Эксплуатационно-технические характеристики судна

Размещено на http://www.allbest.ru/

Эксплуатационно-технические характеристики судна

Назначение судна и его особенности

Нефтеналивное судно «NS CORONA» было построено 20 января 2006 года на судоверфи HHI Ltd., Корея. Судно ходит под Либерийским флагом, порт приписки Монровия, позывной A8GW5, IMO No. 9341079. Судно предназначено для перевозки различных типов нефтепродуктов, плотностью от 0,720 т/м³ до 1,025 т/м³. Район плавания судна неограничен.

Размеры судна:

длина - 243,97 м,

длина между перпендикулярами - 234,0 м

ширина - 42,0 м,

высота борта - 21,0 м,

надводный борт в грузу - 6,117 м,

надводный борт в балласте - 13,9 м,

летняя осадка - 14,92 м,

средняя осадка судна порожнем - 8,8 м,

поправка на пресную воду - 229 мм,

расстояние от киля до топа гротмачты - 49,8 м,

расстояние от кормы до лобовой переборки - 40,55 м,

расстояние от бака до лобовой переборки - 203,42 м,

расстояние от кормы до центр. грузовой магистрали - 122,06 м,

расстояние от бака до центр. грузовой магистрали - 121,91 м,

расстояние от мостика до центр. Грузовой магистрали - 81,51 м

Вместимость:

водоизмещение в полном грузу - 122957 т,

брутто - 57248 т,

нетто - 32797 т,

вес судна порожнем - 17055,3 т

Дедвейт:

летний - 105901,7 т

Скорость хода:

14,0 уз. в грузу,

14,5 уз. в балласте,

максимальная 15,0 узл.

Ходовой мостик. Его оборудование, приборы и их назначение.

Навигационное оборудование:

1. Перископ магнитного компаса

2. Магнитный компас SARACOM MCB-799

3. Гирокомпас Yokogawa CMZ 700 S #45670

4. Радары FURUNO FAR\FR-2805 Series, отличающиеся длинами волн (2 шт.)

5. GPS FURUNO GP-90-DUAL

6. Авторулевой Yokogawa PM 208

7. Navtex FURUNO NX-500

8. Репитеры гирокомпасов (3 шт., 2 из которых на пелорусах (крылья мостика))

9. Эхолот FURUNO FE-700 с принтером PP-505 и цифровым дисплеем

10. Лаг FURUNO Doppler Speedlog DS-50

11. Кренометр

12. Гиротахометр

14. AIS FA-100 FURUNO

15. Щит навигационных огней, а также лампа ALDIS (для подачи световых сигналов)

16. L-C Navigator - FURUNO LC-90 Mark II

17. Бортовой самописец («чёрный ящик») - FURUNO VDR-VR5000

Радио оборудование (GMDSS):

1. УКВ радиостанция FURUNO FM-8500 (2 шт.) и DSC/watch receiver DSC-60

2. Телефон спутниковой связи INMARSAT-A FURUNO SSB Radiotelephone FS-5000

3. INM-C: FURUNO Felcom 15

4. INM-B: FURUNO Felcom 82A & Felcom 82B

5. MF/HF Telex FURUNO RC-1800T

6. Приёмник навигационных предупреждений NAVTEX FURUNO NX-500

7. Дистанционный принтер SATCOM INMARSAT - C

8. Устройство дистанционной подачи сигнала бедствия системы GMDSS

Спасательное радиооборудование:

9. Шлюпочная УКВ радиостанция Jorton Tron TR20 (3 шт.) канал 06, 16

10. Transponder SART JORTON 2 шт. (радиолокационный ответчик)

11. Transponder EPIRB JORTON TRON 40 S (ССС)

Погода:

1. Приёмник факсимильных карт погоды FURUNO

2. Барометр

3. Барограф

4. Анемометр

Главный двигатель и его характеристики.

Судовой двигатель - это двухтактный дизельный двигатель DIESEL HUYNDAI - B&W6S60MC (6-цилиндровый двухтактный крейцкопфный реверсивный).

Характеристика двигателя:

§ Диаметр цилиндра - 60 см

§ Ход поршня - 220 см

Номинальная мощность - 15400 л.с.\11334 кВт при 93,5 об.\мин. (макс. 97 об.\мин.)

Род топлива - мазут моторный

Вспомогательные механизмы.

К вспомогательным судовым механизмам относятся: механизмы и теплообменные аппараты, обслуживающие главную энергетическую установку; двигатели генераторов электрического тока; вспомогательные котлы; вспомогательные конденсаторы; рефрижераторные установки; опреснительные и испарительные установки.

К механизмам, обслуживающим главную энергетическую установку, относятся различные насосы, номенклатуру, тип и привод которых определяют в зависимости от типа самой установки, а также котельные и машинные вентиляторы, имеющие электро- или турбопривод. Номенклатура и тип насосов, обслуживающих главную энергетическую установку: охлаждения ГЭУ забортной и пресной водой - центробежные, топливной системы - винтовые, системы смазки ГЭУ (масляные) - винтовые, системы смазки турбины - винтовые.

Насосами называют механизмы, предназначенные для перекачивания жидкостей по трубопроводам. Работа насоса заключается в двух, следующих один за другим, процессах: всасывании и нагнетании.

Судовые насосы различают:

По конструктивным признакам и способу перемещения жидкости поршневые, центробежные, осевые, шестеренчатые, винтовые, струйные.

По типу двигателя, приводящего в действие насос, - паровые, турбинные, электрические;

По роду перекачиваемой жидкости - водяные, топливные, масляные.

Котельные вентиляторы - нагнетательные, центробежного типа, осуществляют нагнетание воздуха в топку котла.

Машинные вентиляторы, обеспечивающие воздухообмен в машинном отделении, бывают нагнетательными или вытяжными.

Компрессоры служат для нагнетания сжатого воздуха, применяемого для пуска двигателей внутреннего сгорания, а также для работы пневматического инструмента в судовых мастерских и других целей.

Вспомогательные котлы предназначены для подачи пара на бытовые нужды - к вспомогательным механизмам с паровым приводом, к теплообменным аппаратам, для мойки и пропаривания танков и цистерн, в систему парового пожаротушения.

Опреснительная и испарительная установки служат для приготовления пресной воды из морской воды для бытовых нужд экипажа и для питания котлов.

Рефрижераторные установки служат для охлаждения помещений, в которых хранятся скоропортящиеся продукты: рефрижераторных кладовых (на всех судах), рефрижераторных трюмов (на специальных судах), а также для охлаждения воздуха в системе кондиционирования.

Судовые системы, представляющие собой совокупность специализированных трубопроводов с механизмами, аппаратами, приборами и устройствами, предназначены для перемещения жидкостей, воздуха или газов, обеспечивающих нормальную эксплуатацию судна (за исключением энергетической установки, трубопроводы которой в число судовых систем не входят).

Работа судовых систем обеспечивает живучесть судна, т.е. безопасность плавания, необходимые условия обитаемости, сохранность груза, а также выполнение специальных функций, связанных с назначением судна.

На судах обычно предусматривают:

Трюмные системы - осушительная, водоотливная, перепускная.

Трюмными называют группу судовых систем, предназначенных для удаления за борт воды, скапливающейся в корпусе судна в процессе нормальной эксплуатации, а также воды попавшей в него в результате аварии.

Балластные системы - балластная, дифферентная, креновая, замещения. Предназначены для транспортировки водяного балласта (забортной воды) при изменении осадки, дифферента и крена судна.

Противопожарные системы - противопожарная водяная, водяного орошения, спринклерная, водораспыления, водяных завес, паротушения, пенотушения, углекислотного тушения, жидкостного (химического) тушения, инертных газов. Предназначены для подачи огнегасящих веществ (воды, пара, пены, инертных газов, легкоиспаряющихся жидкостей) к очагу пожара или для обеспечения профилактических противопожарных мероприятий.

Системы бытового водоснабжения - бытовой пресной воды, питьевой воды, мытьевой воды, бытовой заборной воды, бытовой горячей воды;

Сточно-фановые системы - сточная, фановая, шпигатов открытых палуб. Предназначены для удаления с судна сточных и фекальных вод.

Системы отопления, хозяйственного пароснабжения, обогревания и пропаривания - парового, водяного и воздушного отопления, хозяйственного пароснабжения, подогрева жидкостей, пропаривания танков и топливных систем;

Системы вентиляции и кондиционирования воздуха - вентиляция, кондиционирование воздуха;

Холодильные системы - холодильного агента, холодоносителя;

Системы сжатого воздуха - высокого, среднего и низкого давления.

Танкеры оборудуют специальными системами трубопроводов для осуществления погрузки и выгрузки нефтепродуктов или других жидких грузов и распределения их по танкам.

Грузовая и зачистная системы - встречается несколько типов грузовых систем: кольцевая - на танкерах, у которых насосное отделение расположено посередине судна, между грузовыми танками; линейная - на танкерах, у насосное отделение которых расположено между грузовыми емкостями и машинно-котельным отделением; с переборочными перепускными клинкетами - на танкерах с кормовым расположением насосного отделения.

Кольцевая система грузового трубопровода - обладает относительно высокой маневренностью и живучестью. Однако недостатком этой системы является высокая стоимость, большое количество арматуры и сложность в эксплуатации.

Линейная система грузового трубопровода - получила наибольшее распространение, о собенно на крупнотоннажных танкерах. Проще чем кольцевая из за меньшего числа клинкетов и дешевле в постройке.

Грузовая система с переборочными перепускными клинкетами - позволяет производить интенсивную погрузку, однако эта система сложнее линейной из-за большого количества клинкетов.

На данном судне установлена линейная грузовая система, сообщённая с балластной системой через аварийный переход «Spool peace», со следующими основными характеристиками:

Система грузовых танков: wingtanks

Число грузовых танков и их кубатура (м³):

л\б пр\б

1. 8001,6 8001,6

2. 10321,4 10321,4

3. 10359,3 10359,3

4. 10359,3 10359,3

5. 10359,3 , 10359,3

6. 9604,4 9604,4

7. 1227,3 1227,3 - slop tanks

Общая кубатура: 120465,2 м³

Грузовые танки разделяются на 3 группы, что даёт возможность принимать 3 сорта груза одновременно:

1 группа - 1-4-е, грузовые танки (38392.9 м³) и slop tanks

2 группа - 2-5-е грузовые танки (40534.2 м³)

3 группа - 3-6-е грузовые танки (39128.8 м³)

Грузовые трубопроводы выведены с обоих бортов. Также есть система трубопроводов для сдачи инертных газов при выгрузке судна (vapour line).

Рабочее давление в одной грузовой магистрали 100 pci = 7,2 кг, что должно обеспечивать максимальную скорость выгрузки / погрузки - 9000 м³/ч.

Максимальное допустимое давление на магистраль:

грузовую - 8 кг\см²

моечную - 8 кг\см²

зачистную - 8 кг\см²

Балласт может быть размещён в 14-ми балластных танках (объём в м³):

л\б пр\б

1. 2701.6 2701.6

2. 2815.7 2815.7

3. 2892.9 2892.9

4. 2892.9 2892.9

5. 2818.5 2818.5

6. 1538.2 1538.2-6-е носовые

7. 1863.8 1863.8-6-е кормовые

Общей вместимостью: 35047.2 м³

А так же в форпике - 1685.3 м³

И в ахтерпике - 1161.2 м³

Общий балласт: 37893.4 м³

Также существует возможность принять дополнительный балласт 4-е грузовые танки, что делается, чтобы притопить корпус судна при плохих погодных условиях.

Для приёма и сдачи груза и балласта на судне используются насосы:

3 грузовых производительностью 3000 м³\ч каждый

2 балластных по 1500\1800 м³\ч

2 зачистных по 300 м³\ч

Система инертных газов - предназначена для:

1) Создания в грузовых танках судна среды с содержанием кислорода, доведенным до 1 - 8% по объему, при которой исключена возможность воспламенения или взрыва углеводородных паров, выделяемых перевозимым грузом, что достигается нагнетанием в танки инертных газов, содержащих кислорода не более 5% по объему;

2) Вентиляции танков воздухом при дегазации.

Давление на PV клапанах (ракетах) - 1400 ммВС\-350 ммВС

Давление на PV Breaker - 1890 ммВС\-630 ммВС

Производительность СИГ - 11250 м³\ч

Система подогрева груза - так как отдельные сорта нефтепродуктов имеют значительную вязкость и высокую температуру застывания то, во избежание застывания их приходится подогревать, при этом учитывая температуру окружающей среды (воды, воздуха).

Система подогрева груза предназначена для:

1 Разогрева груза от 44С до 66С на длинном плече за четверо суток перед приходом в порт выгрузки;

2 Поддержания постоянной температуры груза 45С на длинном плече;

3 Поддержания положительной (+ 1С) температуры балласта в балластных танках.

Система подогрева груза состоит из:

1 Магистральных трубопроводов свежего пара и конденсата;

2 Распределительных пароконденсатных станций;

3 Распределительных трубопроводов и змеевиков.

Эксплуатация системы не допускается при:

1 Наличии свищей и разрывов трубопроводов;

2 Неплотностях в соединениях;

3 Неисправностях в креплении труб;

4 Неплотности закрытия арматуры.

Система мойки танков - виды мойки различаются:

По целевому назначению - обеспечение взрывобезопасной среды внутри танков на балластный переход и прием чистого балласта; доступа людей для осмотра и работы в танках; подготовка судна для перевозки другого сорта груза.

По технологии выполнения мойки - по замкнутому циклу без применения моющих химикатов и с их применением.

По режиму мойки - мойка горячей и холодной водой.

Система мойки обеспечивает возможность:

1 Мойки танков механизированным способом с применением в качестве моющих жидкостей: морской воды, водных растворов химпрепаратов и сырой нефти;

2 Непрерывно-проточной очистки промывочной воды от остатков груза - при мойке водой или водными растворами химпрепаратов по замкнутому циклу;

3 Непрерывно-проточной очистки промывочной воды до допустимого нефтесодержания при непрерывном его контроле - при мойке водой по разомкнутому циклу;

4 Сбора, хранения и выдачи смывок груза после мойки танков водой и водными растворами химпрепаратов.

Систему мойки танков обслуживают нижеприведенные механизмы:

1. грузовые насосы №№1 - 3;

2. зачистной насос;

3. стационарные моечные машинки;

4. эжектор

Система замера груза - дистанционный и ручной замер груза.

· Швартовное устройство - предназначено для швартовки судна у причалов, моно-буёв, других судов и т.д. В его состав входят:

16 швартовных гидравлических лебёдок:

6 кормовых, 6 палубных с тяговым усилием 20 т и тормозным усилием 64,8 т, скорость выбирания 15 м/мин, MBL = 81 т.

4 на баке, объединённые с брашпилями якорь-цепей, с тяговым усилием 36 т, тормозное усилие 252,3 т, скорость выбирания цепи 9 м/мин.

18 кнехтов: 2 больших (SWL 56 т) с правого борта, предназначенных для швартовки ship-to-ship; 12 средних (SWL 46 т), на которые обычно крепят буксирные концы; 4 малых (SWL 25 т), служащих для швартовки бункеровщиков; 4 клюза для аварийной буксировки (SWL 200 т), 38 швартовных клюзов (SWL 81 т), 2 клюза для швартовки ship-to-ship (SWL 115 т);

Судно снабжено 16-тью стальными швартовными канатами длиной по 220 м, диаметром 35 мм, SWL 81 т, снабжённые пружинами длиной 11 м, диаметром 88 мм, SWL 125 т; также имеются 2 синтетических (D-Flex) швартовных конца диаметром 70 мм, SWL 89 т. Судно снабжено 2-мя пожарными стальными канатами диаметром 45 мм и длиной по 150 м каждый.

На баке имеется аварийное буксирное оборудование CHAFFING CHAIN с безопасной рабочей нагрузкой 200 т, а на корме TOWING PENDANT SYSTEM с безопасной рабочей нагрузкой 200 т.

· Якорное устройство - предназначено для обеспечения стоянки судна в открытом море и на рейде портов, а также для более эффективной швартовки.

Якорное устройство обеспечивает:

- номинальную глубину стоянки на якоре 100 м;

- номинальную скорость выбирания цепи 9 м\мин;

Судно снабжено 2-мя якорями High Holding Power Type массой 9,675 т каждый, а также 2-мя якорными цепями повышенной прочности, калибром 87 мм и диной по 330 м каждая.

К конструкции и работе судовых систем предъявляют определенные требования.

К общим требованиям относятся: высокая надежность; живучесть, т.е. способность системы выполнять свои функции при частичном повреждении или выходе из строя отдельных участков; коррозийная стойкость; компактность и минимальный вес; хорошая защищенность от механических повреждений во время эксплуатации; доступность для осмотра, окраски и ремонта; хороший внешний вид, отвечающий архитектуре помещений, в которых смонтированы схемы; высокая степень автоматизации и механизации; экономичность постройки и эксплуатации; обеспечение требований техники безопасности.

Судовые запасы

Дальность плавания рассчитана для скорости 14.0 узлов при номинальной мощности ГД=15400 л.с. Судно снабжается провизией на 90 дней, свежая вода производится при помощи опреснителей. Дальность плавания - 13000 м.м.

Суточный расход топлива:

морской ход - 43.0 т (ГД n=93,5 rpm)

маневренный ход - 24,7 т\с (1.03 т\ч) (ГД n=75 rpm)

Запасы смазки составляют 5% от запасов топлива.

Судовая документация, ее содержание и назначение.

Классификационные документы.

«Свидетельство о годности судна к плаванию» - выдается на морские самоходные суда с брутто регистровой вместимостью > 100 рег. т, срок действия 4 года с возможностью подтверждения за 3 мес. до и после истечения срока действия документа. Удостоверяет мореходность судна, надежность корпуса, механизмов и систем. Выдано 31.05.2005 г. Срок действия до 20.04.2010 г.

«Мерительное свидетельство» - удостоверяет размеры судна, BRT, NRT, установленные по международным правилам. Выдано 18.02.2005. Бессрочно.

«Свидетельство о грузовой марке» - выдается для судов как ограниченного, так и неограниченного района плавания. Выдано 06.05.2005 г. Срок действия до 20.04.2010 г.

«Радиотелеграфное свидетельство о безопасности судна» - удостоверяет наличие необходимой телеграфной и телефонной аппаратуры на борту. Выдано 03.06.2005 г. Срок действия до 20.04.2010 г.

«Свидетельство на спасательные средства» - выдается на боты, шлюпки на 4 года. Выдано 31.05.2005 г. Срок действия до 20.04.2010 г.

«Свидетельства на грузоподъемные средства» - выдаются на краны, стрелы, лебедки, и т.д. Срок действия и срок замены грузоподъемных устройств, и наличие сертификата указывается в регистровой книге, которая действительна 8 лет. Ответственность за наличие свидетельств, а также их своевременное продление лежит на капитане судна. Дата последнего испытания 11.04.2005 г. Выдаётся на один год. Действительно до 11.04.2006 г.

Судовой и машинный журнал и правила их ведения.

Суда для перевозки массовых грузов. Суда для массовых грузов были вначале универсальными, т.е. предназначались для перевозки самых различных массовых грузов. Но со временем стали строить суда, предназначенные только для одного вида груза, например, для железной руды. Эти суда, ввиду большой плотности руды, имеют небольшие трюмы и большие балластные танки, чтобы во время рейсов как с грузом, так и без него обеспечивалась соответствующая остойчивость судна. Для более легких грузов - угля, зерна и др. - строились суда с большими трюмами. Исходя из стремления улучшить эксплуатационные качества судов для массовых грузов, строят универсальные суда, которые могут перевозить разнородные грузы.

Контейнеровозы. Суда, предназначенные для перевозки грузов в контейнерах. Отличаются быстроходностью и большой маневренностью, т. к. из-за меньшей чем у танкеров осадки могут заходить в небольшие порты с небольшой глубиной подходных каналов. К конструктивным особенностям можно отнести высокую надстройку для обеспечения достаточного визуального обзора, т. к. контейнера складируются не только в трюмы, но и на палубе. Вследствие этого судно имеет сравнительно большую «мёртвую зону» радара по носу.

судно нефтепродукт танк оборудование

Размещено на Allbest.ru