Проэктирование предприятий АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Обоснование мощности и типа СТО

1.1 Основные показатели СТО

1.2 Обоснование мощности и типа городских СТО

2. Технологический расчёт СТО

2.1 Расчёт годового объёма работ городских СТО

2.2 Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей

2.3 Годовой объём работ по ТО и ТР

2.4 Расчёт числа производственных рабочих

2.5 Расчёт числа постов и автомобиле-мест

2.6 Расчёт площадей производственных помещений

2.7 Расчёт площадей производственных участков

2.8 Расчёт площадей складов и стоянок

2.9 Расчёт площадей вспомогательных помещений

3. Система электроснабжения

4. Система теплоснабжения

5. Система водоснабжения

6. Система канализации

Заключение

Список литературы

Приложения



Введение

Для любого промышленно развитого государства основой экономики является развитая транспортная система. Никакое производство не может обойтись без перемещения сырья, комплектующих, средств труда, готовой продукции и рабочей силы. Транспорт обеспечивает это перемещение, создавая объективные условия для непрерывного функционирования производства, комплексного, взаимосвязанного развития всех его секторов. Доставляя готовую продукцию потребителям, транспорт завершает процесс материального производства, а перевозки пассажиров наряду с производственными решают и социальные проблемы.

Среди транспортных систем, таких как железнодорожный, воздушный, водный, автомобильный и трубопроводный, автомобильный транспорт является ведущей составной частью и связующим звеном между всеми другими видами транспорта. На долю автомобильного транспорта приходится свыше 70% грузов, перевозимых всеми видами транспорта вместе взятыми, и более 80% пассажирских перевозок. Наиболее крупным подразделением автотранспортной подсистемы является техническая эксплуатация автомобилей, обеспечивающая поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии.

Современный автомобиль представляет собой сложную техническую систему. Детали автомобилей в процессе работы вследствие трения, ударных нагрузок, нагрева и других механических и химических процессов теряют свойства, заложенные при конструировании и производстве. Всё это приводит к изнашиванию деталей и механизмов, которое вызывает аварийные поломки и отказы автомобилей в работе. Для уменьшения изнашивания деталей и исключения аварийных поломок и отказов автомобили в процессе эксплуатации регулярно в плановом порядке подвергаются техническим воздействиям.

Проблему повышения эксплуатационной надёжности автомобилей наряду с расширением строительства и улучшением качества дорог во многом решает широкое применение прогрессивных технологических процессов ТО и Р. Для решения этой проблемы требуется создание широкой сети предприятий автосервиса на основе оснащения современным диагностическим и технологическим оборудованием для выявления технического состояния автомобилей, восстановления параметров и своевременной замены изношенных деталей и узлов, выполнения различных видов услуг, направленных на повышение качества и надёжности отдельных узлов и агрегатов автомобилей.

Снижение затрат на поддержание автопарка в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от своевременного выполнения работ по техническому обслуживанию.

Одной из важнейших причин ДТП с участием владельцев автомобилей является техническая неисправность автомобиля, поэтому в этих условиях требуется дальнейшее развитие сети СТО.

Таким образом, развитие автосервиса способствует созданию оптимальных условий для максимального использования заложенных в автомобиле возможностей для перевозки людей и грузов.

1. Обоснование мощности и типа СТО

1.1 Основные показатели СТО

автомобиль затраты перевозка

Специфика работы СТО как производственного предприятия накладывает определённые условия на установление понятий основных показателей такого предприятия. Для СТО так же, как и для промышленного предприятия, установлены два основных показателя: производственная мощность и размер станции.

Производственную мощность и размер станции принято оценивать одним показателем - числом рабочих постов

где Т_п - годовой объём постовых работ, чел-ч; ? = 1,1?1,3 - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на СТО в различные времена года и дни недели, принимаем ? =1,2; Ф_п - годовой фонд времени поста, ч; Р_ср - среднее число рабочих на посту. Среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимаем 1чел., а на постах кузовных и окрасочных работ 1 чел.

Годовой объём постовых работ Т_п для городских СТО определяется по удельной трудоёмкости ТО и ТР автомобиля на 1000 км

где L_г - среднегодовой пробег одного автомобиля, км; N - число обслуживаемых автомобилей за год; Д_раб.г - число дней работы СТО в году; t - удельная трудоёмкость по ТО и ТР; К_п =0,7 - доля работ на посту при ТО и ТР

П - пропускная способность рабочего поста (автомобилей в год).

1.2 Обоснование мощности и типа городских СТО

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских станций обслуживания, являются число и состав автомобилей по моделям, находившимся в зоне обслуживания проектируемой станции.

Число легковых автомобилей N^I, принадлежащих населению данного города, с учётом перспективы развития парка может быть определено на основе отчётных данных или исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей),

где А - численность населения; n - число автомобилей на 1000 жителей (на 1000 жителей приходится 640 автомобилей, из них 2 автомобиля "Ока").

Учитывая, что определённая часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчётное число обслуживаемых на станциях в год автомобилей



где К=0,75?0,90 - коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО, принимаем К=0,8.



2. Технологический расчёт СТО

Исходные данные.

Число автомобилей, обслуживаемых СТО в год - 80 авт.

Тип станции - обслуживание автомобилей ВАЗ-1111 "ОКА".

Среднегодовой пробег - 14 тыс. км.

Число заездов автомобилей на СТО в год - 3.

Режим работы СТО - ВАЗ в проекте своего принимает Д_раб.г = 253 дня и 2 смены.

Средняя трудоёмкость одного заезда t_у-м = 0,1 - 0,25 чел-ч при механизированной мойке, примем t_у-м = 0,1 чел-ч

Размер СТО - до 10 рабочих постов.

Класс автомобилей - особо малый.

Среднесуточный пробег L_cc = 38 км.

2.1 Расчёт годового объёма работ городских СТО

Годовой объём работ городских СТО включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей.

Годовой объём работ по ТО и ТР (в человеко-часах)

где N_сто - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год; L_г - среднегодовой пробег автомобиля, км; t - удельная трудоёмкость работ по ТО и ТР, чел-ч/1000 км (из табл. 7.1[1])

Годовой объём уборочно-моечных работ Т_у-м (в человеко-часах) определяется исходя из числа заездов d=2-5 (принимаем d=3) на станцию автомобилей в год и средней трудоёмкости работ t_у-м=0,1-,25 (принимаем t_у-м=0,1)

Годовой объём работ (в человеко-часах) по предпродажной подготовке Т_пп определяется числом продаваемых автомобилей в год N_п=10, которое устанавливается заданием на проектирование, и трудоёмкостью t_пп их обслуживания (3,5чел-ч),

2.2 Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей

Трудоёмкость ЕО, установленная Положением, при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счёт исключения из общей трудоёмкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счёт использования обдува автомобилей воздухом), трудоёмкость ЕО также соответственно уменьшается. Поэтому расчётную трудоёмкость ЕО t_ЕО, реализуемую путём ручной обтирки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражения:



где t_ЕО^(н)=0,15 - нормативная трудоёмкость ЕО, чел.-ч; К₂, К₅, К_м - коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава, число автомобилей на АТП, снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ЕО; К₂ = 1,0; К₅ = 1,15; М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, % М = 10% от t_ЕО^(н) (при полной механизации работ).

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость текущего ремонта

где = 1,5 чел.-ч/1000 км - нормативная удельная трудоёмкость ТР; К₁, К₃, К₄ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию эксплуатации, климатический район, пробег подвижного состава с начала эксплуатации К₁, К₂, К₃ = 1,0; К₄ = 0,4; К₅ = 1,13.

где = 1,9 чел.-ч/1000 км - нормативная удельная трудоёмкость ТР; К₂, К₅, - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию эксплуатации, климатический район, пробег подвижного состава с начала эксплуатации К₂ = 1,0; К₅ = 1,13.

где = 7,5 чел.-ч/1000 км - нормативная удельная трудоёмкость ТР; К₂, К₅, - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию эксплуатации, климатический район, пробег подвижного состава с начала эксплуатации К₂ = 1,0; К₅ = 1,13.

2.3 Годовой объём работ по ТО и ТР

Объём работ (в человеко-часах) по ТО-1 и ТО-2 (Т_1.г, Т_2.г) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоёмкости данного вида ТО:

где - соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели; ; ; - нормативная скорректированная трудоёмкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2, чел-ч.

Годовой объём работ ТР (в человеко-часах)

где - годовой пробег автомобиля, = 14 тыс. км; - списочное число автомобилей; =0,678 - удельная нормативная скорректированная трудоёмкость ТР, чел-ч на 1000 км пробега.

2.4 Расчёт числа производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих

где Т_г - годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участке, чел-ч; - годовой фонд технологически необходимого рабочего при 2 - сменной работе, ч.

где - число календарных дней в году; - число выходных дней в году; =10 - число праздничных дней в году; 7 - продолжительность смены, ч; - число предпраздничных дней в году; 1 - час сокращения рабочего дня перед выходными днями.

Штатное (списочное) число рабочих

Где - годовой фонд времени "штатного" рабочего, ч.

Фонд времени "штатного" рабочего

Где - число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего; - число дней невыхода на работу по уважительной причине.

Коэффициент штатности

Значение практически лежит в пределах 0,90-0,95 и зависит от профессии рабочего. Число вспомогательных рабочих принимается 15-20%, а ИТР и служащих 20-25% от числа производственных рабочих.

2.5 Расчёт числа постов и автомобиле-мест

Расчётом определяется число рабочих потов, вспомогательных постов и автомобиле-мест ожидания и хранения.

Годовой фонд рабочего времени поста

где Д_р.г - число дней работы городской станции в году (Д_р.г = 253дн.);

Т_см =7ч - продолжительность смены; С=2 - число смен;

?=0,9 - коэффициент использования времени.

При механизации уборочно-моечных работ число рабочих постов



где N_c - суточное число заездов автомобилей для выполнения уборочно-моечных работ; ?_ЕО - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ (для СТО до 10 рабочих постов - 1,3?1,5; Т_об - суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка, ч; А_у - производительность моечной установки (принимается по паспортным данным), авт./ч; ? = 0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста.

Суточное число заездов автомобилей на городскую СТО

где Д_раб.г - число дней работы СТО в году; d=3 - число заездов на городскую СТО одного автомобиля в год.

Вспомогательные посты. Число постов на участке приёмке автомобилей Х_пр определяется в зависимости от числа заездов автомобиле на СТО d и времени приёмки автомобилей Т_пр,

где ? = 1,2 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей; Д_раб.г - число дней работы СТО в году; Т_пр=14 - суточная продолжительность работы участка приёмки автомобилей, ч; А_пр = 2- пропускная способность поста приёмки, авт./ч.

Автомобиле-места ожидания. Общее число автомобиле-мест ожидания на производственных участках СТО составляет 0,3 - 0,5 на один рабочий пост.

Автомобиле-места хранения. Предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых в ТО и ремонт. При наличии магазина необходимо иметь автомобиле-места для продажи автомобилей и хранения на открытой стоянке магазина.

Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест

где Т_в=14 - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч; Т_пр - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (около 4 ч).

Общее число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, принимается из расчёта 4 - 5 на один рабочий пост.

На открытой стоянке магазина число автомобиле-мест хранения

где N_п - число продаваемых автомобилей в год; Д_з = 20 - число дней запаса; Д_раб.м - число рабочих дней магазина в году.

2.6 Расчёт площадей производственных помещений

При этом общая площадь помещений должна быть не менее 20 м² на одного работающего в наиболее многочисленной смене.

Расчёт площадей зон ТО и ТР.

Площадь зоны ТО и ТР

где f_а=4,48 - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²; Х_з=4 - число постов; К_п=4,5 - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент К_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Величина К_п зависит от габаритов автомобиля и расположения постов.

2.7 Расчёт площадей производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка

где f_об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования f_об = 68м²; К_п=2,5 - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Для расчёта F_у предварительно на основе Табеля [2] и каталогов технологического оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь f_об по участку.

Значение коэффициента К_п для соответствующих производственных участков (помещений), согласно ОНТП-АТП-СТО-80, следующие:

- слесарно-механический, медницко-радиаторный, ремонта аккумуляторов, ремонта электрооборудования, ремонта таксометров и радиооборудования, ремонта приборов системы питания, обойный, краскоприготовительный - 3 - 4;

- агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента - 3,5 - 4,5;

- сварочный, жестяницкий, арматурный - 4 - 5;

- кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий - 4,5 - 5,5.

Согласно нормативам площадь помещения производственного участка на одного работающего должна быть не менее 4,5 м².

2.8 Расчёт площадей складов и стоянок

Для городских СТО площади складских помещений определяются по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей: для склада запасных частей - 32 м², агрегатов - 12 м² , материалов - 6 м², шин - 8 м², лакокрасочных материалов и химикатов - 4 м², смазочных материалов - 6 м².

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобиля на период обслуживания, принимается из расчёта 1,6 м² на один рабочий пост. Площадь для хранения мелких запасных частей и автопринадлежностей, продаваемых владельцам автомобилей, принимается в размере 10% от площади склада запасных частей.

Площадь склада

где L_г - среднегодовой пробег одного автомобиля, км; А_и - списочное число автомобилей; f_у=12,2 м² - удельная площадь данного вида склада на 1 млн. км пробега автомобилей (табл. 3.11[1]), м²; К_п.с., К_р, К_раз - коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава, его число и разномарочность; К_п.с = 0,7; К_р = 1,4; К_раз = 1.

Расчёт площадей складов по хранимому запасу. Для расчёта предварительно по нормативам определяется количество (запас) хранимых запасных частей и материалов исходя из суточного расхода и продолжительности хранения. Далее по количеству хранимого подбирается оборудование складов (ёмкости для хранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и пр.) и определяется площадь f_об помещения, занимаемая этим оборудованием. Затем рассчитывается площадь склада

где К_п = 2,5 - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Удельные площади складских помещений (в м²) на 1 млн. км пробега (по ОНТП-АТП-СТО-80)

- запасных частей - 1,6;

- агрегатов - 2,5;

- материалов - 1,5;

- шин - 1,5;

- смазочных материалов - 2,6;

- лакокрасочных материалов - 0,6;

- химикатов - 0,15;

- инструментально-раздаточная кладовая - 0,15;

- промежуточный склад - 15-20% от суммы площадей складов и агрегатов.

Запас склада смазочных материалов определяется по каждому типу автомобиля и по каждой марке масла, т.е. для моторных, трансмиссионных, пластичных и специальных масел.

Запас смазочных материалов

где G_сут - суточный расход топлива, л; q_м - норма расхода смазочных материалов на 100 л расхода топлива (моторные масла - 0,8 л; трансмиссионные - 0,3 л; специальные - 0,1 л; пластичные смазки - 0,2 л.; Д_з=15 - число дней запаса.

Запас покрышек или камер на складе шин

где X_к - число колёс автомобиля без запасного; L_п - средний пробег покрышки с учётом её восстановления, определяемый по фактическим данным или нормативам, км; Д_з = 15; - коэффициент технической готовности.

где Д_э.ц - число дней эксплуатации за цикл:

где - пробег до капитального ремонта; - число дней простоя в ТО и ТР за цикл:

где - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации; - число дней простоя в КР; - удельный (нормативный) простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, дн. (табл. 5.9)

Длина стеллажей для хранения покрышек

где П=7 - число покрышек на 1 погонный метр стеллажа при двухъярусном хранении П = 6?10.

Ширина стеллажа b_ст определяется размером покрышки (135/80 R12).

Площадь, занимаемая стеллажами

Соответственно площадь склада

Размеры запаса запасных частей, агрегатов и материалов

где A_и - списочное число автомобилей; G_а - масса автомобиля, кг; а - средний процент расхода запасных частей, металлов и других материалов от массы автомобиля на 10 тыс. км пробега, принимаем а = 1,5; Д_з = 30 - дни запаса.

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запасных частей, агрегатов, материалов и металлов

где G_i - масса объектов хранения, кг; g - допускаемая нагрузка на 1 м² занимаемой стеллажом площади, составляющая для запасных частей 600 кг/м², агрегатов - 500 кг/м², металла - 600-700 кг/м².

2.9 Расчёт площадей вспомогательных помещений

На стадии технико-экономического обоснования и предварительных расчётов ориентировочно общая площадь вспомогательных помещений может быть определена по графику, приведённому на рис. 3.3..

Согласно графика принимаем площадь вспомогательных помещений 10м².

3. Система электроснабжения

При выполнении расчётов системы электроснабжения определяются следующие значения электрических нагрузок:

- Р_ср - средние нагрузки;

- Р_р - расчётные нагрузки;

- пиковые нагрузки I_пик, S_пик - кратковременные нагрузки, длительностью 1…2 с.

Установленную мощность осветительных приборов Р_ном.о, кВт, определяют по формуле:

(41)

Где , - соответственно плотности осветительных нагрузок для производственно-складских ( помещений (; , - соответственно площади производственно-складских и административно-бытовых помещений, м².

После определения установленной (номинальной) мощности определяется расчётная нагрузка. При этом отдельно определяют активную Р_р и реактивную Q_р составляющие и полную нагрузку S_р по предприятию:

(42)

(43)

(44)

где К_и - коэффициент использования оборудования; К_м - коэффициент мощности (отношение расчётного максимума активной мощности к её среднему значению за наиболее загруженную смену); - установленная (номинальная) мощность, кВт; - коэффициент совмещения максимумов (=0,8…1,0).

Значения коэффициентов использования оборудования и коэффициентов мощности К_м, определяющих соотношение активной и реактивной мощностей (К_м=cos) для различных групп токоприёмников, приведены в табл. 10.1.

Параметры искусственного освещения помещений закладываются в процессе проектирования предприятия путём определения числа N и мощности светильников, необходимых для обеспечения заданного значения освещённости:

(45)

где E - нормируемая освещённость; K - коэффициент запаса мощности, учитывающий снижение освещённости в процессе эксплуатации (1,3..1,7); S - площадь помещения, м²; F - световой поток ламп одного светильника, лм (табл. 10.2); - коэффициент использования светового потока (0,2…0,5).

Годовой расход электроэнергии по предприятию W_г определяется как сумма годовых расходов электроэнергии на силовое электрооборудование и освещение:

(46)

где - номинальная (установленная) мощность силовых токоприёмников, 60 кВт(табл. 10.6); К_и - коэффициент использования оборудования (табл. 10.1); Т_г.с - годовое использование силовых нагрузок, ч (при двухсменной работе 3200 ч); Р_ном.о - номинальная (установленная) мощность осветительных приборов, кВт; Т_г.о - годовое использование осветительных нагрузок, ч (при наличии естественного света при двухсменной работе - 2250 ч).

4. Система теплоснабжения

Годовую потребность в тепловой энергии на отопление Q_от.г, кДж, определяют суммированием годовых потребностей по отдельным зданиям предприятия:

(47)

где , - наружные объёмы производственных и вспомогательных зданий, м³; , - удельные часовые расходы теплоты на отопление производственных и вспомогательных зданий, кДж·ч/1000 м³ (для вспомогательных зданий - 50…55 тыс. кДж·ч/1000 м³, для производственных зданий с наружным объёмом до 70 тыс.м³ - 84…67 тыс. кДж·ч/1000 м³); , - поправочный коэффициент, учитывающий температуру наружного воздуха производственных и вспомогательных зданий:

где - расчётная наружная температура самой холодной пятидневки; Т - продолжительность отопительного сезона, Т=205сут.

Годовой расход теплоты на горячее водоснабжения:

где - удельные часовые расходы теплоты на горячее водоснабжение (205…210 тыс. кДж ч/1000 м³); - число рабочих дней в году; С - число смен работы предприятия; - средняя продолжительность работы горячего водоснабжения в течении смены, ч (.

Общий годовой расход теплоты, кДж, по предприятию за год:

(49)

5. Система водоснабжения

Хозяйственно-питьевой водопровод должен обеспечивать предприятие водой, отвечающей требованиям ГОСТ 2874-82 "Вода питьевая". Расходы воды на питьевые и бытовые нужды, которые принимаются из расчета 25л на одного работающего в смену с коэффициентом часовой нервномерности водопотребления 3,0; расход воды на мойку полов составляет 1,0…1,5л/сут на 1м²; на умывальник в туалете и на туалеты 600л/сут.

Расход воды на механизированную мойку легковых автомобилей - 1000…1500л.

6. Система канализации

На данном предприятии применяется бытовая система внутренней канализации - для отведения сточных вод от сантехнических приборов и производственных сточных вод от мойки автомобилей через систему очистных сооружений. Бытовая канализация предприятия вливается в прилегающую сеть муниципальной бытовой канализации.



Заключение

Основные показатели СТО сведены в таблицу.

Число постов	4
Число обслуживаемых автомобилей в год	80
Годовой объем работ по ТО и ТР	3472чел-час
Число производственных рабочих (явочное)	2
Площадь производственных участков	170м2
Площадь вспомогательных помещений	10м2



Список литературы

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и СТО: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1985. - 231 с.

2. М.А. Масуев Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособие / - 2-е изд., стер. - М. : Издательский центр "Академия", 2009. - 224 с.

3. Табель технологического оборудования и специнструмента для АТП, АТО и БЦТО. - М.: ЦБНТИ Минтранса РСФСР, 1983. - 98 с.

4. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей. Под редакцией В.С. Шуплякова, Ю.П. Свириденко. Москва. Альфа-М, Инфра-М. 2008. - 480 с.

5. В.В. Волгин. Автосервис: Создание и сертификация. Москва. Издательско-торговая корпорация "Дашков и К^о", 2007. - 620 с.

6. В.А. Стуканов. Сервисное обслуживание автомобильного транспорта. Москва. ИД "Форум" - Инфра-М, 2011. - 208 с.

Размещено на Allbest.ru