Подвижной состав железных дорог и станционное хозяйство

Размещено на http://www.allbest.ru/

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И СТАНЦИОННОЕ ХОЗЯЙСТВО

1. Подвижной состав: локомотивы и вагонный парк

К подвижному составу относят: локомотивы, вагоны и моторвагонний подвижной состав.

Локомотив - двигатель на колесах, предназначенный для передвижения вагонов по рельсам (от лат. locus - место и motia - движение). Локомотив произошёл от первого паровоза Дж. Стефенсона, который он назвал «Локомонш» [10].

По виду двигателей локомотивы разделяются на: паровозы; тепловозы; электровозы; паротурбовозы; газотурбовозы.

По виду работы локомотивы разделяются на:

- пассажирские (с высокой скоростью движения);

- грузовые (с большой силой тяги);

- маневровые.

Моторвагони (мотриси) - самодвижущиеся единицы, наиболее распространенный вид моторвагонной тяги - электропоезда пригородного (и городского) сообщения, а также дизельные поезда [5].

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и их содержание в требуемом техническом состоянии.

Основной производственной единицей локомотивного хозяйства является локомотивное депо. Депо имеет приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, локомотивные здания, мастерские и другие средства для ремонта и технического обслуживания.

Вагоны - основные перевозочные средства железных дорог. Различают грузовые, пассажирские и специальные вагоны.

Грузовой вагон (от англ. waggon - тележка) возник на угольных шахтах.

Грузовые вагоны различают по:

1) типам; 2) грузоподъемности; 3) количеству осей.

Грузоподъемность - наибольшая масса груза (нетто), которая может перевозиться в этом вагоне.

Тарой вагона называется его общая масса в пустом состоянии.

Масса вагона брутто - общая масса тары и груза (нетто), перевезенного в вагоне.

Парк грузовых вагонов состоит из следующих видов:

1) крытые - предназначенные для перевозки широкой номенклатуры грузов, которые требуют защиты от атмосферных осадков.

Парк крытых вагонов состоит в основном из 4-х осных вагонов грузоподъемностью 50 - 62 тонны.

2) платформы - вагоны без кузова, которые используются для перевозки длинномерных и крупнотоннажных грузов (масса брутто 10, 20, 30 тонн).

3) полувагоны - вагоны с высокими бортами и без крыши, используют для перевозки топливных, рудных, строительных и других грузов.

4) цистерны - предназначенны для перевозки жидких грузов - нефти, керосина, бензина, кислот, масел. Грузоподъемность в зависимости от числа осей (4, 6, 8) составляет от 50 до 120 тонн.

5) изотермические вагоны (рефрижераторы) со специальным термоизолирующим кузовом и устройствами, которые обеспечивают стабильность заданных температур для перевозки грузов с особенными условиями хранения (овощи, фрукты, напитки и др.).

Вагоны специального назначения:

- транспортеры - для перевозки громоздких и крупнотоннажных машин и оборудования; грузоподъемность - 130, 180, 230 и 300 тонн;

- вагоны для перевозки скота, живой рыбы, битума, цемента, легковых автомобилей;

- вагоны, предназначенные для технических и бытовых потребностей железной дороги;

- вагоны-мастерские;

- вагоны строительных и пожарных поездов;

- думпкар - вагоны - самосвалы для перевозки щебня, песка, угля;

- хопперы - вагоны с откидным дном, которые разгружаются через откидной люк в днище кузова «самотеком» [11].

Парк пассажирских вагонов вмещает - вагоны с мягкими и жесткими местами в виде купейных, открытых не купейных вагонов, а также вагонов ресторанов, почтовых вагонов, багажных вагонов.

В целом подвижной состав железной дороги - это очень большая и сложная система железнодорожного транспорта.

2. Станционное хозяйство: состав зданий, комплексов и вспомогательных устройств

Железнодорожные станции в перевозочном процессе занимают ведущую роль. Они обеспечивают: 1) приёмку; 2) отправление и пропуск поездов; 3) формирование и расформирование поездов; 4) приёмку и выдачу грузов; 5) выполнение пассажирских и грузовых операций 6) ремонт подвижного состава.

Железнодорожная станция является производственным отдельным структурным подразделением железной дороги.

Железнодорожные станции в зависимости от объема и сложности выполнения пассажирских, грузовых и технических операций разделяются на: внеклассные, І, ІІ, ІІІ, ІV и V классов.

Железнодорожные станции по назначению и основному характеру работы распределяются на:

- пассажирские - обслуживают пассажиров прямого, местного и пригородного сообщения;

- грузовые - выполняют грузовые и коммерческие работы;

- сортировочные - выполняют операции по расформированию и формированию поездов в соответствии с их назначением; пропуску поездов без переработки и с частичной переработкой; техническое обслуживание; замену локомотивов и локомотивных бригад; формированию технических маршрутов;

- участковые - выполняют формирование и расформирование поездов; техническое обслуживание и коммерческий осмотр; отправление транзитных поездов; замену локомотивов и бригад; обслуживание подъездных путей предприятий; приёмку и отправление пассажирских поездов;

- промежуточные - выполняют приёмку, отправление, обгон, пропуск грузовых и пассажирских поездов;

- пограничные станции - расположенные перед границей со смежным государством и следующие за этой станцией [11].

Для обеспечения надежной работы железной дороги станции используют:

- технические средства;

- необходимое путевое оснащение;

- дома и сооружения, которые должны отвечать характеру и объему работы станции, безопасности движения и охране труда;

- железнодорожные вокзалы.

К комплексам и вспомогательным устройствам можно отнести [4]:

- устройства наблюдения и контроля за движением транспортных средств;

- устройства для принятия, обработки и передачи информации о поездах и грузах;

- средства связи и передачи данных, громкоговорящего оповещения;

- устройства для посадки, высадки и обслуживания пассажиров;

- билетные кассы;

- багажные отделения;

- комнаты отдыха;

- залы ожидания;

- сервисный центр;

- устройства для приема, выдачи, сортировки и хранения грузов и багажа;

- устройства сигнализации, централизации и блокировки, освещения, водоснабжения, противопожарной безопасности;

- соответствующее обустройство пунктов пропуска.

3. Стрелочные переводы: эпюра и конструктивные элементы

Разветвления или пересечения железнодорожных путей называются узлами [11].

Обязательными элементами узла являются специальные части - стрелочные переводы.

Контур стрелочного перевода в плане со всеми его геометрическими данными и размерами называется эпюрой стрелочного перевода.

Стрелочные переводи в зависимости от направления поворота стрелки классифицируют на: правые, левые и симметричные.

Конструктивно стрелочный перевод (рис. 6.1) включает:

1) остряки;

2) крестовину;

3) контррельсы;

4) усовики;

5) сердечник;

6) хвостовик;

7) переводной механизм.

Рисунок 6.1 - Схема стрелочного перевода

4. Система управления связи и автоблокировки

Электроснабжение железных дорог выделяется в самостоятельную службу. Основные устройства электроснабжения - контактная сеть и электрические тяговые подстанции, которые обеспечивают трансформацию напряжения и вида тока, который поступает от общегосударственной или ведомственной электросети.

Средства регулирования движения и управления эксплуатационной работой включают комплекс устройств: автоматики; телемеханики; электротехники; связи.

Основу этих средств составляют устройства сигнализации и блокировки (СЦБ).

К категории устройств сигнализации относятся: светофоры, семафоры; сигнальные щиты; маршрутные показатели и другие.

Устройства блокировки предназначены для гарантирования безопасности движения поездов, как в пределах каждого перегона, так и в пределах станций и других разделяющих пунктов.

Наиболее эффективной системой регулирования является диспетчерская централизация (ДЦ).

Эта система позволяет одному человеку - дежурному диспетчеру, руководить движением всех поездов в пределах целых участков на расстоянии 100 - 250 км [5, 11].

Также используется локомотивная сигнализация, которая автоматически повторяет в кабине машиниста положения каждого светофора, к которому приближается поезд, а также система автостопа, который автоматически останавливает поезд в опасных случаях, если машинист самостоятельно не принимает надлежащие меры к остановке поезда.

Более сложной является система авторегулирования, которая контролирует скорость поездов и не только останавливает его, но и снижает скорость до заданного уровня, если машинист превысил установленный предел.

Средства связи на железных дорогах - это сложный комплекс обособленных от общегосударственной связи устройств, предназначенных для управления эксплуатационной работой на всех уровнях организационной структуры. Все системы связи являются автономными. Системы связи осуществляются с использованием радио, или проволочной связи.

Часть радиосвязи применяется не только для переговоров с отдаленными на тысячи километров пунктами, но и для управления внутристанционным и внутриучастковым движением. Используется также станционная связь между станционным диспетчером и машинистом маневровых локомотивов, операторами сортировочных контор и др.

Особая радиосвязь в поездах служит средством для обмена информацией между участковым диспетчером и локомотивными бригадами поездов, а также для переговоров машинистов поездов с дежурным по станции и между собой.

Управление скоростными поездами максимально автоматизировано - на большой скорости машинист уже не может следить за сигналами дорожных светофоров, потому вся необходимая информация поступает электрическим путем по рельсам непосредственно в кабину.

В новейших поездах процесс движения полностью контролируется компьютером.

В целом рассмотрены вопросы по классификации подвижного состава, структуре станционного хозяйства, строения стрелочных переводов и системы управления, связи на железнодорожном транспорте.

локомотив автоблокировка вагон стрелочный

Вопросы для самоконтроля

1. Как разделяются локомотивы по виду двигателя?

2. Как разделяют локомотивы по видам работы?

3. Какие функции выполняют локомотивные депо?

4. Из каких видов состоит парк грузовых вагонов?

5. Какой парк пассажирских вагонов используют на железной дороге?

6. Как используют железнодорожные станции по своему назначению?

7. Как классифицируют стрелочные переводы?

8. Что называется эпюрой стрелочного перевода?

9. Какие конструктивные элементы вмещает стрелочный перевод?

10. Какие устройства используют для регулирования движения и управления эксплуатационной работой на железной дороге ?

Размещено на Allbest.ru