Перевозка сырой нефти и нефтепродуктов из Ирана в порты Германии

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Нефть и её транспортировка

Итак, что же такое сырая нефть? Сырая нефть (иными словами «черное золото») относится к опасным легковоспламеняющимся наливным грузам, - горючая маслянистая жидкость с характерным запахом и цветом, содержащая парафиновые, нафтеновые и ароматические углеводороды, различные органические вещества, сернистые и кислотосодержащие соединения. Нефть сырая перевозится с мест добычи на нефтеперерабатывающие заводы, где после специальных производственных процессов, происходящих при высокой температуре, получают нефтепродукты светлые (выкипающие при температуре до 350С) и темные (с температурой кипения выше 350С). К светлым относятся: бензин, керосин, лигроин. К темным: газойль, мазут и продукты переработки мазута. Нефтепродукты обладают большим количеством специфических свойств, существенно влияющих на все этапы перевозочного процесса и конструкцию подвижного состава. К таким свойствам относятся: плотность, вязкость, температурные характеристики, испаряемость, упругость насыщенных паров, электризация, коррозионность, токсичность и другие свойства.

Основной объем международных перевозок нефти осуществляют танкеры. Нефтяной танкер, также известный как танкер нефти, является торговым судном, которое предназначено для перевозки нефти наливом. Танкера сырой нефти огромных размеров и перемещают, как правило, большие объемы нерафинированной сырой нефти с ее точки добычи на нефтеперерабатывающие заводы. Современные танкеры - это гигантские суда. Впечатляющие размеры объясняются экономическим «эффектом масштаба». Стоимость перевозки одного барреля нефти на морских судах обратно пропорциональна их размерам. Кроме того, число членов экипажа большого и среднего танкера примерно одинаково. Поэтому корабли-гиганты значительно сокращают расходы компаний на транспортировку. Однако не все морские порты в состоянии принять у себя супер-танкер. Для таких гигантов нужны глубоководные порты.

Нефть и нефтепродукты загружают в танкеры с берега, а разгрузку ведут при помощи корабельных насосов и трубопроводов, проложенных в танках и вдоль палубы. Однако супертанкеры дедвейтом (общим весом грузов, которые принимает судно) более 250 тысяч тонн, как правило, просто не могут зайти в порт, будучи полностью загруженными. Их заполняют с морских платформ и разгружают, перекачивая жидкое содержимое на танкеры меньшего размера. Сегодня моря и океаны мира бороздят более 4000 танкеров. Большинство из них принадлежат независимым судоходным компаниям.

2. Пожароопасные свойства нефти и нефтепродуктов

К этим свойствам относят температуры вспышки, воспламенения и самовоспламенения, а также пределы взрываемости.

Температура вспышки - это минимальная температура, при которой пары нефтепродукта образуют с воздухом смесь, способную к кратковременному возникновению пламени при внесении в нее источника воспламенения (пламени, искры и т.д.). Вспышка это слабый взрыв, возможный в строго определенных концентрациях паров нефтепродуктов при данной температуре и давлении.

Температура воспламенения - это минимальная температура, при которой пары горючего вещества при внесении источника воспламенения образуют устойчивое незатухающее пламя. Поэтому температура воспламенения всегда выше температуры вспышки, иногда на несколько десятков градусов.

Температура самовоспламенения - минимальная температура, при которой пары горючего вещества в смеси с воздухом воспламеняются без внешнего источника воспламенения. На этом свойстве топлив работают дизельные двигатели. Температура самовоспламенения намного выше температур вспышки и воспламенения, нередко на несколько сот градусов.

Из всех температур, характеризующих огнеопасность нефтепродуктов, наибольшее значение имеет температура вспышки. По температуре вспышки нефтепродукты делятся на легковоспламеняющиеся и горючие вещества. К легковоспламеняющимся веществам относят вещества с температурой вспышки не более 61С (в закрытом тигле) и не более 66С (в открытом тигле). Остальные продукты - это горючие вещества.

3. Иран

Исламская Республика Иран северными границами выходит к Каспийскому морю, а южными - к Персидскому заливу на протяжении около 1000 км. Нефтедобывающая отрасль является крупнейшей грузообразующей зоной Ирана для морских сообщений. Разведанные запасы нефти в стране исчисляются в 8,9 млрд. т, добыча - 365 млн. т, а ее экспорт - 260 млн. т.

Главные нефтевывозные порты Ирана Харк, Бендер-Махтерх и Абадан находятся в Персидском заливе.

Харк расположен на одноименном острове, причалы которого связаны с нефтехранилищами емкостью 1 млн. м³. Порт оборудован для приема танкеров с осадкой до 20 м. Суточная скорость погрузки до 600 тыс. сырой нефти. Грузооборот порта 70 млн. т.

Порт отгрузки нефти и нефтепродуктов, обслуживающий танкеры дедвейтом до 50 тыс. т.

Абадан

Расположен на левом берегу р. Шатт-Эль - Араб в 42 милях от Персидского залива. Доступен для судов с осадкой до 9,7 м. Налив танкеров производится у пристани длиной 450 м. Нефтепродукты грузятся непосредственно из емкостей Абаданского нефтеперерабатывающего завода. Грузооборот порта превышает 6 млн. т.

Иран является членом Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) и по объему производства сырой нефти в рамках этой организации занимает второе место после Саудовской Аравии, имея квоту в 14,6% и в общем объеме производства ОПЕК. Доля Ирана в мировом производстве сырой нефти составляет 5,7%.

Основные покупатели иранской нефти - нефтяные компании Японии, Южной Кореи, Китая, Италии, Германии, Индии.

4. Германия

Федеративная Республика Германия имеет удобные выходы к Северному и Балтийскому морям. По рекам Рейн, Эльба и Везер океанские суда могут заходить на значительные расстояния в глубь страны, где расположены крупные морские порты.

Промышленность Германии получат морем ²/₃ потребляемой нефти (свыше 300 млн. т). Морские порты Германии в 1980 г. переработали 159 млн. т грузов, в том числе 58 млн. т нефти и нефтепродуктов.

Гамбург

Универсальный порт, расположен на р. Эльбе в 76 милях от ее впадения в Северное море. Причалы общей протяженностью более 100 км расположены в 35 искусственных бассейнах и вдоль набережной реки, высокомеханизированы и оборудованы складами большой вместимости. В порт ведет фарватер глубиной 13 м, что позволяет в настоящее время обслуживать судна дедвейтом 75 тыс. т. Гамбург - крупнейший порт судостроения. В нем расположены 20 верфей с сухими плавучими доками.

Порт ежегодно посещают более 10 тыс. судов. Грузооборот порта достиг 62,6 млн. т, из которых 17,2 млн. т составляют наливные грузы.

Вильгельмсхафен

Специализированный нефтяной порт, доступный для танкеров дедвейтом 278 тыс. т. Нефтегавань связана нефтепроводом Вильгельмсхафен - Рур - Кёльн. В заливе Яде в 2 км от берега построен островной причал для танкеров грузоподъемностью 250 тыс. т для приема нефти и отгрузки нефтепродуктов.

Бремен

Третий по величине грузооборота порт Германии. Он расположен на р. Везер в 67 милях от Северного моря и в 34 милях выше своего Бременхафена. Бремен имеет 13 бассейнов для морских судов, из которых 6 шлюзованных, а остальные - приливные. В порту оборудованы районы: для зерновых грузов, лесных грузов, угольно-рудных грузов и нефтегрузов - вместимостью 200 тыс. м³. Причалы доступны для судов с осадкой 10,75 м в малую воду.

транспортировка танкер нефть порт

5. Перевозка сырой нефти из Ирана в порты Германии

Рассмотрим перевозку сырой нефти из Ирана в порты Германии. Например возьмем доставку нефти из иранского порта Абадан в порт Германии Вильгельмсхафен.

Поскольку порт Абадан доступен для судов с осадкой до 9,7 м, то осадка груженого танкера должна быть не более 9 м. Итак, загруженный нефтью танкер, выходит из порта Абадан, который расположен на левом берегу р. Шатт-эль-Араб (течет на юго-восток, по границе между Ираком и Ираном и впадает в Персидский залив); проходит через Персидский залив (площадь залива - 239000 км², длина залива - 926 км, ширина - 180-320 км, средняя глубина - менее 50 м, максимальная - 102 м), Оманский залив (длина залива - 450 км, ширина - до 330 км, максимальная глубина - 396694 м) выходит в Аравийское море (принадлежит индийскому океану, площадь - 3832 тыс. км², глубина - до 5803 м). В Аравийском море танкер идет мимо стран Оман и Йемен. В Йемене судно проходит возле порта Аден (Баб-эль-Мандебский пролив), но не заходит. После, танкер идет через Красное море (принадлежит индийскому океану, площадь - 450 тыс. км²), Суэцкий канал (глубина - 20 м) и выходит в Средиземное море. В Средиземном море проходит мимо островов Италии и попадает в Гибралтарский пролив между южным краем Пиренейского полуострова и северо-западным побережьем Африки, выходит в Атлантический океан. Проходит мимо Пиренейского острова и поворачивает на северо-восток. Проходит Бискайский залив (часть Атлантического океана), входит в пролив Ла Манш между побережьем Франции и островом Британия, проходит Нидерланды и попадает через Северное море (часть Атлантического океана) в порт Германии. А точнее в германский нефтяной порт Вильгельмсхафен. Судно приходит примерно через 24 дня, 12 часов.

Вторым вариант - путь судна (танкера) из иранского порта Бендер-Махшерх в германский порт Бремен. Судно проходит путь по анологии. Оба пути рациональные и удобные. Можно было бы конечно изменить путь, в связи с тем, что судно проходит возле острова Сомали, где зачастую находятся сомалийские пираты. Тогда судно проходило бы такой путь: Персидский залив, Оманский залив, Аравийское море, Мозамбикский пролив, из Индийского океана выходило бы в Атлантический, Гвинейский залив, пролив Ла-Манш и попадало бы в свой пункт назначения, то есть в германский порт Бремен. Но я не рассматривала такой путь, поскольку он не рациональный, и врядли какая-то фирма захочет, что бы судно шло по такому пути, ведь это большие затраты.

Я выбрала именно эти порты в Иране, потому что они специализируются на наливных грузах, это нефтяные порты. Также они находятся в Персидском заливе, а это очень удобно для того, что бы доставить нефть в порты Германии. Порты Германии я выбирала по аналогии, они также специализируются на наливных грузах, это нефтяные порты, они находятся в Северном море, что характеризует удобную доставку груза с портов Ирана. Так же эти порты находятся возле нефтеперерабатывающих заводов. Доставленную нефть сразу отправляют на переработку.

Список литературы

транспортировка танкер нефть порт

1. География морского судоходства. Г.Л. Надточий. Москва «Транспорт» 1985.

2. Грузоведение. Т.В. Демянкова. М.: МИИТ, 2003. - 90 с.

Размещено на Allbest.ru