Расчет производственной программы по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту подвижного состава
Расчёт количества технических обслуживаний подвижного состава. Расчёт трудоёмкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава. Общая численность ремонтных рабочих. Расчёт заработной платы ремонтных рабочих и фонд заработной платы.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 24.10.2013 |
Размер файла | 270,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ВВЕДЕНИЕ
Рыночное отношение оказывает большое влияние на экономику, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Государство провозгласило равноправие всех форм собственности. Новые законодательные акты, регулирующие предпринимательскую деятельность и рыночные отношения в сфере производства, создали правовую основу для развития негосударственных форм хозяйствования, основанных на частной собственности на средства производства. Развитие рыночных отношений способствовала создание многочисленных средних и малых транспортных коммерческих фирм и индивидуального предпринимательства, составляющих серьёзную конкуренцию крупным предприятиям. Не смотря на трудности в производственно - финансовой работе, многие предприятия смогли адаптироваться к работе в рыночных условиях, благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта ТС частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей производственные площади.
Качество услуг транспорта можно рассматривать как качество совокупности видов услуг, предоставляемых предприятиями транспорта и способных удовлетворить существующие или возможные потребности потребителя. Важнейшими направлениями совершенствования технического обслуживания и ремонта автомобилей является:
- применение прогрессивных технологических процессов;
- совершенствование организации и управления производственной деятельностью;
- повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоёмкости отрасли;
- применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих ремонтных цехов;
- повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.
В связи с этим, в условиях рыночных отношений и функционирования многих организационно-правовых форм предпринимательства, обучения студентов основам предпринимательского дела, экономической деятельности предприятия приобретает особую актуальность. Роль изучения экономики предприятия возрастает еще и потому, что в условиях рыночных отношений центр экономической деятельности перемещается к основному звену экономики - предприятию. Именно на этом уровне создается нужная обществу продукция, оказываются необходимые услуги. На предприятии решаются многообразные вопросы экономической деятельности: экономного расходования ресурсов, применения высокопроизводительной техники, совершенных технологий, разработки бизнес - планов, применения маркетинга, осуществления эффективного управления, совершенствования организации производства и труда, взаимоотношения с поставщиками и покупателями, повышения квалификации кадров и др.
Всё это требует глубоких экономических знаний, ибо в условиях рыночной экономики и жёсткой конкуренции выживает лишь то предприятие, которое наиболее грамотно и компетентно определяет свои цели и задачи, разрабатывает стратегию своих действий в соответствии с требованиями рынка, создаёт и организует производство высококачественной и конкурентоспособной продукции. Грамотное и умелое использование элементов инфраструктуры предпринимательства позволяет предприятию более чутко реагировать на возможные изменения внутренней и внешней среды и своевременно предотвращать возникающие угрозы и их негативные последствия.
Цели курсовой работы:
- закрепление и расширение теоретических знаний, формирование навыков практического их применения;
- приобретение навыков технико-экономических расчетов, оформления результатов расчетов в графическом и табличном виде;
- развитие навыков самостоятельной работы с научной и справочной литературой, теоретическими изданиями, нормативными документами, методиками расчётов.
1. РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Производственная программа автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определенный период времени (год, сутки). Число текущих ремонтов (ТР) за этот же период времени не определяется, т.к. для текущего ремонта автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий и они выполняются по потребности. Программа является основой для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, численности производственного персонала, фонда заработной платы и себестоимости.
1.1 Расчёт количества технических обслуживаний подвижного состава на год
Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период .
1.1.1 Общий пробег автомобилей за планируемый период
= ***, км.;(1)
где: - среднесуточный пробег автомобиля, км.;
среднесуточный пробег 135 км. (с. 2, п. 4 исходных данных);
- среднесписочное количество автомобилей, ед.;
среднесписочное количество автомобилей 54 ед. (с. 2, п. 2 исходных данных);
- количество календарных дней в году, 365;
- коэффициент выпуска автомобилей на линию;
коэффициент выпуска автомобилей на линию 0,65 (с. 2, п. 3 исходных данных).
= *** = 135*54*365*0,65 = 1729552,5 км.;
= , ед.; (2) где:
- общий пробег автомобилей, км.;
- нормативная периодичность ТО-2, км.[1, с. 14, табл. 2.1]; для автомобилей КамАЗ нормативная периодичность ТО-2 составляет 16000 (км.)
- результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО;
результирующий коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО получается перемножением отдельных коэффициентов [1, с. 28, п. 2.25.2].
= ; (3) где
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации [1, с. 25, табл. 2.8];
коэффициент для категории условий эксплуатации II равен 0,9;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [1. c. 27, табл. 2.10];
для регионов с умеренно-холодным климатом коэффициент равен 0,9.
= = 0.9*0.9 = 0.81;
= = = 133 ед.;
Количество технических обслуживаний №1 автомобилей
= - , ед.; (4)
где: - общий пробег автомобилей, км.;
- нормативная периодичность ТО-1, км. [1, с. 14, табл. 2.1];
для автомобилей КамАЗ нормативная периодичность ТО-1 составляет 4000 км.; - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО (с. 8, п. 1.1.2).
= - = - 133 = 401 ед.;
Количество ежедневных обслуживаний автомобилей
= , ед.; (5)
где: - общий пробег автомобилей, км.;
- среднесуточный пробег автомобиля, км.
= = = 12811 ед.;
Количество сезонных обслуживаний автомобилей
= 2*, ед.; (6)
где: - среднесписочное количество автомобилей, ед.
= 2* = 2*54 =108 ед.;
1.2 Расчёт трудоёмкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава
Расчет годовых объемов по техническому обслуживанию производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем текущего ремонта определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости текущего ремонта на 1000 км.
Техническое обслуживание №2 скорректированная трудоёмкость одного обслуживания
= *, чел.-ч.; (7) где:
- норматив трудоёмкости одного обслуживания, чел.-ч.;
- результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТО [1, с. 28, п. 2.25.2]
Норматив трудоёмкости одного обслуживания №2 автомобиля КамАЗ-55111 составляет 14.5 чел.-ч.;
результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТО получается перемножением отдельных коэффициентов;
= ; (8)
где: - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модифи- кации подвижного состава и организации его работы;
- коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп [1, с. 28, табл. 2.12].
Исходя из исходных данных среднесуточный пробег (135 км.) весьма не большой, что с большой долей вероятности может означать работу самосвала на коротких плечах (до 5 км.). Значит коэффициент равен 1,20;
согласно п. 8 и 9 исходных данных количество автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии 156, а количество технологически совместимых групп 4. Отсюда значит, что коэффициент равен 1,20;
= = 1,20*1,20 = 1,44;
= * = 14.5*1.44 = 20,88 чел.-ч.;
- годовая трудоёмкость технических обслуживаний №2
= *, чел.-ч.; (9)
= * = 20,88*133 = 2777,04 чел.-ч.;
2. РАСЧЁТ ЧИСЛЕННОСТИ РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ
2.1 Общая численность ремонтных рабочих
= , чел.; (20)
где: ФРВ - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч.;
в расчётах принимаем 1800 ч. [3, с. 9, п. 3.1];
з - коэффициент, учитывающий рост производительности труда;
в расчётах принимаем з = 1,05[3, с. 9, п. 3.1].
= = ? 25 чел.;
2.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий
- техническое обслуживание №2
= , чел.; (21)
= = ? 2 чел.;
техническое обслуживание №1
= , чел.; (22)
= = ? 1 чел.;
- ежедневное обслуживание
= , чел.; (23)
= = ? 5 чел.;
текущий ремонт
= , чел.; (24)
= = ? 17 чел.;
Таблица 2
Численность ремонтных рабочих
Наименование показателя |
Величина показателя |
|
Численность ремонтных рабочих, чел. всего В том числе занятых на: - ежедневном обслуживании - техническом обслуживании №1 - техническом обслуживании №2 - текущем ремонте |
ччч 25 аааа 5 1 2 17 |
3. МЕТОДИКА РАСЧЁТА ЗАТРАТ ПРЕДПРИЯТИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Затраты автотранспортного предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР включаются в статью «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей».
В составе затрат по статье необходимо учесть:
- заработную плату ремонтных рабочих, занятых на проведении технического ремонта и обслуживании, с премиями;
- отчисления на социальные нужды (на социальное и медицинское страхование, в пенсионный фонд и фонд занятости населения) от затрат на оплату труда ремонтных рабочих;
- стоимость запасных частей и материалов, расходуемых на выполнение технического обслуживания и ремонта;
- амортизационные отчисления по соответствующим основным производственным фондам.
3.1 Расчёт заработной платы ремонтных рабочих
Для определения затрат на оплату труда ремонтных рабочих предлагаются наиболее распространённые системы оплаты труда:
- повремённо-премиальная в зоне ЕО;
- сдельно-премиальная в зонах ТО-1 и ТО-2;
- косвенно сдельно-премиальная на текущем ремонте.
Для определения размера заработной платы по любой системе необходимо установить часовые тарифные ставки.
Часовые тарифные ставки по разрядам расчёт ставок выполняется для сдельщиков и повремёнщиков. Часовая тарифная ставка рабочих-повремёнщиков I разряда
= , руб.; (25) где
- минимальная месячная тарифная ставка рабочих I разряда, в расчётах принимаем
= 4842 руб.;
166,3 - среднемесячный фонд рабочего времени, ч. [3, с. 12, п. 4.1.1].
= = ? 29,12 руб.
Часовую тарифную ставку рабочих-сдельщиков I разряда принимаем на 8% больше часовой тарифной ставки повремёнщиков [3, с. 12, п. 4.1.1]
= *1.08, руб. (26)
= *1.08 = 29,12*1,08 ? 31,45 руб.;
при расчёте часовых тарифных ставок ремонтных рабочих II-VI разрядов учитывается соотношение по уровню ставок в зависимости от уровня квалификации рабочих. Это соотношение характеризуется тарифными коэффициентами, величины которых приведены в таблице 3. Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих II-VI разрядов определяются произведением часовой тарифной ставки рабочего I разряда сдельщиков или повременщиков на тарифный коэффициент, соответствующий конкретному i -тому разряду
= *, руб.; (27)
где: i - II, III, IV, V, VI.
= * = 29.12*1.09 = 31.74 руб.
= * = 31.45*1.09 = 34.28 руб.
= * = 29,12*1,20 = 34,94 руб.
= * = 31.45*1.20 = 37.74 руб.
= * = 29,12*1,35 = 39,31 руб.
= * = 31.45*1.35 = 42.46 руб.
= * = 29.12*1.54 = 44.84 руб.
= * = 31.45*1.54 = 48.43 руб.
= * = 29.12*1.80 = 52.42 руб.
= * = 31.45*1.80 = 56.61 руб.
Таблица 3
Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда
Разряды |
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
|
Тарифные коэффициенты |
1,0 |
1,09 |
1,20 |
1,35 |
1,54 |
1,80 |
|
Часовые тарифные ставки для повремёнщиков |
29,12 |
31,74 |
34,94 |
39,31 |
44,84 |
52,42 |
|
Часовые тарифные ставки для сдельщиков |
31,45 |
34,28 |
37,74 |
42,46 |
48,43 |
56,61 |
Средняя часовая тарифная ставка определяется в соответствии со средним разрядом ремонтных рабочих. Средние разряды ремонтных рабочих, установленные по типам подвижного состава и по видам воздействий, следует принять по приложению 2. Если средний разряд рабочих выражается целым числом, то средняя часовая тарифная ставка не рассчитывается, а принимается равной тарифной ставке данного разряда по таблице 3. Если средний разряд рабочих выражается не целым числом, то средняя часовая тарифная ставка определяется расчётом для ЕО
= * , руб.;(28)
для ТО-1, ТО-2, ТР
= * , руб. (29)
где: - средний тарифный коэффициент.
= +(-)*(-); (30) где:
- тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;
- тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;
- средний тарифный разряд;
- меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд.
Для выполнения работ по ТО-2 требуются ремонтные рабочие с 3 разрядом [3, с. 27, приложение 2] значит, средняя часовая тарифная ставка принимается равной тарифной ставке данного разряда по таблице 3
= = 37.74 руб.;
для выполнения работ по ТО-1 требуются ремонтные рабочие со средним разрядом 2,7 [3, с. 27, приложение 2] значит, средняя часовая тарифная ставка определяется расчётом
= * ,руб.;
= +(-)*(-)= 1,09+(1,2-1,09)*(2,7-2) = 1,167
= * = 31,45*1,167 = 36,70 руб.;
для выполнения работ по ЕО требуются ремонтные рабочие со средним разрядом 1,2 [3, с. 27, приложение 2] значит, средняя часовая тарифная ставка определяется расчётом
= * , руб.;
= +(-)*(-) = 1,0+(1,09-1,0)*(1,2-1) = 1,018
= * = 29,12*1,018 = 29,64 руб.;
для выполнения работ по ТР требуются ремонтные рабочие со средним разрядом 3,1 [3, с. 27, приложение 2] значит, средняя часовая тарифная ставка определяется расчётом
= * , руб.;
= +(-)*(-) = 1,20+(1,35-1,20)*(3,1-3) = 1,215
= * = 31,45*1,215 = 38,21 руб.
Таблица 4
Средние часовые тарифные ставки по видам воздействий
Вид воздействий |
Средний разряд |
Средний тарифный коэффициент |
Средняя часовая тарифная ставка |
||
Обозначение |
Величина, руб. |
||||
ТО-2 ТО-1 ЕО ТР |
3 2,7 1,2 3,1 |
1,20 1,167 1,018 1,215 |
37,74 36,70 29,64 38,21 |
4. КАЛЬКУЛЯЦИЯ ПОЛНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ ОДНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ремонт подвижный состав
Полная себестоимость является основой для установления цены услуг, оказываемых сторонним организациям. Она выше прямых затрат предприятия на выполнение ТО и ТР, т.к. дополнительно включает затраты на содержание предприятия, управление и прочие расходы, учитываемые в составе полной себестоимости.
4.1 Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время
Ремонтных рабочих, занятых на ТО-1; (итог расчёта с. 27, п. 3.1.6 или данные таблицы 5 по ТО-1, с. 27);
= 126368 руб.;
Ремонтных рабочих, занятых на ТО-2; (итог расчёта с. 27, п. 3.1.6 или данные таблицы 5 по ТО-2, с. 27);
= 213514 руб.
Фонд заработной платы ремонтных рабочих за неотработанное время.
Ремонтных рабочих, занятых на ТО-1
= , руб.;
где: - (с. 28, п. 3.1.7).
= = = 14406 руб.;
Ремонтных рабочих, занятых на ТО-2
= , руб.;
= = = 24341 руб.;
Фонд заработной платы ремонтных рабочих.
Ремонтных рабочих, занятых на ТО-1
= , руб.
= = 126368+14406 = 140774 руб.;
Ремонтных рабочих, занятых на ТО-2
= , руб.
= = 213514+24341 = 237855 руб.;
Отчисления на социальные нужды от фонда заработной платы ремонтных рабочих.
Ремонтных рабочих, занятых на ТО-1
= , руб.
- (с. 28, п. 3.1.9)
= = = 42232 руб.;
Ремонтных рабочих, занятых на ТО-2
= , руб.
= = = 71356 руб.;
Затраты на материалы
На ТО-1 (итог расчёта с. 30, п. 3.2)
= 1595545 руб.;
На ТО-2 (итог расчёта с. 30, п. 3.2);
= 412957 руб.;
Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО.
Обслуживающих процесс ТО-1
= , руб.
- (с. 32, п. 3.4.3)
доля амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО-1 [3, с. 23, п. 5.6].
= = = 241839 руб.;
Обслуживающих процесс ТО-2
= , руб.;
где: - (с. 32, п. 3.4.3);
20 - доля амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО-2 [3, с. 23, п. 5.6]
= = = 483678 руб.;
5. РАСЧЁТ ФИНАНСОВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОТ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ СТОРОННИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ
5.1 Расчёт цены за выполнение одного обслуживания
= , руб.;
где: - уровень рентабельности, учитывающий прибыль, %.
В расчёте уровень рентабельности принимаем 40% [3, с. 24 п. 6.1];
= = 11333+ = 15866 руб.;
5.2 Количество обслуживаний, выполняемых сторонним организациям
= , ед.;
где: - количество воздействий, выполняемых сторонним организациям, % (с. 2, п. 12 исходных данных);
- (с. 8, п. 1.1.2)
= = = 21 ед.;
5.3 Доход от выполнения услуг сторонним организациям
= , руб.;
= = 15866*21 = 333186 руб.;
5.4 Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям
= , руб.
= = 333186-11333*21 = 95193 руб.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения курсового проекта было закреплено знание по дисциплине «Экономика отрасли автомобильного транспорта».
В первом разделе определены особенности деятельности автотранспортных предприятий в условиях развития рыночных отношений, основные мероприятия по повышению производительности труда ремонтных рабочих и цели выполнения курсовой работы.
Во втором разделе определена годовая производственная программа всех видов технического обслуживания, а так же определён годовой объём работ по видам воздействий и общегодовой объём работ.
В третьем разделе определена численность ремонтных рабочих. В четвёртом разделе произведён расчёт затрат предприятия на выполнение годовой производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.
В пятом разделе определена себестоимость ТО-1 и ТО-2.
В шестом разделе определены финансовые показатели от выполнения технических обслуживаний сторонним организациям. В приложении была составлена диаграмма себестоимости ТО-2.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986г.
2. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. М., Транспорт, 1982 г.
3. Адамчук А.М., Экономика предприятия: Учебное пособие. Старый Оскол: ООО «ТНТ», 2007 г.
4. Смирнова Н.В., Экономика и управление предприятием. Н. Новгород, 1999.
5. Б.Н. Суханов, О.И. Борзых, Ю.Ф. Бедарев «ТО и ТР автомобилей» Пособие по дипломному проектированию М. «Транспорт» 1991г.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Расчет общего пробега автомобилей, трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава, штатной численности и заработной платы ремонтных рабочих, затрат на материалы. Калькуляция себестоимости работ и расчет цены за их выполнение.
курсовая работа [41,8 K], добавлен 19.06.2015Расчет количества и трудоемкости технических обслуживаний и ремонта автомобилей, численности и заработной платы ремонтных рабочих, затрат на материалы и запчасти. Калькуляция полной себестоимости ТО. Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям.
курсовая работа [122,7 K], добавлен 15.05.2015Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Определение численности ремонтных рабочих. Расчет затрат предприятия на выполнение на ТО и ТР подвижного состава. Калькуляция себестоимости одного обслуживания ТО-1.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 05.10.2012Структурная схема централизованного управления производством ТО и ремонта автомобилей в АТП. Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта и диагностики подвижного состава. Генеральный план автомобильного предприятия. Технико-экономическая оценка проекта.
курсовая работа [259,3 K], добавлен 31.07.2012Особенности выбора метода организации технического обслуживания и технического ремонта автомобилей. Численность ремонтных рабочих по видам воздействий. Методика расчета производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.
дипломная работа [52,6 K], добавлен 07.08.2013Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Исчисление численности ремонтных рабочих по видам воздействий. Определение затрат на запчасти и материалы. Калькуляция себестоимости ремонта автомобилей.
дипломная работа [40,2 K], добавлен 27.12.2011Организация заработной платы в ремонтном депо. Разработка ремонтной документации для подготовки и проведения капитального ремонта. Расчёт численности ремонтной бригады, занятых ремонтом подвижного состава. Финансовый расчет затрат на проведение ремонта.
курсовая работа [287,7 K], добавлен 17.03.2015Расчет программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Расчет численности ремонтных рабочих на объекте проектирования. Калькуляция себестоимости работ на объекте. Расчет финансовых показателей от выполнения работ сторонним организациям.
курсовая работа [36,9 K], добавлен 08.01.2012Техническая характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия. Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта. Определение суммарного годового объема работ по техническому обслуживанию подвижного состава.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.11.2012Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава и затрат на ее выполнение. Калькуляция полной себестоимости текущих ремонтных работ. Показатели финансовых результатов работы автотранспортного предприятия.
курсовая работа [169,1 K], добавлен 11.03.2013