Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовой проект

План освоения перевозки груза и организация работы флота

Введение

перевозка груз флот

В соответствии заданию в курсовом проекте предложено разработать план освоения перевозок грузов на меженный период навигации между корреспондирующими пунктами в прямом и обратном направлении.

Провести расчеты по оптимальной расстановке флота по направлениям перевозок и рассчитать экономические показатели транспортного флота, составить план организации работы флота.

1. План перевозок грузов

Согласование грузовых потоков прямого и обратного направления

1.1 Корреспонденция перевозок грузов

Корреспонденция перевозок грузов в меженный период навигации показана в таблице 1.

Таблица 1 Корреспонденция перевозок грузов

1.2 Показатели перевозок грузов

1.2.1 Масса перевозимых грузов

(1.1)

где Gi - масса одного груза доставляемого из одного пункта отправления в один пункт назначения в течении меженного периода, тыс. т.

а) прямое направление:

б) обратное направление:

1.2.2 Грузооборот, млн. ткм.

(1.2)

где - длина перевозки груза

а) прямое направление:

б) обратное направление:

Суммарный грузооборот, млн. ткм.:

(1.3)

1.2.3 Средняя дальность перевозок, км.

а) прямое направление:

(1.4)

б) обратное направление:

(1.5)



1.2.4 Средняя густота перевозок грузов, тыс.

(1.6)

а) прямое направление:

б) обратное направление:

в) Средняя густота в оба направления:

1.2.5 Коэффициент неравномерности перевозок грузов по направлениям

(1.7)

2. Технические и эксплуатационные характеристики транспортного флота

Таблица 2 Технико- эксплуатационные характеристики несамоходного судна

Таблица 3 Технико-эксплуатационные характеристики самоходного грузового судна

Таблица 4 Технико-эксплуатационные характеристики буксира - толкача

3. Расчёт судо-часовых показателей эксплуатационных расходов транспортного флота

3.1 Судо-часовых показателей эксплуатационных расходов самоходного грузового судна на ходу, руб./судо-час.

(3.1)

где, - эксплуатационные расходы на оплату труда плавсостава и отчисления на социальные нужды, руб.;

- эксплуатационные расходы на амортизацию, ремонт, износ малоценного инвентаря (без расходов на топливо и смазочные материалы), руб.;

- эксплуатационный период, сут.;

- плановая продолжительность технического обслуживания и ремонта в навигационный период, сут. (=0,06*);

- удельный расход топлива на ходу, г/л.с.*час;

- удельный расход смазочного масла на ходу, г/л.с.*час;

- цена топлива и смазочного масла, руб./т.;

- регистровая мощность главного двигателя, л.с.;

- коэффициент, учитывающий прочие прямые расходы;

- коэффициент, учитывающий распределенные расходы.

2760

3.2 Судо-часовых показателей эксплуатационных расходов самоходного грузового судна на стоянке, руб./судо-час

-коэффициент учитывающий уменьшение норма расхода топлива и смазочного масла на стоянке (=0,10)

2760

3.3 Судо-часовых показателей эксплуатационных расходов несамоходного грузового судна, руб./судо-час

(3.3)

где,

Р - 56

3.4 Судо-часовой показатель эксплуатационных расходов буксира - толкача на ходу, руб./судо-час

1741-А

(3.4)

3.5 Судо-часовой показатель эксплуатационных расходов буксира - толкача на стоянке, руб./судо-час

(3.5)

4. Схема освоения грузопотоков и расстановка транспортного флота по ним

5. Технические нормы нагрузки и скорости грузовых судов

5.1 Грузоподъемность самоходного грузового судна, т.тнж.

(5.1)

где - эксплуатационная осадка грузового судна, м;

где - гарантированная глубина судового хода, соответствующая меженному периоду навигации, м;

- минимальный обеспечивающий безопасность плавания, запас воды под днищем, м (=0,15).

5.2 Грузоподъемность самоходных грузовых судов для перевозки конкретных родов грузов в трюмах, т

(5.2)

где - суммарная грузовместимость трюмов, м³;

- удельный погрузочный объем, /т.

Т_э = 2,5 - 0,15 = 2,35

5.3 Грузоподъемность баржи - площадки, т

(5.3)

где - полезная площадь палубы, м²;

- максимально допустимая высота штабеля груза размешенного на палубе судна, м;

К - коэффициент использования габаритов по высоте:

Ш для насыпных и навалочных грузов К = 0,6

Ш для всех остальных грузов К = 1,0

Схема 1: 2760

оборудование:

Q_э = min (797; 504; 700) = 504

Схема 2: Р - 56

ЖБИ:

Q_э = min (2472; 5885; 2800) = 2472

Круглый лес:

Q_э = min (2472; 3098; 2800) = 2472

Схема 3: Р - 56

уголь:

Q_э = min (2472; 3210; 2800) = 2472

Круглый лес:

Q_э = min (2472; 3098; 2800) = 2472

Итак принимаем:

2760

Р-56

5.4 Скорость грузовых теплоходов относительно воды, км/час

(5.4)

где - скорость относительно воды при движении порожнем, км/час;

- скорость относительно воды при движении с полной загрузкой, км/час;

- принять, из расчетов эксплуатационной грузоподъемности грузового теплохода, т;

- регистровая грузоподъемность грузового теплохода, т.тнж.

2760

5.5 Техническая скорость грузового теплохода, км/час

(5.5)

где - скорость теплохода относительно воды в груженом или порожнем состоянии, км/час;

w - норма потери скорости (при движении вверх) или приращение скорости (при движении вниз), км/час.

2760

Груженное

Порожнем

6. Оптимальная скорость буксира - толкача и тип расчетного состава

6.1 Оптимальная скорость буксира - толкача, км/час

(6.1)

где В - параметры силы тяги на гаке, кгсс/м;

А - параметры силы тяги на гаке, ;

= С - параметры силы тяги на гаке,

6.2 Приведенная сила тяге на гаке ()

11,66 11,69 12,5

558 ? 450

558 - 450 = 108

12,5 - 11,66 = 0,84

11,69 - 11,66 = 0,03

= 558 - 3,85 = 554,15

6.3 Количество барж в составе, ед.

(6.2)

где - оптимальная приведенная сила тяги на гаке, ;

- приведенное сопротивление воды, движению баржи соответствующее наибольшей величины из полученных расчетов для разных грузов, .

Пр. Р - 56 = 2472 т

2472 - 2350 = 122

0,28 * 122 = 34,16

для = 2472

343 + 34,16 = 377,16 2 баржи Р - 56 (Т +2)

6.4 Приведенное сопротивление воды движению принятого типового состава,

; (6.3)

где - коэффициент счала типового состава;

- количество барж в типовом составе, ед.;

; - приведенное сопротивление воды,

(груженое)

(порожнее)

6.5 Техническая скорость состава, км/час

(6.4)

1741-А

740 - 709,1 = 30,9 * 0,0059 = 0,18

= 10,43 + 0,18 = 10,61

= 10,61 - 3,8 = 6,81

= 10,61 + 4,2 = 14,81

Порожнем

380 - 343,7 = 36,3 * 0,0137 = 0,50

= 13,33 + 0,50 = 13,83

= 13,83 - 3,8 = 10,03

= 13,83 + 4,2 = 18,03

Таблица 5 Скорость хода грузового самоходного судна относительно берега (техническая скорость)

Таблица 6 Скорость хода типового состава относительно берега (техническая скорость)

7. Нормирование времени транспортных операций

7.1 Норма времени на ходу с грузом, час

(7.1)

где - проходимое судном расстояние с грузом или порожнем, км;

- техническая скорость судна (состава) с грузом или порожнем, км/час;

- ход с грузом ( в груженном состоянии), час;

- ход порожнем ( в порожнем состоянии), час.

Схема 1:

2760

Томск - Могочино:

Могочино - Томск:

Схема 2:

состав

Томск - у.р. Аган:

у.р. Аган - у.р. Тым:

у.р. Тым - Томск:

Схема 3:

состав

Новосибирск - Каргасок: 54,83

Каргасок - Новосибирск:

Непредвиденные задержки в пути следования

(7.2)

- коэффициент, учитывающий задержки в пути:

= 0,03 - 0,10 для грузовых теплоходов;

= 0,03 - 0,15 для несамоходных и буксирных судов.

Схема 1:

2760

г = 9,91*0,10 = 0,99

о = 13,48*0,10 = 1,35

Схема 2:

состав

г = 83,19*0,15 = 12,48

о = 55,53*0,15 = 8,33

г = 99,12*0,15 = 14,87

Схема 3:

г = 54,83*0,15 = 8,22

г = 119,24*0,15 = 17,89

7.2 Нормы времени грузовой обработки судна (состава), час

(7.3)

Где: - судо-часовая норма погрузки - выгрузки, т/час.

Схема 1:

2760

оборудование:

Схема 2:

Состав

ЖБИ:

Круглый лес:

Схема 3:

уголь:

Круглый лес:

Таблица 7 Нормы времени грузовой обработки судна (состава)

Таблица 8 Продолжительность элементов кругового рейса

7.4 Период вывода грузового самоходного судна и состава из эксплуатации в последнем обратном рейсе, час

(7.4)

где - продолжительность технических операций порожнего грузового судна или состава в пункте последней выгрузки после ее окончания, час;

Ш Для самоходного судна: 3 часа

Ш Для состава: 6 часов

- время следования самоходного грузового судна или состава от пункта разгрузки в последнем груженом рейсе до пункта зимнего отстоя, час;



где - расстояние от пункта последней выгрузки до пункта зимнего отстоя, км;

- техническая скорость порожнего состава на участке ,км/час;

- продолжительность технических операций по прибытию самоходного грузового судна или состава в пункт зимнего отстоя с учетом постановки в затон, час:

Ш Для самоходного грузового теплохода: 4 часа;

Ш Для состава: 6 часов.

Схема 1: 2760

Могочино - Томск

Схема 2: состав

У.р. Аган - Томск

Схема 3: состав

Каргасок - Томск

7.5 Эксплуатационные расходы, руб. по грузовому теплоходу

(7.5)

где - продолжительность меженного периода с учетом пункта зимнего отстоя (с начала меженного периода до конца физической навигации в пункте зимнего отстоя), сут.;

Пункт отстоя: Томск

Август - 31 день, Сентябрь - 30 дней, Октябрь - 29 дней= 90 сут

- период вывода судна из эксплуатации, час;

- продолжительность кругового рейса, час;

- судо-часовой показатель эксплуатационных расходов на ходу, руб./судо-час;

- судо-часовой показатель эксплуатационных расходов на стоянке, руб./судо-час;

- время хода грузового теплохода за круговой рейс, час;

- время стоянки грузового теплохода за круговой рейс в портах погрузки, выгрузки, технического обслуживания, час.

2760

= 3,5 + 13,26 + 13,62 + 3,5 + 2,1 + 2,1 = 38,08

7.5.1 Провозная способность одного грузового теплохода, ткм

(7.6)

Где - нагрузка грузового теплохода, т;

- дальность перевозок в прямом соответствии в обратном направлении на грузовой линии, км;

- продолжительность меженного периода, сут.

2760

7.6 Эксплуатационные расходы по составу, руб.

(7.7)

Где - количество барж в составе, ед.;

- судо-часовой показатель эксплуатационных расходов несамоходного судна, руб./судо-час.

Схема 2:

= 7,5 + 22,47 + 24,97 + 7,5 + 3,2 + 3,2 + 7,5 + 40,52 + 44,95 + 7,5 = 169,31

Схема 3:

= 7,5 + 16,05 + 19,62 + 7,5 + 7,5 + 40,52 + 44,95 + 7,5 = 151,14

7.6.1 Провозная способность одного состава в меженный период на паре (прямого и обратного направления) грузопотоков, ткм

(7.8)

Где - продолжительность меженного периода, сут;

- период вывода судна из эксплуатации, час;

- продолжительность кругового рейса состава, час;

- грузооборот прямого направления, за один рейс, ткм;

- грузооборот обратного направления, за один рейс, ткм.

Схема 2:

Р - 56

Схема 3:

Р-56

7.7 Количество грузовых теплоходов или составов, которое должно быть закреплено для освоения пары грузопотоков (прямого и обратного направления) для грузовых линий (схем)

(7.9)

Схема 1:

Схема 2:

Схема 3:

Таблица 9 Обоснование оптимального плана расстановки грузовых судов по направлениям перевозок

Э/П - себестоимость перевозок грузового теплохода (состава) за меженный период, руб./ткм

8. Период отправления судов и составов в меженный период навигации, сут

(8.1)

где - продолжительность меженного периода, сут;

- последний груженный рейс прямого направления, час.

(8.2)

где - технические операции в пунктах отправления и назначения, час;

- время погрузки и выгрузки в пунктах отправления и назначения, час;

- пробег судна (состава) в последнем груженом рейсе прямого направления, км;

- техническая скорость судна (состава) на участке пробега, км/час;

- период вывода судна (состава) из эксплуатации в последнем обратном рейсе, час.

Схема 1:

Схема 2:

Схема 3:

9. Формирование грузовой линии для организации работы по линейной форме движения

9.1 Частота отправления на грузовой линии,

(9.1)

где - расчетный грузопоток прямого направления, т;

- коэффициент неравномерности перевозок по времени;

- норма загрузки грузового судна, т;

- период отправления судов (составов), сут;

- количество несамоходных судов в составе, ед.

Схема 1:

Схема 2:

Схема 3:

9.2 Интервал отправления судов (составов), сут

(9.2)

Схема 1:

Схема 2:

Схема 3:

Таблица 10 Показатели грузовых линий

Где - продолжительность кругового рейса, час ;

Ч - частота отправления, ;

- интервал отправления, сут;

Ф - расчетное количество флота, ед.

Определение количества груза осваиваемого линейной формой движения флота, тыс.т

(9.3)

Где - принятый интервал отправления судов (составов) на грузовой линии (схеме), сут.

Схема 1: 2760

Схема 2: состав

Схема 3: состав

10. План освоения перевозок грузов и организация работы флота

10.1 Уточненный период, сут

(10.1)

Где - принятый интервал отправления по линейной форме движения, сут;

- количества груза осваиваемого линейной формой движения флота, т.

Схема 1:

Схема 2:

Схема 3:

10.3 Период работы грузовой линии, когда последний рейс заканчивается в пункте первого отправления в меженный период, сут

(10.3)

Где - последний груженный рейс прямого направления, час;

- обратный последний рейс (из пункта назначения в пункт первого отправления), час;

- период вывода грузового судна (состава) из эксплуатации в последнем обратном рейсе, час.

Схема 1:

Схема 2:

Схема 3:

10.4 Частота отправления судов (составов),

(10.4)

Схема 1:

Схема 2:

Схема 3:

Таблица 11 План освоения перевозок и организация работы флота по линейной форме движения

Затраты флота по грузовым линиям представленные в таблице 11

Столбец 8: Судопоток прямого направления

Схема 1:

Схема 2:

Схема 3:

Столбец 22: Потребность во флоте, тоннаже - сутки

где m- судопоток, ед. прямого направления

- регистровая грузоподъемность самоходного грузового судна

Схема 1:

Схема 2:

Схема 3:

Столбец 24: Производительность в валовые сутки, ткм/тнж-сутки

(10.5)

где - грузооборот прямого и обратного направлений на грузовой линии за меженный период навигации

Схема 1:

Схема 2:

Схема 3:

10.5 Себестоимость перевозок, руб/1000 ткм на грузовой линии

(10.8)

где Ф - число судов составов, закрепленных на грузовой линии, ед

Э - сумма эксплуатационных расходов по грузовому судну, составу за меженный период, руб.

- грузооборот за расчетный период

Схема 1:

Схема 2:

Схема 3:

10.6 Производительность труда плавсостава, ткм/чел.сутки

(10.9)

где - грузооборот за расчетный период на грузовой линии в оба направления, ткм;

Ф - число судов составов, закрепленных на грузовой линии, ед.;

- число членов судового экипажа по штатному расписанию на каждом судне, чел;

- рабочий период на грузовой линии, сут.

Схема 1:

Схема 2:

Схема 3:

Заключение

В результате проделанной работы был составлен план освоения перевозок и организации работы флота по линейной форме.

Была сформирована схема освоения грузопотоков и расстановка транспортного флота по ним.

По схеме №1 в прямом направлении (Томск - Могочино) перевозится оборудование, а в обратном направлении (Могочино - Томск) судно идет порожнем. Данная перевозка осуществляется грузовым теплоходом 2760. Масса груза в прямом направлении 32,0 тыс. т. Судопоток 64 единицы. Продолжительность кругового рейса 2,0 сут. Потребность во флоте составляет 2 единицы. Грузооборот составляет 7,07 млн. ткм. Производительность в валовые сутки 78,9 ткм/тнж-сутки. Себестоимость перевозок 2323,4 руб./1000ткм. Производительность труда плавсостава 7277 ткм/челсут.

По схеме №2 в прямом направлении (Томск - у.р. Аган) перевозятся ЖБИ, а в обратном направлении (у. р. Аган - у.р. Тым) суда идут порожнем, затем до Томска перевозится круглый лес. Перевозка по данной схеме осуществляется составом: баржа Р-56, буксир - толкач №1741-А (количество барж в составе - 2). Масса груза в прямом направлении 68,0 тыс. т, в обратном направлении - 65,0 тыс. т. Судопоток 14 составов (в прямом направление - груженые, в обратном от 13 - груженые, 1 - порожнем). Продолжительность кругового рейса 15,0 сут. Потребность во флоте составляет 3 единицы. Грузооборот составляет 127,66 млн. ткм. Производительность в валовые сутки 108,6 ткм/тнж-сутки. Себестоимость перевозок 280,7 руб./1000ткм. Производительность труда плавсостава 53006 ткм/челсут.

По схеме №3 в прямом направлении (Новосибирск - Каргасок) перевозится уголь, а в обратном направлении (Каргасок - Новосибирск) перевозится круглый лес. Перевозка по данной схеме осуществляется составом: баржа Р-56, буксир - толкач №1741-А (количество барж в составе - 2). Масса груза в прямом направлении 71,0 тыс. т; в обратном - 64,0 тыс. т. Судопоток 15 ед. (в прямом направление - груженые, в обратном 13 - груженные, 2 - порожнем). Продолжительность кругового рейса 15,0 сут. Потребность во флоте составляет 3 единицы. Грузооборот составляет 109,62 млн. ткм. Производительность в валовые сутки 87,0 ткм/тнж-сутки. Себестоимость перевозок 333,7 руб./1000ткм. Производительность труда плавсостава 47209 ткм/челсут.

Список используемой литературы

1. В.М. Бунеев Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Технология и организация перевозок». - Новосибирск: НГАВТ, 1998 - 27 с.

2. В.П. Зачесов, В.Г. Филоненко Технология и организация перевозок на речном транспорте. - Новосибирск: Сибирское соглашение, 2004, - 400 с.

3. Методические рекомендации в помощь диспетчеру на суда Западно-Сибирского речного пароходства: ЗСРП, 1986, - 33 с.

Размещено на Allbest.ru