Защита автомобиля от коррозии

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Реферат

Защита автомобиля от коррозии

антикоррозийная обработка фосфат кузов автомобиль

Давайте начнем с того что такое коррозия. Коррозия это: 1) появление ржавчины на поверхности металла, 2) это самопроизвольное разрушение металлов в результате взаимодействия с окружающей средой. Коррозия - это слово знакомо всем автомобилистам. Можно выразиться что, процесс коррозии является сложным процессом.

Как человек стал использовать железо в производстве транспортных средств, коррозия, воздействие которой приводит к серьёзным потерям, сразу же началось привлечение внимания исследователей, а это произошло в 30-х годах 20 века, когда автомобильная промышленность развивалась очень активно.

Для того, чтобы защитить свой автомобиль от сильного воздействия коррозии разработана антикоррозийная обработка автомобилей. Антикоррозийная обработка автомобилей включает пять основных этапов:

1) На первом антикоррозийной обработки, начинается с мойки автомобиля со снятыми подкрылками горячей водой при температуре 60-80 С, и под давлением до 60-100 атмосферы. Мойка выполняется и снизу, для это нужно воспользоваться подъемником или смотровой ямы. Процесс мойки делится на три этапа: вначале сильной струей смывается грязь, после этого поверхность вычищают с помощью моющих средств и в конце мойки споласкивают чистой водой.

2) На втором этапе антикоррозийной обработки автомобилей выполняется сушка. Автомобиль обдувают горячим воздухом, температура которого достигает 80С. А в труднодоступные места горячий воздух подводят с использованием шланг.

3) Третий этап антикоррозийной обработки включает осмотр. С машины снимают колеса и при хорошем освещении осматривают днище автомобиля. Для этого осмотра используется подъемник. Для проверки скрытых полостей применяется эндоскоп. Целью осмотра является определение: наличие коррозии, состояния предшествующей обработки коррозии, механических повреждений кузова. Для определения старого антикора или качества выполненной антикоррозийной обработки специалисты используют ультрафиолетовую лампу.

4) На четвертом этапе антикоррозийной обработки автомобилей выполняется нанесение анти кора. Для это нужно:

Предварительно необходимо укрыть в салоне сиденья, убрать ремни безопасности из боковых стоек, снять щетки стеклоочистителей, освободить багажник.

Далее ведется поочередная обработка антикором: скрытых полостей, днища и колесных арок, а также лакокрасочного покрытия.

А) Антикоррозийная обработка автомобилей в скрытых полостях может выполняться со сверлением дополнительных отверстий, если других вариантов для обработки не существует. В специализированных центрах обработка антикором, выполняется с помощью воздушного распыления под давлением 6-8 атмосферы. Толщина высохшей пленки должна находиться в пределах 40-60 мкм.

Б) Антикоррозийная обработка днища и колесных арок автомобилей выполняется в следующем порядке. Удаляется ржавчина и старый антикор. А затем, наносится антикор, зачастую безвоздушным методом. Толщина высохшего слоя должна находиться в пределах 250-300 мкм.

После обработки антикором, лучше дать материалу схватиться и не пользоваться машиной. Иначе весь труд может оказаться отчасти напрасным. А на машинах с катализатором передвижение возможно только спустя три часа после антикоррозийной обработки. Потому что катализатор при работе нагревается и при попадании на него антикора может возникнуть воспламенение. Поэтому для избегания такой неприятности, необходимо подождать, чтобы из антикора выветрились легковоспламеняющиеся частицы.

В) Антикоррозийная обработка лакокрасочного покрытия начинается с полировки кузова: его отчищают от поврежденного слоя лака и окислов. Затем антикор для лакокрасочных покрытий наносят специальной губкой (ручной метод) и растирают шерстяным кругом с помощью полировочной машины. После такой процедуры машину нельзя мыть 7-8 дней.

5) И пятый этап антикоррозийной обработки автомобилей включает в себя установку брызговиков и подкрылков. Здесь нет ничего сложного, только нужно не забывать наносить на места крепления антикор.

Антикоррозийная обработка конечно, разумнее довериться профессионалам, осуществляя антикоррозийную обработку автомобилей. Однако если Вы чувствуете в себе силы и решили самостоятельно осуществлять антикоррозийную обработку автомобилей, тогда следует помнить два правила:

* Не сокращайте объемы и последовательность выполнение подготовительных , а также основных работ при антикоррозийной обработке автомобилей; Будет не эффективный результат

* «народные» средства (пушечное сало, битум, «отработки» и т.д.) малоэффективны, так они не содержат ингибиторов, производят парниковый эффект и могут привести к отслоению пластизольного заводского покрытия, «народные» средства не желательны к использованию

Для антикоррозийной обработки автомобилей лучше использовать материалы крупных и зарекомендовавших себя производителей, но многие современные материалы совместимы между собой, тем не менее, правильнее будет не менять антикор (марку и вид), без необходимости. Так как даже профессионалам бывает невозможно узнать, каким антикором обрабатывалась машина в прошлый раз. В таких случаях приходится снимать с днища старое дополнительное покрытие(это не желательно), а вот уже из скрытых полостей его убрать очень затруднительно.

Как мы видим, антикоррозийную обработку автомобилей следует выполнять, чтобы защитить свои автомобили от порчи металла при воздействии его с окружающей средой. Ее можно сделать самостоятельно или обратившись в антикор центр, а лучше научиться самому делать, так как в антикор центре нужны деньги за работу, Антикоррозийная обработка автомобилей состоит из мойки, сушки, осмотра, нанесения антикора.

Методы защиты автомобилей от коррозии:

1) Первый метод защиты автомобилей от коррозии - защита, образуемая фосфатом.

Во время обработки кузова фосфатом, формируется оболочка, в состав которой входят фосфорнокислые соли железа и марганца. Способность фосфора образовывать защитный слой, часто вызывает споры. Часть профессионалов мотивируют свое недоверие к фосфору тем, что он образует губчатую оболочку, а такая оболочка формирует невысокую защиту(Я согласен с ними). Остальные специалисты считают, что этот минус компенсируется умением веществ защитного слоя вступать в химическое взаимодействие с кислородом, проникающего к железу через поры. В итоге образуются вторичные фосфаты, «бетонирующие» дырку. Мнения спорящих сторон сходятся в том, что фосфат - это идеальный фундамент для дальнейшего нанесения лаков и красок. Фосфат обеспечивает прочное соединение лакокрасочных изделий с оболочкой кузова.

2) Метод второй - многоэтапная покраска.На сегодняшний день для нанесения лакокрасочных материалов на автомобили массового производства применяется электорфорезный способ. Данный метод защиты автомобилей от коррозии позволяет создавать одинаковые слои на конструкциях сложной формы. При применении электрофорезного способа грунтовка ложится на кузов автомобиля участии электрического тока, поэтому кузов, умещенный в емкость с грунтовкой, превращается в электрод.

В том случае, когда кузов играет роль анода, то покраска именуется анафорезной. Было время, когда данная методика имела огромный успех. Но потом обнаружилось, что такое грунтование не обеспечивает антикоррозийной защиты. Поэтому, во второй половине 70-х годов многие автомобильные заводы перешли к катафорезному способу грунтовки. В этом случае кузов играет роль катода.

При катафорезном методе грунтовки создается плохое сцепление с основой. Но при всем этом, барьерные качества катафарезной покраски значительно выше, чем у анафорезного грунта. Приведем пример: при проведении камеральных экспериментов доказано, что в солевом тумане выносливость анафорезного грунта не более 300 часов, тогда как катафореза краска держится более 600 часов. Катафорезный способ грунтовки кузова толщиной 15 мкм также эффективен, как и анафарезное грунтование толщиной 20-22 мкм.

Сверху катафорезная грунтовка покрывается дополнительным слоем грунтовки. Эта операция необходима для защиты катафорезной покраски от воздействий окружающей среды. Но первостепенное значение этого слоя - выравнивание оболочки для покраски.

Завершающий этап - это покраска. Лак или краску могут наносить и в один слой, и несколько слоев, но краска, в первую очередь, выполняет декоративную роль, но немалое участие принимает и в защите автомобиля от коррозии. Суммарная же толщина всех покрытий составляет от 90 до 130 мкм.

Несмотря на все методы, проводимые по защите автомобиля от коррозии, всегда найдутся такие участки, которые плохо прорабатываются электрофорезным способом грунтовки. Самое неприятное то, что как раз здесь в период функционирования автомобиля накапливается влага.

3) Третий метод защиты автомобиля - в борьбе с коррозией применяем цинк.

По большому счету, все вышеперечисленные операции выполняют антикоррозионную функцию лишь с оказией, в процессе выполнения своей первоочередной миссии - приданию машине необходимой внешности и лоска. Но главным врагом коррозии и защитником кузова автомобиля является цинковое покрытие. По большому счету, цинк несет протекторную защиту. Но при этом нельзя умолять его достоинства и барьерной защите.

Для протекторной защиты применяется особенность двух металлов, которые погружаются в электролит, то есть те, которые могут образовывать гальванические пары. В данном случае, имеется в виду электрохимическая коррозия, разлагающая способность которой направлена на анод, тогда как катод остается нетронутым. Мало этого, еще и возобновляется благодаря оседающим ионам.

Например, при взаимодействии железа и меди, роль анода выполняет железо, а медь становится катодом. В таких парах как железо и алюминий, железо и кадмий, железо и магний, железо и цинк, роль катода всегда играет железо, превращаясь в защищаемый металл. Оцинкованное покрытие наиболее эффективное.

Цинковое покрытие образует слой, равный 7-10 мкм. Но оцинковка - это, во-первых, дорогое удовольствие, а во-вторых, цинк повышает массу машины. Следовательно, цинковая поверхность чаще бывает односторонней.

Кроме этого, можно не цинковать крышу кузова и кузовные стойки.

Стремительность окисления цинка, предохраняя железо, может составлять примерно 1-2 мкм в год. Это зависит от загруженности цинка в гальванической паре. При грамотной эксплуатации цинковая поверхность прослужит лет 10-12. Справедливости ради, следует отметить, что при применении цинка, можно отказаться от фосфатирования.

5) Заключительный метод защиты автомобилей от коррозии - антикор.

Более слабые места кузова автомобиля часто на заводе подвергаются добавочной обработке. В этом случае, энтодермальные поверхности подвергаются обработке специальными, легкотекучими жидкостями. Когда эта жидкость твердеет, превращается в восковой налет. На дно автомобиля и колесные арки наносят специальную мастику, предохраняющая данные детали от механического износа. Увы, данная операция, столь необходимая для наших климатических условий, не проводится, так как она вызывает повышение цен на автомобиль. Из выше сказанного, следует очень важный вывод. В борьбе с природой можно только защищаться, но ее, так или иначе, не победить. Поэтому, необходимо грамотно построить защиту в борьбе с коррозией.

Уход за кузовом Автомобиля

Профессионалы, занимающиеся продажами подержанных машин, отлично знают, насколько важен уход за кузовом автомобиля в плане формирования его цены. Например, восстановительная и защитная полировка корпуса повышает рыночную стоимость машины на 10-15%. Поэтому - покупатель разумом понимает, что важнейшими показателями являются состояние двигателя и ходовой, но душа его неосознанно ассоциирует качество автомобиля с внешним лоском. В этой связи, очень важно уделять время профилактике преждевременного износа лакокрасочного покрытия и оперативной ликвидации царапин, трещин и потертостей. Даже если продажа не планируется, несложный, но систематический уход за корпусом удешевит дальнейшее техобслуживание. Да и просто приятно ездить на красивой ухоженной и блистающей на солнце машине.

Ключевой процедурой по уходу за кузовом является его регулярная мойка. Лучше всего это делать при влажной погоде, поскольку налипшие частицы грязи немного размягчаются и легче смываются. Идеальный вариант мойки - это полив его из шланга струей воды средней силы. Слишком сильный напор может негативно сказаться на состоянии лакокрасочного покрытия, а слабый не сможет удалить въевшиеся частицы, особенно соль. Проточная вода позволяет отказаться от использования контактной мойки, что исключает повреждение полировки твердыми частицами грязи, имеющими абразивные свойства. Немаловажно производить мойку невидимых поверхностей - днища и колесных арок. Скапливающаяся там грязь, словно губка, впитывает влагу, что приводит к быстрой коррозии данных элементов.

Периодически уход за кузовом своего автомобиля должен включать в себя чистку днища с помощью пара. Это необходимо для удаления въевшейся сажи, гудрона и машинного масла, слой которых иногда достигает внушительной величины. Кроме того, такая процедура важна для периодического осмотра днища на предмет наличия мелких неисправностей. Обработка паром производится только в автосервисах, самостоятельно чистку днища можно произвести с помощью обезжиривающих растворителей, широко представленных в магазинах автохимии. Они наносятся на поверхность обычной щеткой, а затем смываются мощной струей воды вместе с грязью. Если днище покрыто слоем воска, то предварительно необходимо его удалить, а после очистке нанести свежий.

После мойки и сушки лакокрасочных поверхностей, уход за кузовом должен включать в себя нанесение защитного покрытия. Восковые или полимерные безабразивные полироли обеспечивают хорошую защиту корпуса от воздействия на него влаги и агрессивных химических веществ. Кроме того, они обеспечивают красивый, блестящий внешний вид. Восковые полироли дешевле, но менее долговечны, полимерные не смываются автошампунем и при надлежащей эксплуатации машины могут держаться до трех месяцев. Для ухода за металлизированными поверхностями, также применяются специальные безабразивные очистители и полироли. Немаловажно - регулярно инспектировать сливные желоба дверных проемов и вентиляционные отверстия. Они должны быть чисты, для обеспечения эффективного и беспрепятственного стока воды и поступления воздуха.

Если не беречь свой автомобиль и не ухаживать за ним, то скорым временим он станет дорогим мусором…

Размещено на Allbest.ru