Подготовка и вскрытие шахтного поля шахты Полосухинская
Характеристика подземного транспорта шахт и рудников. Выбор очистного комплекса, разработка шахтной транспортной системы. Расчёт конвейера, локомотивной откатки, монорельсовой дороги конвейерного уклона. Безопасность эксплуатации подземного транспорта.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 18.10.2013 |
Размер файла | 154,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
15
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации
Сибирская государственная горно-металлургическая академия
Кафедра РПМ
Курсовой проект
На тему
Подготовка и вскрытие шахтного поля шахты Полосухинская
Выполнили ст. гр. ГП-941
Голубев М.А., Кузнецов А.Н.
Проверил доцент, к.т.н.
Кузнецов Г.И.
Новокузнецк - 1997
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Задание
Схема транспорта
Выбор очистного комплекса
Расчёт конвейера
Расчёт электровозной откатки
Правила безопасности при эксплуатации подземного транспорта
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ
Подземный транспорт шахт и рудников горнодобывающей промышленности является составным звеном общешахтной транспортной системы. Он представляет собой многозвенную систему, состоящую из разнотипных транспортных установок цикличного и непрерывного действия, с взаимосвязанными параметрами, функционирующую в сложных горно-геологических условиях.
Характерные черты подземного транспорта:
сравнительно небольшие расстояния транспортирования в подземных условиях при значительных объёмах перевозки
неравномерность грузопотоков
широкая разветвлённость транспортных магистралей
наличие в одной магистрали нескольких видов транспорта и необходимость перегрузок в местах сопряжения
многозвенность транспорта, работающего в горизонтальных и наклонных выработках в стеснённых условиях при значительной запылённости, влажности и загазованности окружающей среды.
Основные виды подземного транспорта - конвейерный и локомотивный.
Конвейерный транспорт характеризуется высокой производительность, связанной с поточностью, низкой трудоёмкостью обслуживания, высокой надёжностью, низким уровнем травматизма обслуживающего персонала, способностью транспортировать груз как по горизонтальным, так и по наклонным выработкам, удобством сопряжения с очистными забоями.
Недостатки - относительно высокие капитальные и эксплуатационные затраты, низкая технологическая гибкость, неприспособленность к транспортированию крупнокусковых и абразивных грузов.
Локомотивный транспорт характеризуется многофункциональностью, практически неограниченной производительностью, высокой экономичностью, маневренностью, высоким коэффициентом готовности.
Недостатки: цикличность, зависимость производительности от уровня организации, ограниченность применения по углам наклона, наличие сложного аккумуляторного хозяйства при использовании аккумуляторных электровозов.
1. ЗАДАНИЕ
1) Мощность пласта 0.95м.
2) Угол залегания 20 0
Количество добычных участков 2
Тип электровоза и вагонеток АРП-7, ВДК-2.5
Количество погрузочных пунктов 2
Длина откаткиL1=1000 м
L2 =1500 м
Панельная система подготовки с отработкой длинными столбами по простиранию.
2. СХЕМА ТРАНСПОРТА
При панельной системе подготовки применяется следующая схема транспорта: отбитый уголь по призабойному скребковому конвейеру через перегружатель доставляется на ярусный штрек.
В зависимости от мощности забоя, могут быть применены 2 последовательно соединённых конвейера 2ЛТ80 и 2Л80, или один 1ЛТ100 на всю длину ярусного штрека. Далее уголь подаётся на панельный конвейерный уклон, где, в зависимости от нагрузки, могут быть применены уклонные ленточные конвейеры 1ЛУ100, 2ЛУ100 или 2ЛУ120В. В месте сопряжения уклона и главного полевого транспортного штрека оборудуется горный бункер ёмкостью 100-150 т. По главному штреку транспортирование осуществляется локомотивной откаткой. Для доставки материалов и оборудования к очистному забою по ярусным штрекам предусматривается установка грузо-людской монорельсовой дороги ДМКМ. Для обслуживания конвейера на конвейерном уклоне устанавливается монорельсовая дорога.
3. ВЫБОР ОЧИСТНОГО КОМПЛЕКСА
По горно-геологическим условиям наиболее подходящим является механизированный комплекс КД-80.
Механизированный комплекс КД-80.
комбайн КА-80
крепь КД-80.
конвейер СПЦ151
насосная станция СНТ32
Комбайн КА-80
Производительность 3.0 тмин
Высота исполнительного органа 0.73...1.25 м
Ширина захвата 0.8 м
Максимальная скорость подачи 5 ммин
Тяговое усилие 200 кН
Суммарная установленная мощность 220 кВт
Габариты
длина 5000 мм
высота 2500 мм
ширина 730 мм
Масса 12.5 т
Изготовитель - Горловский завод.
шахтный локомотивный монорельсовый конвейер
4. РАСЧЁТ ЛЕНТОЧНОГО КОНВЕЙЕРА
1. Принимаем скорость =1 мс.
2. Ширина ленты:
м.
Принимаем ленту ШТК-200 шириной 1.0 м.
По справочнику выбираем роликоопоры.
Масса роликоопоры грузовой ветви кг
порожняковой ветви кг
Диаметр ролика - 127 мм.
Расстояние между роликоопорами
грузовой ветви м
порожняковой ветви м
4. Тяговый расчет конвейера
Масса вращающихся частей роликоопор на 1 м конвейера грузовой ветви
кгм
порожняковой ветви
кгм
Масса ленты на 1 м конвейера
кгм
Масса груза на 1 м конвейера
кгм
Расчет производится методом обхода контура по точкам
Расчёт электровозной откатки
15
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
+9.81(13.4+8.9)600.03+394 Н
+ 413 Н
+ 9.81(13.4+8.9)500.03 =
+742 Н
+779 Н
+9.81(13.4+8.9)14900.03 =+10557 Н
-11085 Н
+ 9.81(13.4+20.8+50)15000.033 =
+ 51972 Н
+54571 Н
+54571 Н
, где
Н
Н
Количество прокладок
где i= 3 - число прокладок
n= 8.5 - коэффициент запаса прочности
Sp = 1960 Н/м - разрывное усилие прокладки шириной 1 мм
Количество прокладок достаточное.
Мощность конвейера
где -коэффициент запаса
кВт
На основании полученных данных, выбираем конвейер 1ЛТ100
1. Скорость ленты до 2 мс
2. Приёмная способность до 16.5 м3с
3. Максимальная производительность 735 тч
Максимальная конструктивная длина 1500 м
5. Телескопичность 45 м
6. Суммарная мощность привода до 330 кВт
5. РАСЧЁТ ЭЛЕКТРОВОЗНОЙ ОТКАТКИ
Исходные данные:
Тип электровоза и вагонеток АРП-7, ВДК-2.5
Длина откатки м, м
Сменный грузопоток А=2160 т
Средневзвешенная длина откатки, м.Вес прицепного состава
а) по условию трогания с места порожнего состава на подъём на прямолинейном участке
, кН
где - вес локомотива, т
- коэффициент трения колёс о рельсы
- ускорение (а=0.03),м/с2
- уклон
- коэффициент основного сопротивления порожнего состава
кН
б) по условию трогания с места гружёного состава на подъём на прямолинейном участке
, кН
- коэффициент основного сопротивления гружёного состав
кН
Количество вагонеток в составе
Принимаем 27 вагонеток.
Qг = zg(Gв+Gг)=279.81(1.36+2)= 890кН
Qп = zg(Gв+сGг)=279.81(1.36+2)= 360кН
Проверка на тормозной путь
Тяговое усилие на один электродвигатель
Fг=1/n(Pл+Pг)(г-i)=1/2(79.81+890)(9-3)=2876 H
Fп=1/n(Pл+Pп)(п+i)=1/2(79.81+360)(10+3)=2786 H
По электромеханической характеристике определяем:
При Fг=2.87 кH : Iг=130 A, vг=9.0 км/ч
При Fп=2.78кH : Iп=125 A, vп=9.2 км/ч
Допустимая скорость гружёного состава
кмч
l=40 м - максимальный тормозной путь по ПБ.
Удельная тормозная сила
НкН
Проверка по нагреву электродвигателя
Iэф Iдл
Время рейса
Тр=tг + tп + tм
tм=30 мин
Iдл = Iчас ,где =0.5 - коэффициент вентиляции
Iчас=200 А -часовой ток двигателя
Iдл = 0.5 200=100 А.
Iэф Iдл
Количество составов
Максимально возможное число рейсов электровоза за смену
где Тсм - продолжительность смены
k Э - коэффициент эксплуатации
Необходимое число рейсов
где nл - количество рейсов для перевозки людей
Количество рабочих электровозов
Инвентарное количество электровозов
Nи = Nр + Nрез=9+2=11
Nрез - число резервных электровозов
Сменная производительность рабочего локомотива
Qp = LA Np=1.2521609=300 ткм
Сменная производительность инвентарного локомотива
Qи = LA Nи=1.25216011=245 ткм
Расход электроэнергии
Расход электроэнергии за рейс
кВтч
Расход электроэнергии за смену
Wсм = Wрnп=41.76 52=2171 кВтч
Удельный расход электроэнергии
кВтч / ткм
Возможное число рейсов электровозов без замены батарей
6. ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА (выборочно)
Тормозной путь на преобладающем уклоне при перевозке груза не должен превышать 40 м, при перевозке людей - не более 20 м.
Локомотив во время движения должен находиться в голове состава. Нахождение локомотива в хвосте состава разрешается при выполнении маневровых операций на участке длиной до 300 м со скоростью до 2 мс.
Для светового обозначения идущего поезда на последней вагонетке должен быть установлен светильник красного света.
Управление локомотивом должно производиться только из кабины локомотива, машинист не должен выходить из неё на ходу, а также самовольно передавать управление другому лицу.
Ленточные конвейеры должны оборудоваться:
а) датчиками бокового схода ленты, отключающими привод конвейера при сходе ленты в сторону более 10% её ширины.
б) средствами пылеподавления в местах перегрузок
в) устройствами по очистке лент и барабанов
г) устройствами, улавливающими грузовую ленты при её разрыве в выработках с углом наклона более 10 0.
д) средствами защиты, отключающими привод конвейера при превышении допустимого уровня транспортируемого материала, снижении скорости ленты до 92% от номинальной (пробуксовка).
е) устройством для отключения привода конвейера в любой его точке по длине.
6. В выработках, оборудованных конвейерами, должны быть безопасные переходы через конвейер.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Справочник. Подземный транспорт шахт и рудников. Под общей редакцией Г.Я. Пейсаховича, И.П. Ремизова. - М.: Недра, 1985.
2. Правила безопасности в угольных и сланцевых шахтах - М.: Недра, 1986.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Характеристика разработки угольного месторождения. Определение грузопотоков, поступающих из очистных забоев. Выбор типа конвейера. Тяговой расчет ленточного конвейера и аккумулирующего бункера, дизелевозной откатки, оборудования околоствольного двора.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 20.05.2015Принцип действия ленточного конвейера для горной промышленности. Назначение, область применения и конструкция электрогидравлического толкателя. Организация работы локомотивной откатки, графики движения локомотивов. Строение и назначение дизелевозов.
контрольная работа [1,6 M], добавлен 29.03.2014Проект газотурбинной установки для привода нагнетателя природного газа на компрессорных станциях магистральных газопроводов. Расчёт количества эксплуатационных скважин для вывода ПХГ (подземного хранилища газа) на режим циклической эксплуатации.
курсовая работа [219,6 K], добавлен 02.12.2009Виды вспомогательного транспорта и области его применения. Напочвенные рельсовые и безрельсовые средства. Подвесные монорельсовые дороги с канатной и локомотивной тягой. Канатные подвесные дороги. Пакетно-контейнерная доставка вспомогательных грузов.
реферат [598,1 K], добавлен 25.07.2013Общая характеристика единой транспортной системы. Специальные виды транспорта. Повышение эффективности работы промышленного транспорта. Типы производств и особенности их транспортного обслуживания. Погрузочно-разгрузочные машины, механизмы и устройства.
конспект произведения [2,7 M], добавлен 29.11.2010Выбор и расчет скребкового забойного конвейера. Выбор и расчет ленточного конвейера. Канатный транспорт: устройство, принцип работы, функциональные возможности и особенности применения. Расчет локомотивной откатки, ее главные параметры и значение.
курсовая работа [844,4 K], добавлен 19.06.2015Анализ мировых перспектив развития скоростного железнодорожного транспорта и систем его технической эксплуатации. Обоснование рекомендаций по созданию системы технической эксплуатации данного транспорта применительно к условиям Республики Казахстан.
дипломная работа [4,9 M], добавлен 06.07.2015Принцип действия и виды гравитационного транспорта. Способы самотечного транспортирования по наклонным и вертикальным плоскостям. Конструкции люков и питателей. Способы перемещения груза в гидро- и пневмотранспортных установках, область их применения.
контрольная работа [1,1 M], добавлен 25.07.2013Строительство автодорожного тоннеля. Городские автотранспортные тоннели для пропуска всех видов городского наземного пассажирского транспорта. Самый длинный автодорожный тоннель мира. Движение транспорта в разных уровнях на пересечениях автомагистралей.
презентация [2,7 M], добавлен 18.11.2016Тяговый расчёт железнодорожного транспорта. Проверка двигателя электровоза на нагрев, определение расхода электроэнергии. Тяговый расчет автотранспорта. Определение потребного парка автосамосвалов. Производительности конвейера, предварительный выбор типа.
курсовая работа [201,4 K], добавлен 31.05.2015