Планирование технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава и производственной программы автотранспортного предприятия

В данной главе производится расчёт технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава и объёмов перевозок для АТП, выполняющего грузовые перевозки, на планируемый период. Расчёты выполним по каждому типу подвижного состава.

Необходимые для расчёта данные определяются из нормативно-справочной литературы и сводятся в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Нормативно-справочные данные

Продолжительность простоя подвижного состава под погрузкой или разгрузкой зависит от способа производства погрузочно-разгрузочных работ, грузоподъемности автомобиля и вида груза.

Норма простоя в капитальном ремонте принимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля: свыше 5 т - 22 дня.

Нормы простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте (ТР) представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Нормы простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте, дн/1000 км

Время в наряде (Тн) рассчитывается по формуле:

, (1.1)

где k - количество сменных режимов, по которым работает подвижной

состав на АТП, k=1;

ni - количество смен, в которые работает автомобиль при режиме i, ni=1;

Ai - доля автомобилей, работающих в ni смен, Ai=1;

tп-з - подготовительно-заключительное время за смену, ч. Определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха отдельных категорий работников автомобильного транспорта, утвержденного постановлением Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 25.05.2000 №13. Для заданных условий tп-з=0,3 ч;

tсм - продолжительность рабочей смены, которая определяется как отношение часов работы к дням работы в неделю, ч.

На данном предприятии предполагается следующий сменный режим работы: продолжительность рабочей недели - 40 часов, дней работы в неделю - 6, все автомобили работают в одну смену.

ч.

Число ездок в сутки (Z) и среднесуточный пробег (Lcc) определяются по формулам:

, (1.2)

, (1.3)

где - Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом, ч;

Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом (tп-р, ч) определяется следующим образом:

, (1.4)

где k - коэффициент выбираемый в зависимости от класса груза, k =1,00.

Для КамАЗ-5325:

ч;

;

Принимаем 3 ездки.

 км.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

ч;

;

Принимаем 4 ездки.

км.

Цикловой пробег (Lцикл) - фактический пробег до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации подвижного состава, его модификации и организации его работы, а также природно-климатических условий:

, (1.5)

где - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от усло- вий эксплуатации;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от при родно-климатических условий.

Для КамАЗа-5325:

км

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

км

Дни эксплуатации за цикл (Дэц) определяются по формуле:

, (1.6)

Для КамАЗа-5325:

дн.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

дн.

Количество дней простоя в капитальном ремонте за цикл:

, (1.7)

где Дтрансп - количество дней, затрачиваемых на транспортировку автомобиля к месту проведения капитального ремонта (в работе принимается равным 10% от Дкр).

Для КамАЗа-5325:

дн.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

дн.

Дни простоя в техническом обслуживании и ремонте за цикл:

, (1.8)

Для КамАЗа-5325:

дн.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

дн.

Общее количество дней простоя за цикл:

, (1.9)

Для КамАЗа-5325:

дн.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

дн.

Общее количество дней цикла составит:

, (1.10)

Для КамАЗа-5325:

дн.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

дн.

Коэффициент технической готовности о пределяется по формуле:

, (1.11)

Для КамАЗа-5325:

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

Коэффициент выпуска рассчитывается по формуле

, (1.12)

где k0 - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам,

k0= 1;

Дк - количество календарных дней в планируемом периоде, Дк=30.

Для КамАЗа-5325:

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

Объем перевозок груза в тоннах одним автомобилем в планируемом периоде определяется:

, (1.13)

Для КамАЗа-5325:

т

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

т

Общий объем перевозок груза в тоннах составит:

, (1.14)

Для КамАЗа-5325:

т

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

т

Грузооборот АТП в тонно-километрах за планируемый период:

, (1.15)

Для КамАЗа-5325:

т-км

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

т-км

Ходовое количество автомобилей:

, (1.16)

Для КамАЗа-5325:

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

Автомобиле-дни в хозяйстве за период:

, (1.17)

Для КамАЗа-5325:

авт-дн

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

авт-дн.

Автомобиле-дни работы за период:

, (1.18)

Для КамАЗа-5325:

авт-дн.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

авт-дн.

Автомобиле-часы в наряде за период:

, (1.19)

Для КамАЗа-5325:

авт-ч.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

авт-ч.

Пробег автомобилей с грузом за период, км:

, (1.20)

где lпер - расстояние перевозки груза, в работе lпер=lе.г., км.

Для КамАЗа-5325:

км.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

км.

Общий пробег автомобилей, км:

, (1.21)

Для КамАЗа-5325:

км.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

км.

Средняя эксплуатационная скорость, км/ч:

, (1.22)

Для КамАЗа-5325:

км/ч.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

км/ч.

1.2 Расчет производительности подвижного состава и производственной программы автотранспортного предприятия

Производительность подвижного состава грузового АТП определяется количеством транспортной продукции в тонно-километрах, вырабатываемой единицей подвижного состава в единицу времени, а также количеством тонн, перевозимых в единицу времени.

Производительность подвижного состава определяется следующим образом:

- среднечасовая выработка автомобиля в тоннах и тонно-километрах :

по типам подвижного состава:

, (1.23)

, (1.24)

Для КамАЗа-5325:

т.

т-км.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

т.

т-км.

в целом по АТП:

, (1.25)

, (1.26)

т,

 т-км.

- среднедневная выработка подвижного состава в тоннах и тонна- километрах :

по типам подвижного состава:

, (1.27)

, (1.28)

Для КамАЗа-5325:

т,

т-км.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

т,

т-км.

в целом по АТП:

, (1.29)

, (1.30)

т,

т-км.

- грузооборот и количество перевезенных тонн на 1 среднесписочный автомобиль:

по типам подвижного состава:

, (1.31)

, (1.32)

Для КамАЗа-5325:

т-км,

т.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

т-км,

т.

в целом по АТП:

, (1.33)

, (1.34)

т-км,

т.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.3.

Таблица 1.3- Показатели плана перевозок и эксплуатации подвижного состава на месяц

1.3 Расчет показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава путем восстановления или замены отдельных агрегатов, узлов и деталей, достигших предельно допустимого состояния. ТР автомобиля (прицепа, полуприцепа) предусматривает замену отказавших и неисправных узлов, механизмов, агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта, восстановление и замену неисправных деталей, и выполнение других операций по устранению отказов и неисправностей. ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных узлов, агрегатов, механизмов и систем автомобиля на пробеге, не меньшем, чем до очередного второго технического обслуживания.

В целях сокращения простоя подвижного состава в текущем ремонте он осуществляется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов, узлов и приборов на исправные, взятые из оборотного фонда.

Под техническим обслуживанием (ТО) понимают комплекс операций по поддержанию работоспособного состояния и надлежащего внешнего вида подвижного состава; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, охране окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Система профилактического технического обслуживания предусматривает несколько видов технического обслуживания: ежедневное - ЕО, первое - ТО-1 и второе - ТО-2. Они характеризуются определенной периодичностью, перечнем типичных операций, определяющих трудоемкость того или иного вида ТО.

Нормативы трудоемкости ЕО включают трудоемкость уборочных и моечных работ. Заправочные операции, постановка автомобиля на стоянку, а также проверка технического состояния выполняются водителем и механиком контрольно-технического пункта.

Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ежедневного технического обслуживания, а также трудоемкость сопутствующего текущего ремонта.

В данном подразделе курсовой работы производится расчет показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава АТП по исходным данным, представленным в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Исходные данные для расчета показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава АТП

Для расчета программы технического обслуживания и текущего ремонта АТП необходимы нормативно-справочные данные, которые приведены в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Нормативно-справочные данные для расчета показателей плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава АТП

Для определения количества технических воздействий производится корректировка нормативной периодичности ТО-2 и ТО-1 с учетом условий эксплуатации подвижного состава и природно-климатических условий по следующим формулам:

, (1.35)

, (1.36)

где и - скорректированные пробеги до ТО-1 и ТО-2 соответственно.

Коэффициенты корректирования нормативов представлены в таблице 1.6.

Таблица 1.6 - Коэффициенты корректирования нормативов

подвижный состав автотранспортный перевозка

Для КамАЗа-5325:

км,

км.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М :

км,

км,

Количество технических воздействий для одного автомобиля за цикл:

количество КР:

, (1.37)

количество ТО-2:

, (1.38)

Для КамАЗа-5325:

.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

.

количество ТО-1:

, (1.39)

Для КамАЗа-5325:

.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

.

количество ежедневных обслуживаний (ЕО):

. (1.40)

Для КамАЗа-5325:

.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

.

Коэффициент перехода от цикла к месяцу (году) рассчитывается по формуле:

. (1.41)

Для КамАЗа-5325:

.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

.

Месячное количество технических воздействий в целом по парку:

количество КР:

, (1.42)

количество ТО-2:

, (1.43)

количество ТО-1:

, (1.44)

количество ежедневных обслуживаний (ЕО) :

. (1.45)

Для КамАЗа-5325:

,

,

,

.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

,

,

,

.

Расчет трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту сводится к определению месячных (годовых) объемов работ по этим воздействиям в чел.-ч.

трудоемкость ТО-1:

, (1.46)

трудоемкость ТО-2:

, (1.47)

трудоемкость ЕО:

, (1.48)

трудоемкость ТР:

. (1.49)

Для КамАЗа-5325:

чел-ч,

чел-ч,

чел-ч,

чел-ч.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

чел-ч,

чел-ч,

чел-ч,

чел-ч.

Суммарная трудоемкость всех работ по ТО и ремонту:

. (1.50)

Для КамАЗа-5325:

чел-ч.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

чел-ч.

Трудоемкость вспомогательных работ:

, (1.51)

где - доля вспомогательных работ от суммарной трудоемкости работ по ТО и ТР, принимается равной 0,3.

Общая трудоемкость работ:

, (1.52)

Удельная трудоемкость всех работ на 1000 км пробега:

. (1.53)

Для КамАЗа-5325:

чел-ч,

чел-ч,

чел-ч.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

чел-ч

чел-ч

чел-ч

2. Планирование эксплуатационных затрат автотранспортного предприятия

2.1 Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок

Для целей планирования заработная плата персонала (ЗП) по организации и осуществлению перевозок определяется по формуле:

ЗП = ЗПв + ЗПр + ЗПс, (2.1)

где ЗПв - заработная плата водителей, руб.;

ЗПр - заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, руб.;

ЗПс - заработная плата руководителей, специалистов и служащих, руб.

Заработная плата водителей грузовых автомобилей рассчитывается по формуле:

ЗПв = , (2.2)

где Тк - тарифный коэффициент водителя грузового автомобиля в зависимости от грузоподъемности. Принимается в соответствии с Рекомендациями по применению ЕТС работников РБ, утвержденными постановлением Министерства труда и социальной защиты населения от 20.09.2002.№123;

Т1 - тарифная ставка первого разряда, действующая на данном предприятии;

Кзп - коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты и специальные виды премий (за экономию материальных ресурсов и автомобильного топлива, увеличение пробега шин и др.), доплаты и надбавки к заработной плате водителей (за интенсивность труда, за работу в вечернее и ночное время, с особыми условиями труда, на полностью амортизированном подвижном составе, за руководство бригадой (звеном), за классность, за стаж работы, за выполнение особо важной работы и др.), на оплату очередных отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и др.

Мф - среднемесячный фонд рабочего времени для текущего года, час.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих рассчитывается по формуле:

ЗПр = Nзп, (2.3)

где Nзп - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, руб. Определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта РБ (Нормы затрат), утвержденным постановлением Министерства транспорта и коммуникаций от 01.11.2002 № 35 (НРПА, 2002г., № 8/8827) Приложение Ж;

- корректирующий коэффициент к Нормам в зависимости от типа

подвижного состава. Для автобусов, легковых и грузовых бортовых автомобилей принимается равным 1, для грузовых автомобилей: тягачей - 0,99, самосвалов - 1,1, цистерн - 1,13, фургонов - 1,05, рефрижераторов - 1,18.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих рассчитывается по формуле:

ЗПс = ЗПв Кс, (2.4)

где Кс - коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящийся на 1 рубль заработной платы водителей. Определяется прямым счетом, т. е. путем деления заработной платы руководи телей, специалистов и служащих на заработную плату водителей за период (месяц, квартал), предшествующий расчетному, если предприятие занимается только перевозкой грузов. В работе Кс принимается равным 0,50 - 0,65.

Для КамАЗа-5325:

ЗПв = руб.,

ЗПр = руб.,

ЗПс = руб.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

ЗПв = руб.,

ЗПр = руб.,

ЗПс = руб.

Заработная плата всех работников АТП:

Для КамАЗа-5325:

ЗП = руб.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

ЗП = руб.

Расчет отчислений в бюджет от средств на оплату труда:

Сумма отчислений в бюджет и внебюджетные фонды от средств на оплату труда (Осс) определяется исходя из планируемой величины расходов на оплату труда и установленных норм отчислений:

Осс = ЗП , (2.5)

где Х - сумма нормативов отчислений в бюджет от средств на оплату труда, X=35%.

Для КамАЗа-5325:

Осс = руб.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

Осс = руб.

2.2 Расчет затрат на топливо

Затраты на автомобильное топливо (Sт) определяются исходя из потребности (расхода) в топливе на пробег и транспортную работу и стоимости топлива:

Sт = Rт, (2.6)

где Rт - расход топлива на плановое задание, л (м3);

Цт - цена 1л (м3) автомобильного топлива без учета налога на добавленую стоимость (НДС), руб.

Для автомобилей и автопоездов (кроме самосвальных), выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительно нормируется расход топлива на каждые 100 ткм (Np): бензина до 2,0 л; дизтоплива до 1,3 л; СПГ до 2,0 м3; СУГ до 2.5 л; при газодизельном цикле до 1,2 м3 природного газа и до 0,25 л дизельного топлива.

Для самосвалов и самосвальных автопоездов, установлены дополнительные нормы расхода топлива на каждую ездку с грузом (Ne) в количестве 0,25 л бензина, дизельного топлива.

Расход топлива (RT) определяется:

- для грузовых автомобилей на сдельных условиях работы (кроме автосамосвалов):

, (2.7)

где Nn - норма увеличения линейного расхода топлива на 1 тонну собственного веса прицепа (полуприцепа), л;

Gn- собственный вес прицепа, т;

Кт - коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в завсимости от дорожных и климатических условий, работы в различныхрежимах и т.п. Определяется как сумма (разность) надбавок (скидок), предусмотренных Инструкцией;

Nсо - норма расхода топлива на час работы специального оборудования, л;

Тсо - время работы специального оборудования, ч.;

Кг - коэффициент, учитывающий расход топлива на внутригаражные разъезды и технические надобности (постановка автомобилей на место хранения и обслуживания, маневрирование на территории гаража, технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и обкатка автомобилей после ремонта и т.п.). Кг принимает значения до 1,005;

Для КамАЗа-5325:

л.

- для автосамосвалов на сдельных условиях работы:

, (2.8)

где qнп - номинальная грузоподъемность прицепа, т;

- коэффициент использования грузоподъемности, принимаемый в соответствии с Нормами времени;

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

л

Затраты на автомобильное топливо:

Для КамАЗа-5325:

Sт = руб.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

Sт = руб.

2.3 Расчет затрат на смазочные и другие эксплуатационные материалы

Для целей планирования затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются по формуле:

Sсм = Sт, (2.9)

где Nсм - норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, %. Определяется в соответствии с Нормами затрат.

Для КамАЗа-5325:

Sсм = руб.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

Sсм = руб.

2.4 Ремонт автомобильных шин

Затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин определяются в зависимости от общего пробега автомобиля (автобуса, прицепа, полуприцепа), норм износа шин соответствующей модификации на 1000 км пробега, количества колес автомобиля (автобуса, прицепа) с учетом корректировки норм пробега, учитывающих условия эксплуатации.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (Sш) определяются по формуле:

Sшш, (2.10)

где Цш - цена одной автомобильной шины, руб.;

nш - количество шин, установленных на автомобиле (прицепе, полуприцепе), ед.;

Nш - норма износа в процентах на 1000 км пробега к стоимости шины.

Определяется в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин по формуле:

Nш = , (2.11)

где L - эксплуатационная норма пробега шин, км. Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин;

Kш - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава. Принимается в соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин.

Для КамАЗа-5325:

Nш = % ,

Sш= руб.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

Nш = %

Sш=руб.

2.5 Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава

Материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей определяются по формуле:

, (2.12)

где МЗ - норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, руб. на 1000 км пробега. Определяется в соответствии с Нормами затрат. Расходы, приходящиеся на замену и восстановление автошин, в данную статью не включены;

ИЦ - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2001 года. Принимается в соответствии с публикациями статистических органов.

Для КамАЗа-5325:

руб.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

руб.

2.6 Амортизация подвижного состава

Расчет планируемой величины амортизационных отчислений производится по типам подвижного состава с помощью следующей формулы:

Sам = Sа, (2.13)

где Sа - амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), руб.;

Кпф -коэффициент, учитывающий сумму амортизации остальных производственных фондов, приходящийся на данный вид перевозок. Определяется аналогично коэффициенту заработной платы руководителей. В работе К пф принимается равным 0,40-0,50.

Киа -коэффициент индексации амортизационных отчислений. Рассчитывается в соответствии с Положением о порядке индексации амортизационных отчислений по основным средствам в РБ, утвержденным

Министерством экономики, Министерством финансов, Министерством статистики от 26.10.2000 г. №207/115/78 (НРПА, 2000г., № 114, 8/4371).

Для грузовых автомобилей и автобусов, по которым амортизационные отчисления производятся в зависимости от пробега:

, (2.14)

где Ва - балансовая стоимость автомобиля (прицепа, полуприцепа) с учетом переоценок, руб.;

Ка - коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации. Ка = 1,0 - 1,3;

Nас, Nас1 - норма амортизационных отчислений соответственно в процентах от стоимости автомобиля или в процентах от стоимости автомобиля на 1000 км пробега.

Nас1 = , (2.15)

где Воа - остаточная ликвидационная стоимость транспортных средств, принимается равной 10 % от первоначальной балансовой стоимости, руб.;

- срок службы (полезного использования) транспортного средства, лет;

Lам - нормативный общий амортизационный пробег автомобилей, включающий пробег до капитального ремонта и после него до списания. Последний определяется в размере 80 % от пробега до капитального ремонта скорректированного с учетом условий эксплуатации.

Для КамАЗа-5325:

Nас1 =

руб.,

Sам =руб.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

Nас1 = % ,

руб.,

Sам =руб.

2.7 Общехозяйственные (накладные) расходы

Общехозяйственные (накладные) расходы (Sн) без учета налогов, включаемых в себестоимость, и ФЗП администрации - управленческого персонала, включенного в общий ФОТ, определяется по формуле:

Sн = ЗПв, (2.16)

где Квор - коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся соответственно на 1 руб. заработной платы водителей. Определяется аналогично коэффициенту заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящихся на 1 рубль заработной платы водителей. Принимается в пределах 0,70-0,80.

Для КамАЗа-5325:

Sн =руб.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

Sн =руб.

2.8 Налоги и платежи, включаемые в себестоимость

В курсовой работе рассчитываются экологический и земельный налоги, отчисления в инновационный фонд.

Экологический налог (Нэк) определяется по формуле:

, (2.17)

где Сэ - ставка экологического налога за 1 тонну сожженного топлива;

RТ - потребность предприятия в топливе, л;

р - усредненная плотность бензина для перевода литров в тонны (0,74);

кп-понижающий коэффициент для передвижных источников загрязнения.

Коэффициент кп установлен в зависимости от вида используемого моторного топлива: бензин - 0,9, дизельное топливо - 0,8, сжиженный и сжатый газ - 0,3.

Для КамАЗа-5325:

руб.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

руб.

Земельный налог (Нз) определяется следующим образом:

, (2.18)

где Сз - ставка земельного налога за 1 га. Величина ставки зависит от назначения и месторасположения земель;

Sпр - площадь предприятия. Площадь предполагаемого предприятия определяется по нормативу площади на один списочный автомобиль, Sпр = =176 м2 на один автомобиль.

Ставки экологического и земельного налогов принимаем на основе действующего законодательства.

Для КамАЗа-5325:

руб.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

руб.

Отчисления в инновационный фонд (Оин ) определяются следующим образом:

, (2.19)

где Стек - сумма всех текущих затрат исходя из предыдущих расчетов;

Син - ставка отчислений в инновационный фонд (5 %).

Для КамАЗа-5325:

руб.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

руб.

Таким образом, общая сумма налогов (Н) составит:

Н = Нэк + Нз + Оин., (2.20)

Для КамАЗа-5325:

руб.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

руб.

Себестоимость автомобильных перевозок рассчитывается по каждой статье расходов с целью определения их общей суммы, а затем и на единицу транспортной продукции (1 тонну, 1 отправку, 1 ткм, 1 автомобиле-день/смену работы, 1 час нахождения подвижного состава у заказчика, 1 км пробега и другие измерители транспортной работы).

Эксплуатационные расходы (Эр) автотранспортного предприятия определяются как сумма затрат по статьям (таблица 3.1):

Эр = ЗП + Осс + Sт + Sсм + Sш + Sр + Sам + Sн +Н, (2.21)

Для КамАЗа-5325:

руб.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

руб.

В курсовой работе производится калькуляция себестоимости следующих единиц транспортной работы:

- 1 тонны;

- 1 ткм;

- 1 км пробега.

Расчет ведется по типам подвижного состава по формулам:

, (2.22)

С т-км = , (2.23)

км = . (2.24)

Для КамАЗа-5325:

руб.

С т-км = руб.

км = руб.

Для ЗиЛ-ММЗ-524М:

руб.

С т-км = руб.

км = руб.

Таблица 3.1- Эксплуатационные расходы АТП

Эксплуатационные расходы по всему АТП в целом: 279 648 786,9 руб.

Заключение

В курсовой работе производился расчет для следующих видов подвижного состава: бортовой КамАЗ-5325 и самосвал ЗиЛ-ММЗ-524М. Для данных марок подвижного состава были произведены следующие расчеты:

- технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава;

- производительность подвижного состава и производительная программа автотранспортного предприятия;

- показатели плана технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.

Также был произведен расчёт эксплуатационных расходов автотранспортного предприятия, включающих в себя: заработную плату персонала, отчисления в бюджет от средств на оплату труда, а также затраты на топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы, затраты на ремонт автомобильных шин, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава. Сюда же были включены амортизация подвижного состава, общехозяйственные (накладные) расходы и налоги и платежи, включаемые в себестоимость продукции.

В ходе выполнения курсовой работы была произведена калькуляция себестоимости перевозок. Здесь были рассчитаны эксплуатационные расходы АТП по типам подвижного состава и их удельный вес в эксплуатационных расходах по всему АТП в целом. В результате этого были получены следующие данные:

- эксплуатационные расходы для бортового КамАЗа-5325 составили 129 миллионов 249 тысячи 457,1 белорусских рублей;

- эксплуатационные расходы для самосвала ЗиЛ-ММЗ-524М составили 150 миллионов 399 тысяча 329,8 белорусских рублей;

- эксплуатационные расходы по всему АТП в целом составили 279 миллионов 648 тысячи 786,9 белорусских рублей.

Список литературы

1. Автомобильный справочник.. Перевод с англ. Первое русское издание. - М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2002. - 896 с.

2. Инструкция о порядке начисления амортизации основных средств и нематериальных активов: утв. постановлением М-ва экономики Респ. Беларусь, М-ва финансов Респ. Беларусь, М-ва статистики и анализа Респ. Беларусь и М-ва архитектуры и строительства Респ. Беларусь от 23 нояб. 2001 г. № 187 / 110 / 96

3. Краткий автомобильный справочник / А. Н. Понизовкин [и др.]. - М.: АО «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994. - 779 с.

4. Об утверждении норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и норм затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь: постановление М-ва транспорта и коммуникаций Респ. Беларусь от 1 нояб. 2002 г., № 35 // Гл. бухгалтер. - 2003. - №2. - С. 23-44.

5. Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями / под. ред. Л. А. Бронштейна. - М.: Транспорт, 1986.

6. Основные положения по составу затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг): сб. норматив. док. - 21-е изд., доп. - Мн.: Информпресс, 2005. - 276 с.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - Мн.: НПО «Транстехника», 1998. - 59 с.

8. Правила эксплуатации автомобильных шин, утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций РБ 21.12.2000 № 52.

9. Сборник норм расхода топлива и смазочных материалов на автомобили и тракторную технику, суда, машины, механизмы и оборудование РБ - Мн.: НПО «Транстехника», 1999.

10. Экономика автомобильного транспорта [Текст]: учеб. пособие / А.А. Тозик. - 2-е изд. - Мн.: УП,2005. - 140с.

Размещено на Allbest.ru