Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Проектная часть

1.1 Характеристика рельефа местности

1.2 Шаг трассирования

1.3 Продольный профиль. Пикетаж

1.4 Расчет лесотранспортных измерителей

1.5 Гидравлический расчет искусственных сооружений

1.6 Расчет дорожной одежды нежесткого типа

1.7 Расчет объема земляных работ

2. Строительная

2.1 Расчёт основных параметров дорожно-строительного потока

2.2 Дорожно-климатический график района строительства

2.3 Разбивочные работы

2.4 Подготовительные работы

2.4.1 Прорубка просеки

2.4.2 Подготовка дорожной полосы

2.5 Основные строительные работы

2.5.1 Строительство искусственных сооружений

2.5.2 Выбор ведущей землеройной машины

2.5.3 График распределения земляных масс

2.5.4 Возведение земляного полотна

2.5.5 Строительство дорожной одежды

2.6 Обстановка дороги

2.7 Сводные данные

2.8 Смета по строительству Заключение

Библиографический список

Введение

Транспорт - отрасль материального производства, занимающаяся перевозкой людей и грузов. Сухопутный транспорт леса занимается перевозкой людей и лесных грузов и является важной и часто определяющей составной частью технологии лесозаготовительного производства.

Основным звеном лесозаготовительного производства является вывозка леса. Для ее осуществления лесозаготовительные предприятия вынуждены выполнять большие объемы работ по строительству, содержанию и ремонту дорог , по организации движения лесовозного транспорта.

Под лесными дорогами понимают дороги, расположенные на лесной территории и находящиеся в ведении лесных организаций. В зависимости от подразделения они подразделяются на:

- лесовозные- обеспечивающие в основном вывозку древесины;

- лесохозяйственные- обеспечивающие постоянное выполнение всего комплекса лесохозяйственных работ;

- противопожарные- обеспечивающие проезд в пожарные зоны;

- хозяйственные- предназначенные для перевозки хозяйственных грузов от путей общего пользования;

- служебно- контрольные- обеспечивающие постоянный контроль за каким либо сооружением (газопроводы и т.д.).

Целью данного курсового проекта является закрепление и расширение знаний в области проектирования и строительства лесовозных дорог.

1. Проектная часть

1.1 Характеристика рельефа местности

Рельеф обуславливает многие характеристики проектируемых и строящихся дорог, а также эффективность эксплуатации, так как от крутизны и извилистости дороги зависит скорости движения транспортных средств, расход топлива и величина полезных нагрузок.

Основными элементами рельефа являются: равнины-участки суши с малыми колебаниями относительных высот отдельных точек, в некоторых местах равнины возможно наличие местных повышений или понижений (холмов, оврагов). Величина уклона при равнинном рельефе составляет до 70‰. Холмистые возвышения местности, плавно переходящие в равнину, уклон от 70 до 200‰. Горный рельеф местности-уклон составляет более 200‰.

При определении рельефа местности на учебной карте проводим прямые линии в трех местах, определяем начальную высотную отметку Н_2, м, конечную высотную отметку Н₁, м и длины L, м.

Уклон земли i , ‰, вычисляется по формуле

, (1.1)

где Н₁ - проектная отметка в начале участка, м;

Н₂ - проектная отметка в конце участка, м;

L - длина горизонтального заложения участка, м.

Подставляя эти значения в формулу (1.1), получим

‰

‰

‰

Для определения рельефа местности находим среднее значение уклона земли:

Так как средняя величина уклона меньше 200‰, но больше 70‰, то категория дороги VIЛ и рельеф местности пересеченный.

1.2 Шаг трассирования

Линия, определяющая ось дороги в пространстве, называется трассой, процесс размещения трассы на местности с разметкой направления - трассированием.

Различают камеральное трассирование и трассирование на местности. В зависимости от рельефа местности, дорогу трассируют различными способами. Если уклоны не превышают примятого значения руководящего уклона, то в этом случае трассирование ведут вольным ходом, то есть заданные точки на карте соединяют прямой линией, учитывая при этом топографические препятствия (болота, реки, озёра).

Трассу укладывают с учётом шага трассирования, то есть минимально допустимого расстояния между горизонталями.

Шаг трассирования на подъёме _., мм, определяют по формуле

=, (1.2)

где h=25м. - высота сечения горизонталей, (по заданию);

М=25000 - знаменатель масштаба карты;

=80‰ - наиболее допустимая величина руководящего подъёма;

_.=

Шаг трассирования на спуске , мм, определяют по формуле:

=, (1.3)

где =100‰- наиболее допускаемая величина спуска;

Шаг трассирования будет производиться циркулем-измерителем.

После прокладки трассы производят разбивку пикетаж и кривых, в результате чего составляют журнал превышения и ведомость прямых и кривых. При примыкании к магистрали дороги веток отсчёт пикетов продолжается для магистрали, а для ветки начинается новый отсчёт.

1.3 Продольный профиль. Пикетаж

Продольный профиль дороги - проекция вертикального разреза пути по его оси на развёрнутую плоскость.

Продольный профиль является самой полной технической характеристикой дороги и как технический документ необходим при проектировании, строительстве и эксплуатации дорог. При изображении продольного профиля принимают различные вертикальные и горизонтальные масштабы.

Для автомобильных дорог:

Горизонтальный 1:5000

Вертикальный 1:500

Такое изображение даёт возможность наглядно представить рельеф местности по всей длине дороги.

Линия поверхности земли показывает естественный рельеф местности по оси дороги и наносится по данным журнала превышений высот или по данным журнала нивелирования.

Проектную линию продольного профиля в отличии от линии поверхности земли проектируют. Она состоит из отдельных элементов, образующих ломаную линию и при алгебраической разнице уклонов 20‰ и более на магистралях и ветках следует сопрягать вертикальными кривыми.

Пикетаж производится от нижнего склада к В и от мест примыкания веток к А и С. Плюсовые точки ставятся на местах переломах трассы, пересечения рек, озёр и на всех пониженных местах, на вершинах углов поворотов и на перекрёстках.

Высотную отметку, лежащую внутри замкнутой горизонтали, определяем методом экстраполяции по формуле:

, (1.4)

где Н_-1 - высотная отметка нижней или меньшей горизонтали, м;

а - расстояние от меньшей горизонтали до искомой точки, мм;

h - сечение горизонтали, м;

L - расстояние между горизонталями, проходящие через искомую точку, мм. Элементы угла поворота в ведомости прямых и кривых определяются по таблице 1(3) в зависимости от угла поворот. Все показатели вносятся в ведомость прямых и кривых.

Начало кривой определяется по формуле:

НК=ВУП-Т (1.5)

где ВУП- вершина угла поворота.

Т- тангенс кривой.

Конец кривой КК определятся по формуле:

КК=НК+К, (1.6)

где К- длина кривой.

Таблица 1.1 -- Журнал превышений.

Местоположение точки	Высотная отметка, м Н	Расстояние между точками, м L	?h, м	Уклон I, ‰
ПК	+
1	2	3	4	5	6
00	00	175,00
			100	3,14	31,4
01	00	171,86
			100	3,14	31,4
02	00	175,00
			100	7,52	75,2
03	00	182,52
			100	7,52	75,2
04	00	190,04
			100	4,82	48,2
05	00	185,22
			100	4,82	48,2
06	00	180,40
			100	4,82	48,2
07	00	175,58
			12	0,58	48,2
07	12	175,00
			88	4,91	55,8
08	00	179,91
			100	5,58	55,8
09	00	185,49
			100	5,58	55,8
10	00	191,07
			100	4,59	45,9
11	00	186,48
			100	4,59	45,9
12	00	181,89
			100	4,59	45,9
13	00	177,30
			50	2,30	45,9
13	50	175,00
			50	2,98	59,5
14	00	172,02
			100	5,95	59,5
15	00	166,07
			100	5,95	59,5
16	00	160,12
			100	5,95	59,5
17	00	154,17
			70	4,17	59,5
17	70	150,00
			30	1,74	58
18	00	148,26
			100	5,8	58
19	00	142,46
			100	5,8	58
20	00	136,66
			100	6,67	66,7
21	00	143,33
			100	6,67	66,7
22	00	150,00
			100	3,75	37,5
23	00	153,75
			100	3,75	37,5
24	00	157,50
			100	3,75	37,5
25	00	161,25
			100	3,75	37,5
26	00	165,00
			100	3,75	37,5
27	00	168,75
			100	3,75	37,5
28	00	172,50
			100	2,50	25,0
29	00	170,00
			100	2,50	25,0
30	00	167,50
			100	2,50	25,0
31	00	165,00
			100	2,50	25,0
32	00	162,50
			100	2,50	25,0
33	00	160,00
			100	2,50	25,0
34	00	157,50
			100	2,50	25,0
35	00	155,00
			100	2,50	25,0
36	00	152,50
			100	2,50	25,0
37	00	150,00
			100	1,56	15,6
38	00	148,44
			100	1,56	15,6
39	00	146,88
			100	1,56	15,6
40	00	145,32
			100	1,56	15,6
41	00	143,76
			100	1,56	15,6
42	00	142,20
			100	1,56	15,6
43	00	140,64
			100	3,12	31,2
44	00	143,76
			100	3,12	31,2
45	00	146,88
			100	3,12	31,2	19
46	00	150,00
			100	1,4	14,0	-53
47	00	148,60
			100	1,4	14,0	-94
48	00	147,20
			88	1,28	14,0
48	88	145,92
			12	0,64	52,99
49	00	146,56				3,2
			65	3,44	52,99
49	65	150,00				16,78
			35	2,13	60,98
50	00	152,13
			100	6,1	60,98
51	00	158,23
			100	6,1	60,98
52	00	164,33
			100	6,1	60,98
53	00	170,43
			75	4,57	61
53	75	175,00
			25	1,48	58,8
54	00	176,48
			100	5,88	58,8
55	00	182,36
			100	5,88	58,8
56	00	188,24
			100	5,88	58,8
57	00	194,12
			100	5,88	58,8
58	00	200,00
			100	7,04	70,4
59	00	207,04
			100	7,04	70,4
60	00	214,08
			100	7,04	70,4
61	00	221,12
			55	3,88	70,4
61	55	225,00
			45	3,51	78,3
62	00	228,51
			100	7,83	78,3
63	00	236,34
			100	7,83	78,3
64	00	244,17
			100	7,83	78,3
65	00	252,00
			100	2,0	20
66	00	254,00
			100	2,0	20
67	00	256,00
			100	2,0	20
68	00	258,00
			100	2,0	20
69	00	260,00
			50	1,0	20
69	50	261,00

Таблица 1.2 - Ведомость прямых и кривых

ВУп	б, ?	Элементы кривой, м	НКК	ККК	Длина прямой	Румб пряимой, град
ПК	+	Л	П	R	Т	К	Д	Б	ПК	+	ПК	+
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
													1089,72	ЮЗ 70?
13	50	-	55	500	260,28	479,72	63,69	40,84	10	89,72	15	69,44
													555,76	СЗ 08?
22	00	-	28	300	74,8	146,53	9,18	3,07	21	25,2	22	71,73
													2241,01	ЮЗ 70?
46	00	28	-	350	87,26	170,96	10,71	3,56	45	12,74	46	83,7
													214,08	ЮЗ 42?
49	65	27	-	280	67,22	131,88	7,96	2,56	48	97,78	50	29,66
													1109,7	ЮЗ 15?
65	00	-	76	500	360,64	662,89	134,51	58,39	61	39,36	68	02,25
													147,75	СЗ 01?

1.4 Расчет лесотранспортных измерителей

Годовой объём вывозки.

Годовой объём вывозки , тыс. м³, определяют по формуле

, (1.7)

где - соответственно годовой объём вывозки из пунктов А,В,С, тыс. м³.

=51тыс. м³; =55 тыс. м³; =35 тыс. м³.

Подставляя эти значения в формулу (1.7), получим

Грузовая работа.

Грузовая работа тыс.м³км/год, определяется по формуле:

(1.8)

где - длины участков пути, км;

на карте =2,8 км; = 1,85км; =3,17 км; = 1,9км; е=3,2км.

R=51(2,8+1,9+3,2)+55(1,85+1,9+3,2)+35(3,17+3,2)=1008,1тыс.м³/год.

Средневзвешенное расстояние вывозки.

Средневзвешенное расстояние вывозки , м, определяют по формуле

 (1.9)

Длина эксплуатационных путей в расчётный год W, км, определяют по формуле:

, (1.10)

(1,11)

Коэффициент пробега лесных грузов.

Коэффициент пробега k_пр, определяют по формуле:

, (1.12)

1.5 Гидравлический расчёт искусственных сооружений

При проектировании дороги производят расчёт искусственных сооружений, расположенных на трассе дороги, с целью определения минимальной высоты насыпи подходя к искусственному сооружению. Основными видами искусственных сооружений являются мосты и трубы. Над трубами делается насыпь не менее 0,5м.

Вначале определяется приток воды к искусственному сооружению, м³/сек

; м³/сек (1.13)

где - морфологический коэффициент, зависящий от уклона, т.к рельеф местности холмистый, то значит =0,033;

- расчётный сток водоотдачи, мм h=27 т.к. район строительства является Абакан (Хакасия) и категория почвы III ;

z - потери стока на заполнение микрорельефа и смачивание расти- тельности, мм z=10, т.к характеристика растительности «Средний лес, кустарник»;

F =5,91 км² - площадь бассейна;

К - коэффициент учитывающий потери стока в зависимости от коэффициента шероховатости лога m_л и склонов m_ск, К=2,2;

- коэффициент уменьшения расхода при наличие в бассейне озёр, =0,9;

- коэффициент, учитывающий неравномерность выпадения осадков, =0,9;

m и n - показатели зависящие от величины (h-z)=17 и F, (h-z)^m=98 и Fⁿ=4,8

Определяем расчётный сток воды Q_р, м³/сек

(1.14)

где n_c- коэффициент, учитывающий срок службы сооружений, n_c=1,75



Принимаем круглые трубы d=1,25м

Н= 10,8 м

v=13,0м/с

Определяем отверстие водопропускных дорожных труб по формуле:

, (1.15)

- коэффициент скорости, учитывающий потери энергии воды при входе потока в трубу (для обтекаемых оголовков =0,85);

-площадь живого сечения потока в трубе, м²;

=; (1.16)

H - напор воды перед трубой, Н=10,8 м

Длину трубы определяем по формуле:

(1.17)

где В - ширина земляного полотна, В=5,5 м;

- толщина стенки трубы (при диаметре трубы 1,25 м =0,14м);

- угол между осью дороги и осью трубы, =90;

К- выход оголовков трубы за пределы откосов насыпи, равный 0,35м.



Минимальную высоту насыпи, измеряемую по бровке земляного полотна, определяют по формуле:

, (1.18)

де h₀=0,5м.-толщина слоя грунта над трубой;

1.6 Расчёт дорожной одежды нежёсткого типа на жесткость

Дорожная одежда - представляет собой сложную конструкцию из различных материалов, свойства которой изменяются в зависимости от влажности, температуры, времени воздействия нагрузки, игтенсивности движения и т.д.

По количеству конструктивных слоёв дорожные одежды делятся на однослойные, двухслойные и многослойные. В дорожных одеждах различают следующие основные слои: покрытие, несущий слой, основание.

Покрытие - основной слой, воспринимающий непосредственно нагрузку от колёс подвижного состава и воздействие атмосферных осадков. Покрытие передаёт нагрузку нижележащим слоям. Оно должно быть прочным, износоустойчивым, эластичным, водонепроницаемым.

Несущий слой - основной слой, характеризующий прочность дорожной одежды в целом; воспринимает главным образом вертикальные усилия динамического характера. Предусматривается в виде одного или нескольких слоёв.

Основание - это переходный слой от несущего к земляному полотну. Устраивается из хорошо дренированных материалов.

При использовании многоколёсных автопоездов или трёхосных автомобилей и двухосных роспусков, рассчитывая дорожную одежду на прочность, необходимо учитывать совместное воздействие смежных колёс подвижного состава на дородную конструкцию. Интенсивность движения определяется по формуле:

, авт/сут (1.19)

где д - коэффициент, учитывающий движение порожнеком по грузовой полосе и равен 1,0;

- расчетный объем вывозки леса за неморозный период, м³;

Т_лет -продолжительность неморозного периода, Т_лет =124сут.;

л-количество грузонесущих осей в поезде;

k_пр - коэффициент приведения каждой оси к расчетной.

k_пр=1,0 при нагрузке на ось равной 11,85т;

k_пр=0,68 при нагрузке на ось равной 9,6т;

Тягач - МАЗ 533 702-044

колесная формула 4х2,

грузоподъемность Q=9850т,

грузоподъемность автомобиля q_a=7850т,

масса автомобиля - Р_а=8т,

двигатель: ЯМЗ-236

Прицепной состав:

МАЗ 9005-010

масса распуска - Р_р=4,5т,

грузоподъемность q_р=15т.,

количество осей- 2шт.

Расчетный объем вывозки леса за неморозный период определяется по формуле:

(1.20)

(1.21)

, авт/сут

Требуемый модуль упругости E_тр, МПа, определяют по формуле:

(1.22)

где а=10

Рисунок 1.1 Схема конструкции дорожной одежды

Е_ниж= 50 МПа -грунт-суглинок;

Е_вх= 220 МПа - гравий.

Для определения необходимой толщины h составим отношения

1.;

2.

Из выражения 1 и 2 следует что ;

отсюда h=0,46·D см (1,23)

где D - расчётный диаметр эквивалентного круга для движущихся

колёс.

Принимаем D=0,32 м.

h=0,46·32=14,7см

Полная толщина дорожной одежды определяется из выражения:

(1.24)

где h_изн - слой износа;

Принимаем h_изн=5,3с м.

Рисунок 1.2- Поперечный профиль дорожной одежды серповидного

профиля

Рассчитав толщину дорожной одежды, необходимо определить потребный объем дорожно-строительного материала на 1 км.

(1.25)

где В₀ - ширина проезжей части, м;

1.7 Расчёт объёма земляных работ

После построения продольного профиля и принятия поперечного профиля земляного полотна, установления необходимых рабочих отметок, рассчитывают объём земляных масс. Объём насыпи V_н, м³, определяют по формуле

,м³ (1.26)

где а - площадь поперечного сечения сливной призмы, м²;

В - ширина земляного полотна, м;

m - коэффициент крутизны откоса;

L - длина участка, м.

Принимаем: В=5,5 м; m=1,5.

Площадь поперечного сечения сливной призмы , м², определяют по формуле

, (1.27)

где i_n - поперечный уклон сливной призмы.



Пример:

,м³

Полученные данные сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3- Ведомость попикетного подсчёта земляных работ

Местоположение участка	L, м	Н1, м	Н2, м	Нср, м	|Н1-Н2|, м	Объем земляных работ, м3
от	до						Без попревки	Поправка	С поправкой
ПК	+	ПК	+						Насыпи	Выем		Нас	Выемка
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
00	00	01	00	100	1,14	1,08	1,11	0,06	1003	-	-	-	-
01	00	02	00	100	1,08	1,14	1,11	0,06	1003	-	-	-	-
02	00	03	00	100	1,14	1,22	1,18	0,08	1089	-	-	-	-
03	00	04	00	100	1,22	1,3	1,26	0,08	1192	-	-	-	-
04	00	05	00	100	1,3	1,32	1,31	0,02	1258	-	-	-	-
05	00	06	00	100	1,32	1,34	1,33	0,02	1285	-	-	-	-
06	00	07	00	100	1,34	1,36	1,35	0,02	1312	-	-	-	-
07	00	07	12	12	1,36	1,39	1,375	0,03	162	-	-	-	-
07	12	08	00	88	1,39	1,29	1,34	0,1	1143	-	-	-	-
08	00	09	00	100	1,29	1,21	1,25	0,08	1179	-	-	-	-
09	00	10	00	100	1,21	1,13	1,17	0,08	1077	-	-	-	-
10	00	11	00	100	1,13	1,12	1,125	0,01	1021	-	-	-	-
11	00	12	00	100	1,12	1,1	1,11	0,02	1003	-	-	-	-
12	00	13	00	100	1,1	1,1	1,1	0	991	-	-	-	-
13	00	13	50	50	1,1	1,1	1,1	0	495	-	-	-	-
13	50	14	00	50	1,1	1,13	1,115	0,03	504	-	-	-	-
14	00	15	00	100	1,13	1,18	1,155	0,05	1058	-	-	-	-
15	00	16	00	100	1,18	1,23	1,205	0,05	1121	-	-	-	-
16	00	17	00	100	1,23	1,28	1,255	0,05	1185	-	-	-	-
17	00	17	70	70	1,28	1,32	1,3	0,04	871	-	-	-	-
17	70	18	00	30	1,32	1,29	1,305	0,03	375	-	-	-	-
18	00	19	00	100	1,29	1,19	1,24	0,1	1166	-	-	-	-
19	00	20	00	100	1,19	1,09	1,14	0,1	1040	-	-	-	-
20	00	21	00	100	1,09	1,02	1,055	0,07	937	-	-	-	-
21	00	22	00	100	1,02	0,95	0,985	0,07	856	-	-	-	-
22	00	23	00	100	0,95	1	0,975	0,05	844	-	-	-	-
23	00	24	00	100	1	1,05	1,025	0,05	902	-	-	-	-
24	00	25	00	100	1,05	1,11	1,08	0,06	967	-	-	-	-
25	00	26	00	100	1,11	1,11	1,11	0	1003	-	-	-	-
26	00	27	00	100	1,11	1,16	1,135	0,05	1033	-	-	-	-
27	00	28	00	100	1,16	1,25	1,205	0,09	1121	-	-	-	-
28	00	29	00	100	1,25	1,25	1,25	0	1179	-	-	-	-
29	00	30	00	100	1,25	1,25	1,25	0	1179	-	-	-	-
30	00	31	00	100	1,25	1,25	1,25	0	1179	-	-	-	-
31	00	32	00	100	1,25	1,25	1,25	0	1179	-	-	-	-
32	00	33	00	100	1,25	1,25	1,25	0	1179	-	-	-	-
33	00	34	00	100	1,25	1,25	1,25	0	1179	-	-	-	-
34	00	35	00	100	1,25	1,25	1,25	0	1179	-	-	-	-
35	00	36	00	100	1,25	1,25	1,25	0	1179	-	-	-	-
36	00	37	00	100	1,25	1,25	1,25	0	1179	-	-	-	-
37	00	38	00	100	1,25	1,21	1,23	0,04	1153	-	-	-	-
38	00	39	00	100	1,21	1,17	1,19	0,04	1102	-	-	-	-
39	00	40	00	100	1,17	1,13	1,15	0,04	1052	-	-	-	-
40	00	41	00	100	1,13	1,09	1,11	0,04	1003	-	-	-	-
41	00	42	00	100	1,09	1,05	1,07	0,04	955	-	-	-	-
42	00	43	00	100	1,05	1,01	1,03	0,04	907	-	-	-	-
43	00	44	00	100	1,01	0,99	1	0,02	873	-	-	-	-
44	00	45	00	100	0,99	0,97	0,98	0,02	850	-	-	-	-
45	00	46	00	100	0,97	0,95	0,96	0,02	827	-	-	-	-
46	00	47	00	100	0,95	1,45	1,2	0,5	1115	-	-	-	-
47	00	48	00	100	1,45	1,95	1,7	0,5	1825	-	-	-	-
48	00	48	88	88	1,95	2,68	2,315	0,73	2555	-	-	-	-
48	88	49	00	12	2,68	2,04	2,36	0,64	359	-	-	-	-
49	00	49	65	65	2,04	1,55	1,795	0,49	1285	-	-	-	-
49	65	50	00	35	1,55	1,49	1,52	0,06	543	-	-	-	-
50	00	51	00	100	1,49	0,74	1,115	0,75	1009	-	-	-	-
51	00	52	00	100	0,74	0,74	0,74	0	594	-	-	-	-
52	00	53	00	100	0,74	0,74	0,74	0	594	-	-	-	-
53	00	53	75	75	0,74	0,74	0,74	0	445	-	-	-	-
53	75	54	00	25	0,74	0,76	0,75	0,02	151	-	-	-	-
54	00	55	00	100	0,76	0,88	0,82	0,12	675	-	-	-	-
55	00	56	00	100	0,88	1	0,94	0,12	805	-	-	-	-
56	00	57	00	100	1	1,12	1,06	0,12	943	-	-	-	-
57	00	58	00	100	1,12	1,24	1,18	0,12	1089	-	-	-	-
58	00	59	00	100	1,24	1,2	1,22	0,04	1140	-	-	-	-
59	00	60	00	100	1,2	1,16	1,18	0,04	1089	-	-	-	-
60	00	61	00	100	1,16	1,12	1,14	0,04	1040	-	-	-	-
61	00	61	55	55	1,12	1,09	1,105	0,03	548	-	-	-	-
61	55	62	00	45	1,09	1,09	1,09	0	440	-	-	-	-
62	00	63	00	100	1,09	1,06	1,075	0,03	961	-	-	-	-
63	00	64	00	100	1,06	1,03	1,045	0,03	925	-	-	-	-
64	00	65	00	100	1,03	1	1,015	0,03	890	-	-	-	-
65	00	66	00	100	1	1	1	0	873	-	-	-	-
66	00	67	00	100	1	1	1	0	873	-	-	-	-
67	00	68	00	100	1	1	1	0	873	-	-	-	-
68	00	69	00	100	1	1	1	0	873	-	-	-	-
69	00	69	50	50	1	1	1	0	436	-	-	-	-

?V_Н=74475 м³

Объем насыпи, всего	74475 м3
Объем выемки, всего	0,00
Объем земляных работ, всего	74475 м3

2. Строительная часть

На строительстве автомобильных дорог применяют различные методы организации работ. Наиболее прогрессивным и научно обоснованным является поточный метод строительства.

Поточным методом строительства называют метод, при котором обеспечивается непрерывный и равномерный выпуск продукции, а также непрерывное и равномерное использование трудовых и материально технических ресурсов. Эта характеристика справедлива и для дорожного строительства.

2.1 Расчёт основных параметров дорожно-строительного потока

Поточное строительство характеризуется численным значением ряда параметров:

а.) временем действия потока- продолжительностью работы всех средств потока. Для специализированного потока- это продолжительность работы одного специализированного отряда, включая периоды развёртывания и свёртывания работ. Для комплексного потока это время от начала работы первого специализированного отряда до конца работы последнего.

Расчёт начинается с определения количества рабочих дней, приходящихся на весь срок строительства. Для этого из числа календарных дней исключают выходные дни по погодным условиям.

Для расчёта воспользуемся дорожно-климатическим графиком района строительства дороги.

Таким образом, количество рабочих дней составляет:

 (2.1)

где Т_к- календарная продолжительность строительного периода;

t₁- нерабочие дни по погодным условиям;

К- коэффициент учитывающий выходные и праздничные дни;

Принимаем T_к=97дней; t₁=10,4; К=1,19.

б.) Скорость (темп) специализированного потока это протяжённость участка дороги в погонных метрах или километрах, на котором специализированный отряд или бригада выполняет все возможные для него работы в единицу времени.

Скорость (темп) комплексного потока- это протяжённость участка дороги, закончённого в течении смены или суток. Скорость (темп) потока- основной его показатель, определяется по формуле:

(2.2)

где L- длина строящегося участка дороги, км

T_Р- кол-во рабочих дней, приходящихся на весь период, дней

t_Р- число дней на развёртывание потока, t_Р =15дней

Принимаем l = 50 п.м./сутки.

в) Периодом установившегося потока называется период одновременного действия всех составляющих его специализированных потоков с одинаковой и постоянной скоростью. Он связан с временем со временем его развертывания и свертывания.

Полное время действия комплексного потока равно:

(2.3)

где t_p - период развертывания потока;

tc - период свертывания потока.

Отношение продолжительности периода установившегося потока к общей продолжительности действия потока определяет коэффициент эффективности потока, который характеризует эффективность применения поточной организации работ для конкретных условий каждого строительства:

(2.4)

Т.к. >0,7, то применяем поточный метод организации работ.



2.2 Дорожно-климатический график района строительства

Рис. 2.1. Климатический график района строительства дороги

По графику определяем климатическую характеристику района строительства:

а. Продолжительность периодов с отрицательными и низкими положительными температурами (ниже 10⁰)

б. Глубину прорезания, сроки промерзания и оттаивания грунта, интенсивность осадков и распределение их по календарным периодам, продолжительность светового дня и т.д.

2.3 Разбивочные работы

В состав разбивочных работ входит: закрепление углов поворота, восстановление оси трассы, вынос пикетажа, определение границы просеки затесками, разбивка кривых, осей мостов, установление высотников, указателей ширины подошвы насыпи или выемки, границ резервов или карьеров. Для выполнения этих работ создаётся геодезическое звено, состав которого 3 человека (техник геодезист и два рабочих). Звено оснащается необходимыми приборами и работает в течении всего срока строительства дороги.

Трудозатраты на разбивочные работы составляют:

(2.5)

где Т_Р- число дней работы звена, Т_Р=136 дня;

N- количество людей в звене, N=3 человека

2.4 Подготовительные работы

В состав подготовительных работ при строительстве лесовозных дорог входят работы: прорубка просеки, подготовка дорожной полосы (корчёвка пней, снятие растительного слоя, планировка и осушение дорожной полосы). Прорубка просеки осуществляется обычно в зимнее время, для лучшего просыхания дорожной полосы весной и уменьшения количества рабочих в летний строительный сезон.

2.4.1 Прорубка просеки

Таблица 2.1 Объёмы работ по прорубке просеке в зависимости от характеристики леса

Участок	Длина уч-ка	Площадь, га	Объём древесины при лесе, м3	Густота
от	до			Купн.	Средн.	Мелк.	Всего
ПК	+	ПК	+
00	00	34	75	3475	10,42					Средний
00 17 24	00 38 33	17 24 34	38 33 75	1738 695 1042	5,21 2,09 3,12	313,5	651,3	312
34	75	48	65	1390	4,17					Густой
34 41 44	75 70 48	41 44 48	70 48 65	695 278 417	2,09 0,83 1,25	166	365,8	187,5
48	65	69	50	2085	6,26					Редкий
48 59 63	65 08 25	59 63 69	08 25 50	1043 417 625	3,13 1,25 1,88	125	234,8	94
?	604,5	1251,9	593,5

Таблица 2.2 Трудозатраты и потребное количество механизмов

Наименование показателей	Ед. измерения	Объёмы при лесе	ВСЕГО
		крупный	средний	мелкий
1. Объём древесины 2. Потребность в м-см ЛП-49 3. Трудозатраты	м3 м-см Чел-дн	604,5 5,6 5,6	1251,9 14,9 14,9	593,5 7,9 7,9	2449,9 28,4 28,4

Примечание:

Производительность валочно-трелёвочной машины ЛП-49 П_см=100м³ при V_хл=0,65м³ в летний период, при расстоянии трелёвки 150м.

Количественный состав бригады по прорубке просеки определяется, исходя из расчётного темпа потока:

 (2.6)

где Т_пп- общие трудозатраты на прорубку просеки;

l- темп потока, Т=50п.м./сутки;

L- длина строящегося участка дороги, L=6950м.

Принимаем состав бригады-1 человек.

Таблица 2.3 Оснащение бригады механизмами

Наименование механизмов	Марка	Количество
1	2	3
Валочно-трелёвочная машина	ЛП-49	1
Всего		1

Таблица 2.4 Состав бригады по профессиям

Наименование профессии	Разряд по сетке	Количество
1	2	3
Оператор ЛП-49	6	1
Всего		1

2.4.2 Подготовка дорожной полосы

В состав работ по подготовке дорожной полосы входят: корчёвка пней, снятие растительного слоя, уборка валунов и кустарников, срезка пней на уровне земли, планировка полосы. Исходя из объёмов работ по корчёвке пней и снятию растительного слоя, норм производительности и норм трудозатрат определяем потребное количество машино-смен и человеко-дней для выполнения этих работ:

На снятие растительного слоя

(2.7)

где Q_PC- объём растительного слоя

; (2.8)

где B_ПР- ширина просеки, В_ПР=30м

h- толщина растительного слоя, h=0,2

П_СМ- производительность бульдозера на снятие растит. слоя, П_СМ=817,5 м³/см

На планировке дорожной полосы.

(2.9)

где S_Д.П- площадь дорожной полосы, S_Д.П=6950*5,5=38225м²

П_СМ- производительность бульдозера на планирование,

П_СМ=5100м³/см



Определим потребное количество механизмов на снятие растительного слоя и планировку:

Принимаю 1 бульдозер.

На корчёвке пней:

(2.10)

где S- площадь корчёвки;

П_СМ- производительность корчевателя =3,67м-см/га (табл. А.4 [3])

(2,11)

где b_p - ширина резерва, м;

b_b - ширина бровки, м;

L- длина дорожной полосы, L=6950м.

Принимаем 30 дней на корчевку пней.

Определим потребное количество механизмов.

 (2.12)

где М_к- общее количество машино-смен на корчёвке.

l- темп потока, Т=50м/сутки

Z- сменность механизмов, Z=2

L- длина дорожной полосы, L=6950м

Принимаем 1 корчеватель.

Таблица 2.5 Оснащение бригады механизмами

Наименование мех-ов	Марка	Кол-во
Бульдозер	ДЗ-27С	1
Корчеватель	ДП-25	1
ВСЕГО		2

Таблица 2.6 Состав бригады по профессиям

Наименование профессии	Разряд по сетке	Количество
Оператор корчевателя	6	1
Бульдозерист	6	1
Всего		2

Схема потока по подготовке дорожной полосы лесовозной автодороги корчевателем ЛД-25 и бульдозером ДЗ-27

Длина рабочей захватки,м	l=50м	l=50м
Номера захваток	I		II
Номера операций	1	2	3
Описание технологических операций	Корчевка пней	Снятие растительного слоя и очистка полосы	Планировка поверхности грунта
	Корчеватель ДП-25	Бульдозер ДЗ-27С

2.5 Основные строительные работы

В состав основных строительно-монтажных работ входят:

а) строительство искусственных сооружений

б) возведение земляного полотна

в) строительство дорожной одежды

2.5.1 Строительство искусственных сооружений

В данном курсовом проекте рассчитываются водопропускные трубы. Трудозатраты на изготовление и сооружение сборных элементов труб:

Устройство фундаментов из лекальных блоков под звенья труб

(2.13)

Укладка звеньев трубы краном:

Укладка краном блоков оголовок с устройством основания гидроизоляции:

Таблица 2.7 Трудозатраты на изготовление и сооружение сборных элементов труб.

Наименование работы	Трудозатраты, чел-дней
Сооружения
-устройство фундаментов под звенья труб	12,8
-укладка звеньев трубы краном	94,2
- укладка краном блоков оголовок с устройством основания гидроизоляции	73
ВСЕГО	180

Таблица 2.8 Оснащение бригады механизмами

Наименование механизмов	марка	Кол-во
Автокран	КС-3577	1
Бульдозер	ДЗ-27С	1
Автогудронатор	ДС-53А	1
ВСЕГО		3

Таблица 2.9 Состав бригады по профессиям

Наименование профессии	Разряд по сетке	Кол-во
Автокрановщик	VI	1
Бульдозерист	VI	1
Автогудронаторщик	VI	1
Разнорабочие	III	3
ВСЕГО		6

2.5.2 Выбор ведущей землеройной машины

Возведение земляного полотна можно осуществить различными комплектами механизмов. Для возведения земляного полотна в данном курсовом проекте принимаем ведущую землеройную машину- бульдозер.

Группа грунтов II-III

Высота насыпи земляного полотна до 2 метров

Расстояние перемещения грунта (10-200)метров

Объем работ на механизм 5000 м³

Требуется рыхление грунтов III грунтов

2.5.3 График распределения земляных масс

Для определения затрат машино-смен ведущих земляных машин составляется график распределения земляных масс на основании ведомости пикетного объёма земляных работ, подсчитанном в соответствии с продольным профилем дороги.

От оси абсцисс вверх в выбранном масштабе откладываем объёмы земляных работ (для выемки), а вниз- объёмы земляных работ (для насыпей) в виде прямоугольников, у которых одна сторона (ордината) показывает объём земляных работ в м³, другая сторона- длину участка дороги.

Внизу вычерчивается сетка, в которой график указывают методом перемещения грунта различными механизмами на различное расстояние в зависимости от высоты насыпи или глубины выемки. При поперечном перемещении грунта из резервов в насыпь расстояние перемещения принимается исходя из равенства объёмов грунта в насыпях и резервах.

Для возведения насыпи из односторонних резервов исходят из равенства:

V_H=V_P, м³ (2.14)

где Vн- объём грунта в насыпи

V_P- объём грунта в резерве, м³

Ширина дна резерва:

(2.15)

Площадь резерва:

 (2.16)

Отсюда расстояние перемещения определяется:

(2.17)

где l_{просеки}- шириа просеки, l_{просеки}=30м;

В- ширина земляного полотна, В=5,5м;

Н- высота зем. полотна, Н=1,0м;

b - ширина бровки, b=1,0м;

b_b - ширина бульдозера, b=5,0м.

2.5.4 Возведение земляного полотна

Земляное полотно является основной несущей конструкцией дороги «его фундаментом» и от его качества зависит качество и эксплуатационные показатели дороги.

Потребность в машино-сменах бульдозера при разработке и перемещении грунта, определяется по формуле.

(2.18)

где ?Q_l- объём грунта перемещаемый на расстояние l

П_Б- производительность бульдозера, м³/см

Потребность в машино-сменах рассчитывается для расстояния перемещения до 10м; объёмы грунта перемещаемого на эти расстояния определяем по графику распределения земляных масс.

Производительность находим по таблице и подставляем в формулу 2.18

Бульдозеры наряду с разработкой и перемещением грунта выполняют его разравнивание. Потребность в машино-сменах бульдозера на разравнивание грунта определяют по формуле:

(2.19)

где Q_раз- объём грунта по разравниванию, м³

П_Б- производительность бульдозера на разравнивание грунта при

рабочем ходе в обоих направлениях, П_Б=5100

h- толщина слоя грунта, h=0,2-0,3м

Потребность в машино-сменах на разработке, перемещении и разравнивании грунта определяется по формуле.

(2.20)

Тогда количество механизмов определяется по формуле

 (2.21)

где Т- темп потока, п.м. (сутки)

Z- сменность, Z=1

L- длина участка, L=6950м

Принимаем 1 бульдозер

Операция уплотнения грунта осуществляется прицепным пневмокатком ДУ-39 с трактором Т-130.

Потребность в машино-сменах при уплотнении участка грунта:

(2.22)

где Q_упл- объём уплотнённого грунта, Q_упл=74475 м³

П_СМ- производительность катка, П_СМ=1500м³/см

Количество катков определяется по формуле (2.21)

Принимаем 1 каток.

Планировка поверхности земляного полотна и откосов составляет:

 (2.23)

где S_g- площадь поверхности дороги, м²

S_отк- площадь откосов, м²

(2.24)

(2.25)

где h- средняя высота насыпи, h=1,37м

m- коэффициент заполнения откосов, m=1,5

тогда

Потребность в машино-сменах автогрейдера при планировке земляного полотна определяется по формуле:

(2.26)

где П_ГР, П_ОТК- соответственно производительность автогрейдера на

планировке поверхности

П_гр=36400м²; П_отк=92200м²

Количество автогрейдеров определяется по формуле (2.21)

Принимаем 1 автогрейдер

Потребность в машино-сменах для работы экскаватора:

(2.27)

Q_разр=27777м³, П_см=420м³(для экскаватора с прямой лопатой и емкостью ковша 0,65м³)

Количество экскаваторов определяется по формуле (2.21)

Принимаем 1 экскаватор.

Потребность в машино-сменах для работы самосвала:

(2.28)

Q_разр=65051м³, П_см=47м³(для КАМАЗ)

Количество самосвалов определяется по формуле (2.21)

Принимаем 5 самосвалов.

Все расчёты по возведению земляного полотна сводятся в таблицу 2.10

Таблица 2.10 Расчёт потребности в механизмах для производства земляных работ

Наименование работ и механизмов	Ед. изм	Объём работ	Норма выработки	Количество маш.-смен	Число смен работы	Количество чел.-дней
1. Разработка и перемещение грунта II группы бульдозером ДЗ-27С	м	27777	1530	18,2	1	18,2
2. Разравнивание грунта бульдозером ДЗ-27С	м3	74475	5100	14,6	1	14,6
3. Послойное уплотнение грунта прицепным пневмокатком ДУ-39	м3	74475	1500	49,65	1	49,65
4. Разработка грунта II группы экскаватором с погрузкой в автосамосвалы	м3	27777	420	66,14	1	66,14
5. Перемещение грунта автосамосвалом КАМАЗ, из карьера на 3000м.	м3	27777	47	591	1	591
6. Планировка верха земляного полотна автогрейдером	м2	38225	36400	1,05	1	1,05
7. Планировка откосов автогрейдером ДЗ-140	м3	29318	92200	1,32	1	1,32
ИТОГО				740,96		740,96

Таблица 2.11 Оснащение бригады механизмами

Наименование механизмов	Марка	Количество
1. Бульдозер	ДЗ-27С	1
2. Пневмокаток	ДУ-39	1
3. Автогрейдер	ДЗ-140	1
4. Гусеничный трактор	Т-130	1
ВСЕГО		4

Таблица 2.12 Состав бригады по профессиям

Наименование профессии	Размер по сетке	Количество
1. Машинист бульдозера	VI	1
2. Машинист трактора	VI	1
3. Машинист автогрейдера	VI	1
ВСЕГО		3

Длина рабочей захватки, м.	l=50м	l=50м	l=50м	l=50м
Номера захваток	I	I	II	Ш
Номера операций	1-6	7	8	9
Описание технологических операций	Разработка и перемещение грунта из боковых резервов в насыпь и его послойное уплотнение	Уплотнение насыпи при 25 проходах по одному месту	Профилирование насыпи по верху	Планировка откосов насыпи при 4 проходах по одному месту
Ресурсы необходимые для Выполнения операций	Бульдозер ДЗ-27С	Пневмокаток ДУ-39	Автогрейдер ДЗ-140

Схема потока по возведению насыпи высотою до 1,42 м. бульдозером ДЗ-27С

2.5.5 Строительство дорожной одежды

Наиболее распространены на лесовозных дорогах дорожные одежды нежёсткого типа из гравийного и щебеночного материала. Гравийное покрытие предусматривает серповидного типа на грунтовом основании. Гравийный материал должен быть оптимального состава.

Расстояния между кучами дорожно-строительного материала при отсыпке составляет:

(2.29)

где g- грузоподъёмность самосвала, для КаМАЗ g=10т.

г- объёмный вес- гравия -1,6т/м³

Q-расход материала на 1км: - гравия-1164,2м³

при отсыпке гравия:

Потребность в машино-сменах автосамосвалов определяется по формуле:

(2.30)

где Q_М=объём дорожно-строительного материала,

Q_М=700*6,95=4865 м³ (щебень)

При отсыпке щебня

Для разработки и погрузки дорожно-строительных материалов применяется экскаватор: ЭО-5124, П_СМ=420м³

Средняя потребность в дорожно-строительных материалах составит:

 (2.31)

где Q_ГР- потребное количество материала для строящегося участка

дороги, м³

Производительность экскаватора принимается равной односменной потребности в дорожно-строительных материалах, П_СМ=500м³, потребное машино-смен определяется по формуле:

(2.32)

Потребность:

Потребное количество машино-смен автогрейдера на разравнивании определяется:

(2.33)

где П_СМ- производительность автогрейдера на разравнивание,

П_СМ=36400м² (таблица А.17 [3])



Принимаем 1 автогрейдер.

Потребность в машино-сменах и трудозатратах сводится в таблицу 2.13

Таблица 2.13 Потребность в механизмах и трудозатратах на устройство дорожной одежды

Наименование работ и механизмов	Ед. изм.	Объём работ	Норма выработки в смену	Количество машино-смен	Число смен работы	Количество человеко-дней
I. Разработка и погрузка щебня экскаватором в автосамосвал	м3	8091,2	420	19,3	1	19,3
Возка на расстояние 3км автосамосвалами КаМАЗ	м3	8091,2	47	172,2	1	172,2
Разравнивание щебеночных куч бульдозером	М3	8091,2	1190	6,8	1	6,8
Разравнивание верхнего слоя автогрейдером	М2	404,6	36400	0,22	1	0,22
Уплотнение верхнего слоя катком ДУ-39, за 10прохожов	М2	404,6	1400	0,29	1	0,29
И Т О Г О						200,02

Таблица 2.14 Оснащение бригады механизмами

Наименование механизмов	Марка	Количество
Автосамосвал	КаМАЗ	2
Экскаватор	ЭО-5124	1
Автогрейдер	ДЗ-140	1
Гусеничный трактор	Т-130	1
Пневмокаток	ДУ-39	1
В С Е Г О		6

Таблица 2.15 Состав бригады по профессиям

Наименование профессии	Разряд по сетке	Количество
Водитель автосамосвала	I	9
Машинист экскаватора	VI	1
Машинист автогрейдера	VI	1
Машинист трактора	VI	1
В С Е Г О		13

Длина рабочей захватки,м	l=50м	l=50м	l=50м	l=50м	l=50м
Номера захваток	I	I	II	II	III
Номера операций	1(4)	2(5)	3(6)	7	8
Описание технологических операций	Подвозка песчаного(гравийного) материала	Разравнивание песчаных (гравийных) куч	Подкатка песчаного (гравийного) слоя	Отделка дорожной одежды	Окончательное уплотнение
Ресурсы необходимые для выполнения операций	Автосамосвал КаМАЗ (9 шт.)	Автогрейдер ДЗ-140 (1 шт.)	Пневмокаток ДУ-39 (1 шт.)	Автогрейдер ДЗ-140 (1 шт.)	Пневмокаток ДУ-39 (1 шт.)

Схема потока по строительству дорожной одежды лесовозной автомобильной дороги

2.6 Обстановка дороги

Обстановка дороги включает в себя установку дорожных знаков и устройство надолб.

Таблица 2.16 Объем работ по обстановке дороги и расчет трудозатрат на линейные работы

Наименование работ	Ед.изме рения	Количество	Трудозатраты
			на ед.изм.	всего
Установка дорожных знаков:	10шт.	34	1,4	4,76
Установка надолб		5	1,4	0,7
Всего		45		5,46

Таблица 2.17 Оснащение бригады механизмами

Наименование механизмов	Марка	Количество
Автосамосвал	ЗИЛ-130	1

Таблица 2.18 Состав бригады по профессиям

Наименование профессии	Разряд по сетке	Количество
Водитель автосамосвала	VI	1
Разнорабочие	III	2
В С Е Г О		3

2.7 Сводные данные

Таблица 2.19 Сводный расчет потребности в дорожно-строительных машинах и механизмах

Наименов. машин и механизм.	Рабочее количество механизмов по видам работ	Списочное количество
	Проруб.просеки	Стр-во искуств. сооруж	Подготовка дорожной полосы	Возведение земляного полотна	Строит. дорожн. одежды	Всего
ЛП-49	1					1	1
КС-3577		1				1	1
ДЗ-27С		1		1		2	2
ДУ-39				1	1	2	2
Камаз				9	2	11	11
Т-130				1	1	2	2
ЭО-5124					1	1	1

Таблица 2.20 Сводный расчет потребности в квалифицированных кадрах для основных работ

Наименование профессии	Кол-во человек
Оператор ЛП-49	1
Машинист бульдозера ДЗ-27	1
Автокрановщик КС-3577	1
Разнорабочие	5
Машинист катка ДУ-39	2
Машинист автогрейдера ДЗ-140	1
Машинист трактора Т- 130	2
Водитель автосамосвала КаМАЗ	9
Машинист экскаватора ЭО-5124	1
Всего	23

2.8 Смета по дорожному строительству

Таблица 2.21 Смета по дооожному строительству

НПП	Наименование работ	Ед.изм	Кол-во	Цена,руб	Сумма,руб
I. Разбивочные работы
1.1	Техник	Чел-дн	136	1000	136000
1.2	Дор. рабочий	Чел-дн	272	800	217600
II. Прорубка просеки
2.1	ВТМ ЛП-49	Маш-см	28,4	1500	14600
2.2	Оператор ЛП-49	Чел-дн	28,4	1400	39760
III. Подготовка дорожной полосы
3.1	Бульдозер	Маш-см	51	1200	61200
3.2	Бульдозерист	Чел-дн	51	1100	56100
IV. Строительство искусственных сооружений
4.1	Бульдозер	Маш-см	7	1200	8400
4.2	Кран	Маш-см	7	900	6300
4.3	Бульдозерист-крановщик	Чел-дн	14,1	1400	19740
4.4	Строповщик	Чел-дн	14,1	1000	14100
4.5	Дор. рабочий	Чел-дн	14,1	800	11280
V. Возведение зем. полотна
5.1	Бульдозер	Маш-см	91,2	1200	109440
5.2	Бульдозерист	Чел-дн	91,2	1100	100320
5.3	Автогрейдер	Маш-см	1,37	1500	2055
5.4	Грейдерист	Чел-дн	1,37	1400	1918
5.5	Экскаватор	Маш-с	66,14	1500	99210
5.6	Экскаваторщик	Чел-дн	66,14	1400	92596
5.7	КАМАЗ	Маш-см	591	1200	709200
5.8	Водитель	Чел-дн	591	1000	591000
5.9	Каток	Маш-см	49,65	1000	49650
5.10	Оператор катка	Чел-дн	49,65	800	39720
VI. Сооружение дор. одежды
6.1	Автогрейдер	Маш-см	0,22	1500	330
6.2	Грейдерист	Чел-дн	0,22	1400	308
6.3	Экскаватор	Маш-с	19,3	1500	28950
6.4	Экскаваторщик	Чел-дн	19,3	1400	27020
6.5	КАМАЗ	Маш-см	172,2	1200	206640
6.6	Водитель	Чел-дн	172,2	1000	172200
6.7	Каток	Маш-с	0,29	1000	2900
6.8	Оператор катка	Чел-дн	0,29	800	232
VII.Обстановка дороги
7.1	Зил-130	Маш-см	5,46	700	3822
7,2	Водитель	Чел.-дн	16,38	800	13101
7.2	Дор. рабочий	Чел-дн	10,92	800	8736
7.3	Кольца ж/б плиты	шт.	2	6000	12000
7.4	Звенья трубы	Шт.	18	3000	54000
7.5	Фундаментальные плиты 2*3	Компл.	1	25000	25000
7.6	Ж/б изделия для оголовников	Шт.	1	20000	20000

Всего : 2955428 руб

Накладные расходы : 591085.6 руб

Плановые накопления: 236434.2 руб

Итого: 3782947,8руб

На 1 км дороги: 544309 руб

Заключение

автомобильная лесовозная дорога транспорт

В курсовом проекте был проведен расчет и организация строительства лесовозной автомобильной дороги III категории.

В проектной части была протрассирована дорога, построен продольный профиль, произведен пикетаж, рассчитаны исскуственные сооружения и дорожные одежды, определены объёмы земляных работ.

В строительной части, были выбраны и рассчитаны механизмы, необходимые для строительства автомобильной лесовозной дороги. Так же рассчитал количество рабочих на каждой операции при строительстве дороги.

По результатам проделанной работы, можно сделать вывод, что строительство лесовозных дорог очень трудоемкий и сложный процесс.

Библиографический список

1. Сухопутный транспорт леса: Учебное пособие по выполнению курсового проекта для студентов специальностей 260100, 260200, 170400 всех форм обучения/ Козинов Г.Л., Гаврилец Г.М., Данилов А.Г., Коченовский В.И.- Красноярск: СибГТУ, 2002.-80с.

2. Сухопутный транспорт леса: Учебное пособие для студентов специальностей 26.01, 26.02, 17.04 всех форм обучения/ Баранов А.Н., Гаврилец Г.М., Козинов Г.Л., Давыдова А.Л.- Красноярск: СибГТУ, 2001.-108с.

3. Сухопутный транспорт леса. Организация строительства автомобильных лесовозных дорог: Учебное пособие для студентов специальности 26.01 / Гаврилец Г.М., Баранов А.Н., Козинов Г.Л.,Сморгон К.Л.- Красноярск: СибГТУ, 2001.-68с.

4.Гаврилец Г.М. и др. Организация строительства автомобильных дорог: Учебное пособие. Красноярск: СТИ, 1980. - 44 с.

5.Тягово-эксплуатационные расчеты при курсовом и дипломном проектировании автомобильных лесовозных дорог. Методические указания для студентов специальности 0901. Красноярск, СТИ,. 1980, 44с.

6.СНиП 2.05.12-85. Автомобильные дороги.-М.: Госстрой СССР. 1958.- 153 с.

7. Общесоюзные нормы технологического проектирования лесозаготовительных предприятий. ОНТП 02-85.- Л.: Минлесбумпром,1989.- 217с.

8. Алабьев В.И.,Ильин Б.А. Сухопутный транспорт леса.- М.: Лесная промышленность, 1990.- 410 с.

Размещено на Allbest.ru