Экспертиза ДТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Экспертиза ДТП - это научно-техническое исследование обстоятельств, происшествия, которое выполняется специалистами, владеющими знаниями в области науки и техники, искусства и ремесел.

Целью экспертизы является научно обоснованное восстановление обстоятельств процесса происшествия (механизма) и установление объективных причин ДТП. дтп экспертиза автомобиль маневр

Экспертизы ДТП можно разделить по нескольким признакам:

1) В зависимости от ведомственной принадлежности организации, исследующей ДТП, различают служебное расследование и судебную экспертизу. Подробнее служебное расследование и судебная экспертиза будут рассмотрены ниже.

2) По составу участников экспертизы делят на: единоличные, комиссионные и комплексные.

3) По очередности проведения различают первичную, дополнительную и повторные экспертизы.

Единоличную экспертизу проводят в сравнительно простых случаях, когда характер ДТП не вызывает разногласия в толковании отдельных его обстоятельств.

Комиссионную экспертизу назначают при разборе сложных происшествий с большим числом участников и транспортных средств, а также при наличии обстоятельств, которые вызывают сомнения или разногласия в их толковании. В состав комиссии входят несколько экспертов одной специальности. Члены комиссии исследуют одни и те же объекты и отвечают на одни и те же вопросы. Комиссия экспертов представляет общее заключение, согласованное со всеми ее членами. При возникновении разногласий каждый член комиссии может представить письменно свое особое мнение, обосновав его.

Комплексную экспертизу назначают в случаях, когда возникшие вопросы не могут быть решены специалистами одного рода, и требуются лица разных специальностей. При комплексной экспертизе в состав комиссии кроме эксперта-автотехника, могут быть включены медики, криминалисты и т.д. Комиссия исследует одни и те же объекты и решает вопросы пограничные, общие для специалистов различных отраслей знания.

Проводя первичную экспертизу, эксперт-автотехник отвечает на конкретные вопросы, содержащиеся в постановлении следователя или определении суда.

Дополнительную экспертизу назначают при недостаточной ясности или неполноте заключения эксперта. Дополнительное исследование разъясняет заключения, данные ранее, уточняет процесс исследования ДТП и смысл выводов. Дополнительно аргументируются выводы на поставленные ранее вопросы.

Повторная экспертиза может быть назначена, если имеется сомнение в квалификации эксперта, правильности проведенной экспертизы, объективности ее выводов или в достоверности исходных данных, положенных в основу заключения, а также при нарушении требований УПК. Необходимость в повторных экспертизах возникает также при выявлении дополнительных материалов, неизвестных при первичной экспертизе и по-новому освещающих обстоятельства дела. Повторная экспертиза чаще всего бывает комиссионной и назначается только в новом составе. В состав новой комиссии не могут быть включены эксперты, участвовавшие в первичной и дополнительной экспертизах.

Судебная экспертиза ДТП - это процессуальное действие, исследующее обстоятельства дела о ДТП в целях выявления фактических данных, которые могут явиться доказательством для установления истины по уголовному делу. Такие фактические данные могут иметь значение для проверки данных, полученных на основе других доказательств.

Судебную экспертизу ДТП проводят по поручению следователей и судов в предусмотренном законом порядке лица, имеющие специальные знания. Это, как правило, штатные сотрудники экспертных учреждений. В отдельных случаях следственные и судебные органы поручают проведение экспертизы внештатным экспертам: работникам научно-исследовательских институтов, вузов, техникумов.

Техническое состояние транспортных средств исследуют, чтобы установить причины и время возникновения неисправности и возможность ее обнаружить до ДТП. Эксперт-автотехник устанавливает причинно-следственную связь между обнаруженной неисправностью и ДТП и определяет техническую возможность его предотвращения при состоянии транспортного средства в момент ДТП. Применение термина "техническая возможность" обусловлено необходимостью, решать вопросы безотносительно к субъективному состоянию водителя и его психофизиологическим характеристикам.

Обстановку на месте ДТП эксперт-автотехник исследует, чтобы установить параметры, характеризующее движение транспортных средств и других объектов в зоне ДТП (ширину проезжей части и обочин, коэффициент сцепления шин с дорогой и сопротивление качению, уклон дороги, радиусы закруглений). В процессе исследования определяют траектории движения транспортных средств, условия видимости и обзорности, а также другие обстоятельства, которые могли способствовать ДТП.

Эксперт-автотехник определяет, как следовало действовать участникам ДТП, чтобы выполнить технические требования ПДД, эксплуатации транспортных средств и других нормативных документов. Сопоставляя фактические действия участников в процессе ДТП с указаниями нормативных документов, эксперт определяет степень соответствия этих действий установленным требованиям.

При исследовании процессов ДТП или отдельных его стадий эксперт-автотехник устанавливает величины и направления действия сил между столкнувшимися транспортными средствами или между транспортным средством и препятствием. Эксперт устанавливает также момент возникновения опасности для движения, если при этом необходимы специальные познания и опыт. Эксперт определяет также момент, когда какой-либо предмет перестает ограничивать обзорность и водитель получает возможность увидеть другое транспортное средство или пешехода.

В компетенцию эксперта-автотехника входит также исследование и решение других вопросов, связанных с безопасностью дорожного движения и эксплуатацией транспортных средств, для ответа на которые необходимы специальные познания.

Методика исследования следующая

1. Определяют время движения пешехода, до места наезда:

(1)

где: - расстояние, которое прошел пешеход от заданного момента до время наезда, м;

- скорость движения пешехода, м/с;

- время движения пешехода, с.

(2)

где: T - суммарное время реагирования системы водитель - автомобиль - дорога, с;

- дифференцированное время реакции автомобиля в сложившейся дорожно-транспортной ситуации (принимаем t₁ = 0,8с);

- время срабатывания тормозного привода (принимаем t₂ = 0,1с);

- время нарастания замедления (принимаем t₃ = 0,1с);

если: < T - эксперт может сделать вывод, что: водитель не имел технической возможности предотвратить наезд;

Если наезд произошел в конце торможения и скорость ТС по сравнению с начальной была мала, то определяют время необходимое на остановку ТС путем торможения:

(3)

где: скорость автомобиля, м/с;

j - замедление автомобиля при торможении, м/;

g - ускорение свободного падения (принимаем g = 9,81м/).

если: ? T₀ - не имел технической возможности предотвратить наезд путем торможения;

В случае если невозможно определить по времени от момента наезда до времени движения пешеходов. Если наезд прошел без торможения от места удаления.

При наезде передней частью ТС:

(4)

где:- расстояние от проезжей части до полосы движения автомобилей, м;

- расстояние, пройденное пешеходом по пути движения автомобиля, м.

 (5)

где: замедление автомобиля при торможении с учётом подъема, м/;

угол подъема (принимаем = 5 град);

Определяем длину остановочного пути автомобиля:

(6)

где: длина остановочного пути автомобиля, м.

, то определяется расстояние, которое проехал автомобиль после пересечения линии следования пешехода;

(7)

Скорость автомобиля в момент пересечения им линии следования пешеходов:

(8)

Время движения автомобиля к моменту возникновения опасной обстановки до линии пересечения пешеходов:

 (9)

где: - начальная скорость автомобиля, м/с;

j - установившееся замедление, м/;

если: t_п < - не имел технической возможности предотвратить наезд путем торможения;

Перемещение пешехода за время :

(10)

где: перемещение пешехода, м;

- ширина автомобиля, м;

- безопасный интервал, м;

- длина автомобиля, м.

При проведении исследования для ответа на вопрос имел ли водитель техническую возможность в данной дорожной обстановке начать торможение, сравнивают время с движением автомобиля

При фронтальном ударе:

(11)



где:

если: водителю удалось бы избежать ДТП; водитель не использовал всех имеющихся у него средств для предотвращения ДТП.

Выводы:

1. В данной дорожно-транспортной ситуации водитель автомобиля ГАЗ-3110 располагал технической возможностью предотвратить наезд на пешехода путем торможения с остановкой автомобиля до места наезда.

2. В данной дорожно-транспортной ситуации водитель автомобиля ГАЗ-3110 не мог обеспечить безопасность перехода полосы движения автомобиля пешеходом без применения торможения (т.к. , это свидетельствует, что водитель не использовал всех имеющихся у него средств для предотвращения дорожно-транспортного происшествия).

3. В данной дорожно-транспортной ситуации водитель автомобиля ГАЗ-3110 должен был руководствоваться правилами дорожного движения, а именно:

Ш п.10.1, правил дорожного движения: "При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства".

4. В данной дорожно-транспортной ситуации пешеход должен был руководствоваться правилами дорожного движения, а именно следующими:

Ш п. 4.3, правил дорожного движения: "При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрёстка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны".

Ш п. 4.5, правил дорожного движения: "При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств".

Ш п. 4.6, правил дорожного движения: " Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановится на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход, можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика)".

5. В данной дорожно-транспортной ситуации, при дорожно-транспортном происшествии водитель автомобиля ГАЗ-3110 должен был руководствоваться пунктом 2.5 правил дорожного движения.

Объезд пешехода

1) минимальный безопасный интервал между полосой движения автомобиля и пешехода

(12)

где: - габаритная длина автомобиля, м;

- скорость автомобиля, м/с.

2) коэффициент маневра:

(13)

где: - эмпирические коэффициенты, зависящие от дорожного покрытия;

для КП: ;

3) ширина динамического коридора:

(14)

где: габаритная ширина автомобиля, м.

4) условие возможности выполнения маневра с учетом дорожной обстановки при объезде пешеходов:

1. при объезде сзади:

(15)

- неверно, следовательно, водитель не мог совершить манёвр - объезд сзади.

2. при объезде спереди:

(16)

где: В_пч - ширина проезжей части дороги в зоне наезда, м;

для КП:

путь пешехода с момента возникновения опасной обстановки до наезда, м;

дополнительный путь проходимый пешеходом за время проезда автомобиля, мимо него, м.

 (17)

где: - габаритная длина автомобиля, м.

- верно, следовательно, водитель мог предотвратить наезд, совершив манёвр - объезд спереди.

Ш если условие не выполняется, то объезд пешехода не возможен и исследования заканчиваются

Ш если выполняется (указанное условие), продолжается исследование самого маневра;

Поэтому ширина проезжей части для выполнения курсового проекта должна быть принята таким образом, что бы выполнялось условие объезда спереди.

5) поперечное смещение автомобиля необходимое для безопасного объезда пешехода

- при объезде сзади:

(18)

6) удаление автомобиля от места наезда на пешехода в момент возникновения опасной обстановки

(19)

7) Фактически необходимая продольное смещение автомобиля

 (20)

где: - коэффициент поперечное смещение колес автомобиля с дорогой;

4) Условие безопасного объезда пешеходов:

(21)

где: - путь автомобиля проходимый за время реакции водителя, м;

- время срабатывания рулевого управления (принимаем ).

При выполнении данного условия делается вывод о возможности выполнения безопасного объезда пешехода.

Безопасная скорость автомобиля - называется такая скорость с которой водитель в момент возникновения опасной дорожной обстановки имеет техническую возможность тем или иным способом предотвратить наезд.

Существует пять безопасных скоростей движения автомобиля для безопасного объезда пешехода

1) Первой безопасной скоростью - называется скорость автомобиля следуя которой водитель может применив экстренное торможение остановится у линии следования пешехода.

 (22)

0,95

2) Второй безопасной скоростью - называется минимальная скорость автомобиля, следуя с которой он полностью проедет линию следования пешехода в момент, когда тот подойдет к полосе движения.

Выполняется при:

(23)

где: путь пройденный пешеходом до полосы движения автомобиля, м.

3) Третьей безопасной скоростью - называется максимальная скорость автомобиля, двигаясь с которой он достигает линии следовании пешехода, к тому моменту, когда пешеход уже уйдет с его полосы движения.

 (24)

4) Четвёртой безопасной скоростью - называется максимальная скорость автомобиля, при которой водитель, применив экстремальное торможение, успевает пропустить пешеходов.

(25)

- начальная скорость движения, м/с;

5) Пятой безопасной скоростью - называется такая скорость автомобиля, следуя с которой водитель даже применив экстремальное торможение в момент возникновения опасности, успевает проехать мимо пешехода.

(26)

Для построения графика скоростей принимаем: =10 м; количество расчётных точек 5.

Сводный график безопасных скоростей движения автомобиля

Скорость, км/ч	?y - путь пройденный пешеходам до полосы движения автомобиля
	2	4	6	8	10
	-	-	-	-	-
	90,9	45,47	30,312	22,72	18,2
	41,4	27,11	20,16	16,06	13,32
	66,1	82,8	99	116,1	133,31
	62,1	61,6	70	82,1	96,3

Размещено на Allbest.ru