Если груз вывозится после истечения срока бесплатного хранения, грузополучатель обязан предъявить приёмосдатчику квитанцию об уплате за хранения груза.

При проверке массы груза, она считается правильной, если не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения в показаниях весов (0,1%) или нормы точности взвешивания, установленной стандартом:

Ну = 10 · Ртех · Ау (6.1)

где Ау - норма естественной убыли, % от массы груза.

Согласно формуле (6.1) рассчитаем норму естественной убыли:

- мясо мороженного:

НуZB-5 = 10 · 89,04 · 0,14 = 1246,56 кг

НуАРВ = 10 · 21 · 0,14 = 294 кг

- для мясла животного:

НуZB-5 = НуАРВ =10 · 143,1 · 0 = 0 кг

- для груш:

НуZB-5 = 10 · 76,32 · 0,72 = 5495,04 кг

НуАРВ = 10 · 21,12 · 0,72 = 152,064 кг

- для соков:

НуZB-5 = 10 · 127,2 · 0,04 = 508,8 кг

НуАРВ = 10 · 37,5 · 0,04 = 150 кг

Если разница превышает величину естественной убыли, тогда несохранная перевозка оформляется коммерческим актом.

7. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Для качественной оценки эксплутационной работы показатели определяются для каждого типа ИПС. Одним из основных эксплутационных ИПС является оборот вагона, который показателей равен времени, затрачиваемому на выполнение всех технологических операций от момента окончания следующей погрузки. Оборот вагона может быть определён по формуле

(7.1)

где L - полный рейс вагона, км; tпв - продолжительность нахождения изотермических вагонов на станциях погрузки и выгрузки (в среднем по сети железных дорог это время равно 2 сутках).

Согласно формуле (7.1) оборот вагона каждого типа ИПС будет равен:

? = 6671/500 + 2 = 15,342 = 16 сут

Потребляемый рабочий парк изотермических вагонов каждого типа определяется по формуле:

Nр = · Gсут , (7.2)

где Gсут - суточная погрузка изотермических вагонов определенного типа, ваг.

Суточная погрузка будет равна:

GсутZB-5 = 736/365 = 2,02 ваг

GсутАРВ = 8/365 = 0,02 ваг

Отсюда по формуле (7.2) следует:

НрZB-5 = 15,342 · 2,02 = 30,99 = 31 ваг/сутки

НрАРВ = 15,342 · 0,02 = 0,31 = 1 ваг/сутки

При определении использования изотермических вагонов пользуются другими показателями. К ним относятся коэффициент порожнего пробега, статистическая и динамическая нагрузка вагона, а также производительность.

Статистическая нагрузка гружённого изотермического вагона определяется по формуле:

Рст = G/N (7.3)

где G - количество погруженных вагонов определённого в ИПС определенного типа; N - количество погруженных вагонов определенного типа подвижного состава.

Определим статистическую нагрузку гружённых вагонов всех типов ИПС по формуле (7.3):

РстZB-5 = 70838,88/736 = 96,24 т/ваг.

РстАРВ = 161,12/8 = 20,14 т/ваг.

Динамическая нагрузка рабочего парка ИПС:

Рдин = Gl/Nh , (7.4)

где Gl - сумма т-км нетто, выполненных в определённом типе подвижного состава; Nl - сумма вагонно-км (гружённых и порожних).

Используя формулу (7.4) рассчитаем динамическую погрузку изотермических вагонов каждого типа подвижного состава:

РдинZB-5 = 70838,88 · 6671/(736 ·2 · 6671) = 48,124 т/ваг

РдинZB-5 = 161,12 · 6671/(8 ·2 · 6671) = 10,07 т/ваг

Для определения производительности изотермического вагона (W) используют формулу:

W = Gl/Nр , (7.5)

Примем в расчетах Nр = ?.

Определим производительность изотермических вагонов:

WZB-5 = 70838,88 · 6671/15,342 = 30802122,83 т/ваг

WАРВ = 161,12 · 6671/15,342 = 70058,11 т/ваг

Для сопоставления этого показателя по различным типам изотермических вагонов производительность определяется на 1 тонну грузоподъёмности вагона:

Wт = W/g , (7.6)

где g - грузоподъёмность вагона, т.

Определим производительность на одну тонну грузоподъёмности вагона:

WтZB-5 = 30802122,83 /41,5 = 742219,827 км/сут ваг

WтАРВ = 70058,11/42 = 1668,05 км/сут ваг

При сопоставлении производительности различных типов подвижного состава можно сделать вывод, что эффективнее использовать 5-ти вагонные секции ZB-5.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Правила перевозки грузов. Ч. 1м.: Транспорт, 1986 г.

2. Правила перевозки скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте.

3. Костенко Н.И., Костенко А.Ю. Организация перевозок на направлении. Методические указания, - Хабаровск: ДВГАПС, 1995 г.

4. Определение рационального варианта организации перевозок скоропортящихся грузов: Методическое пособие, - Хабаровск: ДВГАПС, 1997г.

5. Тертеров М.Н. и др. Железнодорожный хладотранспорт. - 1987 г.

6. Леонтьев А.П., Тертеров М.Н. Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов. - М. Транспорт, 1991 г.

Размещено на Allbest.ru