Размещено на http://www.allbest.ru/

2

Курсовая работа

Экономический эффект железной дороги от введения в эксплуатацию нового локомотива



Содержание

I. ЗАДАЧИ И СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

II. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

III. ОБОСНОВАНИЕ УЧАСТКОВ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

IV. ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМА РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ ЛОКОМОТИВОВ

V. ПЛАНИРОВАНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ

VI. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА 1000 ТКМ НЕТТО

VII. РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ НОВОГО ЛОКОМОТИВА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

себестоимость перевозка локомотив депо



I. ЗАДАЧИ И СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Инновационная сфера является ядром структурных изменений экономики. Процесс обновления технологий и производственных фондов интегрирует все ресурсы - человеческие, интеллектуальные, материальные.

Эффективность работы железнодорожного транспорта связана с повышением веса и скоростей движения поездов и в значительной степени определяется мощностью, уровнем использования и техническим состоянием локомотивного парка.

Задачей данной работы является выбор для обслуживания поездов базового или нового локомотива на основе показателя экономического эффекта, определяемого как превышение стоимостной оценки результатов над стоимостной оценкой совокупных затрат ресурсов за весь расчетный период производства и использования локомотивов.

В курсовой работе необходимо:

1. Провести обзор текущего состояния материально-технической базы железнодорожного транспорта, указать пути повышения эффективности использования технических средств железнодорожного транспорта, по заданию консультанта привести основные свойства и характеристики новых технических средств. (Общий объем данной части не более 5 листов)

2. Составить и обосновать схему обслуживания участков обращения локомотивов и локомотивных бригад, согласовать ее с консультантом.

3. Рассчитать показатели объема работы локомотивного депо по эксплуатации и ремонту локомотивов для грузового движения в пределах участков обращения локомотивов и участков работы локомотивных бригад (объем работы в млрд. ткм брутто, годовые пробеги локомотивов, программу текущего ремонта локомотивов).

4. Проверить заданную массу поезда из условий длины станционных путей и средней погонной нагрузки от оси вагона на рельс.

5. Определить качественные показатели использования локомотивов (среднесуточный пробег, производительность локомотива, время работы локомотива в сутки по элементам, и др.), а также эксплуатируемый парк локомотивов и парк в распоряжении депо.

6. Рассчитать себестоимость перевозок 10 ткм нетто и годовые эксплуатационные расходы.

7. По заданному грузопотоку определить число вагонов по вариантам, экономию капитальных затрат от сокращения сроков доставки грузов, капитальные вложения в парк локомотивов и вагонов, эффект от снижения себестоимости перевозок с учетом объема работы депо.

8. Определить результаты, затраты и экономический эффект за расчетный период от внедрения на железнодорожном транспорте базового или нового локомотива, условное высвобождение работающих, экономию электроэнергии, изменение фондоотдачи и по этим показателям выбрать базовый или новый локомотив для обслуживания поездов.

II. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Основные исходные данные для расчета по вариантам приведены в табл. 1-6. Кроме того, ниже приводятся данные для расчетов, одинаковые по всем вариантам.

Курсовую работу следует выполнять по одному из приведенных вариантов по указанию консультанта.

В качестве одинаковых исходных данных для всех вариантов рекомендуется принять следующие показатели:

1. Схемы участков обращения локомотивов и локомотивных бригад принять по согласованию с консультантом.

2. Время простоя грузовых электровозов в пунктах основного депо и оборота в сумме составляет - 2,5 ч.

3. Для всех вариантов участок обращения указанной в задании протяженности является двухпутным, оборудованный автоблокировкой, с профилем пути средней трудности (расчетный подъем 9%). Длина станционных путей l_ст = 1050 м.

4. Депо выполняют все виды текущего ремонта и осмотров в соответствии с указаниями №М-257У от 05.04.94 и М-184У от 20.02.96 «О корректировке приложения №2» Указания МПС от 05.04.94.

5. Участковая и техническая скорости нового локомотива и масса поезда возрастут на величину, указанную в табл. 1.

Таблица 1 Изменение участковой, технической скоростей и массы поезда, %

Показатели	Варианты
	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К
Участковая скорость	4	5	5	6	6	7	8	9	8	7
Масса поезда	15	16	17	15	17	15	16	15	17	16

6. Средневзвешенная прейскурантная цена вагона для принятого по данной структуре вагонного парка - 228000 руб.

7. Доля грузов, ускорение доставки которых влияет на ускорение оборачиваемости оборотных средств - 0,7.

8. Средняя цена одной тонны перевозимого груза - 800 руб.

9. Состав формирования из 4- и 8-осных вагонов.

Таблица 2Структура состава поезда

Тип вагона	Кол-во осей ni	Доля физических вагонов в составе, % ki	Масса тары, т qmi	Грузоподъемность, т зi	Длина вагона, мм lвi
Крытые	4	24	22	64	14730
Полувагоны	4	28	22,4	63	13920
Платформы	4	14	21,0	66	14620
Цистерны	4	9	23	60	12020
Полувагоны	8	17	43,8	125	20240
Цистерны	8	8	51	120	21120



10. Расходные ставки на единицу измерителя работы для расчета себестоимости грузовых перевозок принимаются по табл. 3.

Таблица 3 Величина расходных ставок на единицу измерителя работы

Измерители	Условные обозначения	Величина расходных ставок, к.
		базовый локомотив	новый локомотив
Вагоно-километр	УnS	6,32	6,32
Вагоно-час	Уnt	272,47	272,47
Локомотиво-километр	УMSm	806,37	677,35
Локомотиво-час	УMtm	4988,67	5986,35
Бригадо-час локомотивной бригады		3938,68	3938,68
Цена электроэнергии, квт-ч	Уaэ	33,96	33,96
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	УРl(В+Л)	0,26	0,26
Маневровый локомотиво-час	УMtM	18973,35	18973,35
Одна грузовая отправка	УО	8813,93	8813,93
Условно-постоянные расходы в %% к зависящим	УЛт	84,2	84,2

Таблица 5 Средние параметры ремонтов и осмотров подвижного состава *

Вид осмотра или ремонта	Время или пробег между ремонтами или осмотрами	Норма простоя в ремонте или осмотре	Серия локомотива	Примерная средняя трудоемкость единицы
Для электровозов: Техническое обслуживание (ТО-2)	Один раз в двое суток	1 ч 1 ч	ВЛ10У ВЛ80Т.Р.	9 9
Техническое обслуживание (ТО-3)	11 тыс. км	6 ч	ВЛ10У	100
Малый периодический ремонт (ТР-1)	22 тыс. км 14 тыс. км	15 ч 15 ч	ВЛ10У ВЛ80Т.Р.	260 370
Большой периодический ремонт (ТР-2)	165 тыс. км 190 тыс. км	1,5 сут. 1,5 сут.	ВЛ10У ВЛ80Т.Р.	440 1200
Подъемочный ремонт (ТР-3)	330 тыс. км 380 тыс.км	3,8 сут. 3,8 сут.	ВЛ10У ВЛ80Т.Р.	2800 3500
Капитальный ремонт (KP-I)	660 тыс. км 760 тыс.км	13 сут. 13 сут.	ВЛ10У ВЛ80Т.Р.	8350 8350
Капитальный ремонт (КР-II)	2000тыс.км 2300тыс.км	18 сут. 18 сут.	ВЛ10У ВЛ80Т.Р.	33612 33612

*) В основных локомотивных депо заводской ремонт не производится.

Таблица 6 Стоимость основных фондов локомотивного депо, тыс. р.

Наименование	Цена
1. Подвижной состав *) Электровозы серии: ВЛ80Р ВЛ80Т ВЛ10У	8140 8050 7900

*) Новый локомотив на 20% дороже базового.

Таблица 7 Коэффициент приведения к расчетному году - б_t

Число лет, предшествующих расчетному году	бt	Число лет, следующий за расчетным годом	бt	Число лет, следующих за расчетным годом	бt
10	2.5937	1	0.9091	11	0.3505
9	2.3579	2	0.8264	12	0.3186
8	21236	3	0.7513	13	0.2897
7	1.9487	4	0.6830	14	0.2633
6	1.7716	5	0.6209	15	0.2394
5	1.6105	6	0.5645	20	0.1486
4	1.4641	7	0.5132	25	0.0923
3	1.3310	8	0.4665	30	0.0573
2	1.2100	9	0.4241	40	0.0221
1	1.1000	10	0.3855	50	0.0085
0	1.000	10	0.3855	50	0.0085

Таблица 8 Коэффициент реновации - К_р

tсл	Кр	tсл	Кр	tсл	Кр	tсл	Кр
1	1.000	6	0,1296	11	0.0540	20	0.0175
2	0.4762	7	0.1654	12	0.0468	25	0.0102
3	0.3021	8	0.0874	13	0.0408	30	0.0061
4	0.2155	9	0.0736	14	0.0357	40	0.00226
5	0.1638	10	0.0627	15	0.0316	50	0.00086

III. ОБОСНОВАНИЕ УЧАСТКОВ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

Локомотив - это сложное техническое изделие и он нуждается в различных видах технического обслуживания (ремонты и тех. осмотры). Для предотвращения возможных недоразумений связанных с качеством технического обслуживания и эксплуатации, локомотив не удаляется далеко от своего депо приписки, а перемещается в пределах своего «участка обращения локомотива». Это позволяет локомотиву проходить различные виды деповского технического обслуживания в одних и тех же депо. Кроме того, такая система позволяет вести поезд через участки электрифицированные постоянным и переменным током (это требует разных по устройству локомотивов), а так же через вовсе не электрифицированные участки (что требует использование тепловозов). Локомотив везёт поезд до конца своего участка обращения, цепляет поезд, который движется в противоположном направлении и возвращается с ним назад. Что касается поезда, то на границах участков обращения локомотивов у него меняются локомотивы, каждый локомотив везёт поезд только в пределах своего участка обращения. Подобным образом перевозили грузы и пассажиров задолго до появления железных дорог. Во времена гужевого транспорта, действовала такая же система. В России лошадиные депо назывались «ямскими службами». Лошади, приписанные к конкретной ямской службе не удалялись далее соседней ямской службы. Они проходили там обслуживание: их осматривали, кормили, поили, они отдыхали. Затем лошади возвращались обратно с повозкой, которая двигалась в противоположном направлении. Подобная система уходит своими корнями в глубь веков - во времена первых цивилизаций.

Локомотивный парк эксплуатируется либо на участках, совпадающих по протяженности с участками работы локомотивных бригад, либо тяговые плечи обращения локомотивов значительно превышают расстояние участков работы локомотивных бригад. Участок обращения локомотивных бригад определяется, исходя из условия допустимой непрерывной продолжительности работы за смену в пределах 7-8 ч по формуле

где t_n - продолжительность работы бригады за смену, ч;

L_бp - участок обращения локомотивной бригады, км;

V_уч - участковая скорость .поезда, км/ч;

t_пp, t_сд - время на прием и сдачу локомотива в пункте смены локомотивных бригад (принять равными 20 мин.), ч.

IV. ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМА РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ ЛОКОМОТИВОВ

Показатели, характеризующие объем работы депо, делятся на две группы: 1 - показатели, отражающие объем, эксплуатации, 2 - показатели объема ремонтов локомотивов.

Эксплуатационная деятельность локомотивного депо характеризуется показателями, представленными в форме 1.

Объем работы в грузовом движении в пределах участков обращения локомотивов задается по вариантам, а в пределах участка обслуживания локомотивной бригадой их следует определить как произведение грузовых потоков (тонно-километрах брутто в год) в обоих направлениях на длину участка обращения локомотивных бригад.

г - коэффициент, определяющий соотношение между тонно-км брутто и тонно-км нетто (0,7). - грузопоток в груженом направлении, млн.т., = 80 (млн.т.); - грузопоток в порожнем направлении, млн.т., = 40 (млн.т.); - участок обращения локомотива, км, = 700 (км);

(ткм.бр);

(ткм.бр).

Объем работы в грузовом движении в пределах участков обращения локомотивных бригад:

- участок обращения локомотивной бригады, км, = 128 (км);

(ткм.бр);

(ткм.бр)



Грузонапряженность

Сумма Pl_бр - объем работы в грузовом движении в пределах участка обслуживания локомотивной бригадой;

L_уч - протяженность участков обращения локомотивов.

Пробег локомотивов во главе поездов в грузовом движении является частью общего пробега локомотива и определяется по заданному объему работ в грузовом движении и весу поезда.

- масса поезда брутто, т.;

= 3900 (т)

- 3900*1,16=4524 (т)



Одиночный пробег и горячий простой грузовых локомотивов рассчитываются по заданному проценту от пробега локомотивов во главе поездов.

- пробег локомотивов во главе поездов в грузовом движении;

- коэффициент линейного пробега локомотива, %; = 13%.

Один час простоя в горячем состоянии, лок * км:

- коэффициент вспомогательного пробега локомотива, %; = 14%.

Линейный пробег рассчитывается как сумма одиночного пробега и пробега во главе поезда.

- одиночный пробег локомотивов;

- пробег локомотивов во главе поездов в грузовом движении.

Общий пробег - это сумма линейного пробега и горячего простоя.

- горячий простой.

Форма 1 Показатели объема эксплуатационной работы локомотивного депо

Показатели эксплуатационной работы	Единицы измерения	Условные обозначения	Грузовое движение в зоне обращения
			локомотивов	локомотивных бригад
			Б	Н	Б	Н
Объем работы в грузовом движении	ткм. бр. * 109	УPlбр	40	40	21.94	21.94
Грузонапряженность		E	28,57	28,57	20,69	20,69
Пробег локомотивов во главе поездов	лок-км * 106	УMS гл	10,25	88,41	7,02	6,05
Одиночный пробег локомотивов	лок-км * 106	УMSод	1,33	1,14	0,84	0,72
Линейный пробег локомотивов	лок-км * 106	УMSлин	11,58	89,55	7,56	6,77
Горячий простой	лок-км * 106	УMSгор	1.02	8,84	0,14	0,13
Общий пробег	лок-км * 106	УMSобщ	12,60	98,39	7,7	6,89



Расчет программы ремонтов производится по следующим формулам:

КР-ІІ - капитальный ремонт локомотивов 2-го объема:

,

N- программа соответствующих видов ремонта в локомотивах;

общий пробег локомотивов в границах участка обращения локомотивов, лок-км;

б- норма пробега между соответствующими видами ремонта, км;

ВЛ: б = 2000 тыс. км.

КР-I - капитальный ремонт локомотивов 1-го объема:

ВЛ: б = 660 тыс. км

ТР -3 - подъемочный ремонт:

ВЛ: а = 330 тыс. км



ТР-2 - большой периодический ремонт:

ВЛ: а = 165 тыс. км

ТР-1 - малый периодический ремонт:

ВЛ10^у: а = 22 тыс. км

Виды ремонтов:

заводского

КР-II - капитальный ремонт локомотивов 2-го объема;

KP-I - капитальный ремонт локомотивов 1-го объема.

текущего

ТР -3 - подъемочный ремонт;

ТР-2 - большой периодический ремонт;

ТР-1 - малый периодический ремонт.

виды технического обслуживания

ТО-3 - профилактический осмотр;

ТО-2, ТО-1 - техническое обслуживание локомотивов.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке, сдаче за время, установленное графиком движения поездов и в процессе эксплуатации локомотивов по перечню работ, определенному службой локомотивного хозяйства.

Техническое обслуживание ТО-2 поездных электровозов производится высококвалифицированными слесарями в специально обустроенных пунктах, как правило, в крытых помещениях, оснащенных необходимым технологическим оборудованием, приспособлениями, инструментом и неснижаемым технологическим запасом материалов и запасных частей.

Периодичность технического обслуживания ТО-2 грузовых локомотивов устанавливается начальником железных дорог, исходя из условий эксплуатации, размещения пунктов технического обслуживания и протяженности плеч обращения при безусловном обеспечении безопасности движения, но не реже, чем через 48 ч.

Продолжительность технического обслуживания ТО-2 устанавливается с учетом обязательного выполнения объемов и технологии работ:

для грузовых локомотивов не более 1,2 ч;

Техническое обслуживание ТО-3 и текущие виды ремонта производятся в основных локомотивных депо комплексными и специализированными бригадами.



V. ПЛАНИРОВАНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ

Основными качественными показателями использования локомотивов являются:

1. Средняя и расчетная масса поездов брутто, т.

2. Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.

3. Производительность локомотива в тонно-километрах брутто, приходящихся на один локомотив в грузовом движении в сутки.

4. Скорости движения поездов - техническая, участковая и маршрутная, км/ч.

5. Использование бюджета суточного времени локомотива по цементам затрат: в чистом движении, простои на станциях основного депо, в пунктах оборота, на станциях смены локомотивных и поездных бригад и на промежуточных станциях.

6. Процент локомотивов, находящихся в текущем и капитальном ремонте, а также суммарный.

7. Процент вспомогательного пробега локомотивов в грузовом движении.

8. Вспомогательный расчетный (непланируемый) показатель оборота локомотива, ч.

Необходимо отметить, что показатели использования локомотивов, работающих на удлиненных участках, исчисляются в границах фактического обращения локомотивов.

Такие показатели, как масса поезда, скорости движения, нормы простоя в ремонте и некоторые другие приведены в задании (исходные данные). Величины показателей, не приведенные в исходных данных, требуется рассчитать в курсовой работе.

Масса поезда, заданная по условию, проверяется по длине станционных путей и средней погонной нагрузке от оси на рельс в следующем порядке.

1. Определяется средневзвешенное число осей, приходящихся на один вагон

где K_i - доля физических вагонов в составе;

П_i - осность вагона i-гo типа.

П= 0,24*4+0,28*4+0,14*4+0,09*4+0,17*8+0,08*8 =5 (осей)

2. Рассчитывается средневзвешенная тара вагона, т

где q_тi - вес тары вагона i-го типа, т.

, - доля физических вагонов в составе.

=0,24*22 т+0,28*22,4 т+0,14*21 т+0,09*23 т+0,17*43,8 т+0,08*51 т = 28,088 (т)

3. Определяется средневзвешенная динамическая нагрузка груженого вагона, т

где - средневзвешенная статическая нагрузка вагона, определяемая как

, - доля физических вагонов в составе;

з_i - грузоподъемность вагона i-го типа, т;

k_в - коэффициент использования грузоподъемности вагона, принимается равным 0,8.

= 0,8*(0,24*64+0,28*63+0.14*66+0,09*60 +0,17*125+0,08*120) = 62,792

= 0,9*62,792= 56,51 (т)

4. Средний вес вагона брутто, т

- средневзвешенная статическая нагрузка вагона;

- вес тары вагона i-го типа, т.

5. Средневзвешенная длина вагона, м

l_вi - длина вагона, мм;

, - доля физических вагонов в составе.

6. Средняя погонная нагрузка в тоннах на метр



7. Вес поезда, исходя из длины станционных путей и средней погонной нагрузки от оси на рельс, рассчитывается по формуле:

lcт - длина станционных путей; P_пог - средняя погонная нагрузка.

l ст = 1050 м;

8. Сравнивается заданный вес поезда и вес поезда, рассчитанный, исходя из длины станционных путей и средней погонной нагрузки от оси на рельс.

Если , то в расчетах брать .

9. Среднесуточный пробег локомотива (км/сут) в грузовом движении определяется по формуле:

где L - длина участка обращения локомотивов, км;

Т_л - полный оборот локомотива на участке обращения, ч, равный:



где t_осн - время нахождения локомотива на станциях основного депо, приходящееся на один оборот, ч;

t_обор - время нахождения локомотива на станциях оборотного депо при пунктах оборота, ч;

t_см - время простоя локомотива при смене бригад в пункте смены локомотивных бригад, ч;

k - количество смен на участке за один оборот локомотива.

+ = 2,5 ч;

= 20 мин = 1/3 ч;

k = 7;

40 км/ч

44,28 км/ч.

10. Производительность локомотива (тыс. ткм бр/лок. сут) определяется по формуле:

где Q_бр - масса поезда, дана в исходных данных;

вл - коэффициент вспомогательного линейного пробега;

S_лб(н) - среднесуточный пробег локомотива;

= 3900 (т);

4524 (т);

Вл =13%.

П_лб(б) = 3900т * 848,5км / (1 + 0,13) = 2928,45(тыс.ткм бр/ лок.сут.)

П_лб(н) = 4524т * 927,92 км /(1 + 0,13) =3714,96 (тыс.ткм бр/ лок.сут.)

11. Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении определяется по формуле:

где г - коэффициент, определяющий соотношение между тонно-км брутто и тонно-км нетто (0,7);

П_л- производительность локомотива;

- грузопоток в груженом направлении, млн.т., = 80 (млн.т.);

- грузопоток в порожнем направлении, млн.т., = 40 (млн.т.);

- участок обращения локомотива, км, = 700 (км).

12. Маршрутная скорость движения поездов (км/ч) определяется по формуле:



Показатель использования суточного времени локомотива позволяет установить время в движении и простой локомотива за сутки. Он складывается из следующих величин:

где - время чистого движения локомотива, определяемое делением удвоенной длины участка обращения на техническую скорость, ч;

- время простоя локомотива на станциях приписки (основного депо), приходящееся на бюджет времени суток, ч;

- время простоя локомотива на станциях оборота, приходящееся на бюджет времени суток, ч; - время простоя локомотива для смены локомотивных бригад на участке обращения локомотивов, приходящееся на бюджет времени суток, ч; - время простоя локомотива на всех промежуточных станциях за 1 оборот локомотива, приходящееся на бюджет времени суток (ч), определяется по формуле:



-время простоя локомотива на станциях приписки (основного депо), приходящееся на бюджет времени суток, ч;

Т_л- полный оборот локомотива на участке обращения.

- время простоя локомотива на станциях оборота, приходящееся на бюджет времени суток, ч;

- время простоя локомотива для смены локомотивных бригад на участке обращения локомотивов, приходящееся на бюджет времени суток, ч;



- время простоя локомотива на всех промежуточных станциях за 1 оборот локомотива, приходящееся на бюджет времени суток (ч), определяется по формуле:

13. Процент локомотивов в деповских видах ремонта определяется по формуле:



где - фронт деповских видов ремонта (лок. в сут.) рассчитывается по формуле:

где N_тр-3, N_тр-2, N_тр-1, N_то-3 - программа соответствующих видов ремонта;

t_тр-3, t_тр-2, t_тр-1, t_то-3 - норма простоя в соответствующих видах ремонта в сутках;

t_план - планируемый рабочий период (262 дня).

(лок. в сут.);

(лок. в сут.).

Таким же образом определяется процент локомотивов, находящихся и в капитальном ремонте.



14. Парк локомотивов в распоряжении депо рассчитать по формуле:

где М_рем - парк локомотивов, находящихся в ремонте, определяется по проценту локомотивов в ремонте от эксплуатируемого парка локомотивов;

М_рез - парк запасных локомотивов принять в размере 20% от эксплуатируемого парка локомотивов.

Расчеты качественных показателей работы локомотивов сводятся в форму 2.



Форма 2 Качественные показатели работы локомотивов

№ п/п	Показатели	Единица измерения	Условные обозначения	Величина показателя
				базовый локомотив	новый локомотив
1	Средняя масса поезда брутто	т	Qбp	3900	4524
2	Среднесуточный пробег локомотива	км/сут	Sл	848,5	927,92
3	Производительность локомотива	ткм брутто лок. сутки	Пл	2928,45	3714,96
4	Участковая скорость	км/ч	Vуч	40	44,28
5	Техническая скорость	км/ч	Vтехн	48	51,84
6	Маршрутная скорость	км/ч	Vм	35,714	39,106
7	Использование бюджета су- точного времени локомотива по элементам затрат: в чистом движении простои на станциях основного депо простои в пунктах оборота простои на станциях смены локомотивных бригад простои на промежуточных станциях	% % % % %		17,672 0,909 0,606 0,2 3,539	17,895 0,994 0,662 0,218 3,055
8	Процент локомотивов в деповском и капитальном ремонте	%	гд.кр	3,047 1,921	30,495 19,367

VI. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА 1000 ТКМ НЕТТО

Годовые эксплуатационные расходы определяются по формуле:

где С_10б(н) - себестоимость 10 ткм нетто, к;

- грузопоток в груженом направлении, млн.т., = 80 (млн.т.);

- грузопоток в порожнем направлении, млн.т., = 40 (млн.т.);

- участок обращения локомотива, км, = 700 (км).

Расчет себестоимости грузовых перевозок производится методом расходных ставок. Расчет калькуляционных измерителей ведется на 1000 ткм нетто по формулам:

1. Вагоно-км

где б - коэффициент порожнего пробега;

- динамическая нагрузка на вагон, т, = 56,51 (т).

2. Вагоно-часы

где S_в - среднесуточный пробег вагонов, км/сут., ⁼ 240 (км/сут);

- вагонно-км.

3. Тонно-километры брутто вагонов

где q_т - вес тары вагона, т. , = 28,088 (т);

- вагонно-км.

4. Поездо-километры

где Q_бр - масса поезда; - тонны-км брутто вагонов.

5. Локомотиво-километры общего пробега

где - коэффициет общего вспомогательного пробега, = 15%;

- поездо-км.

6. Локомотиво-км линейного пробега



где- коэффициент линейного пробега локомотивов, ;

- поездо-км.

7. Локомотиво-часы

где

- локомотиво-км линейного пробега;

S_л - среднесуточный пробег локомотива.

8. Бригадо-часы локомотивных бригад

где - коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивной бригады, принять равным 1,5;

- локомотиво-км линейного пробега;

V_уч- участковая скорость в грузовом движении.

9. Тонно-км брутто вагонов и локомотивов



где - сцепной вес локомотива, т, = 184 (т);

- локомотиво-км линейного пробега;

- тонны-км брутто вагонов.

10. Расход электроэнергии для поездных локомотивов

где - норма расхода электроэнергии, = 110(кВт-ч);

- тонно-км брутто вагонов и локомотивов.

11. Локомотиво-часы маневровой работы

где - норма маневровой работы, = 0,42 (лок-ч);

- вагонно-км, = 19,46.



12. Количество грузовых отправок

где - средняя дальность перевозки грузов, км, =910 (км);

- вес одной отправки, т, = 40 (т).

(грузовых отправок).

Величины расходных ставок для единицы измерителя приведены в исходных данных.

Результаты расчета расходов на 1000 ткм нетто и измерителей работы по базовому и новому вариантам сводятся в форму 3.

Форма 3 Расчет измерителей работы и расходов на 1000 ткм нетто

№ п/п	Измеритель	Расходная ставка, к	Величина измерителя	Расходы, к
		Б	Н	Б	Н	Б	Н
1	Вагоно-км	6,32	6,32	19,46	19,46	122,987	122,987
2	Вагоно-часы	272,47	272,47	1,946	1,946	530,226	530,226
3	Тонно-км брутто вагонов			1265,7	1265,7
4	Поездо-км			0,324	0,279
5	Локомотиво-км общего пробега	806,37	677,35	0,37	0,32	298,356	216,752
6	Локомотиво-км линейного пробега			0,366	0,315
7	Локомотиво-часы	4988,67	5986,35	0,010	0,008	49,886	47,890
8	Бригадо-часы локомотивных бригад	3938,68	3938,68	0,013	0,010	51,202	39,386
9	Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	0,26	0,26	1333,044	1323,664	346,591	344,151
10	Расход электроэнергии	33,96	33,96	14,66	14,56	497,853	494,457
11	Маневровые локомотиво-ч	18973,35	18973,35	0,0081	0,0081	153,684	153,684
12	Количество грузовых отправок	8813,93	8813,93	0,027	0,027	237,976	237,976
	ИТОГО зависящих					2288,761	2187,509
	Условно-постоянные					1911,002	1823,562
	ВСЕГО расходов:					4199,763	4011,071
	Себестоимость 10 ткм нетто					41,998	40,110

Расчет измерителей работы и расходов на 1000 ткм нетто.

Годовые эксплуатационные расходы определяются по формуле:

где - себестоимость 10 ткм нетто, к;

- грузопоток в груженом направлении, млн.т., = 80 (млн.т.);

- грузопоток в порожнем направлении, млн.т., = 40 (млн.т.);

- участок обращения локомотива, км, = 700 (км).

VII. РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ НОВОГО ЛОКОМОТИВА

Капитальные вложения в парк локомотивов и вагонов определяются по формуле:

где - оптовая цена базового и нового локомотива, тыс. руб.;

= 228000 руб. - средневзвешенная прейскурантная цена вагона;

М_рп - парк локомотивов в распоряжении депо.

Парк вагонов определяется по формуле:

L-протяженность участков обращения локомотивов;

S_в - среднесуточный пробег вагона, км;

1,07 - коэффициент, учитывающий долю вагонов, находящихся в ремонте и запасе;

т - число вагонов в составе поезда.

где - масса поезда брутто,

= 3900 (т. брутто),

= 4524 (т брутто),

= 62,792 (т),



Размеры движения в парах поездов в сутки определяются по максимальному грузопотоку:

где Г_гр = 80 млн.тонн, грузопоторк в груженом направлении;

= 0,7 - доля грузов;

- масса поезда брутто,

= 3900 (т. брутто),

= 4524 (т. брутто).

Экономия от сокращения сроков доставки в год, рубли:



где - цена одной тонны груза, = 800 рублей;

- доля грузов, = 0,7;

Г_гр- грузопоток в груженом направлении;

Г_пор- грузопоток в порожнем направлении;

V_уч - участковая скорость в порожнем направлении;

L - протяженность участков обращения.

Экономический эффект от создания и внедрения локомотива рассчитывается по условиям использования его за расчетный период. При этом для каждого локомотива с учетом динамики затрат определяются затраты, результаты и экономический эффект, лучшим признается тот локомотив, у которого величина экономического эффекта максимальна, либо - при условии тождества полезного результата - затраты на его достижение - минимальны.

Расчет экономии приходящейся на каждый рубль дополнительных вложений:

где Э_б/н- годовые эксплуатационные расходы;

К_{гр -} экономия от сокращения сроков доставки в год, рубли;

К_б/н- Капитальные вложения в парк локомотивов и вагонов.

Срок окупаемости:

где Э_б/н- годовые эксплуатационные расходы;

К_{гр -} экономия от сокращения сроков доставки в год, рубли;

К_б/н- Капитальные вложения в парк локомотивов и вагонов.

Изменение фонда отдачи:

где Г_гр- грузопоток в груженом направлении;

Г_пор- грузопоток в порожнем направлении;

К_{гр -} экономия от сокращения сроков доставки в год, рубли;

К_б/н- Капитальные вложения в парк локомотивов и вагонов.

При инвестировании в 1000 рублей - 4524,47 рублей.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе был проведена оценка эффективности внедрения инноваций. Так, анализ эксплуатационных расходов и себестоимости грузовых перевозок показал, что годовые эксплуатационные расходы для нового локомотива меньше по сравнению с базовым. Следовательно, использование нового локомотива является более выгодным и эффективным.

Анализ качественных показателей также показал, новый локомотив является более эффективным, чем базовый. Так, среднесуточный пробег локомотива, а следовательно, и среднесуточная производительность одного нового локомотива значительно превышает соответствующие показатели базового локомотива. При этом простои на станциях и в пунктах оборота у нового локомотива меньше, чем у базового. Из расчета численности и производительности труда локомотивных бригад следует, что при выполнении одного и того же объема работ численность рабочих бригад для нового локомотива меньше по сравнению с базовым локомотивом. Это связано с улучшенными техническими нормами использования нового локомотива. Следовательно, производительность труда локомотивных бригад при использовании нового локомотива выше по сравнению с базовым.

Проведенный анализ эксплуатационной и локомотивной деятельности локомотивного депо также показал, что по всем параметрам, новый локомотив оказывается эффективней по сравнению с базовым. Так, при одном и том же объеме работ новый локомотив может осуществить перевозку поезда большей массы, следовательно, и большего объема грузов.

Расчет капитальных затрат от внедрения нового локомотива показал, что его использование более выгодно с экономической точки зрения.

В результате проведенных расчетов можно сделать вывод, что использование нового локомотива является более выгодным и экономичным. Эффективность его работы связана с повышением веса и скоростей движения поездов и в значительной степени определяется мощностью, уровнем использования и техническим состоянием локомотивного парка.

Размещено на Allbest.ru