План освоения перевозки груза и организация работы флота
Разработка плана освоения перевозок грузов на меженный период навигации между корреспондирующими пунктами в прямом и обратном направлении. Оптимальная расстановка судов по направлениям перевозок, оценка экономических показателей транспортного флота.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 18.10.2013 |
Размер файла | 1,6 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Курсовой проект
План освоения перевозки груза и организация работы флота
Введение
перевозка груз флот
В соответствии заданию в курсовом проекте предложено разработать план освоения перевозок грузов на меженный период навигации между корреспондирующими пунктами в прямом и обратном направлении.
Провести расчеты по оптимальной расстановке флота по направлениям перевозок и рассчитать экономические показатели транспортного флота, составить план организации работы флота.
1. План перевозок грузов
Согласование грузовых потоков прямого и обратного направления
1.1 Корреспонденция перевозок грузов
Корреспонденция перевозок грузов в меженный период навигации показана в таблице 1.
Таблица 1 Корреспонденция перевозок грузов
1.2 Показатели перевозок грузов
1.2.1 Масса перевозимых грузов
(1.1)
где Gi - масса одного груза доставляемого из одного пункта отправления в один пункт назначения в течении меженного периода, тыс. т.
а) прямое направление:
б) обратное направление:
1.2.2 Грузооборот, млн. ткм.
(1.2)
где - длина перевозки груза
а) прямое направление:
б) обратное направление:
Суммарный грузооборот, млн. ткм.:
(1.3)
1.2.3 Средняя дальность перевозок, км.
а) прямое направление:
(1.4)
б) обратное направление:
(1.5)
1.2.4 Средняя густота перевозок грузов, тыс.
(1.6)
а) прямое направление:
б) обратное направление:
в) Средняя густота в оба направления:
1.2.5 Коэффициент неравномерности перевозок грузов по направлениям
(1.7)
2. Технические и эксплуатационные характеристики транспортного флота
Таблица 2 Технико- эксплуатационные характеристики несамоходного судна
Таблица 3 Технико-эксплуатационные характеристики самоходного грузового судна
Таблица 4 Технико-эксплуатационные характеристики буксира - толкача
3. Расчёт судо-часовых показателей эксплуатационных расходов транспортного флота
3.1 Судо-часовых показателей эксплуатационных расходов самоходного грузового судна на ходу, руб./судо-час.
(3.1)
где, - эксплуатационные расходы на оплату труда плавсостава и отчисления на социальные нужды, руб.;
- эксплуатационные расходы на амортизацию, ремонт, износ малоценного инвентаря (без расходов на топливо и смазочные материалы), руб.;
- эксплуатационный период, сут.;
- плановая продолжительность технического обслуживания и ремонта в навигационный период, сут. (=0,06*);
- удельный расход топлива на ходу, г/л.с.*час;
- удельный расход смазочного масла на ходу, г/л.с.*час;
- цена топлива и смазочного масла, руб./т.;
- регистровая мощность главного двигателя, л.с.;
- коэффициент, учитывающий прочие прямые расходы;
- коэффициент, учитывающий распределенные расходы.
2760
3.2 Судо-часовых показателей эксплуатационных расходов самоходного грузового судна на стоянке, руб./судо-час
-коэффициент учитывающий уменьшение норма расхода топлива и смазочного масла на стоянке (=0,10)
2760
3.3 Судо-часовых показателей эксплуатационных расходов несамоходного грузового судна, руб./судо-час
(3.3)
где,
Р - 56
3.4 Судо-часовой показатель эксплуатационных расходов буксира - толкача на ходу, руб./судо-час
1741-А
(3.4)
3.5 Судо-часовой показатель эксплуатационных расходов буксира - толкача на стоянке, руб./судо-час
(3.5)
4. Схема освоения грузопотоков и расстановка транспортного флота по ним
5. Технические нормы нагрузки и скорости грузовых судов
5.1 Грузоподъемность самоходного грузового судна, т.тнж.
(5.1)
где - эксплуатационная осадка грузового судна, м;
где - гарантированная глубина судового хода, соответствующая меженному периоду навигации, м;
- минимальный обеспечивающий безопасность плавания, запас воды под днищем, м (=0,15).
5.2 Грузоподъемность самоходных грузовых судов для перевозки конкретных родов грузов в трюмах, т
(5.2)
где - суммарная грузовместимость трюмов, м3;
- удельный погрузочный объем, /т.
Тэ = 2,5 - 0,15 = 2,35
5.3 Грузоподъемность баржи - площадки, т
(5.3)
где - полезная площадь палубы, м2;
- максимально допустимая высота штабеля груза размешенного на палубе судна, м;
К - коэффициент использования габаритов по высоте:
Ш для насыпных и навалочных грузов К = 0,6
Ш для всех остальных грузов К = 1,0
Схема 1: 2760
оборудование:
Qэ = min (797; 504; 700) = 504
Схема 2: Р - 56
ЖБИ:
Qэ = min (2472; 5885; 2800) = 2472
Круглый лес:
Qэ = min (2472; 3098; 2800) = 2472
Схема 3: Р - 56
уголь:
Qэ = min (2472; 3210; 2800) = 2472
Круглый лес:
Qэ = min (2472; 3098; 2800) = 2472
Итак принимаем:
2760
Р-56
5.4 Скорость грузовых теплоходов относительно воды, км/час
(5.4)
где - скорость относительно воды при движении порожнем, км/час;
- скорость относительно воды при движении с полной загрузкой, км/час;
- принять, из расчетов эксплуатационной грузоподъемности грузового теплохода, т;
- регистровая грузоподъемность грузового теплохода, т.тнж.
2760
5.5 Техническая скорость грузового теплохода, км/час
(5.5)
где - скорость теплохода относительно воды в груженом или порожнем состоянии, км/час;
w - норма потери скорости (при движении вверх) или приращение скорости (при движении вниз), км/час.
2760
Груженное
Порожнем
6. Оптимальная скорость буксира - толкача и тип расчетного состава
6.1 Оптимальная скорость буксира - толкача, км/час
(6.1)
где В - параметры силы тяги на гаке, кгсс/м;
А - параметры силы тяги на гаке, ;
= С - параметры силы тяги на гаке,
6.2 Приведенная сила тяге на гаке ()
11,66 11,69 12,5
558 ? 450
558 - 450 = 108
12,5 - 11,66 = 0,84
11,69 - 11,66 = 0,03
= 558 - 3,85 = 554,15
6.3 Количество барж в составе, ед.
(6.2)
где - оптимальная приведенная сила тяги на гаке, ;
- приведенное сопротивление воды, движению баржи соответствующее наибольшей величины из полученных расчетов для разных грузов, .
Пр. Р - 56 = 2472 т
2472 - 2350 = 122
0,28 * 122 = 34,16
для = 2472
343 + 34,16 = 377,16 2 баржи Р - 56 (Т +2)
6.4 Приведенное сопротивление воды движению принятого типового состава,
; (6.3)
где - коэффициент счала типового состава;
- количество барж в типовом составе, ед.;
; - приведенное сопротивление воды,
(груженое)
(порожнее)
6.5 Техническая скорость состава, км/час
(6.4)
1741-А
740 - 709,1 = 30,9 * 0,0059 = 0,18
= 10,43 + 0,18 = 10,61
= 10,61 - 3,8 = 6,81
= 10,61 + 4,2 = 14,81
Порожнем
380 - 343,7 = 36,3 * 0,0137 = 0,50
= 13,33 + 0,50 = 13,83
= 13,83 - 3,8 = 10,03
= 13,83 + 4,2 = 18,03
Таблица 5 Скорость хода грузового самоходного судна относительно берега (техническая скорость)
Таблица 6 Скорость хода типового состава относительно берега (техническая скорость)
7. Нормирование времени транспортных операций
7.1 Норма времени на ходу с грузом, час
(7.1)
где - проходимое судном расстояние с грузом или порожнем, км;
- техническая скорость судна (состава) с грузом или порожнем, км/час;
- ход с грузом ( в груженном состоянии), час;
- ход порожнем ( в порожнем состоянии), час.
Схема 1:
2760
Томск - Могочино:
Могочино - Томск:
Схема 2:
состав
Томск - у.р. Аган:
у.р. Аган - у.р. Тым:
у.р. Тым - Томск:
Схема 3:
состав
Новосибирск - Каргасок: 54,83
Каргасок - Новосибирск:
Непредвиденные задержки в пути следования
(7.2)
- коэффициент, учитывающий задержки в пути:
= 0,03 - 0,10 для грузовых теплоходов;
= 0,03 - 0,15 для несамоходных и буксирных судов.
Схема 1:
2760
г = 9,91*0,10 = 0,99
о = 13,48*0,10 = 1,35
Схема 2:
состав
г = 83,19*0,15 = 12,48
о = 55,53*0,15 = 8,33
г = 99,12*0,15 = 14,87
Схема 3:
г = 54,83*0,15 = 8,22
г = 119,24*0,15 = 17,89
7.2 Нормы времени грузовой обработки судна (состава), час
(7.3)
Где: - судо-часовая норма погрузки - выгрузки, т/час.
Схема 1:
2760
оборудование:
Схема 2:
Состав
ЖБИ:
Круглый лес:
Схема 3:
уголь:
Круглый лес:
Таблица 7 Нормы времени грузовой обработки судна (состава)
Таблица 8 Продолжительность элементов кругового рейса
7.4 Период вывода грузового самоходного судна и состава из эксплуатации в последнем обратном рейсе, час
(7.4)
где - продолжительность технических операций порожнего грузового судна или состава в пункте последней выгрузки после ее окончания, час;
Ш Для самоходного судна: 3 часа
Ш Для состава: 6 часов
- время следования самоходного грузового судна или состава от пункта разгрузки в последнем груженом рейсе до пункта зимнего отстоя, час;
где - расстояние от пункта последней выгрузки до пункта зимнего отстоя, км;
- техническая скорость порожнего состава на участке ,км/час;
- продолжительность технических операций по прибытию самоходного грузового судна или состава в пункт зимнего отстоя с учетом постановки в затон, час:
Ш Для самоходного грузового теплохода: 4 часа;
Ш Для состава: 6 часов.
Схема 1: 2760
Могочино - Томск
Схема 2: состав
У.р. Аган - Томск
Схема 3: состав
Каргасок - Томск
7.5 Эксплуатационные расходы, руб. по грузовому теплоходу
(7.5)
где - продолжительность меженного периода с учетом пункта зимнего отстоя (с начала меженного периода до конца физической навигации в пункте зимнего отстоя), сут.;
Пункт отстоя: Томск
Август - 31 день, Сентябрь - 30 дней, Октябрь - 29 дней= 90 сут
- период вывода судна из эксплуатации, час;
- продолжительность кругового рейса, час;
- судо-часовой показатель эксплуатационных расходов на ходу, руб./судо-час;
- судо-часовой показатель эксплуатационных расходов на стоянке, руб./судо-час;
- время хода грузового теплохода за круговой рейс, час;
- время стоянки грузового теплохода за круговой рейс в портах погрузки, выгрузки, технического обслуживания, час.
2760
= 3,5 + 13,26 + 13,62 + 3,5 + 2,1 + 2,1 = 38,08
7.5.1 Провозная способность одного грузового теплохода, ткм
(7.6)
Где - нагрузка грузового теплохода, т;
- дальность перевозок в прямом соответствии в обратном направлении на грузовой линии, км;
- продолжительность меженного периода, сут.
2760
7.6 Эксплуатационные расходы по составу, руб.
(7.7)
Где - количество барж в составе, ед.;
- судо-часовой показатель эксплуатационных расходов несамоходного судна, руб./судо-час.
Схема 2:
= 7,5 + 22,47 + 24,97 + 7,5 + 3,2 + 3,2 + 7,5 + 40,52 + 44,95 + 7,5 = 169,31
Схема 3:
= 7,5 + 16,05 + 19,62 + 7,5 + 7,5 + 40,52 + 44,95 + 7,5 = 151,14
7.6.1 Провозная способность одного состава в меженный период на паре (прямого и обратного направления) грузопотоков, ткм
(7.8)
Где - продолжительность меженного периода, сут;
- период вывода судна из эксплуатации, час;
- продолжительность кругового рейса состава, час;
- грузооборот прямого направления, за один рейс, ткм;
- грузооборот обратного направления, за один рейс, ткм.
Схема 2:
Р - 56
Схема 3:
Р-56
7.7 Количество грузовых теплоходов или составов, которое должно быть закреплено для освоения пары грузопотоков (прямого и обратного направления) для грузовых линий (схем)
(7.9)
Схема 1:
Схема 2:
Схема 3:
Таблица 9 Обоснование оптимального плана расстановки грузовых судов по направлениям перевозок
Э/П - себестоимость перевозок грузового теплохода (состава) за меженный период, руб./ткм
8. Период отправления судов и составов в меженный период навигации, сут
(8.1)
где - продолжительность меженного периода, сут;
- последний груженный рейс прямого направления, час.
(8.2)
где - технические операции в пунктах отправления и назначения, час;
- время погрузки и выгрузки в пунктах отправления и назначения, час;
- пробег судна (состава) в последнем груженом рейсе прямого направления, км;
- техническая скорость судна (состава) на участке пробега, км/час;
- период вывода судна (состава) из эксплуатации в последнем обратном рейсе, час.
Схема 1:
Схема 2:
Схема 3:
9. Формирование грузовой линии для организации работы по линейной форме движения
9.1 Частота отправления на грузовой линии,
(9.1)
где - расчетный грузопоток прямого направления, т;
- коэффициент неравномерности перевозок по времени;
- норма загрузки грузового судна, т;
- период отправления судов (составов), сут;
- количество несамоходных судов в составе, ед.
Схема 1:
Схема 2:
Схема 3:
9.2 Интервал отправления судов (составов), сут
(9.2)
Схема 1:
Схема 2:
Схема 3:
Таблица 10 Показатели грузовых линий
Где - продолжительность кругового рейса, час ;
Ч - частота отправления, ;
- интервал отправления, сут;
Ф - расчетное количество флота, ед.
Определение количества груза осваиваемого линейной формой движения флота, тыс.т
(9.3)
Где - принятый интервал отправления судов (составов) на грузовой линии (схеме), сут.
Схема 1: 2760
Схема 2: состав
Схема 3: состав
10. План освоения перевозок грузов и организация работы флота
10.1 Уточненный период, сут
(10.1)
Где - принятый интервал отправления по линейной форме движения, сут;
- количества груза осваиваемого линейной формой движения флота, т.
Схема 1:
Схема 2:
Схема 3:
10.3 Период работы грузовой линии, когда последний рейс заканчивается в пункте первого отправления в меженный период, сут
(10.3)
Где - последний груженный рейс прямого направления, час;
- обратный последний рейс (из пункта назначения в пункт первого отправления), час;
- период вывода грузового судна (состава) из эксплуатации в последнем обратном рейсе, час.
Схема 1:
Схема 2:
Схема 3:
10.4 Частота отправления судов (составов),
(10.4)
Схема 1:
Схема 2:
Схема 3:
Таблица 11 План освоения перевозок и организация работы флота по линейной форме движения
Затраты флота по грузовым линиям представленные в таблице 11
Столбец 8: Судопоток прямого направления
Схема 1:
Схема 2:
Схема 3:
Столбец 22: Потребность во флоте, тоннаже - сутки
где m- судопоток, ед. прямого направления
- регистровая грузоподъемность самоходного грузового судна
Схема 1:
Схема 2:
Схема 3:
Столбец 24: Производительность в валовые сутки, ткм/тнж-сутки
(10.5)
где - грузооборот прямого и обратного направлений на грузовой линии за меженный период навигации
Схема 1:
Схема 2:
Схема 3:
10.5 Себестоимость перевозок, руб/1000 ткм на грузовой линии
(10.8)
где Ф - число судов составов, закрепленных на грузовой линии, ед
Э - сумма эксплуатационных расходов по грузовому судну, составу за меженный период, руб.
- грузооборот за расчетный период
Схема 1:
Схема 2:
Схема 3:
10.6 Производительность труда плавсостава, ткм/чел.сутки
(10.9)
где - грузооборот за расчетный период на грузовой линии в оба направления, ткм;
Ф - число судов составов, закрепленных на грузовой линии, ед.;
- число членов судового экипажа по штатному расписанию на каждом судне, чел;
- рабочий период на грузовой линии, сут.
Схема 1:
Схема 2:
Схема 3:
Заключение
В результате проделанной работы был составлен план освоения перевозок и организации работы флота по линейной форме.
Была сформирована схема освоения грузопотоков и расстановка транспортного флота по ним.
По схеме №1 в прямом направлении (Томск - Могочино) перевозится оборудование, а в обратном направлении (Могочино - Томск) судно идет порожнем. Данная перевозка осуществляется грузовым теплоходом 2760. Масса груза в прямом направлении 32,0 тыс. т. Судопоток 64 единицы. Продолжительность кругового рейса 2,0 сут. Потребность во флоте составляет 2 единицы. Грузооборот составляет 7,07 млн. ткм. Производительность в валовые сутки 78,9 ткм/тнж-сутки. Себестоимость перевозок 2323,4 руб./1000ткм. Производительность труда плавсостава 7277 ткм/челсут.
По схеме №2 в прямом направлении (Томск - у.р. Аган) перевозятся ЖБИ, а в обратном направлении (у. р. Аган - у.р. Тым) суда идут порожнем, затем до Томска перевозится круглый лес. Перевозка по данной схеме осуществляется составом: баржа Р-56, буксир - толкач №1741-А (количество барж в составе - 2). Масса груза в прямом направлении 68,0 тыс. т, в обратном направлении - 65,0 тыс. т. Судопоток 14 составов (в прямом направление - груженые, в обратном от 13 - груженые, 1 - порожнем). Продолжительность кругового рейса 15,0 сут. Потребность во флоте составляет 3 единицы. Грузооборот составляет 127,66 млн. ткм. Производительность в валовые сутки 108,6 ткм/тнж-сутки. Себестоимость перевозок 280,7 руб./1000ткм. Производительность труда плавсостава 53006 ткм/челсут.
По схеме №3 в прямом направлении (Новосибирск - Каргасок) перевозится уголь, а в обратном направлении (Каргасок - Новосибирск) перевозится круглый лес. Перевозка по данной схеме осуществляется составом: баржа Р-56, буксир - толкач №1741-А (количество барж в составе - 2). Масса груза в прямом направлении 71,0 тыс. т; в обратном - 64,0 тыс. т. Судопоток 15 ед. (в прямом направление - груженые, в обратном 13 - груженные, 2 - порожнем). Продолжительность кругового рейса 15,0 сут. Потребность во флоте составляет 3 единицы. Грузооборот составляет 109,62 млн. ткм. Производительность в валовые сутки 87,0 ткм/тнж-сутки. Себестоимость перевозок 333,7 руб./1000ткм. Производительность труда плавсостава 47209 ткм/челсут.
Список используемой литературы
1. В.М. Бунеев Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Технология и организация перевозок». - Новосибирск: НГАВТ, 1998 - 27 с.
2. В.П. Зачесов, В.Г. Филоненко Технология и организация перевозок на речном транспорте. - Новосибирск: Сибирское соглашение, 2004, - 400 с.
3. Методические рекомендации в помощь диспетчеру на суда Западно-Сибирского речного пароходства: ЗСРП, 1986, - 33 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Анализ перевозок грузов и согласование грузовых потоков прямого и обратного направлений, технических и эксплуатационных характеристик транспортного флота. Расчёт норм нагрузки и скорости судов. Формирование графика движения флота и схемы грузовых линий.
курсовая работа [186,2 K], добавлен 14.11.2010Условия эксплуатации судов. Транспортные характеристики грузов. Схемы движения судов. Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок грузов. Расчет плановых эксплуатационных показателей работы флота в соответствии с календарным графиком.
дипломная работа [2,2 M], добавлен 27.05.2013Особенности и условия перевозки заданного скоропортящегося груза на нужном направлении. Вопрос организации перевозки. Расчет эксплуатационных теплопритоков в изотермический вагон, расстояния между пунктами экипировки ИПС на направлении следования.
курсовая работа [367,2 K], добавлен 26.05.2010Технико-эксплуатационные параметры судов. Транспортная характеристика перевозимых грузов. Оптимальная расстановка приобретенного флота по заданным направлениям. Определение возможных вариантов эксплуатации судна в зависимости от состояния мирового рынка.
курсовая работа [166,6 K], добавлен 06.12.2014Основные функции графика движения флота. Перевозки грузов на расчётном участке как основа всех эксплуатационных расходов при составлении плана работы флота на предстоящую навигацию. Технические и эксплуатационные характеристики транспортного флота.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 23.11.2014Транспортная характеристика грузопотоков, информация о грузе, экология. Составление рациональных транспортных схем и возможных вариантов закрепления флота. Расчет загрузки судов и рейсооборота. Технико-эксплуатационные характеристики балансового флота.
курсовая работа [180,9 K], добавлен 21.03.2013Выбор автотранспортных средств для перевозки груза, условия его упаковки и транспортирования. Определение кратчайших расстояний между пунктами. Маршрутизация перевозок; составление матрицы планов перевозки грузов и подачи подвижного состава под погрузку.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 17.01.2014Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток: разработка посуточного плана, эпюры грузопотоков, графика подвижного состава, объемов и маршрутов перевозок, диаграмм потребностей.
курсовая работа [135,4 K], добавлен 07.07.2008Размер грузового потока, технико-эксплуатационные и экономические характеристики судов, путевые условия, нормативы использования флота, завоз грузов - данные для обоснования схемы перевозок и варианта движения флота методом динамического программирования.
курсовая работа [328,5 K], добавлен 24.07.2011Выбор подвижного состава для перевозки груза. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Маршрутная карта перевозок грузов.
курсовая работа [907,3 K], добавлен 09.04.2011