Полноприводные автомобили

Размещено на http://www.allbest.ru/

"Полноприводные автомобили"

полноприводный автомобиль трансмиссия

1. Конструктивные особенности полноприводных автомобилей

Для привода задних колес на автомобиль устанавливается дополнительно раздаточная коробка, карданный вал, главная задняя передача и задние валы привода. Для выравнивания скорости вращения передних и задних колес используется межосевой дифференциал, который распределяет крутящий момент между передней и задней осями автомобиля. При пробуксовке колес одной из осей автомобиля крутящий момент, передаваемый на другую ось, автоматически увеличивается. При этом улучшается сцепление колес автомобиля с дорожным покрытием. Eсли сцепление колес с дорожным покрытием уменьшается, то уменьшается и крутящий момент, передаваемый на эту ось, в результате чего увеличивается устойчивость автомобиля к боковым заносам. Независимо от этого межосевой дифференциал допускает вращение колес с различной скоростью, что необходимо для нормальной работы антиблокировочной системы тормозов.

Крутящий момент от коробки передач и главной передачи передается на колеса через четыре вала привода. Каждый из валов вставлен в ступицу колеса и закреплен гайкой.

Карданный вал соединяет коробку передач с главной задней передачей.

Так как карданный вал является сбалансированным узлом, недопустимо налипание на него грязи. При поднятии автомобиля для технического обслуживания целесообразно очистить карданный вал и проверить его техническое состояние. Всякий раз, когда карданный вал снимается, для предотвращения нарушения балансировки его следует устанавливать в том же положении.

Признаками неисправности карданного вала обычно являются шум или вибрация при движении автомобиля.

Таблица

Таблица

Трансмиссии многоосных полноприводных автомобилей с колесной формулой 8x8 или 10x10 выполняют по схемам: с мостовым (рис. 1.4, д) или бортовым (рис. 1.4, е) приводом.

2. Основные модели полноприводных автомобилей отечественного производства

УАЗ

Более чем 60-летняя история Ульяновского автомобильного завода -- лучший показатель качества автомобилей и уверенности в марке. Несмотря на тяжелое время Великой Отечественной войны, несмотря на сложные периоды перестройки и распада СССР, заводу удалось сохранить тот высокий уровень, который он удерживал во все времена своего существования и развития, что подтверждается не только многочисленными наградами, но и доверием широкого круга автомобилистов во всем мире.

ГАЗ

История открытого акционерного общества "ГАЗ" (ранее "Горьковский автомобильный завод") берет свое начало в 1929 г. 4 марта 1929 г. принято решение ВСНХ СССР и подписан приказ о строительстве автомобильного завода. 6 апреля 1929 г. утверждено решение о выборе района строительства будущего автозавода - около города Нижнего Новгорода.

ВАЗ

В этом году вышел автомобиль ВАЗ-2120 "Надежда" - полноприводный семиместный "мини-вэн", отличительной особенностью которого является оригинальный кузов со cдвижной задней правой дверью.

Рис.

В настоящее время за сравнительно невысокого качества «Жигулей» российские рынки захватывают корейские и японские автофирмы. Вследствие этого АвтоВАЗ предпринимает определенные шаги, чтобы противостоять рыночной конъюнктуре. В ближайшей перспективе АвтоВАЗа совместное производство вместе с компанией «Адам Опель АГ» новейшей модели «Опель Астра». В настоящее время ВАЗ выпускает более 50% общего количества легковых российских автомобилей.

ЛуАЗ

Единственный представитель, являющийся амфибией, то есть, способный плавать. Штатно оснащен лебедкой. Имеется возможность складывать руль и сиденье - и ехать лежа, что повышает защиту водителя от огня противниа. В мирное время эта способность является "рудиментальной", как светомаскировка на фарах многих военых автомобилей, находящихся в частном пользовании.

Особенности эксплуатации, техническое обслуживание полноприводных автомобилей

Таблица: Основные технические характеристики РК Steyr-Daimler-Puch

Рис.

Полноприводные модели семейства Eurotrakker фирмы Iveco оборудуются раздаточными коробками (рис. 14), способными передавать чрезвычайно высокие крутящие моменты. Конструкции РК могут иметь различные размеры коробок отбора мощности для обеспечения возможности установки на полноприводном шасси оборудования различного назначения.

Полноприводные автомобили семейства EuroCargo имеют постоянный привод на оба ведущих моста (см. заставочный рис.). Они оборудуются двухступенчатыми РК, механизмом блокировки межосевого дифференциала. Распределение крутящего момента между ведущими мостами осуществляется в отношении 1/3 на передний мост и 2/3 на задний мост.

На полноприводных автомобилях Iveco New Daily, относящихся к лёгкой серии, устанавливаются планетарные раздаточные коробки с цепными передачами (рис. 15) для передачи крутящего момента на вал привода переднего моста. Особенность привода состоит в том, что передний мост (рис. 16) включён не постоянно, а включается водителем в зависимости от дорожных условий. Внутренние металлические компоненты алюминиевого корпуса коробки усилены. Предусмотрена возможность отключения вала привода переднего моста при использовании привода только на задние колёса. Рычаг переключения раздаточной коробки имеет четыре положения: 1) привод на задние колёса, 2) блокированный привод на два ведущих моста, 3) дифференциальный привод между передним и задним ведущими мостами с распределением мощности 1:2,74 соответственно.

3. "Шведско-сканийское" распределение мощности

Схемы моделей трансмиссий полноприводных автомобилей фирмы Scania приведены на рис. 17. В трансмиссии полноприводника Scania есть пять точек деления мощности (рис. 18): три межколёсных дифференциала, дифференциал между средним и задним мостами, раздаточная коробка между передним мостом и тележкой мостов. Все полноприводные модели имеют постоянный привод передней оси. На автомобилях устанавливается планетарная двухступенчатая раздаточная коробка. Её вид в трансмиссии автомобиля показан на рис. 19. Дифференциал распределяет крутящий момент между передним мостом и задней тележкой соответственно в отношении 30 % и 70 %. Кроме того, в тех случаях, когда автомобиль движется по бездорожью, предусмотрена блокировка межосевого дифференциала. Две ступени обеспечивают следующие передаточные числа: понижающая 1,54 (для движения по бездорожью) и повышающая 0,89 (для движения по дорогам).

Рычаг раздаточной коробки имеет три положения: первые два соответствуют понижающей и повышающей передачам, третье - нейтральное. Это положение необходимо для отбора мощности на привод стационарного оборудования.

Компания Scania выпускает два варианта раздаточных коробок. Один - для автомобилей малой грузоподъёмности, второй - для большегрузов.

Критерии оптимальности распределения мощности

Создание таких сложных компонентов автомобилей, как раздаточные коробки, невозможно без детальной проработки соответствующих теоретических вопросов. Исследованию процессов выбора параметров и оценки влияния механизмов межосевой связи (т.е. раздаточных коробок) на эксплуатационные свойства автомобилей посвящено множество научных трудов.

В частности, исследуя тягово-скоростные свойства многоприводных колёсных машин при выполнении транспортных работ В. Ванцевич предложил транспортный КПД ходовой системы и КПД машины в целом. В наиболее простом варианте формула для определения с учётом не только мощности, необходимой для транспортировки груза в кузове, имеет вид: где - мощность, подводимая к i-ому ведущему колесу; - мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления качению i -го колеса от перевозимого груза; m и n- соответственно общее число колёс и число ведущих колёс транспортного средства.

П. Аксенов и Б. Белоусов для оценки влияния схемы привода на свойства автомобилей предложили коэффициент добротности трансмиссии . Принцип построения математической зависимости для определения основан на том, что в реальных условиях движения к каждому колесу автомобиля подводится мощность , отличная от её оптимального значения , соответствующего минимальному сопротивлению качению колеса:

где п - число ведущих мостов автомобиля; - мощность, подводимая к движителю с оптимальной конструкцией трансмиссии. Ю. Пирковский и С. Шухман предложили показатель для оценки совершенства распределения мощности между ведущими колёсами машины -коэффициент оптимальности распределения мощности:

где - мощность, подведённая к движителю автомобиля с оптимальным распределением мощности по осям; - мощность, подведённая к движителю реального шасси.

Заметим, что в раздаточных коробках схемы с дифференциальным приводом применяют в случае, если привод к переднему мосту предназначен не только для повышения проходимости, но и для постоянного использования сцепного веса, приходящегося на переднюю ось, для разгрузки заднего моста и увеличения суммарной тяговой силы на ведущих колёсах. При движении полноприводного автомобиля по дорогам с твёрдым и сухим покрытием наличие межосевого дифференциала в раздаточной коробке целесообразно, поскольку позволяет предотвратить циркуляцию паразитной мощности.

Схему с прямой передачей и блокированным приводом целесообразно использовать в тех случаях, когда привод к переднему мосту предназначен только для повышения проходимости на участках с пониженным сцеплением ведущих колёс и включается кратковременно.

Современные раздаточные коробки, как правило, двухступенчатые и имеют вал отбора мощности для привода стационарных установок при включённой нейтрали. Одна ступень должна быть повышающая - для движения по дорогам с твёрдым и сухим покрытием, вторая - понижающая (для движения по бездорожью).

Список литературы

1.http://www.etractor.ru

2.offroaders.hop.ru

3.4WD.ru

Размещено на Allbest.ru