Разработка транспортного комплекса, реализующего сервисное поддержание техники в исправном состоянии на нефтегазовом объединении

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ

“Разработка транспортного комплекса, реализующего сервисное поддержание техники в исправном состоянии на нефтегазовом объединении”



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. Особенности технологического и транспортного обслуживания предприятий нефтегазодобычи

1.1. Определение понятия технологического транспорта и специализированной техники

2. Техническая служба комплексного УТТ

2.1 Производственная структура технической службы АТП (УТТ)

2.2 Недостатки, присущие комплексному АТП

2.3 Оценка эффективности работы подразделений технической службы. Влияние недостатков на надежность машин и нефтегазодобычу

2.4 Повышение эффективности работы технической службы

3. Концентрация, специализация и кооперация-основа индустриализации производственного процесса ТО и Р АТС

4. Производственная структура технической службы региональная

СПРМ

4.1 Структура и функции региональной системы управления производством ТО и ремонта машин

5. Централизированное специализированное производство

5.1 ЦСП по ремонту топливной аппаратуры

5.2 Способы повышения качества работ ТО и Р в ЦСП

5.3 Значение, роль и виды контроля в технологическом процессе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

В современных условиях, когда количество автотранспортных средств в АТП, АТО достигает 500--1000 и более единиц, условия функционирования производственных служб значительно изменяются, резко возрастает и сложность управления ими. Поэтому организационная структура, уже не отвечает возросшим требованиям к организации и методам управления, обусловленным возросшими объемами производства. Так, в условиях функционирования крупных АТП, АТО особое значение приобретает четкое распределение обязанностей, прав и ответственности на всех уровнях управления и во всех звеньях производства, а также четкое взаимодействие между ними.

Сложилась низкая ответственность эксплуатационных подразделений за использование трудовых ресурсов, топлива, шин, аккумуляторных батарей и запасных частей. Техническая служба не в состоянии обеспечить экономное расходование указанных ресурсов даже при наличии современных средств диагностирования, т. к. контролировать использование этих ресурсов в процессе эксплуатации АТС техническая служба не в состоянии, а интервалы между очередными диагностированиями, как известно, довольно значительны.

Внедрение системы централизованного управления производством ТО и ремонта автомобилей в АТП, АТО позволило улучшить в них уровень организации и управления производством, что привело к повышению производительности труда работников технической службы и улучшению технического состояния парка АТС.

Однако необходимы изменения технологических организационных, информационных и экономических деятельностей органов более высоких уровней управления, так как в последнее время, несмотря на значительные капитальные вложения в развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта, наблюдается тенденция к снижению темпов роста технической готовности парка и производительности труда ремонтно-обслуживающих рабочих.

В связи с этим появилась необходимость совершенствования организации и управления процессами ТО и ремонта в региональных автотранспортных системах с применением индустриальных методов поддержания работоспособности АТС.

Следовательно, целью курсовой работы будет разработка структуры транспортного комплекса, реализующая сервисный принцип поддержания техники в исправном состоянии для нефтегазового объединения.

Для достижения выполнения этой цели необходимо решить следующие задачи:

1. изучить отличия услуг технологического транспорта и спецтехники в нефтегазодобывающей отрасли от услуг обычного транспорта общего пользования;

2. изучить традиционную производственную структуру комплексного УТТ, выявить ее недостатки и определиться с возможными путями совершенствования;

3. показать в чем состоит отличие сервисных услуг по ТО и Р от услуг технической службы УТТ;

4. раскрыть преимущества специализации, кооперации и концентрации производство по ТО и Р;

5. разработать структуру региональной системы поддержания работоспособности машин;

6. описать мероприятия предусматривающие обеспечить высокое качество работ в ЦСП;

7. описать ЦСП по ремонту топливной аппаратуры с указанием его принципиальных отличий от участка (зоны) аналогичного назначения в комплексном УТТ.



1. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ НЕФТЕГАЗОДОБЫЧИ

1.1 Определение понятия технологического транспорта и специализированной техники

Нефтяная промышленность является одной из ведущих отраслей топливно-энергетического комплекса страны. Эффективность ее работы зависит от всех звеньев основного и вспомогательного производства. Система транспортного обслуживания -- одно из таких звеньев отрасли, от результатов работы которого зависит нормальное функционирование всех отраслей нефтяной промышленности.

Система транспортного обслуживания в нефтяной промышленности является большой и сложной подотраслью, поскольку наряду с транспортными функциями выполняет значительный объем технологических работ, связанных с использованием специальной техники для всех видов производственной деятельности предприятий нефтегазодобычи.

Для удовлетворения потребностей нефтегазовых предприятий в транспортном обслуживании технологического процесса сформировался специфический вид транспорта -- технологический.

Родоначальником технологического транспорта является по классификации транспорта общего пользования специальный транспорт. К специальному транспорту относятся транспортные средства, на которых монтируют различные установки (грузоподъемные, санитарные, пожарные и др.), при этом автомобиль используется как транспортное средство для доставки к месту работы этих установок, где они выполняют свои функции по прямому назначению. Учитывая высокую эффективность его использования, специальный транспорт получил широкое распространение во многих отраслях народного хозяйства страны.

В отличие от автомобильного транспорта технологический транспорт относится к промышленному (ведомственному) транспорту.

Технологический транспорт обеспечивает две основные функции. Первая функция -- транспортная -- доставка к месту выполнения работ так называемого навесного оборудования -- специальной техники, размещенного на транспортном средстве. Вторая -- производственная -- связана с использованием этого оборудования непосредственно в процессах нефтегазодобычи.

Понятие технологический транспорт как вид транспорта в нефтегазодобыче окончательно сформировалось и получило широкое распространение в конце 1960-х -- начале 1970-х гг., когда автотракторные колонны (АТК) и автобазы, обслуживающие нефтегазовые предприятия, были переименованы в управления технологического транспорта и специальной техники (УТТ и СТ). Наибольшее распространение этот вид транспорта получил в нефтегазодобыче, хотя технологический транспорт встречается и в других отраслях, например в строительстве, горнорудной, угольной, лесной промышленности и др. Таким образом, к технологическому транспорту относится транспорт, который непосредственно участвует в технологическом процессе нефтегазодобычи.

Автомобильный транспорт общего пользования, относят к сфере материального производства, тем не менее, не преобразует предмет труда в продукт труда, а лишь своим производительным парком занимается перемещением грузов и пассажиров для различных отраслей народного хозяйства. Результатом транспортного процесса в этом случае является объем и себестоимость перевозок.

Технологический транспорт и специальная техника в отличие от автомобильного транспорта общего пользования, непосредственно участвует в производственном процессе нефтегазодобычи, и поэтому продуктом его труда являются добытые из земных недр нефть и газ.

Важнейшей отличительной особенностью технологического транспорта от транспорта общего пользования также является то, что эффективность его работы как системы нельзя оценивать установившимися на автомобильном транспорте показателями, например коэффициентом использования парка, технической готовности и т.д. В большинстве случаев технологические процессы нефтегазодобычи, капитального ремонта скважин и др. носят непрерывный характер, поэтому здесь на первый план выступает система гарантированного обеспечения нефтегазовых предприятий технологическим транспортом в определенной номенклатуре и в заданном количестве. Это положение в корне меняет требования не только к системе обеспечения технологическим транспортом нефтегазовых предприятий, но и к системе поддержания технологического транспорта в исправном техническом состоянии.

Важнейшей особенностью технологического транспорта является также и то, что его работу для заказчиков невозможно выполнить подвижным составом из других отраслей. Это предъявляет повышенные требования к надежности функционирования всей системы транспортно-технологического комплекса нефтегазовых объединений.

Технологический транспорт относится к ведомственному транспорту и находится на балансе нефтегазового объединения, которое он обслуживает. В настоящее время существуют две тенденции нахождения технологического транспорта и специальной техники на балансе нефтегазовых предприятий. Одна из них предполагает нахождение технологического транспорта на балансе нефтегазодобывающих управлений (НГДУ), управлений буровых работ (УБР), а другая -- на балансе УТТ. Каждая из этих тенденций имеет свои преимущества и недостатки. При нахождении технологического транспорта на балансе НГДУ и УБР наиболее важным для ремонтной службы этих подразделений является поддержание в работоспособном состоянии нефтепромыслового и бурового оборудования, установленного на производственных объектах и являющегося для них основным, тогда как навесное оборудование, установленное на технологическом транспорте, для них является вспомогательным, а по ходовой части (базовым машинам) в этих предприятиях и вовсе отсутствует ремонтная служба.

Аналогичное положение наблюдается и при нахождении технологического транспорта на балансе УТТ, только при этом главное внимание технической службы направлено на поддержание в работоспособном состоянии в первую очередь автомобилей, осуществляющих грузоперевозки. Для повышения эффективности использования технологического транспорта и специальной техники они сосредоточены в достаточно крупных УТТ и СТ, которые в масштабах объединения обычно специализируются по маркам и моделям машин, по видам перевозок (услуг) и обеспечивают выполнение всех основных функций, связанных с эксплуатацией транспорта: организацию перевозок грузов и пассажиров (вахт), технологическое обслуживание, подготовку машин к выпуску на линию, обеспечение транспорта всем необходимым, техническое обслуживание и ремонт машин и др.



2. ТЕХНИЧЕСКАЯ СЛУЖБА КОМПЛЕКСНОГО УТТ

2.1 Производственная структура технической службы АТП (УТТ)

транспорт техника служба машина

Под транспортным комплексом нефтегазового объединения понимается вся совокупность транспортных средств, технологического транспорта и спецтехники с инфраструктурой, обеспечивающей их хранение, обеспечение всем необходимым и поддержание работоспособного состояния, объединенных в единую систему с общими целями и задачами и имеющих конечной целью полное удовлетворение потребностей нефтегазодобывающих предприятий объединения в услугах данной системы.

Многие годы к решению транспортных проблем в нефтегазодобыче традиционно подходили с позиций опыта, накопленного на транспорте общего пользования. Весь транспорт и спецтехника объединений, как правило, располагаются в крупных комплексных управлениях технологического транспорта и спецтехники (УТТ и СТ), организационное построение которых весьма близко к автотранспортным предприятиям общего пользования. А между тем структура парка машин транспортного комплекса в нефтегазовых объединениях коренным образом отличается от структуры парка транспорта общего пользования.

Парк машин транспортного комплекса нефтегазовых объединений на 60% состоит из технологического транспорта и спецтехники, имеющих в своём составе десятки марок, моделей и модификаций. Организация их работы коренным образом отличается от организации работы (перевозок) на транспорте общего пользования. Большая разномарочность парка затрудняет организацию производства технического обслуживания и ремонта машин в комплексных предприятиях. Несколько лучше обстоит дело с грузовым транспортом, на долю которого приходится 20-25%, и пассажирским, на долю которого приходится 15-20%. Однако организация работы грузового и пассажирского транспорта в нефтегазодобыче также существенно отличается от организации перевозок грузов и пассажиров на транспорте общего пользования.

Такая структура парка машин транспортного комплекса в нефтегазодобыче предъявляет повышенные требования к надёжности и эффективности функционирования транспортного комплекса и обеспечения техникой, транспортными услугами нефтегазовых предприятий и обусловливает существенное различие в организации работы техники и обеспечения её технического состояния (рис. 2.1.).

Рис 2.1. Производственная структура технической службы комплексного УТТ

Зона ТО-1 находится в одном помещении с зоной ТО-2. В ней выполняются крепежные, смазочно-заправочные и контрольно-осмотровые (для агрегатов влияющих на БДД) операции. Работы проводятся на поточной линии или тупиковых постах. Из оборудования представлены только индивидуальные слесарные инструменты. Исполнители 2-3 разряда и водитель.

В зоне ТО-2 выполняются более 100 операций трудоемкостью более 15 чел*ч за одно обслуживание. Работы проводятся на 5-8 тупиковых постах. Представленное оборудование: подъемнки, подкатные подъемники, гайковерты гаек колес, индивидуальные слесарные инструменты. Исполнители 4-5 разряда и водитель.

Зона ТР разделена на две группы по видам выполняемых работ:

1. Постовые работы по снятию/установке агрегатов, узлов, деталей их регулировка при установке на автомобиль. Составляют 40% трудоемкости ТР;

2. Участковые работы по ремонту агрегатов в специализированных участках (моторный, агрегатный, электротехнический и пр.). Составляют 60% трудоемкости ТР.

Представленное оборудование на постах ТР: кран-балка, автопогрузчик, слесарный инструмент, подкатные подъемники. В участках ТР представлено специализированное оборудование для ремонта агрегатов согласно виду участка. Исполнители 4-5 разряда.

Отдел главного механика занимается поддержанием исправного состояния технологического оборудования, инструмента и оснастки, проводит ТО и Р верхнего оборудования спецтехники.

Отдел технического контроля состоит из начальника ОТК и нескольких контролеров технического состояния при выезде автомобилей на линию.

2.2 Недостатки, присущие комплексному АТП

- Снижение качества из-за разномарочности подвижного состава.

- Необходимость в высокоразрядных рабочих универсалов.

- Снижение уровня качества обслуживания из-за необходимости в универсальных инструментах, оборудовании и расходных материалов.

- Высокая трудоемкость и низкое качество из-за низкого и неразвивающегося уровня механизации.

- Большое количество отказов на линии.

- Отсутствие системы технического контроля.

- Отсутствие заинтересованности конкретного исполнителя в качестве выполнения работ.

2.3 Оценка эффективности работы подразделений технической службы. Влияние недостатков на надежность машин и нефте- газодобычу

Основная цель технической службы - обеспечить требуемый коэффициент технической готовности, при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Обеспечить выполнение цели можно решением ряда задач в каждом подразделении технической службы, направленного на повышение производительности труда и качества выполнения работ.

Степень достижения цели в зонах ТО-1 и ТО-2 можно оценить долей выполненных операций от общего объема работ данного вида обслуживания. ТО-1 на многих предприятиях не проводится фактически, а на тех где оно проводится степень достижения цели 30-40%. Невыполнение крепежных операций ведет к смещению агрегатов, узлов, деталей друг относительно друга, возникновению ударных нагрузок, ускоренному изнашиванию. Невыполнение смазочных операций нарушает расчетный режим трения в сопряжениях. Степень достижения цели ТО-2 составляет 50-60%. ТО-2 включает в себя более 100 операций, и невыполнение даже небольшой доли из них оказывает существенное влияние на надежность техники, т.к. большая часть операций не дублируется при других видах обслуживания. Таким образом неэффективная работа зон ТО-1 и ТО-2 нарушает планово-предупредительную систему поддержания работоспособности, снижает надежность техники, влечет возникновение отказов на линии и снижает коэффициент технической готовности, увеличивает время простоя техники в ремонте.

Степень достижения цели зоны ТР можно оценить с помощью коэффициента восстановления ресурса. Коэффициент восстановления ресурса агрегатов, отремонтированных в зоне ТР УТТ составляет 0,4-0,5 при минимально допустимом 0,8. Это влечет снижение межремонтного пробега, увеличение времени простоя в ремонте. С учетом того, что стоимость ремонта во много раз превосходит стоимость ТО, снижение межремонтного пробега существенно влияет на себестоимость основного производства (добычи нефти).

Степень достижения цели ОТК стремится к нулю, т.к. в большинстве предприятий отдел не выполняет своих прямых функций. Проверка технического состояния при выезде автомобилей на линию носит формальный характер, из-за малого числа контролеров и малого количества времени приходящегося на контроль одного автомобиля. Контроль качества выполняемых работ на постах и участках ТО и Р не производится, из-за отсутствия ставок контролеров ОТК.

2.4 Повышение эффективности работы технической службы

Совершенствование работы технической службы можно вести в шести направлениях, они представлены на рис. 2.2).



Рис. 2.2. Пути совершенствования технической службы комплексного УТТ



3. КОНЦЕНТРАЦИЯ, СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ И КООПЕРАЦИЯ-ОСНОВА ИНДУСТРИАЛИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АТС

Производственно-техническая база, являющаяся материальной основой технической эксплуатации машин, будет в дальнейшем развиваться двумя основными путями. Во-первых, совершенствованием традиционной структуры ПТБ, т. е. технических служб комплексных АТП (повышение уровня механизации, совершенствование технологии, организации, повышение пропускной способности постов и участков, сокращение затрат на ТО и ТР). Во-вторых, путем концентрации, специализации и кооперации производства ТО и ремонта, обеспечивающих изменение самого характера процессов, укрупнения программ, создания новых типов предприятий по ТО и ремонту. Второй путь создает лучшие условия для использования достижений НТП и интенсификации развития производства.

Концентрация -- это объединение ПТБ, трудовых и других ресурсов для выполнения работ ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Как правило, концентрация ПТБ связана с укрупнением автомобильных парков и созданием единой организационно-управленческой структуры предприятия. Концентрация приводит к росту производственной программы.

Специализация -- это ориентация производства на выполнение определенного вида ограниченной номенклатуры работ по ТО и ремонту подвижного состава, агрегатов, систем, позволяющая эффективно применять прогрессивные технологические процессы, производительное оборудование, квалифицированный персонал. На автомобильном транспорте этот процесс связан с созданием для группы предприятий в территориальном объединении автомобильного транспорта, а в перспективе и для региона так называемых централизованных специализированных производств (ЦСП), например, по выполнению TO-2, ремонту ряда узлов, агрегатов и механизмов, окраске, производству технологического оборудования, диагностированию.

Кооперирование -- это совместное выполнение определенных работ или их частей по ТО и ремонту подвижного состава двумя или несколькими предприятиями или производственными подразделениями, предусматривающее организацию между ними четких технологических, организационно-управленческих, хозяйственных и информационных связей.

Специализация оценивается и характеризуется по видам, форме, глубине специализации и уровню концентрации производства.

Вид специализации характеризует уровень управления производством.

В системе поддержания работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта различают следующие виды специализации:

межотраслевая -- это специализация, проявляющаяся, например, в сотрудничестве объединения по производству большегрузных автомобилей КамАЗ с предприятием по ремонту агрегатов, входящим в состав другого ведомства;

отраслевая -- это специализация внутри автотранспортной отрасли, например, специализация ремонтных предприятий по видам агрегатов и систем;

региональная -- это специализация внутри региона (территориального объединения автомобильного транспорта). Специализированные цехи по ремонту электрооборудования, топливной аппаратуры, восстановлению деталей, механической обработке, проведению TO-2, окраски, противокоррозийной защиты, замены агрегатов и т. д.;

внутрихозяйственная -- это специализация участков или постов на автотранспортном предприятии или объединении по конкретным видам работ, например моторный участок, зона TO-2, пост по замене силового агрегата, пост диагностирования;

внутрицеховая (внутриучастковая или внутрипостовая) -- это специализация одного или группы рабочих с соответствующим технологическим оборудованием по выполнению определенных операций или стадий технологического процесса внутри участка или поста. Например, специализация по разборке, комплектовке, сборке и обкатке силового агрегата на моторном участке.

При региональной специализации выделяются следующие формы:

- предметная -- это специализация подразделений ИТС на проведение работ ТО и ремонта, определенных видов подвижного состава. При этом на одном предприятии или подразделении сосредоточивается различное технологическое оборудование для выполнения комплекса операций по обеспечению работоспособности, например, комбинаты по централизованному обслуживанию автомобилей семейства КамАЗ.



4. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СТРУКТУРА ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ-РЕГИОНАЛЬНАЯ СПРМ

4.1 Структура и функции региональной системы управления производством ТО и ремонта машин

Большая разномарочность техники, используемой в нефтегазодобыче, создает для транспортников сложности в проведении работ по поддержанию этой техники в исправном состоянии. Целесообразно было бы создавать УТТ специализирующиеся на эксплуатации одной марки машин, однако это создает существенные неудобства для нефтяников и поэтому не может быть реализовано (за редкими исключениями - например, автобусные УТТ).

Для устранения противоречий целесообразно перейти на новый принцип поддержания работоспособности техники - создать единую региональную систему поддержания работоспособности машин.

В масштабах нефтегазового объединения (региона) создается единая система поддержания работоспособности машин (ЕС ПРМ), базирующаяся на принципах централизации, специализации и кооперирования производства ТО и ремонта машин. Это предполагает передачу из технических служб УТТ наиболее сложных и трудоемких работ по техническому обслуживанию (ТО-2, ТО-3), текущему ремонту, ремонту узлов и агрегатов машин в централизованные специализированные производства (сервисные производства). Такие централизованные сервисные производства (ЦСП) создаются на базе существующих автотранспортных предприятий (УТТ, УМР, УМиТ и т.п.). Основными принципами выбора предприятия для создания на его базе ЦСП являются: высокий уровень выполнения данного вида работ на предприятии (квалифицированный персонал, технологическая дисциплина, хорошая материальная база), наличие достаточных площадей, нахождение вблизи региональных складов, оптимальность расстояний до близлежащих УТТ, для минимизации пробегов до мест проведения ТО-2, развитая сеть дорог.

В состав подразделений, образующих производственную структуру региональной системы поддержания работоспособности машин, целесообразно включить подразделения, централизованно выполняющие следующие виды работ (рис. 4.1.):

-ТО-2 транспортно-технологических машин - выполняется на базах централизованного ТО (БЦТОР), производственно - технических фирмах (ПТФ), производственно - технических комбинатах (ПТК);

- замену основных агрегатов машин;

- ремонт узлов и агрегатов машин и изготовление (восстановление) их деталей;

- ремонт топливной аппаратуры;

- ремонт электрооборудования;

- кузовные и малярные работы;

- разборку и утилизацию списанных машин.

Обязательными условиями согласованного функционирования производственных подразделений региональной ЕС ПРМ являются:

- создание региональных складов (центрального и оборотного);

- создание региональных вспомогательных служб: службы доставки деталей узлов агрегатов из региональных складов в ЦСП и УТТ, службы централизованной технической помощи на линии, службы централизованного ТО и ремонта технологического оборудования и оснастки;

- создание региональной системы управления всеми подразделениями системы



Рис. 4.1. Схема производственной структуры региональной системы поддержания работоспособности машин

Разработанная структура приведена в Приложении к пояснительной записке (лист формата А-1) где:

На базе УТТ-1 создаются централизованная служба подготовки производства, техпомощи на линии и ЦСП по ТО и Р технологического оборудования.

На базе УТТ-2 создается ЦСП по ТО и Р автомобилей КамАЗ. Общее кол-во техники 1500 ед.

На базе УТТ-3 создается ЦСП по ТО и Р автомобилей УРАЛ. Общее кол-во техники 1500 ед.

На базе УТТ-4 создается ЦСП по ТО и Р автомобилей Scania и Tatra. Общее кол-во техники 700 ед.

На базе УТТ-5 создается ЦСП по ТО и Р автобусов. Общее кол-во техники 800 ед.

На базе УТТ-6 создается ЦСП по ТО и Р легковых автомобилей иностранного производства. Общее кол-во техники 1000 ед.

На базе УТТ-7 создается ЦСП по ТО и Р легковых автомобилей российского производства. Общее кол-во техники 1500 ед.

На базе УТТ-8 создаются ЦСП по ремонту двигателей и агрегатов трансмиссии.

На базе УТТ-9 создаются ЦСП по ремонту электро- и спидометрового оборудования.

На базе УТТ-10 создаются ЦСП по ремонту топливной аппаратуры.

На базе УТТ-11 создаются ЦСП по проведению малярных работ

На базе УТТ-12 создаются ЦСП по восстановлению шин и изготовлению резинотехнических изделий.

На базе УТТ-13 создаются ЦСП по ремонту гидравлики и верхнего оборудования.

На базе УТТ-14 создается ЦСП по ТО и Р автотракторной техники. Общее кол-во техники 1000 ед.

Все прочие предприятия являются децентрализованными эксплуатационными. Они сконцентрированы у мест работы спецтехники.



5. ЦЕНТРАЛИЗИРОВАННОЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ ПРОИЗВОДСТВО.

Централизованные специализированные производства (ЦСП) -- это предприятия, цеха, мастерские, участки, специализированные (предметно, подетально или технологически) по определенным видам работ ТО и ремонта автомобилей (АРП, АРМ).

В первую очередь предусматривается создание централизованных производств по выполнению сложных и трудоем-ких технических воздействий, таких как ТО-2, замена агрегатов, окраска автомобилей, ремонт агрегатов и узлов.

Часть работ по обеспечению работоспособности АТС, например ТО-1, мелкий сопутствующий и текущий ремонты, выполняемые заменой узлов и деталей, допускается проводить децентрализованно техническими службами АТП, АТО, так как эти работы характеризуются малой периодичностью и невысокой трудоемкостью.

В связи с этим основными специализациями централизованных производств в ТОАТ являются следующие:

1)ТО и ремонт автомобилей -- база централизованного ТО и ремонта (БЦТОР), производственно-технический комбинат (ПТК);

2)замена основных агрегатов автомобилей;

3)ремонт узлов и агрегатов автомобилей и изготовление (восстановление) их деталей;

4) ремонт топливной аппаратуры;

5) ремонт электрооборудования;

6) ремонт спидометрового оборудования;

7) восстановление шин;

8) изготовление резинотехнических изделий;

9) малярные работы;

10) ТО и ремонт технологического оборудования и оснастки.

11) ремонт верхнего оборудования;

12)Ремонт гидравлического оборудования.

Состав централизованных специализированных производств в конкретном ТОАТ зависит от условий внешней кооперации с другими территориальными объединениями автомобильного транспорта, ведомствами, а также централизованными службами Минавтотранса РФ (Росавторемпром, Росавтоспецоборудование и др.). Если объем поставок по внешней кооперации удовлетворяет потребности ТОАТ в данном виде услуг, необходимость создания соответствующего ЦСП отпадает.

Производственная программа централизованных производств определяется потребностями всех АТП и АТО данного ТОАТ. Программа может быть увеличена (уменьшена) за счет кооперации с другими ТОАТ.

ЦСП может иметь полную хозяйственную самостоятельность или находиться на балансе АТП, АТО. В любом случае централизованное производство подчиняется технической службе ТОАТ.

Техническое обслуживание автомобилей в централизованных производствах осуществляется поточным методом с применением конвейеров или без них. При этом сменная программа должна быть для ТО-1 не менее 15, для ТО-2 не менее 6 обслуживаний технологически совместимых единиц подвижного состава.

5.1 ЦСП по ремонту топливной аппаратуры

ЦСП по ремонту топливной аппаратуры предназначен для текущего ремонта узлов и агрегатов системы питания двигателя, нуждающихся в ремонте.

В ЦСП по ремонту топливной аппаратуры установлено оборудование, приспособления, необходимые для проведения разборочно-сборочных работ, моечных, регулировочных работ, а также имеются в наличии разные инструменты для разборки-сборки узлов и агрегатов системы питания двигателя. Особое внимание при этом уделяется повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта.

На ЦСП производят ремонт топливных насосов высокого давления с топливоподкачивающим насосом, форсунок, топливо проводов высокого давления, фильтров. Также на ЦСП проводят ремонт, регулировку, проверку, испытание и консервацию новых и запасных узлов топливной аппаратуры. Тем самым добиваются повышения производительности труда за счет снижения до минимума времени простоя из-за неисправной топливной аппаратуры.

С целью повышения производительности и безопасности труда, улучшения условий хранения агрегатов и сборочных единиц в состав ЦСП топливной аппаратуры входят (рис. 5.1.):

1) склады для поступающей на ремонт и уже отремонтированной топливной аппаратуры;

2) моечный участок на котором имеются ванны с техническими жидкостями для поверхностной мойки ТНВД и форсунок, мойки прецизионных деталей.

3) проверку и регулировку топливного насоса высокого давления производят на специальных стендах, которые используются для разборки и сборки топливного насоса. Имеются стенды для регулировки и проверки технического состояния топливоподкачивающего насоса и стойки с приспособлением для его ремонта. Для ремонта форсунок используется специально оборудованный верстак, а для проверки технического состояния и регулировки форсунок используют специализированные приборы прибор.



Рис. 3.1. Структура ЦСП по ремонту топливной аппаратуры

ЦСП состоит из сборочных линий, из участков мойки и дефектовки узлов, боксов для регулировки агрегатов топливной аппаратуры, склада готовых агрегатов и склада рем. фонда.

В отличии от аналогичного участка в УТТ на ЦСП применяется другое более специализированное и механизированное оборудование, регулировка топливной аппаратуры выполняется на более современный стендах, выполнение работ производится в полном объеме, высококвалифицированными работниками: имеющие более высокий 4-й разряд работают на участках, 3-й разряд работает на линии или участке разборки/сборки. В ЦСП есть моечные участки, дефектовка и сборочные линии. В УТТ нет подразделений по сборке и нет таких площадей.

5.2 Способы повышения качества работ ТО и Р в ЦСП

На современном этапе технического прогресса одной из важнейших технических и экономических проблем стала проблема повышения качества производимой продукции. Высокое качество - это сбережение трудовых и материальных ресурсов, более полное удовлетворение потребностей общества. Проблема качества работ по ТО и Р является в настоящее время одной из главных проблем предприятий технологического транспорта.

Для эффективного функционирования сервисных предприятий необходимо создание эффективно действующей системы обеспечения качества. Это подразумевает разработку и внедрение следующих составляющих системы.

а) документы:

- руководство по качеству или справочник по качеству;

- методологические и рабочие инструкции;

- программы качества;

- доказательства контроля, доказательства качества (протоколы текущего контроля изделий и процессов, сертификаты на изделия и процессы);

- документация по контролю;

б) организационные мероприятия:

- разработка плана создания и внедрения системы качества;

- разработка и внедрение методологических и рабочих инструкций на виды деятельности предприятия;

- программы качества для выполняемых услуг;

- постоянный анализ и корректировка деятельности всех подразделений предприятия на основе статистических методов;.

Управление качеством ТО и ремонта есть система целенаправленных действий, обеспечивающих производство или ремонт изделий с оптимальными, полностью соответствующими требованиями потребителей характеристиками качества. В понятие «управление качеством продукции» обычно включают три основных элемента:

1. планирование, под которымпонимаются обоснованный выбор показателей качества и определение их оптимального уровня;

2. обеспечение, что означает реализацию мероприятий, гарантирующих достижение запланированного уровня качества;

3. контроль, т. е. проверка достигнутого уровня и сравнение его с запланированными оптимальными показателями.

Управление качеством продукции обеспечивается посредством системы управления, представляющей собой совокупность управляющих органов и объектов управления. Общее руководство по управлению качеством ТО и ремонта на предприятии осуществляет его директор. Для контроля за соблюдением уровня качества на предприятии создаются специальные комиссии по качеству, которые проверяют и анализируют работу предприятия.

Основной целью повышения качества работ по ТО и ремонту является достижение максимальной эффективности производства. Для достижения этой цели в системе должны быть решены следующие задачи:

1. установление (планирование) показателей качества продукции; обеспечение и поддержание установленных показателей качества в процессе производства ТО и Р;

2. повышение качества труда.

Достижение целей и задач обеспечивается выполнением следующих основных функций управления качеством продукции:

1. Рациональным планированием организационно-технических мероприятий по повышению качества продукции;

2. Своевременной и высококачественной подготовкой ремонтного производства;

3. Обеспечением точности и стабильности технологических процессов;

4. Метрологическим обеспечением качества продукции;

5. Организацией входного контроля запасных частей, материалов и комплектующих изделий;

6. Обеспечением соответствующего качества ремонтного фонда;

7. Организацией действенного контроля за качеством и испытанием продукции (стенды, приборы);

8. Обеспечением и поддержанием технологической дисциплины (соблюдение зазоров, натягов и т. п.);

9. Управление качеством труда и стимулированием качества;

10. Аттестацией качества продукции;

11. Систематическим сбором и анализом информации о надежности отремонтированных автомобилей и агрегатов;

Важнейшим элементом системы управления качеством продукции является технический контроль.

5.3 Значение, роль и виды контроля в технологическом процессе

Главная задача технического контроля (ТК) заключается в предупреждении появления брака, т.е. служба контроля должна постоянно воздействовать на технологический процесс производства так, чтобы исключить какие-либо возможности появления недопустимых отклонений на всех его этапах. Поэтому основное внимание ОТК направляет на контроль за соблюдением всех coставляющих технологического процесса ТО и ремонта, за соответствием качества и комплектности выпускаемой продукции или услуг требованиям действующей технологической документации, технических условий и стандартов.

Технический контроль - это проверка соответствия изделия требованиям технических условий.

Как видно из определения технический контроль включает два этапа:

1. измерение какого-либо параметра;

2. сравнение этого параметра с нормативами, приведенными в документации на изделие.

Технический контроль ТТМ в целом, их агрегатов и узлов в большинстве случаев можно осуществить только с помощью средств диагностирования, В сервисных центрах по ремонту агрегатов и узлов в ходе разборки и ремонта возможно непосредственное измерение геометрических размеров деталей. В зависимости от места проведения технического контроля в технологическом процессе производства ЦСП различают три вида контроля: входной; операционный; приемочный.

Задачи входного контроля:

1. Не допустить в производство материалов и комплектующих изделий, не соответствующих техническим условиям;

2. Выявить неисправность узлов и агрегатов ТТМ и назначить объемы ремонтных и регулировочных работ;

Задача операционного контроля - не допустить на следующую стадию производства продукцию, несоответствующую техническим условиям. Этот вид контроля проводится самим исполнителем работ по ТО и ремонту.

Задача приемочного контроля - предотвратить выпуск продукции, не соответствующей техническим условиям, т.е. оградить потребителя от некачественной продукции.

Разновидностью приемочного контроля является испытание узла, агрегата и автомобиля на специальном оборудовании (испытательных и диагностических стендах). Собранный агрегат подвергают всестороннему испытанию в заданных режимах с замером параметров, определяющих его качество.

Из других видов контроля следует выделить эксплуатационный контроль, который преследует следующие цели:

1. проверка правильности проведения заказчиком периода обкатки агрегатов или автомобиля в условиях эксплуатации;

2. контроль за соблюдением периодичности и объема проведения ТО-1 и ТО-2 отремонтированных автомобилей;

3. сбор и анализ информации о надежности продукции ЦСП.

По результатам эксплуатационного контроля определяют общую оценку качества peмонтa агрегатов и автомобилей сервисным предприятием.

В зависимости от степени охвата продукции проверкой контроль может быть сплошным или выборочным.

При сплошном контроле решение о качестве продукции принимается по результатам проверки каждой единицы продукции. На предприятии по ремонту агрегатов сплошной контроль применяется при дефектовке деталей после разборки агрегатов, а также при проверке ответственных деталей после их восстановления при наличии нестабильных по качеству технологических процессов на основных операциях.

При выборочном контроле проверяется только часть деталей или узлов из партии, по качеству, которого оценивается вся партия продукции. Количество проверяемых деталей зависит от стабильности технологии иопределяется технической документацией.

Основными функциями ОТК на производстве являются:

1. проверка на соответствие стандартам и техническим условиям поступающих на предприятие ремонтного фонда, запасных частей, комплектующих изделий, материалов;

2. наблюдение за правильностью хранения ремонтного фонда, запасных частей и другой продукции внешней поставки, готовой продукции на складах предприятия, а также за подготовкой к транспортировке отремонтированных агрегатов заказчику;

3. контроль и сортировка деталей после разборки агрегатов и узлов с выявлением деталей, годных для дальнейшего использования, требующих ремонта, не подлежащих восстановлению в условиях предприятия;

4. анализ моечных растворов, электролитов, химических реактивов, толиво-смазочных материалов;

6. проверка качества восстановленных и изготовленных деталей, собранных узлов и агрегатов;

7. контроль правильности проведения заказчиком обкаточного периодa отремонтированных агрегатов и автомобилей;

8. сбор и анализ информации об отказах и неисправностях продукции предприятия в процессе ее эксплуатации;

9. систематический анализ причин появления производственных и эксплуатационных дефектов выпускаемой продукции, участие совместно с другими подразделениями предприятия в разработке мероприятии по улучшению качества, предупреждению причин возникновения брака и контроль за выполнением этих мероприятий;

10. оформление всей технической документации на прием ремонтного фонда и выдачу готовой продукции, учет внутрипроизводственного брака и рекламаций потребителей.

заключение

Разработав структуру транспортного комплекса, реализующую сервисный принцип поддержания техники в исправном состоянии для нефтегазового объединения выяснили, что реализация системы обеспечения работоспособности автомобилей предусматривает совершенствование или создание следующих основных элементов:

1)производственной структуры технической службы ТОАТ, основывающейся на концентрации конструктивно и технологически однородных операций ТО и ремонта и предусматривающей создание централизованных специализированных производств, которые удовлетворяют потребности всех предприятий ТОАТ в технических воздействиях;

2)системы внутренних кооперативных связей между автотранспортными подразделениями и централизованными специализированными производствами, а также внешних кооперативных связей с другими организациями;

3)информационного обеспечения, позволяющего организовать централизованное управление процессами обеспечения работоспособности АТС в ТОАТ;

4)системы материально-технического снабжения и управления запасами в ТОАТ;

5)системы морального и материального стимулирования работников автомобильного транспорта.

Во время решения поставленных задач были доказано следущее:

1. услуги технологического транспорта значительно отличаются от услуг транспорта общего назначения;

2. производственная структура комплексного УТТ, созданная на базе знаний о транспорте общего назначения, является не совершенной и нуждается в изменении с учетом отличий систем технологического транспорта от систем транспорта общего назначения;

3. создание региональной системы поддержания работоспособности, на основе принципов специализации, концентрации и кооперации, наилучшее направление совершенствования технической службы;

4. повышения качества услуг по ТО и Р возможно только при создании системы управления качеством;

5. региональная система управления производством позволяет координировать и контролировать работу всех подразделений, оптимизировать процесс принятия управленческих решений, улучшить взаимодействие основных, вспомогательных, децентрализованных производств друг с другом и др. элементами системы.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Учебное пособие: «Сервис транспортных технологических машин и оборудования в нефтегазодобыче», Под редакцией Захарова Н.С. Тюмень 2011

2. Яговкин А.И., Клейнер Б.С., Новоселов В.А. Организация и управление производством ТО и Р АТС: Учебное пособие.- Красноярск.: Издательство Красноярского университета, 1989. - 288 с.

3. Новоселов В.А. Методические указания к курсовой работепо дисциплине «Система и организация технического сервиса

4. Яговкин А.И. Организация производства технического обслуживания и ремонта машин: Учебное пособие .- М.: Издательский центр «Академия»,2006.- 400 с.

Размещено на Allbest.ru