Організація роботи ДП "Міжнародний Аеропорт "Бориспіль"" у департаменті пасажирського обслуговування

Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

Вступ

1. Характеристика бази практики

2. Зміст та результати виконаних робіт

3. Роботи за планом-графіком практики

4. Індивідуальні завдання

5. Зміст навчальних занять та екскурсій

Висновки

Література

Вступ

Повітряний транспорт, вид транспортних комунікацій транспорту, де у якості транспортного засобу для перевезення пасажирів, пошти і вантажів використовуються транспортні засоби або важчі за повітря (повітряні судна авіації -- літаки, вертольоти, гелікоптери та ін.) Люди вперше почали літати на повітряних кулях і відкрили еру польотів 5 червня 1783 на аеростаті, а дещо пізніше на дирижаблях з двигунами. Але найбільше широко для перевезення людей, а також у військових цілях, використовуються літаки. З винаходом бензинового двигуна брати Райт у 1903 здійснили перший керований політ, що підштовхнуло розвиток літакобудування. Перший реактивний літак (див. реактивний двигун) був створений у 1939. Після закінчення другої світової війни інтенсивно розвивалося цивільне літакобудування, і в 1969 був створений перший надзвуковий пасажирський літак Конкорд.

Авіаційна діяльність - діяльність фізичних та юридичних осіб, спрямована на створення умов та використання повітряного простору людиною за допомогою повітряних суден.

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ'ЯЗКУ УКРАЇНИ Н А К А З Про затвердження Положення про державного інспектора з авіаційного нагляду у Державній авіаційній адміністрації (Положення, п.1.3) 09.02.2010 N 68.

Для проходження практики базою був вибраний ДП "Міжнародний Аеропорт"Бориспіль"" у департаменті пасажирського обслуговування.

Характеристика бази практики

Міжнародний аеропорт «Бориспіль» -- найбільший пасажирський аеропорт в Україні, обслуговує 62%[1] міжнародних рейсів України. Офіційна назва -- Державне підприємство «Міжнародний аеропорт Бориспіль». Розташований за 29 км на південний схід від Києва та за 6 км від міста Бориспіль.

Наразі має дві злітно-посадкові смуги довжиною 4 000 м і 3 500 м та чотири пасажирських термінали.

З розвитком реактивної авіації наприкінці 1950-х років зросли вимоги до якості інфраструктури. Перед керівництвом УРСР та цивільної авіації постало питання будівництва аеропорту, здатного обслуговувати літаки вагою понад 100 тон. Як варіант розглядалася реконструкція аеропорту в Жулянах, проте було вирішено будувати новий аеропорт поблизу комплексу військово-повітряних сил у Борисполі. Цьому сприяла наявність там автомобільного шосе, відповідної злітно-посадкової смуги з твердим покриттям, та можливість тимчасового, спільного із військовими, базування. В травні 1959 Рада Міністрів СРСР прийняла постанову про створення на базі військового аеродрому «Бориспіль» аеропорту Цивільного повітряного флоту Київ (Центральний) і зобов'язала забезпечити його сучасними літаками, наземним обладнанням та радіотехнічними засобами.

7 липня 1959 екіпаж Московського управління цивільної авіації здійснив перший рейс на Ту-104 за маршрутом Москва--Київ--Москва. Під час першого рейсу на борту було 100 пасажирів (переважно керівники авіації та журналісти) та 1600 кг вантажу. З 10 липня рейси Ту-104 стали регулярними. До листопада 1960 року польоти до аеропорту Київ (Центральний) виконували екіпажі Московського, Ленінградського і Грузинського управлінь цивільної авіації.

В 1960 році на базі ескадрильї Ан-10 був організований авіазагін № 208 турбогвинтових літаків Ту-104 і Ан-10, об'єднаний з аеропортом Бориспіль.

В 1963 році був організований Бориспільський об'єднаний авіазагін, до якого ввійшли аеропорт «Бориспіль» та льотний авіазагін № 208. В 1971 році у складі Бориспільського об'єднаного авіазагону був організований другий льотний загін -- № 222. Станом на 1974 рік льотний загін № 208 складався з трьох авіаескадрилій турбореактивних літаків Ту-134 і Ту-104, а льотний загін № 222 -- з двох авіаескадрилій турбогвинтових літаків Іл-18 та авіаескадрильї літаків Ту-154.

20 травня 1965 року був відкритий новий Бориспільський аеровокзал. Аеропорт «Бориспіль» був обладнаний для автоматизованої посадки літаків за метеомінімуму 1-ї категорії.

В 1993 році за наказом міністерства транспорту України на базі Бориспільського авіапідприємства створено Державний міжнародний аеропорт «Бориспіль» та регіональну дирекцію авіакомпанії «Авіалінії України».

У 2002 році аеропорт отримав міжнародний сертифікат відповідності (ISO 9001:2000) на впроваджену систему управління якістю послуг.

У 2012 році головними подіями були відкриття нових напрямків сполучення такі, як: Ростов-на-Дону, Рим, Баку, Єкатиренбург, Краснодар, Самара, Костаная, Штутгарта, Жірони, Оренбург, Самарканда, Бішкек, Копенгаген, Коломбо,Хошимін.

Також було презентовано нову державну службу таксі"Скай Таксі", розпочали нові перспективні відносини з авіакомпаніями: Taban Air, Cimber Sterling, Nouvel Air Tunisie.

В аеропорту "Бориспіль" встановлено новий рекорд - обслуговано 8 мільйонів пасажирі у грудні 2012 року. Зафіксовано абсолютний максимум перевезеного вантажу впродовж місяця 4 046 тонн.

Обслуговування внутрішніх рейсів було переведено до терміналу В. Підписано Меморандум про взаєморозуміння щодо проекту спільного прийняття рішень CDM-A. Проведено ресертифікацію системи менеджменту якості аеропорту, відповідно до міжнародних стандартів ISO 9001:2008, ISO 14001:2004.

Розглянемо структуру та основні будівлі аеропорту "Бориспіль":

Термінал «А» є терміналом аеропорту «Бориспіль», орієнтованим на обслуговування пасажирів, що подорожують у межах України. Тут розташований зал очікування (2-й поверх), туалет (цокольний поверх), пункти обміну валют та авіадовідка. У терміналі є представництва авіакомпаній, що здійснюють внутрішні рейси. Біля терміналу «A» знаходяться кафе та автомобільний паркінг під охороною, а також камери схову аеропорту. Більшість рейсів здійснюється авіакомпаніями «АероСвіт» та «Дніпроавіа», також в терміналі «А» обслуговуються внутрішні рейси пасажирів Міжнародних Авіаліній України, «Мотор-січ».З 15 вересня 2011 року всі внутрішні рейси з "Борисполя" здійснюються з термінала «В», а термінал «А» закритий. Міністр транспорту і зв'язку України Костянтин Єфименко повідомив, що у 2018 році термінали «А» і «В» аеропорту «Бориспіль» планується знести для побудови нового терміналу.

Термінал В

Є основним терміналом аеропорту. Наразі триває його реконструкція з метою збільшення пропускної спроможності. У терміналі зосереджені магазини, кафе і бари, представництва авіакомпаній, туристичних фірм, банків, доступ до Інтернету, бізнес-центр, камери схову. Обслуговує більшу частину авіапасажирів аеропорту, що відправляються в дальнє і близьке зарубіжжя, у ньому розташовано пункти перевірки авіабезпеки. Пункти догляду на авіаційну безпеку розташовані в залі вильоту безпосередньо перед виходами на посадку. Після проходження паспортного контролю пасажири очікують у залі вильоту оголошення про запрошення пасажирів відповідного рейсу пройти до пунктів догляду на авіаційну безпеку вказаного виходу на посадку. Після закінчення процедури контролю на авіаційну безпеку пасажири розміщуються в зонах очікування до початку посадки у літак. З метою запобігання випадків затримки з відправленням рейсу пасажири повинні завчасно прибувати на пункти догляду з авіаційної безпеки для своєчасного проходження формальностей. Другий поверх терміналу представляє собою міжнародну зону, у ньому розміщується магазин «Duty-free».

З 15 вересня 2011 року термінал обслуговує всі внутрішні рейси на виліт і приліт. Для цього завершено будівництво зони внутрішніх рейсів, яка займає праве крило споруджуваної галереї.

Термінал «C» призначений для обслуговування VIP-пасажирів. Він розраховується в першу чергу для обслуговування персональних літаків бізнес авіації. Розташований праворуч від термінала «B», оснащений власним охоронюваним паркуванням. У залі - затишні окремі кімнати відпочинку, послуги зв'язку, зали для проведення прес-конференцій, нарад і банкетів. Високий рівень обслуговування, максимальна увага до побажань замовника і доброзичливість гарантуються.

Термінал «D» -- новий термінал, площею 107 тис. кв.м. 28 травня 2012 року його було урочисто відкрито, тепер це найбільший термінальний комплекс в Україні. Участь у офіційній церемонії відкриття взяли Президент України Віктор Янукович, Віце-прем'єр-міністр України Борис Колесніков, генеральний директор ДП МА «Бориспіль» Антон Волов.

Реалізація проекту будівництва нового терміналу «D» почалася в листопаді 2008 року. Станом на 27 грудня 2011 року всі будівельні роботи зі спорудження терміналу «D» було завершено. Оздоблення та налагодження роботи терміналу тривало до самого відкриття.

У зонах реєстрації нового аеровокзального комплексу передбачена велика кількість стійок реєстрації (60 та 6 для web-реєстрації), пунктів контролю на авіабезпеку, кабін паспортного контролю, що дозволить уникнути черг. Для зручності пасажирів встановлені ліфти, ескалатори, траволатори. Термінал оснащений 11 стаціонарними аеромостами з автоматизованою системою докування (для посадки/висадки), які дозволять приймати шість великих (класу «Боїнг 747») і п'ять невеликих (класу «Боїнг 737») літаків. Термінал може обслуговувати до 15 млн. пасажирів на рік. У зоні відправлення нового аеровокзального комплексу передбачено 61 стійку реєстрації, 18 пунктів контролю на авіабезпеку, 28 кабін паспортного контролю. Галерея очікування рейсів у зоні відльоту має довжину 870 м. Для зручності пересування пасажирів аеровокзальний комплекс вперше в Україні обладнано системою травелаторів, швидкість руху яких становить 0,5 м/с, довжина стрічки - від 28 м до 58 м.

Термінал F обслуговує пасажирів 22 авіакомпаній: Міжнародні Авіалінії України (міжнародні рейси), UM Air, Utair Україна, Air Baltic, Armavia, Adria Airways, Belavia, Caspian Airlines, Austrian Airlines (Австрія), Georgian Airways, Germanwings, Libyan Arab airlines (Лівія), Lufthansa (Німеччина), Finnair (Фінляндія), S7 Airlines (Росія) та ін. Термінал був відкритий 21 вересня 2010 року, в церемонії відкриття взяли участь Президент України Віктор Янукович, міністр транспорту та зв'язку, інші високоповажні гості. Перші пасажири були прийняті 31 жовтня 2010 року.

Вантажний термінал призначений для обслуговування вантажних рейсів. Біля нього розташована станція для вантажних автомобілів. Він має стоянкову ділянку, розраховану на 17 літаків.

Транспортне сполучення.

Аеропорт знаходиться за 4 км від міжнародного автошляху М03.

Автобусне сполучення з Києвом здійснюється за маршрутами:

№ 322 (Sky Bus) -- з Південного вокзалу залізничної станції Київ-Пасажирський із зупинками на Центральному автовокзалі та станції метро «Харківська».

№ 323 -- з АС «Видубичі».

Також виконують міжміські рейси (із заходом на Центральний автовокзал) компанії «Гюнсел», «Автолюкс», «Укрбус». Із Києва до аеропорту також дешево дістатися автобусами через місто Бориспіль (№ 316 Станція метро «Лівобережна» -- місто Бориспіль, № 317 Станція метро «Харківська» -- місто Бориспіль, № 318 Станція метро «Бориспільська» -- місто Бориспіль), пересівши потім на місцевий автобус № 2 (вул. Каховська -- аеропорт).

До Євро-2012 планувалося побудувати швидкісну залізничну лінію Жуляни -- Київ -- Бориспіль. Наразі проводяться проектні роботи.

Сполучення між терміналами здійснюється транспортом аеропорту.

Найближча станція метрополітену -- «Бориспільська» (18 км).

Зміст та результати виконаних робіт

Мета переддипломної практики - збір даних для виконання дипломного проекту; поглиблення теоретичних знань і здобуття практичних навичок в організації і технології перевезень на різних підприємствах, установах, організаціях, що займаються наданням транспортних послуг; прийнятті управлінських рішень щодо удосконалення транспортних систем і процесів у відповідності до освітньо-кваліфікаційної характеристики спеціаліста з транспортних систем.

За час проходження практики в департаменті обслуговування пасажирів були зібрані дані, щодо роботи аеропорту у цій сфері.

За підсумками 2011 року попит на пасажирські авіаціи?ні перевезення в світі зріс на 5,9%, порівняно з показниками 2010 року.

Загальнии? прибуток авіаціи?ноі? галузі у 2011 році склав 7,9 млрд. доларів США проти 15,8 млрд. доларів у 2010 році. Політична нестабільність на Близькому Сході призвела до підвищення вартості нафти, внаслідок чого зросли витрати авіаперевізників і скоротився і?х прибуток маи?же вдвічі.

Наи?вищі показники збільшення попиту на пасажирські авіаціи?ні перевезення показали авіакомпаніі? Латиноамериканського регіону. За рахунок збільшення діловоі? та торгівельноі? активності з краі?нами Північноі? Америки та Азіі?, латиноамериканські перевізники в 2011 році перевезли на 10,2% пасажирів більше ніж в 2010 році. Загальнии? прибуток авіакомпаніи? краі?н Латинськоі? Америки у звітному році склав близько 300 млн. доларів США, тоді як роком раніше прибуток становив 1 млрд. доларів. Основним негативним фактором що вплинув на розмір прибутку авіакомпаніи? цього регіону є висока вартість нафти.

Європеи?ські перевізники на тлі борговоі? кризи єврозони показали досить високі темпи збільшення загального пасажиропотоку - приріст склав 9,5% до даних за 2010 рік. Однак загальнии? прибуток європеи?ських авіакомпаніи? склав всього 700 млн. доларів США, тоді як роком раніше становив 1,9 млрд. доларів США. Місцеві ринки європеи?ських краі?н знаходяться в нестабільному стані, що стримує зростання показників галузі, з іншого боку, слабкии? євро стимулює експорт продукціі? та збільшення кількості бізнес-польотів. Активне відновлення обсягів авіаціи?них перевезень, яке розпочалося у 2010 році, переросло у стрімке зростання попиту на авіаперевезення у 2012 році.

Загалом, за даними Державноі? авіаціи?ноі? адміністраціі? Украі?ни, регулярні пасажирські перевезення у 2012 році виконували 9 украі?нських авіакомпаніи? до 48 краі?н світу та 56 іноземних авіакомпаніі? з 33 краі?н світу.

Комерціи?ні реи?си вітчизняних та іноземних авіакомпаніи? протягом звітного року обслуговували 28 украі?нських аеропортів та аеродромів. Основна частка загального пасажиропотоку - 94%, зосереджена в 8 стратегічних міжнародних аеропортах: «Бориспіль», «Донецьк», «Дніпропетровськ», «Одеса», «Сімферополь», «Львів», «Харків» та «Киі?в (Жуляни)».

Пасажиропотік через провідні аеропорти Україні

аеропорт бориспіль рейс пасажирський

Частка Державного підприємства "Міжнародний аеропорт "Бориспіль"" серед вітчизняних аеропортів в обслуговуванні пасажирів сягнула 64,6%, вантажів та пошти 78,4%, тим самим підтвердивши беззаперечну лідерську позицію підприємства.

За підсумками 2012 року, загальний пасажиропотік аеропорту "Бориспіль" склав 8 047 072 пасажири, в тому числі 6 972 724 пасажири на міжнародних повітряних лініях (МПЛ) та 1 074 384 пасажирів на внутрішніх повітряних лініях (ВПЛ). В порівнянні з даними за 2010 рік, загальнии? пасажиропотік аеропорту збільшився на 20%. Активне розширення маршрутноі? мережі аеропорту та залучення нових перевізників дало змогу суттєво збільшити кількість перевезених пасажирів на міжнародних регулярних реи?сах - особливо до європеи?ських краі?н.

В основі збільшення обсягів внутрішнього регулярного пасажиропотоку лежить оптимізація розкладу авіакомпаніи?, з урахуванням зручного часу стикування з міжнародними реи?сами.

Впродовж 2011 року обсяги чартерного пасажиропотоку скоротилися на 5,8% (-74 112 пасажирів). Зменшення кількості чартерних пасажирів є наслідком розширення географіі? регулярних реи?сів та переорієнтаціі? виі?зного туризму на регулярні реи?си.

Динаміка пасажиропотоку аеропорту «Бориспіль» у 2011 році позначена стіи?кою тенденцією до збільшення загального пасажиропотоку порівняно з показниками минулих періодів - 2010 та 2009 років.

Рейси

Загальна кількість виконаних літако-вильотів протягом 2012 року збільшилась на 10% та становила Реи?си 106 710 одиниць. Приріст було зафіксовано на реи?сах міжнародного сполучення (+14%), тоді як на внутрішніх реи?сах спостерігався незначнии? спад (-1%).В цілому, динаміка літако-вильотів в аеропорту «Бориспіль» протягом 2012 року була позитивною, лише у грудні кількість виконаних реи?сів дещо скоротилась, на 0,9%, порівняно з аналогічним періодом 2010 року.

Аеропорт Бориспіль до 1 квітня переведе всі міжнародні рейси в термінал D, пише Коммерсантъ-Украина.

Зокрема протягом двох місяців термінал F повинна покинути компанія Міжнародні авіалінії України - він буде використовуватися для обслуговування low cost авіакомпаній. Термінал B відведуть під внутрішні рейси.

Наразі в терміналі D, відкритому в минулому році, немає трансферної зони, проте в Борисполі обіцяють його переробити. За інформацією Коммерсантъ, причиною такого рішення став той факт, що наявні потужності є надлишковими - у аеропорту не вистачає коштів для обслуговування всіх трьох терміналів. Пропускна здатність Борисполя дорівнює 25 млн пасажирів на рік, тоді як середньостатистичне навантаження на нього становить близько 9 млн осіб (у минулому році - 8,47 млн).

Більше того, з початку цього року фактично припинила свої рейси компанія Аеросвіт, яка раніше для всіх польотів використовувала термінал В. У 2012-му вона обслужила майже кожного третього пасажира в аеропорту. У результаті в січні 2013 року пасажиропотік скоротився на 18%, або на 101,414 тис. до 0,462 млн осіб, порівняно з січнем 2012 року. За підсумками першого місяця нинішнього року аеропорт отримав збитки у розмірі 40 млн грн, повідомив минулого тижня його гендиректор Антон Волов.

Виданню також стало відомо, що МАУ виступає проти такої ініціативи. Зокрема представники авіакомпанії вважають, що великій кількості літаків базових перевізників буде тісно біля перонів терміналу D. У Борисполі, однак, наполягають на тому, що термінал має достатню пропускну здатність.

Як повідомлялося раніше, МАУ добровільно виплатила ДП Бориспіль 68,5 млн грн заборгованості після того, як підприємство наприкінці минулого року подало позов про її стягнення.

Роботи за планом-графіком практики

Види діяльності	Тривалість в годинах
	Індивідуальні заняття	Самостійна робота
Оформлення документів практики	До початку практики
Інструкція з охорони праці	4	0
Знайомство з структурою підприємства, основними транспортними підрозділами.	16	8
Аналіз виробничо-господарської діяльності підприємства та транспортної роботи. Аналіз мережі авіа-маршрутів та парку повітряних суден. Збір статистичних даних для дипломного проекту.	90	40
Виконання індивідуального завдання керівника. Апробація проектних пропозицій.	90	40
Оформлення, здача та захист звіту	16	20
РАЗОМ	216	108

Інструкція з охорони праці була проведена згідно Наказу Державіаслужби "Про затвердження правил сертифікації аеропортів" від 05.09.2011 .

У зв'язку з тим, що переддипломна практика проходила у Департаменті пасажирського обслуговування (ДПО) далі будуть розглянуті загальні положення цього департаменту.

ДПО є самостійним підрозділом Державного підприємства "Міжнародний аеропорт Бориспіль", який створюється та ліквідується за наказом генерального директора. ДПО підпорядкований директору з виробництва, у своїй діяльності керується Повітряним Кодексом України, правилами повітряних перевезень пасажирів та багажу, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 23.04.2010р.,міжнародними нормативними документами з повітряних перевезень, стандартами та рекомендованою практикою ICAO, IATA, нормативно-правовими актами України, Міністерства Інфраструктури України, внутрішніми документами ДП "Міжнародний аеропорт "Бориспіль".

До складу ДПО входять:

- відділ обслуговування пасажирів (272 особи),

- група камери зберігання (21 особа),

- медичний пункт ДПО (25 осіб).

Усі працівники призначаються та звільняються з посади генеральним директором в порядку, передбаченому правилами внутрішнього трудового порядку та чинним законодавством України.

Головним завданням ДПО є:

- здійснення якісного, безпечного та своєчасного обслуговування пасажирів, розробка та вживання заходів щодо раціонального та ефективного використання персоналу, забезпечуючи високу культуру обслуговування;

- забезпечення безпеки та регулярності польотів;

- виконання вимог авіаційної безпеки, в частині, що стосується діяльності ДПО;

- надання якісної медичної допомоги закріпленому контингенту працівників організації та підприємств згідно діючого договору, а також пасажирам, що звернулися за медичною допомогою до медпункту ДПО;

- організація роботи підрозділів ДПО по створенню безпечних та здорових умов праці, дотримання трудового законодавства, вимог керівних документів з охорони праці та пожежної безпеки за напрямками діяльності.

Функції ДПО:

- здійснює пасажирське обслуговування рейсів;

- забезпечує чітке виконання технологічних операцій у відповідності до затверджених технологічних графіків підготовки ПС та Табеля внутрішньої інформації;

- організовує та забезпечує вирішення питань щодо обслуговування пасажирів, які слідують із зупинками, транзитних та таких, що слідують з пересадками, пасажирів та питань щодо їхнього багажу, а також інформує їх про послуги, наявні в аеропорту "Бориспіль";

- забезпечує вирішення питань щодо втраченого, знайденого та пошкодженого багажу;

- здійснює надання комплексу послуг пасажирам та обробку їх багажу в терміналі аеропорту;

- надання комплексу послуг VIP пасажирам;

- обслуговування пасажирів у бізнес-залах;

- обслуговування пасажирів з обмеженими фізичними можливостями, а також транспортування їх багажу;

- прийом, обробку та передачу комерційної інформації по вильоту та прильоту повітряного судна;

- розгляд претензій, скарг, пропозицій;

- забезпечує розвиток, ефективне функціонування та постійне поліпшення інтегрованої системи менеджменту в ДПО відповідно до вимог та стандартів;

- здійснює контроль за дотриманням діючих правил перевезення, інструкцій та інших керівних документів, які регламентують організацію пасажирських перевезень;

- забезпечує дотримання державних, галузевих та інших діючих стандартів, а також правил з охорони праці та пожежної безпеки;

- здійснює взаємозв'язок з суміжними службами аеропорту щодо технологічного забезпечення процесів, які виконує персонал ДПО.

- організує проведення навчання та підвищення кваліфікації для особового складу ДПО;

- здійснює аварійно-рятувальні роботи у складі аварійно-рятувальної команди;

- організовує впровадження заходів з дотримання режимних вимог;

- забезпечує впровадження науково організації праці, прогресивних форм технології та автоматизації процесів.

ДПО взаємодіє:

- з відділом адміністрування персоналу;

- зі службою авіаційної безпеки;

- зі службою охорони праці;

- з мобілізаційним підрозділом з питань організації навчання з цивільної оборони;

- зі службою пошуково-рятувального забезпечення;

- з фінансово-економічною службою;

- з об'єднаним диспетчерським центром та Державі адміністрацією;

- з групою авіаційної діяльності;

- з Київською обласною митницею;

- з авіакомпаніями та хендлінговими компаніями;

- з медико-санітарною частиною.

Індивідуальне завдання

Індивідуальне завдання виконано на тему методів прийняття управлінських рішень.1. Етапи прийняття і реалізація управлінського рішення

Раціональна технологія прийняття і реалізації управлінського рішення передбачає такі етапи: підготовку, прийняття, реалізацію рішення.

1. Етап підготовки - проведення економічного аналізу ситуації на мікро- і макрорівні; охоплює пошук, накопичення, опрацювання інформації, виявлення і формулювання проблем, що потребують вирішення та ретельного вивчення чинників, що їх обумовили.

2. Етап прийняття - охоплює розроблення й оцінювання альтернативних рішень, визначення критеріїв вибору оптимального рішення, вибір і прийняття рішення. У межах існуючих ресурсних чи інституційних обмежень з розроблених рішень вибирають те, що відповідає обумовленим критеріям вирішення проблеми. Кількість запропонованих для вирішення проблеми варіантів залежить від наявних ресурсів, часу, інформації, необхідної для обґрунтування рішення тощо.

3. Етап реалізації - розроблення заходів для конкретизації рішення і доведення його до виконавців; здійснення контролю за його виконанням; внесення необхідних коректив; оцінювання результату, отриманого внаслідок реалізації рішення.

Реалізація управлінських рішень - важлива ланка технології управління. Поки рішення не втілене у життя - це не рішення, а лише наміри. Потрібна велика організаторська робота, щоб досягти його реалізації. Часто справа ускладнюється тим, що люди своєю діяльністю можуть вносити суттєві корективи у початковий варіант рішення (поліпшувати його або погіршувати), і здебільшого це викликає додаткові «шуми» в системі, які потрібно долати. Тому в технологічному ланцюзі управлінських операцій, спрямованих на розв'язання проблем, складним і відповідальним є етап виконання прийнятих рішень.

Існує три відомих методи групового ухвалення рішень, що обмежують проблеми групового мислення:

1) колективне обговорення проблем за умов вільного висування проектів рішення

Цей метод передбачає послабити структурованість групи. Обговорення починається з стислого пояснення ситуації, ознайомлення учасників з проблемою. Після цього кожен член групи (що виявив бажання виступити) по черзі і без зауважень з боку решти викладає власну думку. Кожна ідея реєструється, а критика чи дискусія не виникає до того часу, поки не будуть вислухані всі варіанти вирішення проблеми чи погляди. Основна умова - висувати ідеї може будь-хто з учасників.

2) номінальний груповий спосіб - цей метод засновано на таких принципах:

з'ясовується суть проблеми і кожен член групи у письмовій формі висловлює свої ідеї з цього приводу;

кожен з учасників обговорення пропонує лише одну ідею і дискусія не розпочинається до тих пір, поки всі присутні не сформулюють власну думку стосовно даного питання;

групове обговорення покликане підсумувати, увиразнити та оцінити висунуті ідеї;

кожен член групи знайомиться з усіма висунутими ідеями і на основі більшості голосів ухвалюється остаточне рішення у вигляді ідеї, що визнана найдосконалішою.

3) Метод "дельфі" (дельфійський спосіб);

Цей метод застосовується у випадку, коли члени групи фізично не можуть бути присутніми в одному місці. Він значно триваліший за попередні і складається з таких стадій:

кожен з учасників пропонує можливе вирішення проблеми анонімно, незалежно від інших, у формі відповіді на поставлені запитання;

результати опитування зводяться у таблицю, зміст якої доводиться до опитуваних;

учасники обговорення висловлюють згоду з обраним рішенням, а у випадку розмаїття думок пропонують нові ідеї чи шукають шляхи до компромісу;

ці стадії повторюються до того часу, поки анонімна група не прийде до загального рішення.

Зміст навчальних занять та екскурсій

У департаменти пасажирських перевезень булі організовані заняття та екскурсії за данім планом:

ДПО (назва заняття)
Екскурсія по терміналам аеропорту	1-й тиждень
Функції та завдання департаменту пасажирського обслуговування	1-й тиждень
Структура та завдання департаменту пасажирського обслуговування	2-й тиждень
Організація перевезень пасажирів	3-й тиждень
Аналіз техніко-економічних показників діяльності служби з організації перевезень	4-й тиждень
Номенклатура та обсяги надання транспортних послуг	5-й тиждень
Удосконалення обслуговування пасажирів	6-й тиждень

Висновок

Після проходження переддипломної практики в ДП "Міжнародний аеропорт "Бориспіль" були набути знання та практичні навики у сфері пасажирського обслуговування. Був проведений аналіз виробничо-господарської діяльності, аналіз мережі маршрутів та парку повітряних суден аеропорту "Бориспіль", розглянуто структуру, функції та основні завдання департаменту пасажирського обслуговування.

Індивідуальне завдання було виконано на тему "Удосконалення та методи прийняття управлінських рішень".

Загалом, можна зробити висновки, що ДП "Міжнародний аеропорт "Бориспіль" за останній час зробив величезний крок вперед, як у розвитку своєї інфраструктури, так і у набутті новітнього технологічного обладнання, розвитку мережі маршрутів та залученні великої кількості авіакомпаній до співпраці.

Література

1. Воздушный кодекс Украины - К., Постановление Верховного Совета Украины от 4.03.93 №3168 -XII - 36 с.

2. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. 4-е из д. стереотип.-ML: НОУВКШ «Авиабизнес», 2002.-303с.

3. Кулаев Ю.Ф. Экономика гражданской авиации Украины. Монографія. - К.. Издательство «Феникс», 2004- 667 с.

4. Полянская Н.Е. Организация коммерческой работы на воздушном транспорте: Монографія. - К.: НАУ, 2004, - 320 с.

5. Державне регулювання у сфері транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності України: Моногр. - К.: Вид-во НАДУ, 2004. - 279 с.

6. Зеркалов Д.В. Транспорт України. Довідник. У двох книгах. Книга перша. - К.: Основа, 2002. - 416 с.

7. Баурсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд./Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олипм-Бизнес», 2005. - 640

Размещено на Allbest.ru