Основы технологии производства и ремонта автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

"Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)"

Сургутский филиал

Курсовая работа

По дисциплине «Основы технологии производства и ремонта автомобилей»

Проверил доцент

Залознов И.П.

Выполнил студент

Кабанов М.С.

гр. АТсп-310cz1

Сургут-2013

Содержание

1. Назначение системы питания бензинового двигателя

2. Схема системы питания и принцип работы

3. Виды неисправностей топливного бака, внешние проявления неисправностей, причины появление неисправностей и методы их устранения

4. Расчетная часть

4.1. Исходные данные

4.2. Расчет производственной программы

4.3. Определяем количество ремонтных операций

4.4. Определяем трудоемкость работ

4.5. Расчет количества ремонтных рабочих

4.6. Расчет количества основного оборудования

4.7. Перечень технологического оборудования

4.7. Расчет площади оборудования

4.8. Расчет площади оборудования

4.9. Расчет площади участка

4.10. Расчет годовых затрат на проектируемом участке

4.9.1. Затраты на электроэнергию

4.9.2. Затраты на отопление

5. Технология выполнения ремонтной операции по восстановлению герметичности топливного бака

6. Определение экономической целесообразности проектных решений

Заключение

Список использованной литературы

1. Назначение системы питания бензинового двигателя

Система питания карбюраторного двигателя служит для приготовления горючей смеси строго определенного состава, подачи ее в цилиндры двигателя и выпуска отработавших газов.

2. Схема системы питания и принцип работы

Системы питания бензинового двигателя состоит из:

1 - бак топливный;

2 - пробка наливного отверстия;

3 - датчик указателя уровня топлива;

4 - фильтр-отстойник;

5 - насос топливный;

6 - фильтр тонкой очистки топлива;

7 - карбюратор

Рисунок 1 - Схема системы питания

В системе питания карбюраторного двигателя бензин из бака через открытый кран, фильтр - отстойник и топливопроводы подается насосом к карбюратору. Одновременно из подкапотного пространства или канала через воздушный фильтр в карбюратор засасывается очищенный воздух, который, смешиваясь с паром и мелкораспыленными частицами бензина, образует горючую смесь, поступающую через выпускной газопровод в цилиндры двигателя. Из цилиндров отработанные газы через выпускной газопровод отводятся в приемные трубы, из них - к глушителю, который не только снижает шум, но и гасит пламя и искры от отработавших газов при выходе через выпускную трубу.

3. Виды неисправностей топливного бака, внешние проявления неисправностей, причины появление неисправностей и методы их устранения

Рассмотрим основные технические неисправности:

№	Неисправность	Внешнее проявление неисправности	Признаки появления неисправности	Методы устранения неисправности
1	Не герметичность системы	подтеки топлива	повышенный расход топлива; запах бензина; двигатель не развивает номинальной мощности; затрудненный пуск двигателя; неустойчивый холостой ход.	Восстановить герметичность.
2	Залипание клапана паров	деформация бака	запах бензина	Замена крышки бака
3	Неисправен поплавок бака	-	неверные показания уровня топлива	ремонт поплавка
4	Снижение производительности топливного насоса	-	затрудненный пуск двигателя; двигатель не развивает номинальной мощности.	ремонт топливного насоса.

4. Расчетная часть

4.1 Исходные данные

Таблица 1 - Исходные данные

1.	Марка автомобиля	ГАЗ-31105
2.	Тип двигателя	ЗМЗ-4062.10
3.	Среднесуточный пробег	170 км.
4.	Списочное кол-во автомобилей	15шт.
5.	Пробег до ремонта	32 000 км.
6.	Дней работы	305

4.2 Расчет производственной программы

·А_с

где: Драб.г - количество дней работы в году АТП;

lcc - среднесуточный пробег одного автомобиля;

бт - коэффициент технической готовности;

Ас - списочное количество автомобилей АТП.

где: Д_ТО-ТР - общая удельная норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега (см. таблицу 3 /1/), дни;

К₂ - коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР в зависимости от типа подвижного состава (см. таблицу 4 /1/).

1/1+(170(0,15·1,0/1000)=0,97

305·170·0,97·15=754417,5

4.3 Определяем количество ремонтных операций

где: L_ТР - средний ресурс Узла, км.

754417,5/32000=23,6

4.4 Определяем трудоемкость работ

где: время необходимое для ремонта одного топливного бака в сборе (принимаем 3,2 чел·ч);

23,6·3,2=75,4

4.5 Расчет количества ремонтных рабочих

= 1

где: Фш - годовой (эффективный) фонд времени "штатного" рабочего, ч

Согласно ОНТП, для расчета необходимого числа штатных рабочих, годовой фонд времени Фш для производств с нормальными условиями работы принимаем 1820 ч.

1

Принимаем количество ремонтных рабочих Р_р=1.

4.6 Расчет количества основного оборудования

Технологическое оборудование - это оборудование необходимое для выполнения определенных работ по ТО, ТР и диагностики подвижного состава. бензиновый двигатель топливный бак

где: Т - годовой объем работ, чел*ч;

Ф_об - годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудования), ч;

Р_Р - число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;

Драб.г - число рабочих дней в году;

Тсм - продолжительность рабочей смены, ч;

с - число смен;

з_об - коэффициент использования оборудования по времени.

75,4/305·8·1·0,85·1=0,036

Принимаем количество основного оборудования равным 0,036

4.7 Перечень технологического оборудования

Таблица 2 - Оборудование для участка

№	Наименование	Кол-во	Размер, мм	Площадь, м2	Стоимость, руб
1.	Ванна для испытания топливных баков	1	1600х1000	1,6	1500
2.	Слесарный верстак	1	700х1250	0,87	2500
3.	Верстак для ремонта топливных баков	1	700х1000	0,7	800
4.	Стелаж для радиаторов и топливных баков	1	1000х800	0,8	1000
5.	Установка для промывки топливных баков	1	1270х750	0,9	1750
Итого:	4,87	7550

Определим стоимость предлагаемого оборудования:

где: Ц_i - цена единицы данного технологического оборудования;

N_i - количество единиц данного технологического оборудования.

7550

4.8 Расчет площади оборудования

где: S_i - площадь оборудования в плане, м²;

N_i - количество единиц однотипного оборудования, шт.

4,87

4.9 Расчет площади участка

где: К_п - коэффициент плотности размещения оборудования (см. Таблицу 6 /1/).

4,87·4=19,48

Принимаем площадь участка 20 м²

4.10 Расчет годовых затрат на проектируемом участке

4.10.1 Затраты на электроэнергию

Затраты на силовую энергию, руб:

где: расход силовой энергии, кВт·ч (принимаем 4000 кВт·ч на одного ремонтного рабочего в год);

цена электроэнергии, руб/кВт (принимаем 1,92 руб/кВт).

4000·1,92·1=7680

Затраты на осветительную энергию, руб:

где: Н_оэ - норма расхода электроэнергии, Вт/м² (принимаем 20 Вт на 1м² площади);

Q - продолжительность работы электрического освещения в течение года, ч (принимаем при односменном режиме 2100 ч);

S - площадь участка, м²;

20·2100·20·1,92/1000=1612,8

Суммарные затраты на электроэнергию, руб:

C_э=С_сэ+С_оэ=7680+1612,8=9292,8

4.10.2 Затраты на отопление

С_от=q·V·Ц_от

где: q - норматив расхода тепла, Гкал/м³ в год (принимаем 0,1 Гкал/м³ в год);

V - объем отапливаемого помещения, м³;

Ц_от - цена за 1 Гкал, руб/Гкал (принимаем 560 руб/Гкал).

С_от=0,1·50·560=2800

Примечание. Для расчета объема помещения необходимо определить высоту помещения. Высота задается исходя из необходимости размещения технологического оборудования и выполнения в данном помещении определенных технологических процессов. Обычно для производственных участков принимается высота 2,5 м, для зоны ТР принимается 6 м.

4.10.3 Затраты на фонд оплаты труда

Затраты на фонд оплаты труда (ФОТ) определяются исходя из объема выполняемых работ.

ФОТ=Т·С_ч·К,

где: С_ч - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, ч;

К - коэффициент, учитывающий доплаты, премии и северные надбавки.

В условиях курсовой работы принимаем К=1,15; С_ч=50 руб.

ФОТ=75,4·50·1,14=4335,5

Полученные расчетные данные по видам затрат сводятся в таблицу 3.

Таблица 3 - Затраты на участке

№	Вид затрат на участке	Годовая сумма затрат, руб
1	электроэнергия	9292,8
2	отопление	2800
3	ФОТ	4335,5
Итого:	16428,3

5. Технология выполнения ремонтной операции по ремонту топливного бака

1. Снять топливный насос, отсоединить все трубки и шланги.

2. Промыть топливный бак.

3. Выпарить из бака остатки бензиновых паров.

4. Зачистить и обезжирить ремонтируемую поверхность.

5. Запаять трещину.

6. Проверить бак на герметичность.

6. Определение экономической целесообразности проектных решений

Для оценки экономической целесообразности проектных решений необходимо рассчитать экономический эффект предлагаемых мероприятий.

Э=З_сЗ_п,

где: З_с - годовые затраты на выполнение работ на стороннем предприятии; З_п - годовые затраты на выполнение работ на разрабатываемом участке.

Ежегодные затраты на выполнение работ на разрабатываемом участке берутся из таблицы 3.

Э=17719-16428,3=1290,7

Определим затраты на выполнение работ на стороннем предприятии.

где: Р - количество одновременно работающих рабочих, чел;

С_нч - стоимость нормочаса стороннего предприятия.

75,4·235/1=17719

Чтобы оценить время, которое понадобится для того чтобы капитальные затраты окупились и проектные решения начали приносить прибыль, необходимо определить срок окупаемости капитальных затрат Т_ок.

,

9150/1290,7=7,09

Заключение

На основании выполненной работы по решению указанных в курсовой работе задач можно сделать следующие выводы: что решения принятые в ходе курсовой работы положительно сказываются на работе предприятия. Что подбор технологического оборудования и проектирование участка для заданного объема работ выбраны верно. Благодаря этому разрабатываемый нами участок экономически целесообразен относительно стороннего предприятия.

Литература

1. Основы технологии производства и ремонт автомобилей: Методические указания по курсовому проектированию / Сост. И.П. Залознов, Ю.А. Буров. - Омск: СибАДИ, 2010. - 24 с..

2. Г.В. Краморенко, Н.В. Барашков, «Техническое обслуживание автомобилей», Москва «Транспорт» 1982г.

3. С.И. Румянцев 2е изд. Переработано и дополнено, «Ремонт автомобилей», Москва 1988г.

4. Г.М. Напольский, «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания», Москва «Транспорт» 1993г.

5. Л.Л. Афонасьев, А.А. Маслов, Б.С. Колясинский, «Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей», Москва «Транспорт» 1980г.

Размещено на Allbest.ru