Перегонные времена хода грузовых поездов
Система диспетчерского руководства движением как единоличное оперативное руководство всей эксплуатационной работой на определённом участке железной дороги. Организация вагонопотоков на отделении. Определение оптимального плана формирования поездов.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 14.10.2013 |
Размер файла | 398,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
13
19
1. Задание на курсовой проект
Схема диспетчерского участка
Рис.1. Схема диспетчерского участка и прилегающих перегонов, где А, В, Г, Д, Е - участковые станции; Б - сортировочная станция II участка; А, б, в,…, 1, 2, 3,… - промежуточные станции; - основное депо для ІІ участка и оборотное для IV диспетчерского участка. - оборотное депо для локомотивов II диспетчерского участка.
Средства сигнализации и связи придвижении поездов на участке А - Б (однопутный, протя-жённость 140 км) - полуавтоблокировка и участка Б - В (двухпутный, протяжённость 180 км) - автоблокировка; на всех раздельных пунктах электрическая централизация стрелок.
Перегонные времена хода грузовых поездов без учёта времени на разгон и замедление даны в таблице 1:
Таблица 1. Времена хода грузовых поездов по перегонам отделения
Наименование перегона |
||||||||||
Участок Б - В |
||||||||||
Б - 1 |
1 - 2 |
2 - 3 |
3 - 4 |
4 - 5 |
5 - 6 |
6 - 7 |
7 - В |
|||
Время хода поезда, мин |
чётного |
20 |
25 |
21 |
24 |
22 |
27 |
25 |
19 |
|
нечётного |
22 |
23 |
20 |
22 |
21 |
25 |
24 |
18 |
||
Участок А - Б |
||||||||||
А - а |
а - б |
б - в |
в - г |
г - д |
д - е |
е - Б |
||||
Время хода поезда, мин |
чётного |
20 |
13 |
26 |
14 |
23 |
19 |
22 |
||
нечётного |
18 |
14 |
25 |
16 |
21 |
18 |
23 |
|||
Участок Б - IV |
||||||||||
Время хода поезда, мин |
чётного |
19 |
||||||||
нечётного |
18 |
Перегонные времена хода пассажирских поездов и резервных локомотивов равны 0,7 от времени хода грузовых поездов.
Поправки к временам хода: на разгон грузового поезда - 2 мин, на разгон пассажирского поезда - 1 мин, на замедление грузового и пассажирского поездов - 1 мин.
Пассажирские поезда имеют остановки на технических станциях А, Б, В по 15 мин, на проме-жуточных станциях - 2 мин, скорые имеют остановки только по А, Б, В продолжительностью 10 мин.
Порядок движения пассажирских поездов:
Таблица 2. Режим движения нечётных пассажирских поездов
Категория поезда |
Станция отправления |
Время отправления |
||
1 |
Скорый |
А |
9 - 30 |
|
2 |
Пассажирский |
А |
Через 28 минут за первым |
|
3 |
Скорый |
А |
15 - 30 |
|
4 |
Пассажирский |
А |
21 - 00 |
|
5 |
Пассажирский |
А |
1 - 30 |
|
6 |
Скорый |
Б |
Через 10 минут за первым |
|
7 |
Пассажирский |
Б |
11 - 30 |
|
8 |
Пассажирский |
Б |
16 - 00 |
|
9 |
Скорый |
Б |
23 - 30 |
|
10 |
Пассажирский |
Б |
3 - 30 |
Примечание: поезда 1, 2, 4 проходят участки А - Б и Б - В, поезда 5 и 3 проходят участки А - Б и Б - IV, поезда 6, 7, 8, 9, 10 проходят участок Б - В. Чётные пассажирские поезда отправляются в обратном направлении через 3 часа после прибытия их на станцию оборота.
Характеристика подвижного состава и станционных путей.
Таблица 3. Характеристики ПС и станционных путей
Показатель |
Значение |
|
Масса вагона (брутто), тонн |
73 |
|
Тара вагона, тонн |
22,5 |
|
Средняя длина вагона, м |
14,5 |
|
Масса грузового поезда (брутто), тонн |
4500 |
|
Длина станционных путей, м |
850 |
Данные для расчёта станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете:
Таблица 4. Данные для расчёта станционных интервалов
Характеристики |
Значение |
||
Расстояние от входного сигнала до оси станции, м |
820 |
||
Длина тормозного пути перед входным сигналом, м |
790 |
||
Длина блокучастков между проходными светофорами, м |
1 |
2240 |
|
2 |
2370 |
||
3 |
2450 |
||
Длина горловины станции, м |
71 |
Данные для расчёта плана формирования:
Таблица 5. Продолжительность операций на сортировочной и участковых станциях
Характеристики |
Значение |
|||
На обработку транзитных поездов без переработки |
А |
0,4 |
||
Б |
0,5 |
|||
В |
0,8 |
|||
На операции с транзитными вагонами |
А |
4,5 |
||
Б |
1,9 |
|||
В |
5,7 |
|||
Расчётный эквивалент переработки вагона |
А |
2,5 |
||
Б |
1,6 |
|||
В |
2,4 |
|||
Эквивалент экономии локомотиво - часов |
А |
0,7 |
||
Б |
0,7 |
|||
В |
0,9 |
|||
На операции с местными вагонами |
При одной грузовой операции |
А |
7,5 |
|
Б |
8 |
|||
В |
7 |
|||
При сдвоенной операции |
А |
13 |
||
Б |
14 |
|||
В |
14 |
|||
Параметр накопления |
А |
8 |
||
Б |
7 |
|||
В |
9 |
Технические нормы для построения графика оборота локомотивов.
время нахождения локомотива в пункте оборота при отсутствии экипировки равно - 65 минут;
время стоянки при смене локомотивных бригад равно - 30 минут.
Таблица среднесуточных плановых вагонопотоков:
Таблица 6. Таблица среднесуточных плановых вагонопотоков
На Из |
Отделения |
Станции |
Участки |
|||||||
1 |
3 |
4 |
А |
Б |
В |
А-Б |
Б-В |
|||
Отделения |
1 |
-- |
415 |
50 |
30 |
37 |
48 |
12 |
22 |
|
3 |
396 |
-- |
830 |
20 |
162 |
140 |
13 |
40 |
||
4 |
162 |
970 |
-- |
18 |
17 |
28 |
5 |
17 |
||
Станции |
А |
38 |
40 |
24 |
-- |
14 |
27 |
13 |
11 |
|
Б |
18 |
172 |
42 |
14 |
-- |
18 |
10 |
2 |
||
В |
22 |
128 |
29 |
14 |
78 |
-- |
9 |
10 |
||
Участки |
А-Б |
8 |
8 |
27 |
15 |
24 |
8 |
-- |
2 |
|
Б-В |
21 |
30 |
16 |
12 |
3 |
8 |
2 |
-- |
Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям участка:
Таблица 7. Распределение погрузки и выгрузки
Промежуточные станции |
Погрузка по направлениям, % |
Выгрузка по направлениям, % |
|||
чётное |
нечётное |
чётное |
нечётное |
||
2 |
20 |
15 |
25 |
35 |
|
4 |
30 |
20 |
25 |
15 |
|
6 |
15 |
35 |
25 |
30 |
|
7 |
35 |
30 |
25 |
20 |
|
Всего |
100 |
100 |
100 |
100 |
Введение
Система диспетчерского руководства движением заключается в единоличном оперативном руководстве специально выделенным работником (диспетчером) всей эксплуатационной работой на определённом участке железной дороги. Он осуществляет постоянный контроль за следованием поездов, оборотом локомотивов и ходом выполнения плана погрузки, выгрузки и других заданий оперативного плана эксплуатационной работы. На основе этого диспетчер принимает необходимые меры для обеспечения движения поездов по графику и выполнение установленных норм использования подвижного состава и заданий суточного плана.
Для диспетчерского руководства отделением дороги разбивается на так называемые круги. В пределах каждого диспетчерского круга всей эксплуатационные работой руководит поездной диспетчер. Длина диспетчерского круга и число раздельных пунктов, входящих в диспетчерский круг, зависят от размеров движения, объёма и характера местной работы промежуточных станции.
Всем диспетчерским аппаратом руководит старший диспетчер. На участках с большим объёмом работы устанавливается должность заместителя старшего диспетчера.
Поездной диспетчер является единоличным руководителем движения поездов на участке, и ему в оперативном отношении подчинены все дежурные по станции, локомотивные и поездные бригады, и другие работники, участвующие в движении поездов. Связь со станциями своего круга, с дежурными по депо, а также с участковой станцией соседнего участка, если она не входит в данный диспетчерский круг, диспетчер осуществляет с помощью диспетчерской телефонной избирательной (селекторной) связи. Для непрерывного контроля за движением поездов диспетчер ведёт график исполненного движения, на котором он по сообщениям дежурных по станциям наносит линии хода поездов по перегонам, отмечает время прибытия, отправления и проследования поездов по каждой станции, записывает характеристику состава каждого поезда и некоторые другие данные.
Диспетчер следит за ходом погрузки и выгрузки на станциях своего участка и за развозом по станциям вагонов с местным грузом и порожних, подлежащих загрузке или сдаче на соседние участки. К основным приёмам диспетчерской регулировки, используемым поездными диспетчерами для обеспечения выполнения графика движения поездов на участке относятся:
сокращение времени хода поездов по перегонам;
сокращение стоянок поездов по станциям;
изменение пунктов скрещения и обгонов поездов и перенос их на впередилежащие раздельные пункты;
регулирование подвода поездов различных категорий к сортировочным станциям;
сокращение простоя на промежуточных станциях местных вагонов, а также ускоренный развоз местного груза путём прицепки групп вагонов к прямым поездам, резервным локомотивам и т.д.
В зависимости от характера работы участков регулировочная работа диспетчеров отличатся рядом особенностей. Так, на участках погрузки массовых грузов особое внимание диспетчерами уделяется своевременному обеспечению подвода порожних вагонов и уборки погруженных маршрутов; на участках с выгрузкой массовых грузов - регулированию подвода маршрутов с различными грузами к станциям выгрузки и др.
В настоящее время наметилась концентрация диспетчерского руководства. На отдельных дорогах создаются центры диспетчерского управления. При этом рабочее место всех поездных диспетчеров переносится из отделений в управление дороги.
Дальнейшее совершенствование руководства движением поездов заключается в полной автоматизации планирования и регулирования движения поездов.
Часть I: Организация вагонопотоков на отделении
1.1 Технико-экономическая характеристика отделения дороги
По данным косой таблицы определим мощности вагонопотоков по категориям:
- транзитных, Uтр;
- ввоз, Uвв;
- вывоз, Uвыв;
- местное сообщение, Uмс.
Транзит - вагонопоток, принимаемый по одному стыковому пункту и сдаваемый по другому, проходящий участок между этими пунктами без погрузки/выгрузки;
Ввоз - вагонопоток, принимаемый по одному из стыковых пунктов, струя которого полностью погашается по мере
его продвижения по отделению;
Вывоз - вагонопоток, зарождающийся на данном отделении и сдаваемый по одному из стыковых пунктов;
Местное сообщение - вагонопотоки, зарождающиеся и погашаемые на данном отделении.
Таблица 1.1. Среднесуточные груженые вагонопотоки
На Из |
Отделения |
Станции |
Участки |
Всего |
|||||||||
1 |
3 |
4 |
Итого |
А |
Б |
В |
А-Б |
Б-В |
Итого |
||||
Отделения |
1 |
-- |
414 |
70 |
484 |
27 |
36 |
43 |
12 |
22 |
140 |
624 |
|
3 |
330 |
-- |
782 |
1112 |
28 |
152 |
134 |
12 |
49 |
375 |
1487 |
||
4 |
144 |
900 |
-- |
1044 |
24 |
16 |
29 |
7 |
12 |
88 |
1132 |
||
Итого |
474 |
1314 |
852 |
2640 |
79 |
204 |
206 |
31 |
83 |
603 |
3243 |
||
Станции |
А |
33 |
51 |
29 |
113 |
-- |
16 |
23 |
14 |
6 |
59 |
172 |
|
Б |
19 |
136 |
36 |
191 |
10 |
-- |
9 |
8 |
6 |
33 |
224 |
||
В |
19 |
122 |
15 |
156 |
10 |
69 |
-- |
8 |
12 |
99 |
255 |
||
Участки |
А-Б |
7 |
5 |
19 |
31 |
16 |
27 |
9 |
-- |
3 |
55 |
86 |
|
Б-В |
22 |
24 |
18 |
64 |
6 |
7 |
9 |
5 |
-- |
27 |
91 |
||
Итого |
100 |
338 |
117 |
555 |
42 |
119 |
50 |
35 |
27 |
273 |
828 |
||
Всего |
574 |
1652 |
969 |
3195 |
121 |
323 |
256 |
66 |
110 |
876 |
4071 |
Транзитный вагонопоток и ввоз составят прием груженых вагонопотоков на данное отделение:
Uпр = Uтр + Uвв (1.1);
Сдачу груженых составляют вагонопотоки транзита и вывоза:
Uсд = Uтр + Uвыв (1.2);
Выгрузка отделения складывается из ввоза и местного сообщения:
Uвыг = Uвв + Uмс (1.3);
Погрузка отделения складывается из вывоза и местного сообщения:
Uпог = Uвыв + Uмс (1.4);
Сумма всех четырёх категорий вагонопотоков, следующих по отделению, составит РАБОТУ:
U = Uтр + Uвв + Uвыв + Uмс (1.5.а), или
U = Uпог + Uпр (1.5.б);
U = Uсд + Uвыг (1.5.в).
Из таблицы 1.1: Uтр = 2640 ваг.;
Uвв = 603 ваг.;
Uвыв = 555 ваг.;
Uмс = 273 ваг.;
Uпр = 2640 + 603 = 3243 ваг.;
Uсд = 2640 +555 = 3195 ваг.;
Uпог = 555 + 273= 828 ваг.;
Uвыг = 603 + 273 = 876 ваг.;
U = 2640 + 603 + 555 + 273 = 4071 ваг.
По данным таблицы 1.1 строим диаграмму груженых вагонопотоков (рис.1.1):
Рис.1.1: Диаграмма груженых вагонопотоков
На основе таблицы 1.1 составим балансовую таблицу 1.2:
Таблица 1.2. Балансовая таблица груженого вагонопотока
Наименование подразделения |
Выгрузка |
Погрузка |
Баланс порожних вагонов |
||||||||
Избыток |
Недостаток |
||||||||||
Отделения |
1 |
574 |
624 |
50 |
|||||||
3 |
1652 |
1487 |
165 |
||||||||
4 |
969 |
1132 |
163 |
||||||||
Станции |
А |
121 |
172 |
51 |
|||||||
Б |
323 |
224 |
99 |
||||||||
В |
256 |
255 |
1 |
||||||||
Участки |
А-Б |
66 |
86 |
20 |
|||||||
Б-В |
110 |
91 |
19 |
||||||||
Итого |
4071 |
4071 |
284 |
284 |
|||||||
На основе таблицы 1.2 составляем диаграмму порожних вагонопотоков (рис.1.2):
Рис.1.2: Диаграмма порожних вагонопотоков
1.2 Расчёт состава поезда
Количество вагонов в составе гружёного поезда определяется по формуле:
Qбр - вес брутто гружёного поезда, тонн;
qбр - вес брутто гружёного вагона, тонн.
Длину гружёного поезда проверяем по длине станционных путей:
Количество вагонов в порожнем поезде определим по вместимости станционных путей:
Вес порожнего поезда, тонн:
qтары - вес тары вагона, тонн.
Часть II: Организация местной работы
2.1 Разработка диаграммы местных вагонопотоков участка (участок А - Б)
В данном разделе курсового проекта следует разработать порядок развоза вагонов с местным грузом на промежуточные станции участка, а также сборке погруженных и высвобожденных из-под выгрузки вагонов на техническую станцию. Оптимальный вариант организации местной работы необходимо установить на основе наименьших затрат вагоно-часов простоя при пропуске сборных поездов для однопутного участка А - Б.
Объём погрузки и выгрузки всех станций участка, а также направление следования вагонопотоков для каждого варианта устанавливается поданным таблицы 2.2.
Погрузка в четном направлении с Б-В на Б, А-Б, А; I отделение = 21 + 16 + 12 + 3 + 2 = 54 ваг.;
Погрузка в нечетном направлении с Б-В на В; III отделение = 8 + 30 = 38 ваг.;
Выгрузка в четном направлении на Б-В с III отделения; В = 10 + 40 =50 ваг.;
Выгрузка в нечетном направлении на Б-В с I отделения, III отделения, А, А-Б, Б = 22 + 17 + 11 + 2 + 2 = 54 ваг.
Таблица 2.1. Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям
Погрузка по направлению |
Выгрузка по направлению |
|||||||
Четное |
Нечетное |
Четное |
Нечетное |
|||||
% |
вагонов |
% |
вагонов |
% |
вагонов |
% |
вагонов |
|
20 |
12 |
15 |
5 |
25 |
16 |
35 |
17 |
|
30 |
17 |
20 |
7 |
25 |
15 |
15 |
7 |
|
15 |
9 |
35 |
11 |
25 |
15 |
30 |
15 |
|
35 |
20 |
30 |
10 |
25 |
15 |
20 |
10 |
|
100 |
58 |
100 |
33 |
100 |
61 |
100 |
49 |
На основе исходных данных таблицы 2.1 строится диаграмма местных вагонопотоков. По данным диаграммы определяется наибольший вагонопоток, согласно которого необходимо будет в дальнейшем устанавливать размеры движения сборных поездов для участка А - Б. Для каждой станции вагоны для погрузки могут быть использованы из-под собственной выгрузки. Недостающие вагоны подсылаются по регулировке с чётного порожнего сообщения (направления). Избыточные порожние вагоны направляются в чётном направлении далее на сдачу по станции А
Из шести промежуточных станций для осуществления погрузки и выгрузки вагонов на участке А - Б используются только четыре. На остальных промежуточных станциях грузовых операций со сборными поездами не осуществляется.
Диаграмма местных вагонопотоков в дальнейшем будет использоваться для оценки оптимального варианта прокладки сборных поездов в графике движения.
Рис.2.1: Диаграмма местного вагонопотока по участку А - Б
2.2 Разработка вариантов прокладки сборных поездов на участке
На основании диаграммы местных вагонопотоков разрабатывается вариант прокладки сборных поездов по участку.
Количество сборных поездов определяется по наибольшему порожнему и гружёному вагонопотоку с учётом заданной нормы массы сборного поезда и числа вагонов в составе по формуле:
(2.1)
где nгр, nпор - гружёный и порожний вагонопоток максимального mсб перегона;
qбр, qт - масса вагона брутто и тары вагона соответственно;
Qбр - масса брутто сборного поезда.
Число сборных поездов определяется как в чётном направлении, так и в нечётном (перегон е - Б):
в чётном направлении Nсб = 77 / 56 = 1 сб.поезд;
в нечётном направлении Nсб = 77 / 56 = 1 сб.поезд.
Принимаем время хода сборного поезда по перегонам участка равным 30 минут. Время стоянки сборного поезда на промежуточных станциях участка - 30 мин.
Существуют 3 схемы прокладки сборных поездов на графике:
Мы же рассмотрим из них 2-ю и 3-ю схемы.
2-ая схема:
На основе данной схемы прокладки сборного поезда подсчитаем вагоно-часы простоя на участке А - Б. Данные сведём в таблицу 2.3:
Таблица 2.3.
Станция |
N сб. поезда, от которого отцеплены вагоны |
Время прибытия, tпр |
Число отцепленных вагонов |
N сб. поезда, к которому прицеплены вагоны |
Время отправления, tот |
Число прицепленных вагонов |
Простой группы вагонов |
Вагоно-часы простоя |
Число грузовых операций |
Сдвоенный коэф., Kсдв |
Средний простой |
||
мест-ного вагона |
на одну грузовую операцию |
||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
|
2 |
3401 |
2:00 |
19 |
3402 |
13:30 |
11 |
11,5 |
126,5 |
30 |
||||
3401 |
2:30 |
0/8 |
24,5 |
196 |
0 |
||||||||
3402 |
13:00 |
12 |
3401 |
2:30 |
6/6 |
13,5 |
162 |
18 |
|||||
Итого |
31 |
31 |
484,5 |
48 |
1,548 |
15,629 |
10,09375 |
||||||
4 |
3401 |
3:30 |
8/4 |
3402 |
12:00 |
12 |
8,5 |
68 |
20 |
||||
3402 |
11:30 |
12 |
3401 |
4:00 |
8 |
16,5 |
132 |
16 |
|||||
3402 |
12:00 |
4 |
24,5 |
98 |
8 |
||||||||
Итого |
24 |
24 |
298 |
44 |
1,833 |
12,417 |
6,772727273 |
||||||
6 |
3401 |
5:00 |
16 |
3402 |
10:30 |
8 |
5,5 |
44 |
24 |
||||
3402 |
10:00 |
13 |
3401 |
5:30 |
0/8 |
24,5 |
196 |
13 |
|||||
3401 |
5:30 |
13 |
18,5 |
240,5 |
13 |
||||||||
Итого |
29 |
29 |
480,5 |
50 |
1,724 |
16,569 |
9,61 |
||||||
7 |
3401 |
6:00 |
11/6 |
3402 |
9:30 |
17 |
3,5 |
59,5 |
28 |
||||
3402 |
9:00 |
13 |
3402 |
9:30 |
2 |
24,5 |
49 |
15 |
|||||
3401 |
6:30 |
11 |
21,5 |
236,5 |
11 |
||||||||
Итого |
30 |
30 |
345 |
54 |
1,8 |
11,5 |
6,388888889 |
||||||
Всего |
1608 |
196 |
1,726 |
14,029 |
8,21634154 |
||||||||
3 - я схема:
Таблица 2.4.
Станция |
N сб. поезда, от которого отцеплены вагоны |
Время прибытия, tпр |
Число отцепленных вагонов |
N сб. поезда, к которому прицеплены вагоны |
Время отправления, tот |
Число прицепленных вагонов |
Простой группы вагонов |
Вагоно-часы простоя |
Число грузовых операций |
Сдвоенный коэф., Kсдв |
Средний простой |
||
мест-ного вагона |
на одну грузовую операцию |
||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
|
7 |
3402 |
1:30 |
13 |
3401 |
14:00 |
11 |
12,5 |
137,5 |
24 |
||||
3402 |
2:00 |
2 |
24,5 |
49 |
2 |
||||||||
3401 |
13:30 |
11/6 |
3402 |
2:00 |
17 |
12,5 |
212,5 |
28 |
|||||
Итого |
30 |
30 |
399 |
54 |
1,8 |
13,3 |
7,38888889 |
||||||
6 |
3402 |
2:30 |
13 |
3401 |
13:00 |
13 |
10,5 |
136,5 |
26 |
||||
3401 |
12:30 |
16 |
3402 |
3:00 |
8 |
14,5 |
116 |
8 |
|||||
3401 |
13:00 |
0/8 |
24,5 |
196 |
16 |
||||||||
Итого |
29 |
29 |
448,5 |
50 |
1,724 |
15,47 |
8,97 |
||||||
4 |
3402 |
4:00 |
12 |
3401 |
11:30 |
8 |
7,5 |
60 |
20 |
||||
3402 |
4:30 |
4 |
24,5 |
98 |
4 |
||||||||
3401 |
11:00 |
8/4 |
3402 |
4:30 |
12 |
17,5 |
210 |
20 |
|||||
Итого |
24 |
24 |
368 |
44 |
1,833 |
15,33 |
8,36363636 |
||||||
2 |
3402 |
5:30 |
12 |
3401 |
10:00 |
6/6 |
4,5 |
54 |
18 |
||||
3401 |
9:30 |
19 |
3402 |
6:00 |
11 |
15,5 |
170,5 |
11 |
|||||
3401 |
10:00 |
0/8 |
24,5 |
196 |
19 |
||||||||
Итого |
31 |
31 |
420,5 |
48 |
1,548 |
13,56 |
8,76041667 |
||||||
Всего |
1636 |
196 |
1,726 |
14,42 |
8,37073548 |
Имея наименьшую величину вагоно-часов простоя по 3-ей схеме, принимаем её за расчетную.
Часть III. Определение оптимального плана формирования поездов
диспетчерский вагонопоток поезд дорога
План формирования грузовых поездов предусматривает эффективную систему поездообразования на технических и грузовых станциях с оптимальным распределением работы между сортировочными станциями. Это значит, что грузовые станции, где сосредоточена массовая погрузка вагонов, формируют маршруты различных видов и назначений, а сортировочные и участковые станции - поезда других категорий (сквозные, участковые, сборные и т.д.). Значительное количество поездов с транзитным вагонопотоком поступает на них в расформирование для формирования в последующих составах в различные другие назначения. Операции, выполняемые с вагонами с момента прибытия поезда до формирования нового сотава, характеризуют процесс поездообразования.
Формирование специализированных поездов на сортировочных и участковых станциях связано с затратами времени на накопление вагонов соответствующих направлений до целого состава.
Отыскание оптимального плана формирования в целом можно решать только на основе совместного рассмотрения всех вагонопотоков и станций направления, разработкой плана формирования на сортировочных и участковых станциях одногруппных и групповых поездов.
План формирования призван обеспечить наибольшее ускорение оборота вагонов и тем самым ускорение доставки грузов, повышение производительности поездных локомотивов, а также сокращение маневровой работы и снижение себестоимости перевозок на основе правильного распределения сортировочной работы между станциями и максимального сокращения времени на накопление и переработку составов. План формирования регулирует загрузку узлов, отмечает условия пропуска вагонопотоков, предупреждает затруднения его пропуска, повышает транзитность следования вагонов. Прокладка на графике между определёнными пунктами линий хода поездов, согласование их для сокращения простоя вагонов - это логическое продолжение работы по организации движения, после того как определены станции формирования и назначения, категории поездов.
Правильное составление плана формирования позволяет лучше использовать преимущества электрической и тепловозной тяги при работе на длинных участках обращения локомотивов. План формирования характеризуется числом назначений. Назначения плана формирования графически представляют в виде стрелок. Выделение дополнительного назначения поездов вызывает на станции его формирования затраты на накопление вагонов. Вместе с тем выделение струи вагонопотока в самостоятельное назначение и следование её без переработки даёт экономию вагоно - часов на попутных технических станциях.
Расчёт плана формирования ведём в следующем порядке:
Составляем ступенчатый график вагонопотоков с учётом схемы расположения технических станций;
На основе ступенчатого графика определяем общий вагонопоток на каждом участке и обводим рамкой;
Проверяем, удовлетворяет ли вагонопоток между конечными станциями общему достаточному условию (ОДУ):
min Tэк*N cm, где min Tэк - минимальное значение экономии на одной из попутных станций направления (если одноструйные назначения: 1-ый диспетчерский участок - 3-ий диспетчерский участок и 1-ый диспетчерский участок - 4-ый диспетчерский участок удовлетворяют ОДУ, то они включаются в оптимальный план формирования и в графике назначений не приводятся, но если не удовлетворяют, то включаются в расчёт как все струи).
Составляется график назначений сквозных поездов, проходящих без переработки не менее одной расчётной станции (около каждого назначения на графике указываем:
слева - вагонопоток, который можно включить в поезда данного назначения;
на линии каждого назначения около каждой попутной станции указываем вагоно-часы экономии от
проследования без переработки;
справа указываем разность суммы экономии вагоно-часов по всем станциям, которые данная струя проходит
без переработки, и вагоно-часов накопления по станции формирования: Tэк*N - cm);
Составленные графики назначений проверяются на необходимое условие: Tэк*N cm
Tэк*N - экономия вагоно-часов у данного назначения от проследования всех технических станций без переработки (т.е. если справа “-“ значение, то необходимое условие не соблюдается);
В качестве исходного назначения выбираем назначения с наибольшей экономией (наибольшее число справа) и это назначение включаем в оптимальный план формирования;
Выполняется 1-ая корректировка, создаётся сквозное назначение, по каждому из них определяется экономия;
Составляется оптимальный план формирования.
3.1 Определение основных расчётных параметров плана формирования
а) Норма экономии при пропуске вагонов без переработки через станции:
tэк = tпер - tнак - tтр (3.1), где
tпер - норма транзитного простоя вагонов, поездо*час;
tнак - средний простой вагонов под накоплением, tнак = 0 час;
tтр - средняя продолжительность стоянки транзитного поезда, час.
tэк считается по каждой станции.
б) Норма экономии на 1 вагон при пропуске вагонопотока без переработки на станциях
Tэк = tэк + Uв + Uл (3.2), где
Uв - эквивалент переработки вагонов;
Uл - эквивалент переработки локомотиво- и бригадо-часов.
в) Суточные затраты вагоно - часов на накопление состава поезда 1-го назначения:
Внак = c*m (3.3), где
с - параметр накопления;
m - число вагонов в составе.
Станция А: с = 11; Uв = 2,1; Uл = 0,8;
tпер = 3,5; tтр = 0,5;
Tнак = 11*56 = 616;
tэк = 3.5 - 0,5 = 3;
Tэк = 3 + 2,1 + 0,8 = 5.9 6.
Станция Б: с = 7; Uв = 1,5; Uл = 0,5;
tпер = 2,4; tтр = 0,4;
Tнак = 7*56 = 392;
tэк = 2.4 - 0,4 = 2;
Tэк = 2 + 1.5 + 0,5 = 4.
Станция В: с = 11; Uв = 2,3; Uл = 1,0;
tпер = 5,5; tтр = 0,6;
Tнак = 11*56 = 616;
tэк = 5,5 - 0,6 = 4,9;
Tэк = 4,9 + 2,3 + 1 = 8,2 8.
Таблица 3.1.
Параметры |
А |
Б |
В |
|
Тэк |
6 |
4 |
8 |
|
tэк |
3 |
2 |
4,9 |
|
Внак |
616 |
392 |
616 |
По расчётным данным строим план формирования поездов и находим оптимальный вариант.
Таблица 3.2.
А |
А, А-Б |
Б, Б-В, А-Б |
3 Д.У. |
4 Д.У. |
В, Б-В |
Б |
Б, А-Б, Б-В, В, 3 Д.У. |
В |
1 Д.У. |
||
А |
--- |
40 |
24 |
27 |
38 |
||||||
А, А-Б |
--- |
64 |
35 |
46 |
|||||||
Б,Б-В, А-Б |
41 |
--- |
|||||||||
3 Д.У. |
33 |
--- |
830 |
180 |
162 |
396 |
|||||
4 Д.У. |
18 |
--- |
1037 |
162 |
|||||||
В, Б-В |
102 |
158 |
--- |
43 |
|||||||
Б,4, А-Б |
1150 |
--- |
|||||||||
Б,А-Б, Б-В,В, 3 Д.У. |
944 |
--- |
|||||||||
В |
14 |
29 |
--- |
||||||||
1 Д.У. |
30 |
71 |
415 |
50 |
48 |
--- |
Часть IV. График движения поездов
4.1 Определение общих размеров движения грузовых поездов по участкам
Для составления графика движения поездов на начальном этапе необходимо установить размеры движения каждого участка отделения. С этой целью на основе данных оптимального плана формирования поездов необходимо определить потребные размеры движения грузовых поездов по их категориям и возможное число резервных локомотивов, следующих на заданных участках отделения дороги как в чётом, так и в нечётном направлениях.
Таблица 4.1.
Участки |
Напрвление движения |
Число поездов |
Всего |
||||||
пасса-жирских |
сквозных |
участко-вых |
сборных |
порож-них |
резервных локомотивов |
||||
А - Б |
чётное |
5 |
13 |
1 |
0 |
1 |
0 |
20 |
|
нечётное |
5 |
11 |
3 |
0 |
1 |
0 |
20 |
||
Б - В |
чётное |
8 |
27 |
4 |
1 |
3 |
0 |
43 |
|
нечётное |
8 |
30 |
2 |
0 |
2 |
1 |
43 |
||
Б - IV |
чётное |
2 |
3 |
19 |
0 |
0 |
1 |
25 |
|
нечётное |
2 |
0 |
19 |
0 |
4 |
0 |
25 |
4.2 Расчёт станционных интервалов и интервала между поездами в пакете
Станционными интервалами называются минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций при приёме, отправлении и безостановочном следовании поездов через раздельные пункты. Величина станционных интервалов определяется условиями безопасности движения, а также условием беспрепятственного движения поезда без его остановки или замедления движения при подходе к входному сигналу и при безостановочном пропуске через станцию - к выходному. Она зависит от схемы путевого развития раздельных пунктов, способа управления стрелками и сигналами, профиля подхода к этим раздельным пунктам, средств сигнализации и связи при движении поездов, скорости движения и длины обращающихся поездов. Станционные интервалы определяются для каждого раздельного пункта в сторону каждого из прилегающих к нему перегонов.
Для построения графика движения поездов следует определить величину станционных интервалов как однопутного, так и двухпутного участков.
Для однопутного участка А - Б (с полуавтоблокировкой):
станционный интервал неодновременного прибытия нп;
станционный интервал скрещения поездов ск;
станционный интервал попутного следования пс.
Для двухпутного участка Б - В и Б - IV:
интервал между поездами в пакете I;
Рис.4.1. Схемы расположения поездов при расчёте интервалов неодновременного прибытия поездов на однопутном участке
Интервал неодновременного прибытия поездов (нп) - это минимальное время от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента пропуска через эту станцию или до момента прибытия на эту станцию поезда встречного направления.
Таблица 4.1. График расчёта интервала неодновременного прибытия поездов
№ п/п |
Операция |
Время в мин |
||||
на операцию |
||||||
1 |
Контроль ДСП прибытия поезда №2001 |
0,1 |
||||
2 |
Приготовление маршрута приёма поезду №2002 или маршрута пропуска поезду №2002 |
0,15 |
||||
3 |
Открытие входного сигнала поезду №2002 или входного и выходного сигналов поезду №2002 |
0,05 |
||||
4 |
Проход поездом №2002 расчётного расстояния Lпр |
3 |
||||
Продолжительность интервала |
4 |
Интервал скрещения поездов (ск) - это минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.
Рис.4.2. Схема определения интервала скрещения
Таблица 4.2. График расчёта интервала скрещения поездов
№ п/п |
Операция |
Время в мин. |
||||
на операцию |
||||||
1 |
Контроль ДСП прибытия или проследования поезда (№2001) |
0,1 |
||||
2 |
Приготовление маршрута отправления поезда (№2002) |
0,8 |
||||
3 |
Открытие выходного сигнала поезду (№2002) |
0,05 |
||||
4 |
Восприятие сигнала машинистом, отпраление поезда |
0,15 |
||||
Продолжительность интервала |
1 |
Интервал попутного следования (пс) - это минимальное время от момента прибытия поезда на соседний раздельный пункт, до момента отправления с данной станции на освободившийся перегон поезда того же направления. Величина интервала попутного следования будет равна времени прохода грузовым поездом расчётного расстояния Lр:
Рис.4.3. Схема для расчёта интервала попутного следования
Интервалом в пакете при АБ (межпоездной интервал) - называется минимальный промежуток времени, определяемый исходя из разграничения блок - участками следующих при АБ друг за другом 2-х или более попутных поездов. Этот интервал зависит от расчётного расстояния, которым должны быть разграничены поезда. Расчётные расстояния определяются числом составляющих его блок - участков и их длиной. Данный интервал определяется для двухпутного участка Б - В по формуле:
Рис.4.4. Схемы для расчёта межпоездного интервала
Интервал попутного прибытия.
Интервалом попутного прибытия называется минимальное время от момента прибытия одного поезда до момента прибытия или проследования другого поезда этого направления, другой категории.
Наименование операций. |
Время,мин |
|||||
Продолжительность операции,мин |
1 |
2 |
3 |
4 |
||
1. Контроль прибытия п.2001 |
0,1 |
- |
||||
.2. Переговоры о движении поездов между ДСП |
0,2 |
-- |
||||
3. Пртготовление маршрута ЭЦ |
0,2 |
-- |
||||
4. Открытие входного и выходного светофоров. |
0,1 |
- |
||||
5. Восприятие машинистом показаний светофора. |
0,1 |
- |
||||
6..Проследование п.9 расчётного расстояния. |
3 |
- |
----- |
----- |
----- |
|
Величина интервала попутного прибытия |
4 |
------ |
----- |
----- |
----- |
Интервал попутного отправления.
Интервалом попутного отправления называется минимальное время от момента отправления или проследования одного поезда до момента отправления попутного другой категории.
=(850/2+239+2240)/50+0,5=5 мин
Наименование операций. |
Время,мин |
|||||
Продолжительность операции,мин |
1 |
2 |
3 |
5 |
||
1. отправление и проследование пас. поездом расчётного расстояния |
4,1 |
---- |
---- |
--- |
- |
|
.2. контроль удаления п№9 |
0,1 |
- |
||||
3. Пртготовление маршрута ЭЦ |
0,2 |
- |
||||
4. Открытие выходного и выходного светофоров. |
0,1 |
- |
||||
5. Восприятие машинистом показаний светофора. |
0,1 |
- |
||||
Величина интервала попутного отправления |
5 |
---- |
---- |
---- |
---- |
4.3 Определение пропускной способности перегонов
Пропускной способностью железнодорожной линии называется наибольшее число поездов или пар поездов уста-новленной массы, которое может быть пропущено по данной линии в течении суток при определённой технической оснащённости и принятой системе организации движения. Пропускная способность определяет провозную способность железнодорожной линии и может быть выражена числом вагонов или тонн груза при заданном числе пассажирских поездов. Провозную способность рассчитывают по участкам, которые характеризуются примерно одинаковыми размерами движения. Различают понятия наличной и потребной пропускной способности.
Наличная пропускная способность - может быть реализована при существующей технической оснащённости участка без производства каких - либо капитальных работ.
Наличную пропускную способность перегонов определяют по формуле:
где
Tтех - перерывы на технические окна, Tтех = 60 мин;
1440 - число минут в сутках;
K - число поездов в периоде графика, K = 2;
Tпер - период графика на ограничивающем перегоне, мин;
н - коэффициент надёжности, н = 0,9.
Величина периода графика составит:
а) Для двухпутных участков, оборудованных автоблокировкой
Tпер = J (4.2), где J - интервал между поездами в пакете, мин.
б) Для однопутного участка, оборудованного полуавтоблокировкой, период графика находится исходя из 4-ёх схем пропуска поездов по однопутному перегону и берётся минимальное его значение.
1)
2)
3)
4)
Потребной пропускной способностью называют способность, которой должен располагать участок железнодорожной линии для пропуска заданных размеров движения. Потребная пропускная способность для участков отделения определится по формуле:
Где рез - резерв пропускной способности, величина которого принимается равной 1,2 на однопутных линиях и 1,15 - на двухпутных;
Nгр, Nпс, Nпр, Nсб - потребное количество соответственно грузовых, пассажирских, пригородных и сборных поездов;
Епс, Епр, Есб - коэффициенты съёма пропускной способности для пассажирских, пригородных и сборных поездов.
Значение коэффициента съёма сборными поездами принимаются равными для однопутных участков Есб=1,3-1,5; для двухпутных линий, оборудованных автоблокировкой Есб=1,8-2,5. Значение коэффициентов съёма грузовых поездов пассажирскими принимают равными Епс=1,8-2,0.
Участок А - Б:
Участок Б - В:
Условие, обеспечивающее пропуск заданного количества поездов Nнал Nнал выполняется на участках Б - В и Б - IV. На участке А - Б мы имеем Nнал < Nнал, т.е. данный участок не обеспечивает пропуск необходимого числа поездов. Поэтому на данном участке на ограничивающем перегоне необходимо устройство двухпутной вставки - перегон «б - в».
4.4 Расчёт показателей графика движения
Для определения показателей графика движения необходимо составить специальные ведомости пропуска поездов по участкам (таблица 4.3).
На основе ведомостей определяются:
участковая скорость движения грузовых поездов как по каждому участку, так и в целом для отделения, определится по формуле
Где NL - суммарные поездо-км; NTп - суммарные поездо-часы на всём участке с учётом стоянок на промежуточных станциях.
техническая скорость по каждому участку и в целом по отделению определится по формуле
Где Ntав - суммарные поездо-часы нахождения в движении.
коэффициент участковой скорости движения определится
Нечетное направление |
||||||
№ поезда |
Время |
|||||
Отпровление со станции А |
Прибытие на станцию Б |
В пути |
Стоянки |
В движении |
||
2001 |
01:40 |
03:51 |
2-11 |
34 |
99 |
|
2003 |
04:25 |
06:01 |
1-36 |
0 |
96 |
|
3001 |
06:37 |
08:21 |
1-44 |
5 |
99 |
|
2005 |
07:42 |
09:26 |
1-42 |
3 |
99 |
|
2007 |
08:49 |
10:33 |
1-44 |
5 |
99 |
|
2009 |
11:07 |
13:30 |
1-36 |
0 |
96 |
|
2011 |
12:49 |
14:33 |
1-44 |
5 |
99 |
|
2013 |
13:43 |
15:38 |
1-55 |
13 |
102 |
|
2015 |
17:19 |
19:11 |
1-52 |
10 |
102 |
|
2017 |
18:38 |
21:04 |
2-26 |
41 |
105 |
|
2019 |
20:37 |
22:23 |
1-46 |
7 |
99 |
|
2021 |
22:41 |
01:13 |
2-36 |
51 |
105 |
|
2023 |
00:11 |
02:18 |
2-07 |
25 |
102 |
|
Без учета сборного |
1599 |
199 |
1400 |
|||
С учетом сборного |
1767 |
259 |
1508 |
|||
Четное направление |
||||||
№ поезда |
Время |
|||||
Отпровление со станции Б |
Прибытие на станцию А |
В пути |
Стоянки |
В движении |
||
2002 |
00:09 |
02:11 |
2-02 |
19 |
103 |
|
3002 |
01:11 |
03:05 |
1-56 |
13 |
103 |
|
2004 |
04:00 |
05:45 |
1-45 |
5 |
100 |
|
1802 |
06:05 |
08:12 |
2-07 |
24 |
103 |
|
2006 |
07:17 |
09:21 |
2-04 |
24 |
100 |
|
2008 |
08:22 |
09:53 |
1-41 |
4 |
97 |
|
2010 |
12:24 |
14:17 |
1-53 |
13 |
100 |
|
3004 |
13:30 |
15:16 |
1-46 |
9 |
97 |
|
2012 |
14:34 |
16:26 |
1-52 |
12 |
100 |
|
1804 |
15:41 |
17:53 |
2-12 |
32 |
100 |
|
2014 |
17:25 |
19:12 |
1-47 |
10 |
97 |
|
2016 |
18:29 |
20:12 |
1-43 |
6 |
97 |
|
2018 |
21:17 |
23:15 |
1-58 |
18 |
100 |
|
Без учета сборного |
1646 |
163 |
1483 |
|||
С учетом сборного |
1809 |
223 |
1586 |
|||
Нечетное направление |
||||||
№ поезда |
Время |
|||||
Отпровление со станции Б |
Прибытие на станцию В |
В пути |
Стоянки |
В движении |
||
2073 |
21:10 |
23:43 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2017 |
21:34 |
00:07 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2053 |
22:20 |
00:53 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2019 |
22:53 |
01:26 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2041 |
23:39 |
02:10 |
2-42 |
6 |
156 |
|
2047 |
00:58 |
03:35 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2021 |
01:43 |
04:16 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2049 |
02:17 |
04:40 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2023 |
02:48 |
05:21 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2071 |
03:50 |
06:23 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2001 |
04:21 |
06:54 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2033 |
05:10 |
07:43 |
2-33 |
0 |
153 |
|
3003 |
06:48 |
09:21 |
2-33 |
0 |
153 |
|
3005 |
05:52 |
08:25 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2051 |
07:27 |
10:00 |
2-33 |
0 |
153 |
|
3003 |
08:58 |
11:31 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2067 |
09:38 |
12:11 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2005 |
10:11 |
12:44 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2007 |
11:08 |
13:41 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2059 |
11:40 |
14:13 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2031 |
13:10 |
15:43 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2009 |
14:00 |
16:33 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2065 |
14:30 |
17:03 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2011 |
15:04 |
17:37 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2013 |
16:32 |
19:17 |
2-45 |
9 |
156 |
|
2039 |
18:58 |
21:31 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2015 |
19:41 |
22:14 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2069 |
20:08 |
22:41 |
2-33 |
0 |
153 |
|
2025 |
20:38 |
23:11 |
2-33 |
0 |
153 |
|
Без учета сборного |
4611 |
15 |
4596 |
|||
С учетом сборного |
4830 |
75 |
4755 |
|||
Четное направление |
||||||
№ поезда |
Время |
|||||
Отпровление со станции В |
Прибытие на станцию Б |
В пути |
Стоянки |
В движении |
||
2004 |
00:55 |
03:30 |
2-35 |
0 |
155 |
|
2060 |
01:30 |
04:05 |
2-35 |
0 |
155 |
|
4302 |
02:00 |
04:35 |
2-35 |
0 |
155 |
|
2076 |
02:30 |
05:05 |
2-35 |
0 |
155 |
|
1802 |
03:00 |
05:35 |
2-35 |
0 |
155 |
|
2078 |
03:30 |
06:05 |
2-35 |
0 |
155 |
|
2006 |
04:04 |
06:39 |
2-35 |
0 |
155 |
|
2008 |
05:12 |
07:47 |
2-35 |
0 |
155 |
|
1806 |
07:17 |
09:52 |
2-35 |
0 |
155 |
|
2042 |
08:01 |
10:36 |
2-35 |
0 |
155 |
|
3006 |
09:34 |
12:09 |
2-35 |
0 |
155 |
|
2026 |
10:10 |
12:45 |
2-35 |
0 |
155 |
|
2028 |
10:50 |
13:25 |
2-35 |
0 |
155 |
|
2012 |
11:29 |
14:04 |
2-35 |
0 |
155 |
|
2054 |
12:05 |
14:40 |
2-35 |
0 |
155 |
|
1804 |
12:36 |
15:09 |
2-35 |
0 |
155 |
|
2014 |
14:20 |
16:55 |
2-35 |
0 |
155 |
|
2080 |
14:55 |
17:30 |
2-35 |
0 |
155 |
|
2016 |
15:25 |
18:00 |
2-35 |
0 |
155 |
|
2034 |
16:10 |
18:45 |
2-35 |
0 |
155 |
|
2036 |
16:50 |
19:25 |
2-35 |
0 |
155 |
|
2018 |
18:14 |
20:49 |
2-35 |
0 |
155 |
|
3008 |
19:10 |
21:45 |
2-35 |
0 |
155 |
|
2082 |
19:40 |
22:15 |
2-35 |
0 |
155 |
|
2062 |
20:09 |
22: 53 |
2-44 |
6 |
158 |
|
2002 |
20:52 |
23:27 |
2-35 |
0 |
155 |
|
2074 |
22:42 |
00:17 |
2-35 |
0 |
155 |
|
2044 |
23:10 |
01:45 |
2-35 |
0 |
155 |
|
2056 |
00:20 |
02:55 |
2-35 |
0 |
155 |
|
Без учета сборных |
4659 |
6 |
4653 |
|||
С учетом сборных |
4880 |
66 |
4814 |
|||
Участок А - Б
Нечётное направление:
;
;;
;;
Чётное направление:
;
;
Участок Б - В
Нечётное направление:
;;
;;
;;
Чётное направление:
;
Полный оборот грузового локомотива на участках А-Б и Б-В.
;
Где: - время нахождения локомотива на станции оборота
-время нахождения локомотива на станции основного депо.
;
;
Средний простой транзитных поездов на станциях определяйся для каждой станции как средневзвешенная величина суммарного простоя всех поездов , приходящаяся на один поезд.
Исходя из размеров движения на каждом участке, находится потребное количество поездных локомотивов.
;
;
;
Среднесуточный простой локомотива
;
Где: -суммарный суточный пробег всех локомотивов включая резерв
;
;
Производительность локомотива определяется по формуле
;
Где: - коэффициент вспомогательного пробега локомотива.
;
Где: -суммарный суточный пробег резервных локомотивов.
;
;
;
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Определение груженых вагонопотоков и организация эксплуатационной работы в отделении центра железнодорожных направлений. Составление плана отправительской маршрутизации гружённых и порожних вагонопотоков. Оптимизация формирования одногруппных поездов.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 22.12.2015Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка. Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов. Определение размеров движения грузовых поездов по участкам. Разработка, построение, расчет показателей графика движения поездов.
курсовая работа [179,4 K], добавлен 06.06.2009Характеристика центра организации работы железнодорожного транспорта. Определение груженых и порожних вагонопотоков. Составление оптимального плана формирования одногруппных поездов. Расчет отправительской маршрутизации на участках и состава поездов.
курсовая работа [762,9 K], добавлен 18.03.2015Маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки. Основные показатели плана формирования грузовых поездов для технических станций. Расчёт пропускной способности участков отделения. Разработка графика движения поездов и определение основных его показателей.
курсовая работа [278,6 K], добавлен 19.08.2016Расчёт плана формирования грузовых поездов для технических станций. Составление постанционных диаграмм местных вагонопотоков на участках отделения. Пропускная способность участков отделения. Организация тягового обслуживания движения поездов по графику.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 11.01.2011Разработка графика движения поездов. Техническая и эксплуатационная характеристика полигона дороги. Расчет числа и выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Определение пропускной способности участков; показатели эксплуатационной работы.
контрольная работа [257,9 K], добавлен 29.03.2014Обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов - назначение участковых станций. Технико-эксплуатационная характеристика станции, оперативное руководство ее работой. Технология обработки поездов на станции. Организация работы сортировочной горки.
дипломная работа [196,3 K], добавлен 03.07.2015Система организации вагонопотоков на отделении дороги. Комплексное использование пропускной и провозной способности железнодорожных участков. Система диспетчерского руководства. Действие шума на человека и его нормирование. Годовой прирост прибыли.
дипломная работа [406,8 K], добавлен 16.06.2015Оптимизация системы организации вагонопотоков и план формирования грузовых поездов в условиях реформирования железнодорожного транспорта. Технология переработки вагонопотоков на станции. Сравнение эффективности применения электрической и тепловозной тяги.
дипломная работа [413,0 K], добавлен 03.07.2015Задачи и критерии организации вагонопотоков. Определение оптимального варианта плана формирования одногруппных поездов, технических маршрутов. Расчет пропускной способности участков, станционных интервалов, основных показателей графика движения поездов.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 03.07.2015