Типовой технологический процесс работы грузовой станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Исходные данные

1.Среднесуточный грузооборот станции в тоннах

Место нахождение грузового пункта	Поряд. номер груза	Наименование груза	выгрузка	погрузка
Грузовой двор	1(в,п)	Тарно-штучные грузы	1000	800
	2(в,п)	Грузы в контейнерах	400	195
	3(в,п)	тяжеловесные	1000	1000
	7.1(в)	пиломатериалы	900
П.п.№1	6.2(в)	Лес круглый(короткий)	800
	21(п)	Каменный уголь		3700
П.п.№2	12.5(п)	Строительный камень		3500

2.Масса состава маршрута 2800 тонн

3. Состав передаточного поезда 25 вагонов

4. Средняя продолжительность подачи одной группы вагонов на грузовой двор 20 мин

5.Продолжительность подачи и уборки маршрута и групп вагонов на путь необщего пользования №1 - 20 мин., на путь №2 - 28 мин

6. Режим работы грузовых пунктов:

а) на грузовом дворе 24 часа

б) на пути неощего пользования№1 24 часа

в) на пути неощего пользования№2 24 часа

7.Режим работы автотранспорта 16 часов в сутки

8.Среднее расстояние перевозки грузов автотранспортом при централизованном завозе и вывозе грузов 10 км

9.Продолжительность перестановки вагонов

а) внутри грузового пункта 10 мин

б) с грузового двора на примыкающий п.п№1 и наоборот 20мин

в) с грузового двора на примыкающий п.п№2 и наоборот 25мин

г) с п.п№1 на п.п.№2 и наоборот 30 мин.

10. Примыкающие пути необщего пользования обслуживаются маневровыми локомотивами станции.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

1. Расчет потребности подвижного состава и показателей его использования

1.1 Выбор для перевозки грузов рационального подвижного состава

1.2 Расчет вагонопотоков на грузовых пунктах и установление порядка обеспечения погрузки порожними вагонами

1.3 Расчет средней статической нагрузки и коэффициента сдвоенных операций

2. Организация грузо- и вагонопотоков, перерабатываемых на станции

2.1 Маршрутизация вагонопотоков с мест погрузки

2.2 Установление характера и размеров грузового движения для станции по прибытию и отправлению

3. Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы станции и путей необщего пользования

3.1 Выбор типов складов грузового двора станции и расчет их основных параметров

3.2 Выбор средств механизации для погрузочно-разгрузочных работ и расчет времени на грузовые операции

3.3. Определение технологического времени, связанного с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест

3.4 Расчет потребного парка автомобилей для завоза и вывоза груза

3.5 Описание технологического процесса работы станции и путей необщего пользования

4. Разработка суточного плана-графика работы грузовой станции и путей необщего пользования

4.1 Определение основных показателей работы грузовой станции и примыкающих путей необщего пользования

5. Охрана труда и техника безопасности

6. Разработка мероприятий по работе станции в зимних условиях

7. Обеспечение сохранности перевозимых грузов

Заключение

Библиографический список

Введение

Основными задачами транспорта является более полное обеспечение потребностей грузовладельцев и всего населения в перевозках. Грузовые станции железных дорог и примыкающие к ним пути необщего пользования промышленных предприятий играют важную роль в процессе доставки грузов от мест производства к местам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешной перевозки грузов на железнодорожном транспорте.

Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций, приема, расформирования, формирования, коммерческого осмотра, технического обслуживания и отправления грузовых поездов. Как правило, эти станции расположены в крупных промышленных и населенных пунктах, где они обслуживают промышленные предприятия и население. Грузовые станции являются стыковыми пунктами различных видов транспорта (железнодорожного с автомобильным, водным, промышленным, трубопроводным), а также железнодорожного транспорта широкой, узкой и западноевропейской колеи.

В зависимости от основного назначения и характера выполняемой работы грузовые станции подразделяются на неспециализированные (служащие для погрузки и выгрузки разных грузов) и специализированные (для отдельных грузов)

1. Расчет потребности подвижного состава и показателей его использования

1.1 Выбор для перевозки грузов рационального подвижного состава

Своевременное полное обеспечение удовлетворения грузовладельцев погрузочными ресурсами, т. е. вагонами при наименьших затратах по доставке перевозимых грузов позволило изменить методы управления вагонным парком - уйти от обезличивания вагонов и перейти к по номерному учету, контролю дислокации, анализу использования вагонного парка.

Для перевозки приведенных в задании грузов необходимо осуществить выбор рационального типа вагонов, который обеспечивал бы:

- высокую степень использования грузоподъемности и вместимости вагонов,

- возможность выполнения с ними на станции сдвоенных грузовых операций,

- наилучшие условия применения средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ,

- соблюдение техники безопасности при погрузке и транспортировке грузов и вагонов, и их сохранности.

Выбор производится на основании прибывающих и отправляемых родов груза, с учетом их химико-физических свойств, способов укладки груза в вагонах и условии транспортировки.

Затем для каждого рода груза и выбранного типа вагонов устанавливается техническая норма загрузки (Ртех.) вагона.

При перевозке грузов в контейнерах их тара включается в массу груза.

Для вагонов, загруженных контейнерами, она определяется на основании технической нормы загрузки контейнеров -

(УУК-3 - 2400 кг;УУК-5 - 4000 кг), веса его тары - qк (УУК-3 - 600 кг, УУК-5 - 1000 кг) и числа контейнеров, которые могут разместиться на 4-осной платформе или в полувагоне - пк

(1.1)

Для 4-осной платформы, которая загружена трехтонными контейнерами (их размещается 12 шт.), техническая норма будет:

= (2,4 + 0,6) 12 = 36 т.

Для 4-осной платформы, которая загружена трехтонными контейнерами (их размещается 10 шт.), техническая норма будет:

Техническая норма загрузки вагона в ряде случаев установлена в зависимости от марки груза (угля, руды и т. п.) или вида груза (автомобиля, трактора и т. д.).

Технико-эксплуатационная характеристика принятого подвижного состава и технические нормы загрузки вагонов сводятся в таблицу 1.1.

Показатели использования грузовых вагонов определяют по вагонам рабочего парка для железнодорожной станции, отделения железной дороги, железной дороги и в целом для сети железных дорог Российской Федерации.

Таблица 1.1 - Характеристика выбранного подвижного состава и техническая норма загрузки вагонов

	Род груза	Характеристика подвижного состава
		Тип вагона	Кол-во осей	Грузо-подъемность,т	Емкость Кузова (площадь пола)	Масса тары вагона, т	Тех. норма загрузки вагона, т
1	ТШГ	кв	4	68	120	22,88	54
2	УУК	пв	4	69	72,5	22	30
3	Тяжеловесные грузы	пв	4	69	72,5	22	48
4	Лес круглый короткий	пв	4	69	72,5	22	40
5	доски	пв	4	69	72,5	22	41
6	камень	пв	4	69	72,5	22	69
7	Каменный уголь	пв	4	69	72,5	22	69

Основными показателями использования грузовых вагонов являются:

- среднее время оборота вагона, в сутках или часах;

- среднесуточная производительность вагона, в тонно-километрах нетто;

- средняя динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, в тоннах;

- средняя динамическая нагрузка на груженый вагон, в тоннах;

- средняя статическая нагрузка, в тоннах;

- среднесуточный пробег груженого вагона, в километрах;

- среднее расстояние между техническими станциями (вагонное плечо), в километрах;

- среднее число технических станций, проходимых за время оборота;

- полный рейс вагона, в километрах;

- груженый рейс вагона, в километрах;

- доля (процент) порожнего пробега вагонов, в общем;

- среднее время простоя под одной грузовой операцией, в часах;

- среднее время простоя вагона на железнодорожной станции местного вагона, в часах;

- среднее время простоя вагона на железнодорожной станции транзитного вагона, в часах;

1.2 Расчет вагонопотоков на грузовых пунктах и установление порядка обеспечения погрузки порожними вагонами

Определение вагонопотоков по прибытии и при отправлении производится по объектам грузовой работы с учетом заданного грузооборота и процентного соотношения 4-,6- и 8-осных вагонов в парке вагонов.

Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных грузов, и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяется по формуле:

, ваг. (1.2)

где - масса суточной погрузки или выгрузки, т;

- техническая норма загрузки заданным грузом выбранного типа вагона,т

- доля соответственно 4-, 6-, 8-осных вагонов.

Суточный вагонопоток округляется до целого числа в большую сторону.

Так как все вагоны 4-осные, то

, ваг. (1.3)

Согласно формуле 1.3 производим расчет для грузов прибывающих на грузовой двор:

=19 ваг

=14 ваг

По отправлению с грузового двора

По прибытию на путь необщего пользования №1

По отправлению с пути необщего пользования №1

По отправлению с пути необщего пользования № 2

Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами производится на основе анализа количества и типов вагонов, прибывающих на станцию с грузом, и возможности использования этих типов вагонов после выгрузки под погрузку аналогичных или других видов груза.

Определяется недостаток и избыток порожних вагонов на станции. Для этой цели составляется балансовая таблица порожних вагонов.

Таблица 1.2 - Обеспечение погрузки грузов порожними вагонами (балансовая таблица)

Наименование грузовых пунктов	Род груза	Тип вагона	Вагрузка (прибытие)	Погрузка(отправление)	Баланс порожних вагонов	Порядок обеспечения порожних вагонов
							Поступление (недостаток)	Отправление (избыток)
Грузовой двор	ТШГ	КВ	1000	19	800	15	-	4	4
	УУК	ПВ	400	14	195	7	-	7	7 22 34 22
	тяжеловес	ПВ	1000	21	1000	21	-	-
	доски	ПВ	900	22			-	22
Итого по грузовому двору	3300	76	1995	43	-	33
Путь необщ. Пользования №1	Лес круглый (короткий)	ПВ	800	20			-	20
	Каменный уголь	ПВ			3700	54	54	-
Итого по п/п №1	800	20	3700	54	54	20
Путь неощ. Пользования №2	Строительный камень				3500	51	51	-
Итого по п/п №2	-	-	3500	51	51	-
Итого по путям неощ. пользования	800	20	7200	105	105	20
Всего по станции	До регулирования		96		148	105	53
	После регулирования	4100	96	9195	148	56	4

Если на данном грузовом фронте выгрузка (прибытие) превышает погрузку (отправление), то на грузовом пункте или в целом по станции будет иметь место избыток (отправление) порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки - недостаток (поступление) порожних вагонов.

Недостаток порожних вагонов для погрузки можно компенсировать порожними вагонами аналогичного типа, которые есть в избытке на других грузовых фронтах, если эти вагоны не требуют выполнения с ними дополнительных операций. Также возможно запланировать их поступление с ближайшей сортировочной станции по регулировочному заданию, но это требует дополнительных затрат. Избыток порожних вагонов будет отправлен со станции в маршрутах или вывозных поездах на сортировочную станцию узла.

План обеспечения погрузки грузов порожними вагонами приводится в балансовой таблице.

Правильность составления балансовой таблицы проверяется с соблюдением равенства:

, ваг/сут (1.4)

, - соответственно выгрузка (прибытие) и погрузка (отправление) вагонов;

,- соответственно недостаток (прибытие) и избыток (отправление) порожних вагонов.

До регулировки 96 + 105 = 148 + 53 ваг., т.е. 201 = 201 ваг.

После регулировки 96 + 56 = 148 + 4 ваг., т.е. 152 = 152 ваг.

На основании таблицы 1.2 определяются следующие показатели работы грузовой станции:

1) грузооборот в тоннах

 (1.5)

2) вагонооборот (определяется по каждому грузовому пункту и станции в целом) до регулировки и после:

, ваг (1.6)

Вагонооборот грузового двора:

В=76+0+43+33=152 ваг

Вагонооборот пути необщего пользования №1:

До регулирования В=20+54+54+20=148

После регулирования В=20+34+54+0=108

Вагонооборот пути необщего пользования №2

В=0+51+51+0=102

Вагонооборот станции до регулирования:

В=96+105+148+53= 402

После: В=96+56+148+4=304

1.3. Расчет средней статической нагрузки и коэффициента сдвоенных операций

Масса груза (в тоннах), приходящаяся на один грузовой вагон на момент погрузки, исчисляется делением массы погруженных грузов на количество загруженных вагонов и является средневзвешенной статической нагрузкой грузового вагона. Средневзвешенная статическая нагрузка при отправлении на данной станции является важным технико-экономическим показателем использования вагонного парка и определяется по формуле:

 (1.7)

где - масса погруженных всех грузов на станции за сутки, т;

- количество вагонов, загружаемых на станции за сутки, ваг.;

т

Погруженными вагонами считаются груженые вагоны, принятые к перевозке непосредственно от отправителей как на места общего, так и необщего пользования.

Для характеристики качества использования вагонов на станции определяется коэффициент сдвоенных операций, показывающий долю вагонов, с которыми на станции производятся две (выгрузка и погрузка) грузовые операции.

Величина этого коэффициента должна находиться в пределах от 1,0 до 2,0, а его дробная часть показывает долю вагонов, прибывающих на станцию, с которыми производятся две грузовые операции.

Вычисленные показатели характеризуют эффективность использования вагонного парка на станции.

2. Организация грузо- и вагонопотоков, перерабатываемых на станции

2.1 Маршрутизация вагонопотоков с мест погрузки

Перевозки грузов могут осуществляться повагонными, контейнерными, мелкими, групповыми и маршрутными отправками.

Маршрутной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется представление вагонов в количестве, соответствующем нормам, установленным для маршрутов по массе или длине.

Как правило, массовые грузы предъявляют к перевозке отправительскими маршрутами, поэтому суточный вагонопоток для прибывающих и отправляемых на пути необщего пользования и с путей необщего пользования грузов необходимо организовать в отправительские маршруты.

Состав отправительского маршрута рассчитывается отдельно по прибытии и при отправлении для различных грузов, исходя из массы поезда брутто и определяемой средневзвешенной массы брутто вагона по формуле:

, ваг (2.1)

где Q бр.мi - масса маршрута брутто, т;

Рср.вз. - средневзвешенная масса вагона брутто, т;

Ртех.- средневзвешенная техническая норма загрузки вагона, т;

q т. - средневзвешенная масса тары вагона, т.

Состав отправительского маршрута для каменного угля и строительного камня:

Затем определяется число ежедневных отправительских маршрутов по прибытии и при отправлении для каждого рода груза по формуле:

(2.2)

где nсут.i - суточный вагонопоток заданного i-го груза, ваг.

Число ежедневных отправительских маршрутов по отправлению для каменного угля и строительного камня:

Остаток конкретного груза в вагонах определяется по формуле и

включается в состав передаточных поездов

ваг. (2.3)

2.2 Установление характера и размеров грузового движения для станции по прибытии и при отправлении

Размеры грузового движения на прилегающем к станции участке складываются из поездов различных категорий: передаточных, обращающихся между грузовой и сортировочной станциями узла, порожних и отправительских маршрутов.

Вагонопоток, поступающий на грузовой двор и пути необщего пользования с небольшим объемом работы, прибывает на станцию передаточными поездами с сортировочной станции узла. Зарождающийся вагонопоток после погрузки на грузовых фронтах и последующего накопления отправляется также вывозными поездами, обращающимися между грузовой и сортировочной станциями узла.

На основе анализа балансовой таблицы обеспечения погрузки порожними вагонами устанавливаются размеры груженых и порожних вагонопотоков как зарождающихся, так и погашающихся на станции.

Количество передаточных поездов и маршрутов порожних вагонов по прибытии (отправлению) определяется по формуле:

(2.4)

где - суммарный суточный вагонопоток станции по прибытии

(отправлении) за вычетом вагонов, прибывающих (отправляемых)

отправительскими и порожними маршрутами, ваг.;

- состав соответственно передаточного поезда и маршрута

порожних вагонов, ваг (принимается из задания).

Количество передаточных поездов и маршрутов порожних вагонов по прибытию на станцию:

В маршрут не вошло 6 вагонов.

Количество передаточных поездов по отправлению :

Порожние вагоны, не вошедшие в маршруты, включаются в составы передаточных поездов, состоящие из груженых и порожних вагонов.

Груженые вагоны показываются в числителе, а порожние - в знаменателе. Полученный таким образом вагонопоток распределяется по категориям поездов, согласно приведенным расчетам.

Установленные размеры движения между сортировочной и грузовой станциями заносятся в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Размеры движения поездов между сортировочной и грузовой станциями

Откуда и куда следует поезд	Категория поезда	Вагонопоток гружен/порожн	Распределение вагонопотока по категориям поездов	Состав поездов, ваг	Количество поездов	Всего поездов
с сортировочной на грузовую станцию	Отправ. маршрут	96/56	-	-	-	6
	Передат. Поезда		96/6	25/0 25/0 25/0 21/4 0/2	5
	Порожние маршруты		0/50	0/50	1
С грузовой на сортировочную станцию	Отправ. маршрут	148/4	62/0	31/0 31/0	2	6
	Вывозные поезда		86/4	25/0 21/4 25/0 15/0	4
	Порожние маршруты		-	-	-

Передаточные поезда по прибытии подлежат расформированию и сортировке по фронтам выгрузки.

Среднее количество прибывающих вагонов на i-й грузовой пункт (или разложение состава передаточного поезда) может быть определено по формуле

(2.8)

где - количество вагонов, перерабатываемых за сутки на i-м

грузовом пункте отдельно по выгрузке и погрузке, ваг.

- общее количество не замаршрутизированных вагонов,

перерабатываемых за сутки отдельно по выгрузке и погрузке.

Среднее количество вагонов прибывающих на грузовой двор:

На подъездной путь №1:

Фронт выгрузки соответствует данным расчетам.

Для составления таблицы разложения составов прибывающих поездов используются следующие данные:

- установленная нумерация грузовых поездов (сквозные - 2001-2998, в частности отправительские маршруты 2001-2199, порожние маршруты 2200-...; передаточные поезда - 3601-3798);

- расписание прибытия грузовых поездов на станцию;

- размеры движения в поездах и их фактические составы по категориям поездов;

- погрузка, выгрузка всех грузовых пунктов и станции в целом с разложением по роду подвижного состава;

- порядок обеспечения грузовых пунктов порожними вагонами.

Время прибытия и отправления поездов необходимо установить таким

образом, чтобы разработанный план-график обеспечивал:

- ритмичность в поездной и грузовой работе, т. е. равномерное прибытие в течение суток;

- непрерывность в выполнении операций и ликвидацию простоя вагонов между операциями;

- рациональное использование технического оснащения и маневровых локомотивов;

- согласование работы станции и путей необщего пользования промышленных предприятий.

В целях обеспечения ритмичной работы грузовой станции передаточные и маршрутные поезда должны прибывать на станцию равномерно в течение суток с интервалами:

часа

Расписание прибытия передаточных поездов можно принять исходя из их числа 5 поездов - 18.50, 23.00, 4.10, 8.30, 14.00;

Разложение составов передаточных поездов по прибытии с учетом неравномерного поступления вагонов сводится в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Разложение составов передаточных поездов

Наименование грузов поступающих в передаточных поездах	Среднее количество вагонов	Фактическое разложение составов передаточных поездов
	всего	По расчету	3601	3602	3603	3604	3605
ТШГ	19/0	5/0	5/0	5/0	5/0	4/0	-
УУК	14/0	4/0	4/0	3/0	4/0	3/0	-
тяжеловес	21/0	6/0	6/0	6/0	5/0	4/0	-
доски	22/0	6/0	5/0	6/0	6/0	5/0	-
Лес круглый	20/0	5/0	5/0	5/0	5/0	5/0	-
порожние	0/6	-	-	-	-	0/4	0/2
Всего вагонов в составе	96/6	26/0	25/0	25/0	25/0	21/4	0/2

3. Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы станции и путей необщего пользования

3.1 Выбор типов складов грузового двора станции и расчет их основных параметров

Для переработки и краткосрочного хранения грузов необходимо выбрать наиболее рациональные типы складов.

Выбор типа склада зависит от рода и способов организации перевозки грузов при этом необходимо ориентироваться на новые, более экономичные типы складов, обеспечивающие комплексную механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных работ.

В зависимости от свойств грузов и условий их хранения, наличия свободной площади, средств механизации и других условий принимают тип склада: закрытый склад, крытую или открытую платформу, открытую площадку, силосный, бункерный, полубункерный склад, штабельный, эстакадно- штабельный, штабельно-эстакадно-тоннельный и др.

Специализация складов производится по выполняемым на них операциям (склады отправления грузов, склады прибытия грузов, склады прибытия и отправления грузов).

Проектируемые складские помещения должны удовлетворять действующему СНиП 11+39-76 (грузовое хозяйство).

Технология погрузки, выгрузки и сортировки грузов должна предусматривать организацию и систему машин и оборудования, обеспечивающих комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ по всему грузопотоку на всех этапах перевозочного процесса. Необходимо стремиться к сокращению числа погрузочно-разгрузочных, перегрузочных и внутрискладских операций.

Режим работы погрузочно-выгрузочных объектов устанавливается в зависимости от технологии работы, размеров грузооборота и числа подач - в одну, две и три смены.

В складах наряду с их прямыми функциями (хранением, погрузкой, выгрузкой) может выполняться ряд вспомогательных операций: взвешивание, сортировка, формирование пакетов и др.

Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ должна обеспечивать полную механизацию как основных, так и вспомогательных операций.

К основным параметрам относятся: потребная вместимость, площадь и линейные размеры склада.

Определяя потребную вместимость склада, необходимо выявить объем непосредственной перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, минуя склад, и на этот объем уменьшить складской грузооборот.

Практика показала, что коэффициент непосредственной перегрузки (кп ) по прибытии и при отправлении составляет:

- для тарно-штучных грузов - 0,10ч0,15;

- для грузов, перевозимых в контейнерах, 0,15ч0,25;

- для остальных грузов - 0,10ч0,20.

Тогда количество груза, перегружаемого по прямому варианту, составит:

(3.1)

Количество ТШГ перегружаемого по прямому типу:

по прибытию:

при отправлении:

Количество УУК перегружаемого по прямому типу:

по прибытию:

при отправлении:

Количество тяжеловесных грузов перегружаемых по прямому типу:

по прибытию:

при отправлении:

Количество пиломатериалов перегружаемых по прямому типу:

по прибытию

Потребная вместимость склада также рассчитывается раздельно по прибытии и при отправлении и зависит от суточного грузопотока и сроков хранения грузов (t хр.)

(3.2)

Где - коэффициент складируемости (принимается 0,8).

Потребная вместимость склада для ТШГ

по прибытию

при отправлении

Потребная вместимость склада для УУК

по прибытию

при отправлении

Потребная вместимость склада для тяжеловесных грузов

по прибытию

при отправлении

Потребная вместимость склада для пиломатериалов

по прибытию

Определение площади и линейных размеров складов производится

различными способами:

? методом непосредственного расчета для специализированных складов (бункерные, эстакадно-тоннельные, силосные, автоматизированные и т. д.);

? методом планировки по элементарным площадкам для складов

штабельного и стеллажного хранения или контейнерной площадки;

? методом ориентировочного расчета по средней нагрузке на один квадратный метр площади склада.

Расчет площади склада по средней нагрузке на один квадратный метр производится по формуле:

где q - средняя нагрузка груза на 1 кв. м складской площади, т/м2,

- коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды.

Площадь склада для ТШГ

по прибытию

по отправлению

Площадь склада для УУК

по прибытию

По отправлению

Площадь склада для тяжеловесных грузов

по прибытию

по отправлению

Площадь склада для пиломатериалов

по прибытию

Длину склада можно принять равной длине погрузочно-разгрузочного фронта. Под погрузочно-разгрузочным фронтом понимается часть грузового пункта, где непосредственно производится погрузка грузов в вагоны (автообили, суда) или выгрузка из них. Длина погрузочно-разгрузочного фрона рассчитывается по формуле:

Где - длина вагона = 15 м);

j - количество подач (принимается равное количеству предаточных поездов).

Для ТШГ:

Длина и ширина складов тарно-штучных грузов должна быть кратна 6 метрам, поэтому после расчета Lфр. длина склада принимается ближайшей кратной 6, чтобы выполнялось неравенство:

(3.5)

Получаем для ТШГ

Для УУК

Для тяжеловесных грузов

Для пиломатериалов

Ширину склада рассчитывают по формуле:

Ширина склада для ТШГ

По прибытию

По отправлению

Ширина склада для УУК

По прибытию

По отправлению

Ширина склада для тяжеловесных грузов

По прибытию

По отправлению

Ширина склада для пиломатериалов

По прибытию

Однопролетные здания сооружают шириной 12, 18, 24 и 30 м., поэтому рассчитанная по формуле ширина округляется до типовой.

Полученные результаты расчетов сводятся в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 - Сведения о складах грузового двора

№	Тип склада	Специализация склада	Наименование груза	Размеры склада
				Длина, м	ширина
					Расчетная, м	Типовая, м
1	Крытый склад	прибытие	ТШГ	66	38,5	42
2	Крытый склад	отправление	ТШГ	66	23,1	24
3	Контейнерная площадка	прибытие	УУК	40	31,4	32
4	Контейнерная площадка	отправление	УУК	40	7,7	8
5	площадка	прибытие	тяжеловес	80	35	35
6	площадка	отправление	тяжеловес	80	14	14
7	площадка	прибытие	пиломатериалы	83	30,4	30

3.2 Выбор средств механизации для погрузочно-разгрузочных работ и расчет времени на грузовые операции

При определении интервалов времени между подачами вагонов на грузовые пункты и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин следует исходить из условий, обеспечивающих ритмичность грузовой работы, которая способствует рациональному использованию технических средств, сокращению их количества как на грузовых пунктах, так и в целом на станции.

Принятие типов и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций с вагонами производится для каждого грузового пункта. При расчете следует учитывать, что погрузочно-разгрузочные машины на грузовом дворе используются для погрузки (выгрузки) не только вагонов, но и автомобилей. При этом автотранспорт имеет приоритет и обслуживается в первую очередь, следовательно, часть ПРМ отвлекается от выполнения грузовых операций с вагонами.

От правильного выбора средств механизации и технологии зависит время простоя вагонов, сохранность грузов и технико-экономические показатели работы грузового пункта.

Для тарно-штучных грузов средством механизации является аккумуляторный погрузчик грузоподъемностью 1,5 т, производительностью 32 т/ч, время на подготовку и закл. операции - 9 минут.

Для контейнеров средством механизации является 2-консольныйкозловой кран грузоподъемностью 10 тонн, пролетом 16 метров, производительностью 38,1конт./час, время на подготовку и закл. операций 5 минут.

Для тяжеловесных грузов - 2-консольный козловой кран грузоподъемностью 10 тонн, пролет 16 м. производительностью 70,5 т/час , время на подготовку и закл. операции 5 мин.

Для пиломатериалов (доски) и леса круглого (короткого) используется тот же кран, что в предыдущих грузах производительностью - 66 т/час и временем для подготовки и закл. операции - 18 мин.

Каменный уголь и строительный камень погружаются бункерами на ходу, кран стреловой, производительностью для каменного угля - 75 т/час, для строительного камня 65,7 т/час, время на подготовку и закл. операции 5 минут.

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на грузовом дворе и норма времени в минутах на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяются по формулам:

Где - суточная соответственно выгрузка, погрузка на грузовом пункте, т;

- коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту «автомобиль - вагон» и «вагон - автомобиль»

Т пер - продолжительность работы грузового пункта за сутки, ч

Т пост - постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима его работы (прием и сдача смен, обеденные перерывы и т. п.; при круглосуточной работе Т пост = 4-5 ч);

kпод , k уб - количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки (можно принять равным числу передаточных поездов за сутки);

tпод, t уб - продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч;

- общая масса груза в подаваемой или убираемой группе вагонов, т;

П - техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч;

mпод - количество вагонов в подаваемой группе (принимается по разложению состава передаточного поезда);

Pст - статическая нагрузка вагона, т;

- время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов , мин.

По формулам 3.7 и 3.8 рассчитываем количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового двора и норму времени на грузовые операции:

Для ТШГ (аккумуляторный погрузчик)

Для УУК (2-консольный козловой кран) ,учитываем что тех.норма загрузки одного контейнера 2,4 тонны

Для тяжеловесных грузов (2-консольный козловой кран)

Для пиломатериалов (2-консольный козловой кран)

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на подъездном пути и норма времени в мин на выполнение грузовых операций с группой вагонов (маршрутом) определяются по формулам:

где- суточный грузооборот грузового пункта, т;

- масса груза в маршруте, т, определяется по формуле

-- количество вагонов в составе маршрута.

Количество погрузочно-разгрузочных машин для подъездного пути №1 и норма времени на грузовые операции :

Для леса круглого

Для каменного угля

Для строительного камня

Результаты расчетов числа механизмов и времени простоя вагонов под грузовыми операциями сводятся в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Параметры грузовых фронтов

Наименование грузового фронта	Род груза	Суточный вагонопоток	Количество подач	Число вагонов в одной подаче	Тип ПРМ	Кол-во ПРМ	Время на грузовую операцию мин.
		выгр	погр	выгр	погр	выгр	погр			выгр	погр
Грузовой двор	ТШГ	19	15	4	3	5 4	5	Аккумуляторный погрузчик г.п.1,5 тонн	6	94 77	94
	УУК	14	7	4	2	4 3	4 3	2-консольный козловой кран г.п.10т пр.16м	1	84 64	84 64
	Тяжеловес. грузы	21	21	4	4	6 5 4	6 5 4	2-консольный козловой кран г.п.10т пр.16м	5	54 46 33	54 46 33
	Пиломат. доски	22	-	4	-	5 6	-	2-консольный козловой кран г.п.10т пр.16м	2	111 130	-
Подъездной путь№1	Лес круглый	20	-	4	-	5	-	2-консольный козловой кран г.п.10т пр.16м	1	200	-
	Каменный уголь	-	54	-	6	-	4 5 30	Бункера и полубункера, погрузка на ходу кран стреловой с навесным грейфером	3	-	79 97 557
П.п. №2	Строительный камень	-	51	-	6	-	20 10 8 6 5 2		4	-	320 163 131 100 84 37

3.3 Определение технологического времени, связанного с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест

Технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, предусмотренное статьей 62 Устава, состоит из времени, затрачиваемого владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования на выполнение маневровой работы своим локомотивом с вагонами, поступающими в адрес обслуживаемых им грузоотправителей, грузополучателей, при подаче и расстановке вагонов на места погрузки, выгрузки таких грузоотправителей, грузополучателей и уборки вагонов с этих мест.

Указанное технологическое время определяется с учетом времени, затрачиваемого на выполнение подготовительных и заключительных операций, и включает в себя следующие элементы:

время движения вагонов, необходимое на выполнение маневровых полурейсов от железнодорожных выставочных путей до железнодорожных путей, на которых производится расформирование и подгруппировка вагонов по грузоотправителям, грузополучателям, и далее до мест погрузки, выгрузки и обратно;

подготовительные и заключительные операции:

- получение распоряжения на маневровую работу или доклад об его выполнении;

- перевод стрелок;

- проход расстояния вдоль подвижного состава для осмотра вагонов по проверке отсутствия препятствий к их передвижению;

- укладка тормозных башмаков для закрепления вагонов или снятие их;

- прицепка группы вагонов к маневровому составу или локомотиву;

- отцепка группы вагонов от маневрового состава или локомотива;

- включение и опробование автотормозов в зависимости от количества вагонов в маневровом составе.

Продолжительность каждого полурейса Т пр определяется по формуле:

Т пр =а +bmc , мин, (3.6)

где a - время полурейса, затрачиваемое на передвижение локомотива без вагонов, мин;

b - дополнительное время на каждый вагон из группы, связанное с изменением ее длины, массы, мин;

тс - число вагонов в группе.

3.4 Расчет потребного парка автомобилей для завоза и вывоза груза

Выбор типа и марки автомашин для централизованного завоза грузов на станцию и вывоза со станции заданных грузов производится с учетом их физико-химических свойств, размеров и веса.

Для перевозки тарно-штучных грузов и досок будем использовать бортовой автомобиль КамАЗ-5320 грузоподъемностью 8+8 тонн(с прицепом)

Для перевозки контейнеров и тяжеловесных грузов используем КамАЗ-54102 грузоподъемностью 19,2 тонн

Потребное количество автомашин для завоза и вывоза заданного груза, перерабатываемого на грузовом дворе, определяется по формуле

где Qсут - суточный грузооборот, т;

la - расстояние перевозки грузов от склада станции до склада потребителя, км;

vср - средняя коммерческая скорость движения автомобиля (автопоезда),

принимается для городских условий равной 20 км/ч;

T н - время нахождения автомобиля в наряде, ч/сутки

авып - коэффициент выпуска автомобилей (принимается = 0,67);

qн - номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда), принятого для освоения рассматриваемого грузооборота, т

? - коэффициент использования пробега автомобилей (отношение пробега груженого автомобиля к общему пробегу за один оборот автомобиля);

y- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (автопоезда), принимаемый равным:

1,0 - для грузов I класса (лес, картофель, щебень, гравий, песок и др.);

0,8 - для грузов II класса (тарно-упаковочные грузы);

0,6 - для грузов III класса;

0,5 - для грузов IV класса;

0,4 - для грузов V класса;

t -- время нахождения автомобиля (автопоезда) в пунктах погрузки и выгрузки, ч, принимается в соответствии с разделом IV Прейскуранта №13-01-01, «Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом» или по расчету:

где П п , Пв -- производительность погрузочно-выгрузочных машин

соответственно по погрузке и выгрузке автомобилей, т/ч;

- коэффициент использования пробега автомобилей (отношение пробега груженого автомобиля к общему пробегу за один оборот автомобиля);

- время нахождения автомобиля на контрольно-пропускном пункте станции и клиентуры. Принимается tкп = 4,5 мин для одного контрольного пропускного пункта.

По формулам 3.12 и 3.13 рассчитаем потребное количество автомашин для завоза и вывоза каждого груза в отдельности , перерабатываемого на грузовом дворе.

Для перевозки ТШГ:

Для перевозки УУК:

Для перевозки тяжеловесных грузов:

Для перевозки досок:

3.5 Описание технологического процесса работы станции и примыкающих путей необщего пользования

Единая технология работы станции и путей необщего пользования является наиболее совершенной формой организации слаженной работы станций и примыкающих путей необщего пользования. Единая технология увязывает и согласовывает работу в одно целое и обеспечивает широкое кооперированное использование технических средств железнодорожных (транспортных) цехов предприятий и станции примыкания.

Отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

При отсутствии у владельца железнодорожного пути необщего пользования локомотива подача и уборка вагонов, маневровая работа на таком железнодорожном пути осуществляются локомотивом, принадлежащим перевозчику. Работа путей необщего пользования, имеющих свои локомотивы, должна производиться на основе единого технологического процесса работы железнодорожных путей необщего пользования и станции примыкания. Единый технологический процесс является документом, определяющим порядок организации работы, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, заявок перевозок, четкое обслуживание железнодорожным транспортом цехов предприятия.

В графиках технологического процесса должны быть отражены следующие основные операции:

- по прибытии и приемо-сдаточные;

-следование состава на пути общего и необщего пользования;

-подача под выгрузку;

-выгрузка состава и очистка вагонов;

-перестановка вагонов;

-погрузка вагонов;

-взвешивание и дозировка;

-документальное оформление погрузки;

-соединение частей маршрута;

-следование на станцию с пути необщего пользования;

-при отправлении и приемо-сдаточные.

При составлении графиков необходимо предусмотреть внедрение передовой технологии, а также стремиться, чтобы возможно большее число технологических операций выполнялось параллельно.

Графики технологического процесса и нормы времени на выполнение операций являются необходимым материалом для составления суточного плана-графика.

Таблица 3.3 - График технологического процесса обработки маршрута по погрузке строительного камня на пути необщего пользования №2

операции	Продолжительность, мин	Время в часах
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Операции по приб. порожнего состава на станцию и выполнение приемо-сдаточных операций	30
Следование состава на подъездной путь	28
Погрузка 1-й группы состава	320
Уборка 1-й группы и подача 2-й группы	15
Погрузка 2-й группы состава	100
Уборка 2-й группы и подача 3-й	15
Погрузка 3-й группы состава	84
Определение веса погруженного груза
Составление перевозочных док. на маршрут
Соединение групп, подформирование состава
Следование маршрутов на станцию	28
Операции по отправлению и выполнение пр-сд операций	45
Общая продолжительность обработки	665

4. Разработка суточного плана-графика работы грузовой станции и путей необщего пользования

Суточный план-график представляет собой графическое изображение работы станции по обработке всех поездов, перерабатываемых на станции, а также местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего пользования и путях необщего пользования.

Целью суточного плана-графика является разработка системы организации работы станции примыкания и путей необщего пользования по расписанию, согласованному с графиком движения поездов и с технологией производства на промышленных предприятиях.

Целью плана-графика является увязка работы всех подразделений станции и путей необщего пользования, примыкающих к станции, снижение до минимума межоперационных интервалов, установление загрузки отдельных элементов станции, маневровых локомотивов и установление норм простоя вагонов. До составления суточного плана-графика необходимо изучить принятую схему станции и технологию работы грузовых станций.

Суточный план-график является документом, завершающим расчет технологического срока оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования с разбивкой его по элементам, а также времени на обработку одного вагона на примыкающей станции.

Исходными данными для построения суточного плана-графика работы станции и путей необщего пользования служат:

- схема станции и путей необщего пользования;

- размеры погрузки и выгрузки грузов на каждом месте погрузки, выгрузки в вагонах, в том числе по роду подвижного состава;

-грузооборот, в том числе количество вагонов с одной и двумя операциями;

-график прибытия передаточных поездов и маршрутов;

-таблица разложения составов прибывающих поездов;

-нормы времени на выполнение маневровых, грузовых и коммерческих операций;

-графики технологических процессов.

На графике сначала показывается обработка поезда на путях прибытия, затем его расформирование через вытяжной путь на группы в соответствии с разложением. Далее отдельные группы вагонов подаются под выгрузку и, в случае надобности, согласно балансовой таблицы, переставляются под погрузку в порядке выполнения сдвоенных операций. После погрузки группа вагонов выводится на пути накопления и формируется в поезда, которые отправляются со станции. Если окажется излишек порожних вагонов, не используемых под погрузку, то они выводятся на путь накопления порожних вагонов по отправлению и затем отправляются со станции отправительскими маршрутами или с вывозными поездами.

На технические операции, выполняемые на станции с составами и группами вагонов, рекомендуется принять следующие нормы в соответствии с:

1) обработка по прибытии передаточного поезда, подлежащего

расформированию - 35 мин;

2) расформирование состава на вытяжке - 20-25 мин;

3) формирование состава на вытяжке - 20-25 мин;

4) обработка поезда своего формирования по отправлению (передаточного) - 30 мин; то же, маршрута по отправлению - 45 мин;

5) обработка маршрута, прибывшего для подачи на пути необщего

пользования - 30 мин;

6) продолжительность взвешивания - по приложению в минутах на вагон;

7) продолжительность на сборку и расстановку вагонов - 1мин на вагон, но не более 30 мин на группу вагонов.

8) время на приемо-сдаточные операции определяется в зависимости от числа вагонов из расчета 1 мин на вагон

Расписание прибытия и отправления маршрутов и передаточных поездов устанавливается, исходя из ритмичной работы станции и путей необщего пользования с учетом предлагаемого расписания передаточных поездов в разделе 2.2.

5. Охрана труда и техника безопасности

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда. Безопасность труда - состояние условий труда, при которых исключено воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов.

Система правовых норм, регулирующих охрану труда, включает: основные законодательные акты и конкретизирующие и детализирующие требования к конкретным предприятиям, процессам, среде и лицам.

При произведении каких-либо операций с грузами, должны соблюдаться правила безопасности, работники должны быть в спецодежде, работы должны проходить под четким руководством ответственного лица. Не допускается нахождение посторонних лиц и предметов в местах проведения работ. Рабочий процесс должен быть максимально механизирован и автоматизирован. При работе с грузами должны соблюдаться правила укладки, погрузки, перевозки грузов. Работы по погрузке и выгрузке должны проводиться при закреплении и ограждении состава.

6. Разработка мероприятий по работе станции в зимних условиях

Бесперебойная работа станции в зимних условиях зависит от качества и своевременности подготовки станционного хозяйства, проведения технологических и технических мер, обеспечивающих выполнение установленных показателей.

Перечень необходимых мероприятий по подготовке к работе зимой и организация снегоборьбы определен специальными инструкциями.

В комплекс мероприятий включается:

-заблаговременный ремонт путей, стрелок;

-текущий ремонт зданий, постов складов и других помещений;

-создание необходимых запасов материалов и инструментов (метлы, веники, лопаты, рукавицы, скребки, ломы, песок, сигналы и т. д);

-подготовка объектов грузового хозяйства, ремонт техники;

-утепление помещений, где работают люди, постановка дополнительных дверей, ликвидации источников и путей проникновения холодного воздуха в помещение;

-ремонт отопительных средств и создание запасов электроотопительных приборов с проверкой состояния электрической проводки и др.;

-очистка междупутий от посторонних предметов для возможности беспрепятственного перемещения людей и снегоуборочной техники в условиях снегопада;

-ревизия осветительных установок;

-заготовка снегозащитных щитов и установка их непосредственно в нужные места при приближении снегопадов и метелей;

-подготовка мест выгрузки снега снегоуборочными машинами;

-разработка начальником станции совместного с начальником дистанции пути оперативного плана уборки снега и очистки от него станционных путей.

Готовность хозяйства станции к зиме проверяется комиссией, в которую входят представители всех служб.

Уборка снега со станционных путей, междупутий, с грузовых фронтов осуществляется согласно оперативному плану, который отражает следующие важные моменты:

- перечень наиболее уязвимых мест на станции (горловины и отдельные маневровые районы), где очистка от снега должна производиться в первую очередь;

-очередность очистки остальных путей;

-графики работы снегоуборочной техники при разной толщине снежного покрова, что позволяет определить число рейсов, число единиц техники для уборки снега в установленные сроки;

-потребность в людских ресурсах с их распределением по отдельным районам станции;

-режим уборки снега;

-структуру руководства работой по снегоборьбе.

План работы по устранению последствий сильных снегопадов непосредственно перед сменной определяется руководством станции .Он должен быть увязан с графиком движения поездов и учитывать конкретную обстановку, сложившуюся на станции в данный момент.

В таких условиях большую роль играет четкое выполнение всеми работниками команд и распоряжений, которые они получают от диспетчера или дежурного по станции.

7. Обеспечение сохранности перевозимых грузов

От качества выполнения коммерческих операций по приему и выдаче грузов, а так же в пути следования в значительной степени зависит состояние сохранности перевозимых грузов.

На всех грузовых станциях с учетом местных условий разрабатывается порядок выполнения технологических операций, обеспечивающий строгое соблюдение правил приема, погрузки и выдачи грузов и их сохранность. Устанавливается строгий контроль за соблюдением грузоотправителем требований Устава, правил перевозок и стандартов, в частности, по подготовке грузов к перевозке, его упаковке, маркировке, транспортированию и хранению.

В товарной конторе должны проверить, предусмотрена ли Правилами перевозка данного груза наливом в цистерне, в открытом подвижном составе насыпью или навалом; не превышает ли срок доставки скоропортящейся продукции срока транспортабельности, имеются ли штемпеля об особых условиях перевозки, предусмотрена ли Правилами перевозка предъявляемых опасных грузов и т. д.

Для каждого рода грузов должны проводиться мероприятия по их сохранности.

Сократить утраты от выдувания и просыпания через щели кузова вагона массовых сыпучих грузов позволяют такие мероприятия, как заделка щелей кузова до погрузки, разравнивание и уплотнение поверхности груза, нанесение пленки из водно-мазутной эмульсии или отходов целлюлозно-бумажной промышленности.

Значительно улучшить сохранность транспортируемых грузов позволяют контейнерные и пакетные перевозки, так как потери, повреждения и порчи тарно-штучной продукции возникают преимущественно в процессе ее перегрузки и перевалки. При доставке же в контейнерах такие грузы во время механизированных перегрузок не подвергаются непосредственному внешнему воздействию.

Сохранность грузов при пакетировании улучшается благодаря ограничению доступа к грузовым местам, объединенным в пакет.

Одним из основных мероприятий, направленных на обеспечение сохранности перевозимых грузов, является переход на новые формы перевозочных документов, имеющих защиту от подделок, внедрение машинных документов и переход на безбумажную технологию с использованием электронной накладной.

Особо важное значение в обеспечении сохранности грузов имеет надлежащая их охрана, своевременное расследование случаев не сохранности грузов, повышение действенности контрольно-ревизионной работы.

Для обеспечения сохранности грузов руководящие органы железных дорог должны постоянно проводить профилактическую и воспитательную работу в коллективах, связанных с перевозочным процессом.

подвижной состав станция грузовой

Заключение

В курсовом проекте на основе исходных данных бала разработана технология работы грузовой станции и примыкающих к ней подъездных путей; построен суточный план-график работы станции и примыкающих подъездных путей.

При выполнении курсового проекта одновременно с закреплением полученных знаний были приобретены навыки самостоятельного решения инженерных задач, что имеет большое значение для дальнейшего изучения грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте.

Библиографический список

1. Н.В. Эрлих, Н.Х. Варламова, А.В. Петров Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования : методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Управление грузовой, коммерческой работой, грузоведение» для студентов специальности 190701 - Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном) очной и заочной форм обучения. Самара : СамГУПС, 2011. - 46 с.

2. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник -

книга 1. - М.: Юртранс, 2003. - 712 с.

3. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на

железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1987. - 96 с.

4. Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. - М.: Транспорт,

1989. - 176 с.

5. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М.:

Транспорт, 1991. - 216 с.

6. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота

вагонов, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и

выгрузки грузов из вагонов. Приказ № 67 МПС России. 2003

(Зарегистрировано в Минюсте РФ № 5203 от 27 октября 2003).

7. Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта.

Сборник 160. - М.: Транспорт, 1992, 1998, 2001, 2003.

8. Сборник местных технических норм загрузки вагонов и контейнеров,

действующих на Куйбышевской железной дороге.

9. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и

контейнерах. - М.: Юртранс, 2003. - 344 с.

10. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях

функционирования автоматизированной системы управления

перевозками. - М.: Глобус, 1998. - 144 с.

11. Типовой технологический процесс работы опорной станции в условиях

концентрации грузовой и коммерческой работы. - М.: МПС, 2000. - 71 с.

12. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах

союза ССР: ВСН 56-78 / Минтрансстрой СССР, МПС СССР. -

М.:Транспорт,1978.

13. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-выгрузочные работы: ЕНВ. - М.:Транспорт, 1987.

14. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте : учеб. для вузов / А.А.Смехов, В.В.Повороженко, А.Т.

Дерибас и др.; под ред. А.А.Смехова. - М.: Транспорт, 1990. - 351 с.

15. Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте. -

СПб., 1995. - 262 с.

16. Киреев В.С. Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных

работ : учеб. для техникумов. - М.: Транспорт, 1991. - 237 с.

17. Бузанов С.П., Харламов В.Ф. Охрана труда на железнодорожных

станциях. - М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

Размещено на Allbest.ru