ч

, ч

Количество подач:

5 полные подачи по 7 вагонов, а последняя неполная подача.

- последняя подача.

По прямому варианту идут 12 вагонов, в подаче 7 вагонов, соответственно 7 вагонов, или 1 подачи идут по варианту вагон-судно; в следующей подаче будет 5 вагон по прямому варианту и 2 по складскому - склад-вагон.

6. Разработка единого плана-графика обработки речных судов и железнодорожных вагонов

Единый технологический процесс работы речного порта и припортовой железнодорожной станции обеспечивает совместную работу по единому плану ? графику обработки речных судов и железнодорожных вагонов.

Условия взаимосогласованной работы речного порта и железнодорожной станции

1) Среднесуточное расчетное количество груза, прибывающее в речной порт для перевалки не должно быть больше суммарной пропускной способности перегрузочных машин причала

,

где ? среднесуточное расчетное количество груза, т/сут:

? суммарная пропускная способность перегрузочных машин причала, т/сут.

Так как было принято, что на причале работает 1 установка, то .

- условие выполняется.

2) Минимальный интервал между прибытием речных судов или речных составов (железнодорожных составов) должен быть больше или равен технологическому интервалу их обработки:

где ? минимальный интервал прибытия речных судов или речных составов в речной порт, час:

, час

? технологический интервал полной обработки речного судна или речного состава в порту перевалки груза, час;

, час

- условие соблюдается.

? минимальный интервал прибытия железнодорожных составов на припортовую железнодорожную станцию, час:

, час

? технологический интервал полной обработки железнодорожного состава на припортовой железнодорожной станции, час;

, сут.

 - условие соблюдается.

где ? длительность эксплуатационного периода работы причала в течение навигации, час;

и ? количество речных судов в речном составе и железнодорожных вагонов в железно ? дорожном составе соответственно, ед.;

и ? количество груза в речном судне и железнодорожном вагоне соответственно, т;

? суммарное время выполнения операций с речным судном (составом) по прибытию и отправлению соответственно, час;

? суммарное время выполнения операций с железнодорожным составом по прибытию и отправлению соответственно, час;

? навигационное количество груза на причале, т.

3) Количество порожнего тоннажа, подаваемого в пункт перевалки одним видом транспорта, должно соответствовать количеству груза, прибывающему в другом виде транспорта:

Заключение

Таблица 17

Наименование показателей	Значения
Время погрузки?выгрузки судна по прямому варианту, ч.мин.	9ч 8мин
Время погрузки?выгрузки судна по складскому варианту, ч.мин.	6 ч 30 мин
Общее время погрузки?выгрузки судна, ч.мин.	16ч 10 мин
Время погрузки?выгрузки вагонов по прямому варианту, ч.мин.	4ч30мин
Время погрузки?выгрузки вагонов по складскому варианту, ч.мин.	6ч20мин
Общее время погрузки?выгрузки вагонов, ч.мин.	10ч 48 мин
1 условие: , т/сут.
2 условие: , час.
3 условие: , т	2760=2760

Список использованной литературы

1. Альбом грузовых помещений сухогрузных речных судов. /Справочное пособие. Новосибирк: Новосиб. ин?т инж. водн. трансп, 1984. ?85 с.

2. Вагоны СССР. Отраслевой каталог. /Мин?во тяж. и трансп. машиностр. ЦНИИ информац. и техн.-экон. исслед. по тяж. и трансп. машиностр. ?М.: Транспорт, 1984. ?206 с.

3. Временные указания по разработке единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания. /Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР/, № 305, М.: Транспорт, 1985, ?56 с.

4. Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте. М.: Транспорт, 1984, ?416 с.

5. Носов В.П. Методическая разработка на выполнение контрольной работы 2 на тему: Единый технологический процесс работы порта и припортовой железнодорожной станции. Новосибирк: Новосиб. ин?т инж. водн. трансп, 1992, ?45 с.

6. Руководство по проектированию речных портов. Минречфлот. РСФСР ?М.: Транспорт, 1985. ? 143 с.

7. Сетка типов и параметров основных портовых перегрузочных машин на период до 2000 года. /Минречфлот РСФСР. Научн.-произв. объед. «Речпорт»./ М.: Транспорт, 1989. ?30 с.

8. Указания по составлению единых технологических процессов работы морских, речных портов и припортовых железнодорожных станций. М.: Транспорт, 1979. ?25 с.

Размещено на Allbest.ru