Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация работы сортировочной станции

1. Краткая характеристика станции

1.1 Техническая оснащённость станции

Станция С является односторонней сортировочной станцией с последовательным расположением парков прибытия, сортировочного и отправления. Она расположена в пункте слияния трёх линий: однопутных Е-С, И-С и двухпутной А-С (рис. 1). В парке прибытия имеется шесть путей для приема поездов в расформирование с направлений А, Е, И. Сортировочный парк состоит из четырёх пучков, по четыре пути в каждом. Между парком прибытия и сортировочным расположена двухпутная автоматизированная сортировочная горка. Парк отправления состоит из восьми путей, предназначенных для отправления поездов своего формирования на все направления и обработки транзитных поездов. Пути отправления соединены с сортировочным парком двумя вытяжными путями.

Парки станции оборудованы маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов (МРЦ). Для управления стрелками и сигналами в парках имеются посты МРЦ. При формировании поездов стрелки хвостовой горловины сортировочного парка передаются на местное управление. Для списывания вагонов в обеих горловинах парка прибытия и в хвостовой горловине сортировочного парка имеются телетайпные посты. На прилегающих перегонах действует автоблокировка. Станционный технологический центр (СТЦ), который находится в одном здании с ДСЦ и ДСПГ, связан с парками прибытия и отправления пневмопочтой большого диаметра, с маневровыми локомотивами - радиосвязью, также имеется парковая громкоговорящая связь.

На станции действует автоматизированная система управления работой сортировочной станцией (АСУСС) во взаимодействии с автоматизированной системой управления перевозками (АСОУП).

На станции расположены локомотивное депо, пункт технического обслуживания вагонов (ПТО), пункт коммерческого осмотра (ПКО), пост военизированной охраны (ВОХР). К парку отправления примыкает грузовой двор (место общего пользования - МОП), к парку прибытия - подъездной путь завода (место необщего пользования - МНОП).

Для обслуживания пассажиров станция располагает пассажирским зданием и двумя высокими пассажирскими платформами с пешеходными тоннелями под главными путями. Пассажирское здание расположено со стороны жилого массива города.

1.2 План формирования поездов

Поезда формируются по назначениям плана формирования, который задаётся в информационно-вычислительном центре (ИВЦ) и является технологической основой в согласованной работе железнодорожных направлений с большим количеством технических и грузовых станций. Вариант плана формирования для станции С приведён в задании (прил. ІІ). Согласно этому плану станция формирует на три направления (А, Е, И) поезда 12 назначений. При среднем составе поезда m_c = 53 вагона имеем 29 поездов в сутки, из них 24 поезда - в направлении А (7 назначений), 3 поезда - в направлении Е (3 назначения) и 2 поезда - в направлении И (2 назначения). План формирования представлен в Таблице 1.

Таблица 1

Станция расформирования	Назначение групп вагонов	Род поездов	Количество
			Поездов	Вагонов
В направлении А
А1	Станция А1 и далее, одногруппный	Сквозной	5	265
А2	Станция А2 и далее, одногруппный	Сквозной	4	212
А	Станция А и далее до А1 и А2, исключительно, одногруппный	Сквозной	4	212
Б	Станция Б и далее до А, исключительно, одногруппный	Сквозной	5	265
В	Станция В и далее до Б исключительно, одногруппный	Сквозной	4	212
Г	Станция Г и далее до В исключительно, одногруппный	Участковый	1	53
Г	Промежуточные станции участка С-Г, исключая Г, многогруппный	Сборный	1	53
Итого	24	1272
В направлении Е
Е	Станция Е и далее, одногруппный	Сквозной	1	53
Д	Станция Д и далее до Е, исключительно, одногруппный	Участковый	1	53
Д	Промежуточные станции участка С-Д, исключая Д, многогруппный	Сборный	1	53
Итого	3	159
В направлении И
И	Станция И и далее, одногруппный	Участковый	1	53
И	Промежуточные станции участка С-И, исключая И, многогруппный	Сборный	1	53
Итого	2	106
ВСЕГО	29	1537

1.3 Расписание движения поездов

В расписании движения пассажирских поездов указано время проследования пассажирских поездов. На станцию С прибывает 20 поездов, из них 10 поездов - с направления А, 6 поездов - с направления Е и 4 поезда - с направления И.

В расписании транзитных грузовых поездов указано время прибытия и отправления транзитных поездов. Все транзитные поезда в количестве 19 прибывают с направления А и отправляются в количестве 14 - на направление Е и 5 - в направлении И.

В расписании поездов, прибывающих в расформирование (задание, приложение І-В), указано время прибытия поездов в расформирование. На станцию С прибывает в расформирование 29 поездов, из них 17 поездов - с направления Е, 5 поездов - с направления А, 7 поездов - с направления И.

Станция С имеет возможность сформировать и отправить 38 поездов, из них 33 поезда - на направление А, 3 поезда - на направление Е и 2 поезда - на направление И. Расписание отправления поездов представлено в приложении ІІ-Г задания.

1.4 Объём работы станции

Под объёмом работы понимается количество вагонов различных категорий, перерабатываемых и пропускаемых станцией за сутки (транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные).

Из рис. 1 видно, что на станцию в расформирование поступает за сутки 29 поездов, в том числе 5 поездов с А, 17 поездов с Е и 7 поездов с И. Столько же станция формирует, в том числе 24 поезда в направлении А, 3 поезда в направлении Е, 2 поезда в направлении И и, кроме того, 14 поездов пропускает транзитом в направлении Е, а 5 - в направлении И.

Местная работа станции по выгрузке u_м = 27 ваг., из них 60%, то есть = 16 ваг., распределяется на МНОП, тогда как 40%, то есть = 11 ваг., разгружается на МОП. Погрузка на МОП также составляет 10 вагонов, тогда как МНОП сдаёт порожняк в регулировку в направлении И.

Суточный объём работы станции показан в таблице 2:

Таблица 2

В направлении	Местные (выгрузка)	Итого
От	А	Е	И
А	-	148	90	27	265
Е	901	-	-	-	901
И	371	-	-	-	371
Местные (погр.+пор.)	-	11	16	-	27
Итого	1272	159	106	27	1564

2. Технология обработки поездов и вагонов

2.1 Специализация путей станции

Для транзитных поездов, имеющих смену локомотивов, выделяются ходовые пути для пропуска локомотивов в депо и обратно под поезда. Для поездов своего формирования выделяются пути, позволяющие производить приём и отправление транзитных поездов без прекращения маневровой работы. В необходимых случаях для пропуска поездных локомотивов можно выделять специальные ходовые пути.

Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования и направлениям вагонопотоков. Для внутристанционных назначений (МОП, МНОП, ремонт) целесообразно выделить пути с таким расчётом, чтобы при обработке местных вагонов было меньше пересечений враждебных маршрутов.

Для ускорения роспуска составов с горки для крупных назначений желательно выделять пути в разных пучках сортировочного парка. Кроме того, специализация путей сортировочного парка должна обеспечивать по возможности равномерную загрузку вытяжных путей и параллельность операций в хвостовой горловине, где сосредоточена основная маневровая работа по формированию поездов.

В таблице 3 представлена специализация путей станции С.

Таблица 3

Наименование путей и парков	Номера путей	Специализация путей	Вагонопоток
1	2	3	4
Главные пути	I	Для пропуска нечётных пассажирских поездов с Е, И на А	-
	II	Для пропуска чётных пассажирских поездов с А на Е, И
	III	Для приёма чётных поездов в расформирование с А, для отправления поездов своего формирования на Е, И
	IV	Ходовой, для пропуска поездных локомотивов
Парк прибытия	1	Приём грузовых со стороны Е
	2
	3	Приём грузовых со стороны И
	4
	5	Приём грузовых со стороны А
	6	Ходовой
Сортировочные пути	1	Для вагонов в адрес МОП	11
	2	Сборный на участок С-Г, исключая Г	53
	3	Сквозной на А1	159
	4		106
	5	Сквозной на Б и далее на А	265
	6	Сквозной на А2	212
	7	Сквозной на А и далее на А1 и А2	212
	8	Сквозной на В и далее на Б	265
	9	Резервный	-
	10	Участковый на Г и далее до В	53
	11	Сквозной на Е	53
	12	Участковый на Д и далее до Е	53
	13	Сборный на участок С-Д, исключая Д	53
	14	Участковый на И и далее	53
	15	Сборный на участок С-И, исключая И	53
	16	В адрес МНОП	16
Парк отправления	1	Отправление на А	-
	2
	3
	4
	5	Ходовой
	6	Отправление на Е, И
	7	Приём и отправление транзитных на Е, И
	8
Прочие пути	19	Соединительные
	20
	21
	22
	23
	24	Погрузочно-выгрузочные пути МОП
	25
	26	Выставочный
	27	Вытяжной

2.2 Обработка транзитных поездов

Станция С пропускает транзитные поезда без переработки в чётном направлении (с А на Е, И). Эти поезда принимаются на 7-й и 8-й пути парка отправления, где производится техническое обслуживание (ТО) и коммерческий осмотр (КО) вагонов, смена поездного локомотива, проба автотормозов. При смене локомотивов машинист прибывшего поезда сдаёт документы оператору СТЦ на контрольном посту (при уходе локомотива в депо), там же вручаются документы машинисту, отправляющемуся с данным поездом, к которому подаётся локомотив, вышедший из депо. При смене локомотивных бригад документы остаются на локомотиве.

Продолжительность технического обслуживания определяется:

(1)

где t_ось - затраты времени, приходящиеся на одну ось вагона, для транзитного поезда = 0,2 мин;

n_ПТО - число групп в бригаде ПТО, n_ПТО = 3.

Параллельно с ТО проводится осмотр вагонов в коммерческом отношении группой, состоящей из двух приёмосдатчиков. По окончании ТО снимается ограждение и к составу подается поездной локомотив. После прицепки локомотива снимается закрепление состава, и машинист производит пробу тормозов, получает от осмотрщика справку о тормозах (ВУ-45) и ожидает отправления по расписанию. Поезд отправляется по открытому сигналу Ч7 или Ч8 и далее по сигналу Ч9 выходит на IV главный путь.

2.3 Обработка составов в парке прибытия

Поезда, поступающие в расформирование на станцию С со всех направлений, принимаются в парк прибытия. В соответствии со специализацией путей поезда со стороны Е принимаются на 1 и 2 пути, со стороны И - на 3 и 4 пути и со стороны А - на 5 путь.

Локомотивы нечётных поездов (со стороны Е, И) уходят по путям 21, ІІІ и 23 в парк отправления под составы своего формирования без захода в депо. Локомотивы чётных поездов после отцепки и обгона по 19 пути направляются по сигналам М13 и М23 в депо.

При входе поезда в парк производится списывание вагонов на ходу. Для этого в обеих горловинах парка прибытия имеются посты списывания, на которых работают операторы ЭВМ. Номера вагонов одновременно передаются в СТЦ и ИВЦ. В парке прибытия производится ТО и КО, снятие хвостовых сигналов, разъединение рукавов автотормозной магистрали. В парке работает одна бригада ПТО, состоящая из трёх групп. Продолжительность ТО составляет:

(2)

Параллельно с обработкой состава производится обработка документов в СТЦ. При входе поезда в парк машинист отпускает документы в приёмный бункер, откуда они по пневмопочте пересылаются в СТЦ. В СТЦ документы сверяют с номерами вагонов, полученными с постов списывания, и размечают в соответствии с планом формирования и специализацией путей сортировочного парка, в ИВЦ при необходимости корректируют сортировочный листок.

2.4 Организация работы горки

Расформирование составов производится на горке, работой которой руководит дежурный по горке (ДСПГ). За роспуском следит горочный оператор.

Горочный локомотив выполняет при расформировании состава следующие операции: заезд, надвиг, роспуск, осаживание.

Из продолжительности этих операций складывается горочный цикл. Время на каждую из операций, в соответствии с методическими указаниями, рассчитывается исходя из скорости и расстояния передвижения.

Под заездом понимается следование локомотива от горба горки по сигналам МГ1 или МГ2 в тупик за сигнал М8 и обратно из тупика на соответствующий путь под состав.

(3)

где l_з ? расстояние от горба горки за сигнал обгонного тупика в нечётной горловине парка прибытия, l_з = 380 + 1050+300 = 1730 м;

l_г ? длина нечётной горловины парка прибытия, l_г = 300 м;

v_з ? средняя скорость заезда, км/ч; v_з = 27 ;

t_пд ? время на перемену движения маневрового локомотива,

t_пд = 0,15 мин.

Надвиг - процесс передвижения состава вагонами вперёд с пути приёма на путь надвига до горочного сигнала на горбу горки.

(4)

где l_нд ? расстояние от предельного столбика в горочной горловине парка прибытия до горба горки, l_нд = 380 м;

v_нд ? средняя скорость надвига, v_нд = 9 .

Роспуск - процесс сортировки вагонов с горки. Сначала определяется среднее количество отцепов:

(5)

где - среднее число вагонов в отцепе, = 2,8 ваг.

(6)

где l_в ? длина условного вагона, l_в = 15 м;

v_p - скорость роспуска состава, v_p = 8,2 .

Осаживание - сцепление вагонов после роспуска. Производится в сторону хвостовой горловины сортировочного парка со стороны горки.

(7)

Суммируя найденные элементы, получим продолжительность работы горочного локомотива по расформированию одного состава:

(8)

Используя полученные данные, можно составить график работы горки в интенсивный период подхода поездов в расформирование:

Как видно, продолжительность горочного цикла равна 54 мин. За этот период расформировано три состава, следовательно, горочный интервал равен:

 (9)

При работе одного локомотива на горке горочный интервал численно равен занятости локомотива по расформированию одного состава.

Перерабатывающая способность горки равна:

(10)

где Т_вр - перерывы в работе горки из-за враждебности маршрутов,

Т_вр = 120 мин.;

t_см - продолжительность смены локомотивных бригад, t_см = 20 мин.

Фактически на горке перерабатывается с учётом местных 1564 вагона. Следовательно, расформированием составов горка занята около 41,5% всего резерва времени за сутки.

2.5 Формирование составов

Составы формируются на вытяжных путях в хвостовой горловине сортировочного парка. В парке два вытяжных пути, к которым примыкает по 8 сортировочных путей. На каждой вытяжке может работать один локомотив.

После накопления вагонов какого-либо назначения на состав составитель через ДСПП получает команду от маневрового диспетчера (ДСЦ) на формирование поезда.

В парке отправления с составами этих поездов производятся следующие операции:

§ ТО, КО и устранение неисправностей;

§ Полная проба тормозов от воздушной магистрали;

§ Навешивание хвостовых сигналов;

§ Получение документов и отправление.

3. Расчётные нормативы на маневровую работу

3.1 Расформирование составов на горке

Продолжительность расформирования составов на горке складывается из продолжительности надвига и роспуска:

(11)

3.2 Формирование одногруппных поездов

Продолжительность формирования зависит от среднего количества расцепок в составе, а также от величины состава. Для начала необходимо определить время на сцепление и подтягивание вагонов:

(12)

Затем определяется продолжительность формирования одногруппного поезда:

(13)

где В и Е - нормативные параметры, которые зависят от числа расцепок с = 0,85 расцепок; В = 2,72, Е = 0,17.

3.3 Формирование сборных поездов

Формирование сборного поезда заключается в выполнении двух основных операций: сортировки вагонов, накопленных на одном пути, для подборки их по группам и сборки групп в соответствии с географическим расположением промежуточных станций на участке. Продолжительность формирования сборного поезда состоит из затрат времени на сортировку и сборку вагонов. Для начала определяется среднее количество отцепов:

(14)

где - количество вагонов в отцепе, = 3 ваг.

Затем определяется время на сортировку вагонов на путях сортировочного парка:

(15)

где А и Б - нормативные параметры, зависящие от способа сортировки, уклона вытяжки, типа маневрового локомотива и вида маневровой работы, А = 0,41, Б = 0,32.

После определяется продолжительность сборки вагонов:

(16)

где k - число групп вагонов в сборном поезде, k = 5 групп.

Соответственно, продолжительность формирования составит:

(17)

3.4 Перестановка составов

Перестановка составов из сортировочного парка в парк отправления производится после окончания их формирования. Расчёт продолжительности перестановки составов приведён в таблице:



Наименование полурейсов	Маршрут следования	Длина полурейса, м	Продолжительность полурейса, мин.
	от	до		заезд	перестановка
Следование с пути сортировочного парка в парк отправления	Предельный столбик	Сигнал Н1	200+300+380+1050=1930	?	8,59
Отцепка локомотива и следование в обгонный тупик	Сигнал Н1	Сигнал М9	350	1,61	?
Следование локомотива на вытяжной путь	Сигнал М9	Сигнал М20	350+1050+380+300=2080	8,71	?
Итого	10,32	8,59
Всего	18,91 = 20

3.5 Подача вагонов на МОП под выгрузку и следование локомотива обратно на вытяжку

За сутки на МОП осуществляется две подачи вагонов, число вагонов в каждой подаче рассчитывается по формуле:

(18)

где n_под - количество подач вагонов на МОП в сутки, n_под = 2 под.

Затем определяется количество отцепов при подформировании группы вагонов:

(19)

где - количество вагонов в отцепе при подформировании подач для грузовых пунктов, = 2 ваг.

После вычисляется продолжительность подформирования подачи:

=

(20)

где k - число грузовых фронтов на МОП, k = 3 фронта.

Теперь продолжительность подачи вагонов на МОП под выгрузку рассчитывается в таблице 8:

Таблица 9

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин.
Подформирование	?	6	7,95
Следование за сигнал М11	200+300+380+156+27=997	6	4,20
Следование на МОП	380	6	1,94
Следование по 24 пути	200	6	2,71
Расстановка вагонов	?	6	6
Следование за сигнал М11	380	?	1,57
Следование в сортировочный парк на вытяжку	380+300=680	?	2,91
Общие затраты времени	27,28 = 28

3.6 Перестановка порожних вагонов на МОП

После выгрузки на 24 пути вагоны подлежат перестановке на 25 путь под погрузку. Продолжительность этой операции рассчитывается в таблице 9:

Таблица 10

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин
Следование за сигнал М11	300+380=680	?	2,91
Следование на 24 путь	380	?	1,57
Осмотр и сцепление вагонов	?	6	6
Следование за сигнал М11	380+15х6+27= 497	6	2,29
Следование на МОП	380	6	1,94
Следование по 25 пути	200	6	2,71
Расстановка вагонов под погрузку	?	6	6
Следование за сигнал М11	380	?	1,57
Следование на вытяжку	380+300=680	?	2,91
Общая продолжительность	27,90=28

3.7 Уборка вагонов с МОП

После погрузки вагоны необходимо убрать на 11 путь сортировочного парка, предназначенный для направления Е. Продолжительность уборки рассчитывается в таблице.

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин
Следование за сигнал М11	380+300=680	?	2,91
Следование на 25 путь	380	?	1,57
Осмотр и сцепление вагонов на 25 пути	?	6	6
Следование состава за сигнал М11	380+15х6+27=497	6	2,29
Следование состава вагонами вперёд на 11 путь	380+300+200+15х6+27=997	6	4,20
Следование на вытяжку	200	?	1,01
Общая продолжительность	18

3.8 Обработка МНОП

На МНОП осуществляются две подачи вагонов в сутки. Так как на МНОП обрабатывается 16 вагонов в сутки, то в одной подаче будет:

(21)

Таблица 12

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Скорость, км/ч	Время, мин
Сцепление вагонов на 18 пути	?	8	?	8
Перестановка в парк отправления	200+300+380+1050=1930	8	?	8
Осмотр вагонов, проба тормозов, получение документации	?	8	?	10
Обгон и заезд локомотива	350+350+1050+380+380=2510	?	?	10,31
Следование на МНОП	380+300+200+1250+420+380+ 1050+300+3500=8830	8	25	18,67
Приём и сдача вагонов	?	16	?	16
Следование с МНОП в парк прибытия	3500+300=3800	8	30	7,6
Обгон и заезд локомотива	380+380+1050+300+300=2410	?	?	10,31
Осаживание порожних вагонов на 14 путь	380+420+15х8+27=947	8	?	4,20
Следование локомотива по свободному пути на вытяжку	420+420+1250+200=2290	?	?	9,51
Общая продолжительность	?	?	?	99,8

3.9 Расчётная потребность в маневровых средствах

Для расчёта потребного числа маневровых локомотивов, занятых на формировании поездов и обслуживании пунктов местной работы станции, необходимо рассчитать затраты локомотиво-минут на данные работы:

Наименование маневровых работ	Продолжительность, мин	Число операций	Итого локомотиво-минут
Формирование одногруппных поездов	15	26	390
Формирование сборных поездов	45	3	135
Перестановка составов	29	20	580
Обработка грузового двора:
Подача гружёных вагонов	28	2	56
Перестановка порожних вагонов	28	2	56
Уборка гружёных вагонов	18	2	36
Обработка подъездного пути	101	2	202
Итого	?	?	1455

Потребное число маневровых локомотивов:

(22)

где УМТ_ман - сумма затрат локомотиво-минут в течение суток;

Т_эк - продолжительность экипировки, Т_эк = 60 мин.;

Т_см - продолжительность смены локомотивных бригад, две

смены в сутки по 20 мин., Т_см = 40 мин.;

Т_тп - технологические перерывы, Т_тп = 90 мин.

4. Показатели работы станции

4.1 Простой транзитного вагона без переработки

Таблица 14

№ поездов	Время	Число вагонов	Продолжительность обработки, ч.	Вагоно-часы простоя
	Прибытия	Отправления
2002	01:12	01:44	53	0,53	28,09
2004	01:58	02:30
2006	03:26	03:56		0,5	26,5
2702	04:12	04:42
2008	06:44	07:14
2010	07:02	07:36		0,56	29,68
2704	08:40	09:10		0,5	26,5
2012	09:00	09:30
2014	09:40	10:10
2016	10:58	11:28
2706	12:16	12:46
2018	13:24	14:00		0,6	31,8
2708	14:18	14:48		0,5	26,5
2020	15:12	15:42
2022	16:54	17:32		0,63	33,39
2024	18:28	18:58		0,5	26,5
2026	19:06	19:48		0,7	37,1
2028	21:07	21:48		0,68	36,04
2710	23:10	23:52		0,7	37,1
ИТОГО	-	-	=1007	-	=554,38

Затем рассчитывается простой транзитного вагона:

(23)

4.2 Простой транзитного вагона с переработкой

Простой транзитного вагона с переработкой состоит из следующих элементов:

(24)

где - простой в ожидании обработки по прибытию.

t_пр - обработка по прибытию;

t_op - ожидание расформирования;

t_расф - продолжительность расформирования;

t_нак - вагоно-часы накопление;

t_оф - ожидание формирования;

t_ф - продолжительность формирования;

- ожидание обработки в парке отправления;

t_от - обработка в парке отправления;

t_oo - ожидание отправления.

Расчёт вагоно-часов на обработку вагонов в подсистеме «парк прибытия - горка» представлен в таблице 14:

Таблица 15

№ поезда	Продолжительность, ч.	Вагоно-часы
		tпр	top	tрасф		utпр	utop	utрасф
2421	0	0,45	0,08	0,15	0	23,85	4,24	7,95
2507	0,45		0,08		23,85		4,24
2423	0,26		0,6		13,78		31,8
2425	0		0,33		0		17,49
3451	0,15		0,12		7,95		6,36
2427	0		0,08		0		4,24
3402	0		0,08		0		4,24
2509	0,25		0,08		13,25		4,24
2429	0,3		0,08		15,9		4,24
2401	0		0,08		0		4,24
2403	0		0,08		0		4,24
2302	0		0,08		0		4,24
2501	0		0,08		0		4,24
2405	0,03		0,08		1,59		4,24
2407	0		0,08		0		4,24
2409	0		0,08		0		4,24
2411	0		0,08		0		4,24
2503	0		0,43		0		22,79
3002	0,32		0,42		16,96		22,26
2413	0		0,08		0		4,24
2505	0		0,08		0		4,24
3101	0,22		0,08		11,66		4,24
2415	0		0,08		0		4,24
2304	0		0,08		0		4,24
2417	0,22		0,08		11,66		4,24
3201	0,2		0,08		10,6		4,24
2419	0		0,08		0		4,24
2306	0		0,08		0		4,24
3421	0,02		0,08		1,06		4,24
Итого	-	-	-	-	Уu =128,26	Уutпр= 691,65	Уutор= 202,46	Уutрасф= 230,55

По данным таблицы рассчитываются:

· простой вагона в ожидании обработки по прибытию:

(25)

· обработка по прибытию:

(26)

· ожидание расформирования:

 (27)

· продолжительность расформирования:

(28)

Затраты вагоно-часов на накопление и средний простой вагона под накоплением определяется по безномерному способу, как это показано в таблице 15:

Таблица 16

Часы суток	Число вагонов	Вагоно-часы
	поступило в сортировочный парк	закончено накопление
Остаток	-	-	22+24+47+32+38+7+50+27+28+18=293
18-19	53	53	24+33+51+5+1+46+10+50+27+28+18=293
19-20	53+8	106	26+4+33+13+14+11+3+13+50+27+36+18=248
20-21	159	0	32+32+42+43+37+41+30+19+50+27+36+18=407
21-22	53	106	38+36+42+44+41+22+50+27+36+18=354
22-23	0	0	38+36+42+44+41+22+50+27+36+18=354
23-00	159-2-4	265	47+42+27+10+5+10+29+5+40+27=242
0-1	0	0	47+42+27+10+5+10+29+5+40+27=242
1-2	53+5	53	50+35+21+17+16+31+5+5+40+27=247
2-3	53	0	51+14+50+32+18+26+32+5+5+40+27=300
3-4	159-1-4	212	35+21+37+44+33+23+14+7+28=242
4-5	8	0	35+21+37+44+33+23+14+15+28=250
5-6	106	159	1+7+42+17+6+44+23+14+15+28=197
6-7	0	0	1+7+42+17+6+44+23+14+15+28=197
7-8	53	53	1+16+7+1+28+6+14+44+23+14+15+28=197
8-9	159-3-2	53	4+38+7+19+45+30+35+45+25+16+9+25=298
9-10	0	0	4+38+7+19+45+30+35+45+25+16+9+25=298
10-11	106	106	9+1+10+48+8+46+49+52+25+16+9+25=298
11-12	0	0	9+1+10+48+8+46+49+52+25+16+9+25=298
12-13	53	212	16+12+10+2+18+6+25+16+9+25=139
13-14	106-2-4	0	18+26+10+10+27+12+14+33+39+18+28+4=239
14-15	53	0	20+42+10+18+34+21+22+3+33+39+18+28+4=292
15-16	53+6	0	21+42+24+32+43+28+28+5+39+39+18+28+4=351
16-17	0	0	21+42+24+32+43+28+28+5+39+39+18+28+4=351
17-18	106-3-2	159	22+24+47+32+38+7+50+27+28+18=293
ИТОГО	1537	1537	6627

(29)

Затраты вагоно-часов на ожидание формирования, формирование и перестановку, а также среднее время нахождения вагонов под этими операциями определяется по таблице:

Таблица 17

Номера поездов своего формирование	Число вагонов в составе	Продолжительность, ч.	Вагоно-часы
		ожидания формирования	формирования и перестановки	ожидания формирования	формирования и перестановки
2051	53	0,6	0,58	31,8	30,74
2053		0		0
2055		0,73		38,69
2057		1,31		69,43
2061		0		0
2001		0,58		30,74
2003		0		0
2402		0,85		45,05
2005		0,13		6,89
3202		1,6		84,8
2007		0,72		38,16
2009		0,22		11,66
2013		0		0
2015		0,13		6,89
3401		0,92	1,08	48,76	57,24
2019		0,1	0,58	5,3	30,74
2021		0,68		36,04
3422		4,23	1,08	224,19	57,24
2027		2,15	0,58	113,95	30,74
2029		1,95		103,35
3452		1,97	1,08	104,41	57,24
2033		0,32	0,58	16,96	30,74
2035		0,92		48,76
2037		0		0
3001		0,85		45,05
2039		1,38		73,14
2041		1,97		104,41
3102		0,1		5,3
2049		0,02		1,06
ИТОГО	1537	-	-	1294,79	970,96

(30)

(31)

Аналогично рассчитываются затраты вагоно-часов в ожидании обработки в парке отправления, на обработку по отправлению и на ожидание отправления, а также средний простой вагона под этими операциями. Расчёт сводится в таблицу:

Таблица 18

Номера поездов своего формирования	Продолжительность, ч	Вагоно-часы
	ожидания обработки по отправлению	обработки по отправлению	ожидания отправления	ожидания обработки по отправлению	под обработкой	в ожидании отправления
2051	0	0,38	0,63	0	20,14	33,39
2053			1,05			55,65
2055			0,37			19,61
2057			0,25			13,25
2061			0,88			46,64
2001			1,23			65,19
2003			0,87			46,11
2402			0,1			5,3
2005			1,08			57,24
3202			0			0
2007	0,37		0,8	19,61		42,4
2009	0		0,63	0		33,39
2013			0,7			37,1
2015			0,75			39,75
3401			0			0
2019			0,58			30,74
2021	0,12		0,72	6,36		38,16
3422			0			0
2027	0,58		0,52	30,74		27,56
2029	0		0,9	0		47,7
3452			0			0
2033			0,22			11,66
2035			0,4			21,2
2037			1,52			80,56
3001			0			0
2039			0,97			51,41
2041			1,05			55,65
3102			0			0
2049			0,68			36,04
ИТОГО	-	-	-	63,07	584,06	895,7

(32)

(33)

(34)

Подставив найденные значения в формулу (22), получим средний простой транзитного вагона с переработкой:

=

= (24)

На основании предыдущих расчётов строится график расчленённого простоя транзитного вагона с переработкой:

Таблица 19

Элементы простоя	Норма, ч
1. Ожидание обработки в парке прибытия	0,08
2. Обработка в парке прибытия	0,45
3. Ожидание роспуска	0,13
4. Расформирование	0,15
5. Накопление	4,31
6. Ожидание формирования	0,84
7. Формирование и перестановка	0,63
8. Ожидание обработки в парке отправления	0,04
9. Обработка в парке отправления	0,38
10. Ожидание отправления	0,58
Общая продолжительность	7,59

4.3 Простой местного вагона

Продолжительность нахождения местных вагонов на станции определяется с момента прибытия до отправления. За этот отрезок времени вагоны проходят те же операции, что и транзитные с переработкой и, кроме того, дополнительные, связанные с обработкой их на грузовых фронтах. Причём часть вагонов может выгружаться и в порожнем состоянии отправляться со станции. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другая часть вагонов может после выгрузки подаваться под погрузку. Эта часть вагонов проходит сдвоенные грузовые операции. Такие вагоны согласно заданию прибывают в адрес МОП.

Простой вагонов с одной грузовой операцией можно определить по формуле, ч.:

(25)

где ? простой транзитного поезда с переработкой; t_пер = 7,59 ч.;

- ожидание подачи на МНОП;

? подача вагонов в адрес МНОП, =0,88 ч.;

? затраты времени на выгрузку; t_выгр = 1,5 ч.;

- ожидание уборки с МНОП;

? уборка вагонов с МНОП, = 0,52 ч.;

? приёмосдаточные операции на МНОП; = 0,27 ч.;

? ожидание подачи;

? ожидание уборки.

Для определения ожиданий подачи и уборки составляется таблица 20 и заполняется данными из суточного плана-графика, где указана продолжительность ожидания подачи на 16 пути сортировочного парка каждой группой вагонов, прибывших в адрес МНОП, а также продолжительность уборки с МНОП после окончания выгрузки:

Таблица 20

Число вагонов	Продолжительность, ч.	Вагоно-часы
в подаче	в группе	ожидания подачи	ожидания уборки	в ожидании подачи	в ожидании уборки
8	4	3,93	13,35	15,72	53,4
	4	0		0
8	2	8,52	7,65	17,04	15,3
	4	3,87		15,48	30,6
	2	0		0	15,3
Итого	16	-	-	48,24	114,6

(26)

(27)

Подставив найденные и известные значения элементов простоя в формулу (25), найдём простой местного вагона с одной грузовой операцией:

 (25)

Простой вагонов с двумя грузовыми операциями (прибывающими в адрес МОП) можно найти по формуле, ч.:

(28)

где - время ожидания подачи, ч.;

- продолжительность подачи на МОП, = 0,47 ч.;

- ожидание перестановки вагонов под погрузку, ч.;

- продолжительность перестановки, = 0,47 ч.;

- ожидание уборки, ч.;

- продолжительность уборки с МОП, = 0,3 ч.

Для определения неизвестных элементов - ожидания подачи, ожидания перестановки и ожидания уборки можно составить таблицу 21, заполнив её данными из суточного плана-графика:

Таблица 21

Число вагонов	Продолжительность ожидания, ч.	Вагоно-часы ожидания
В подаче	В группе	подачи	перестановки	уборки	подачи	перестановки	уборки
6	2	9,63	1,97	0	19,26	3,94	0
	1	5,65			5,65	1,97
	3	0			0	5,91
5	2	3,9	2,02	1,65	7,8	4,04	3,3
	3	0			0	6,06	4,95
Итого	11	-	-	-	32,71	21,92	8,25

(29)

(30)

(31)

Подставляя найденные и ранее известные элементы в формулу (28), находим простой местного вагона со сдвоенными грузовыми операциями:

(28)

Простой местного вагона в целом по станции составит:

(32)

На основании полученных данных строится расчленённый график простоя местного вагона:

Таблица 22

Наименование операций	Норма, ч.
Ожидание обработки в парке прибытия	0,08
Обработка в парке прибытия	0,45
Ожидание расформирования	0,13
Расформирование	0,15
Ожидание подачи на МНОП	3,02
Ожидание подачи на МОП	2,97
Подача на МНОП	0,88
Подача на МОП	0,47
Выгрузка	1,5
Ожидание перестановки	1,99
Перестановка	0,47
Погрузка	2
Ожидание уборки на МНОП	0,75
Ожидание уборки на МОП	7,16
Приём-сдача вагонов	0,27
Уборка с МНОП	0,52
Уборка с МОП	0,3
Накопление	4,31
Ожидание формирования	0,84
Формирование	0,63
Ожидание обработки в парке отправления	0,04
Обработка по отправлению	0,38
Ожидание отправления	0,58
Общая продолжительность		21,21
		18,04

4.4 Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию (грузовой простой)

Грузовым простоем называется затрата времени, приходящаяся на одну грузовую операцию:

(33)

где U_п, U_в - объём погрузки и выгрузки, U_п = 11 ваг., U_в = 27 ваг.

4.5 Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов:

(34)

Зная коэффициент сдвоенных операций, можно найти простой местного вагона:

(35)

4.6 Норма рабочего парка вагонов

Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле:

(36)

4.7 Вагонооборот

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции:

(37)

4.8 Коэффициент загрузки локомотивов

Коэффициент загрузки локомотивов определяется сначала отдельно для каждого локомотива, а затем находится среднее арифметическое:

· горочный локомотив: (38)

· первый маневровый локомотив: (39)

· второй маневровый локомотив: (40)

· среднее арифметическое: (41)

5. Определение себестоимости переработки вагонов на станции

5.1 Объём работы станции за месяц

Продукцией сортировочной станции являются отправленные вагоны по категориям: транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные. Расчёт месячного объёма работы по данным категориям вагонопотоков приводится в таблице 23:

Таблица 23

Категории вагонопотоков	Суточное отправление	Месячный объём работы
	поездов	вагонов
Транзитные без переработки	19	1007	30210
Транзитные с переработкой	29	1537	46110
Местные	-	27	810
Всего отправлено	29	2571	77130

5.2 Расходы по обработке вагонопотоков

Определение основного фонда заработной платы станции приведено в приложении ІІІ задания. Расчёт общего фонда зарплаты сведём в таблицу 24:

Таблица 24

Статья расходов	Процент отчислений	Месячный фонд, р.
Основной фонд зарплаты	--	1638500
Расходы на топливо, материалы и т.п.	15	245775
Начисление на зарплату	37	606245
Единый социальный налог	38,5	630822,5
Общий фонд зарплаты		Эзпл = 3121342,5

Расчет расходов на маневровую работу сведем в таблицу 25:

Таблица 25

Локомотивы	Число локомотивов	Число часов работы в сутки	Стоимость локомотиво-часа, р.	Расходы, р.
				за сутки	за месяц
Горочный	1	24	1300	31200	936000
Маневровый	2	24	1300	62400	1872000
Итого	3	72	--	93600	Эман = = 2808000

5.3 Калькуляция себестоимости

Зная расходы и объем выполненной работы (продукции), можно определить себестоимость одного отправленного вагона по видам обработки. Калькуляция себестоимости сведена в табл. 21.

станция поезд прибытие состав

Таблица 26

Категория вагонов	Число вагонов за месяц	Норма времени на обработку	Коэффициент приведения по трудоёмкости	Приведённые вагоны	Доля приведённых вагонов	Приведённые вагоны	Доля приведённых вагонов	Себестоимость
Транзитный без пер.	30210	0,5	1	30210	0,07	-	-	7,41
Транзитный с пер.	47040	3,75	7,5	352800	0,85	352800	0,92	113,86
Местный	870	17,83	35,66	31024	0,08	31024	0,08	495,29
Итого	78150	-	-	414064	1	383824	1	76,92

Размещено на Allbest.ru