Организация международных перевозок
Обзор понятия груза и правил его перевозки. Характеристика регламента деятельности грузоотправителя, автотранспортного предприятия и грузополучателя. Изучение объемов грузооборота и грузопотоков. Маршрутизация международных автомобильных перевозок.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 15.05.2013 |
| Размер файла | 125,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства. Он обеспечивает производственно-экономические связи различных отраслей народного хозяйства. Он играет важную роль в социально-экономическом и культурном развитии общества, в экономических и культурных связях с зарубежными странами, в обороноспособности нашей страны.
Транспорт, является неотъемлемым элементом всякого процесса производства, обеспечивает связь между промышленностью и сельским хозяйством, между отдельными отраслями промышленности и отдельными предприятиями.
В Украине транспорт представляет собой единую транспортную систему, включающую железнодорожный транспорт; автомобильный; водный, воздушный, трубопроводный.
Международные перевозки - это перевозки грузов между государствами. Украина осуществляет внешнюю экономическую деятельность более чем с 200 странами. Общая стоимость грузов, которые доставляется автомобильным транспортом, достигает почти 80 % от общей стоимости груза, перевозимого всеми транспортными средствами. В международном сообщении автомобилями перевозятся преимущественно партионные грузы на средние до 500 - 800 км. и дальние 1000 - 2500 км., что обеспечивает их рентабельность. Основные преимущества этих перевозок заключаются в том, что доставка груза происходит от "двери" грузоотправителя до "двери" грузополучателя.
Основными направлениями экономического и социального развития Украины до 2005 года определено, что основными задачами транспорта являются своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства, повышение экономической эффективности работы.
Для этого необходимо:
- обеспечить согласование развития ЕТС страны и ее взаимодействие с другими отраслями народного хозяйства; устранять нерациональные перевозки, сокращать сроки доставки и обеспечить сохранность грузов;
- ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии, развивать новые виды транспорта, повышать темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально-техническую базу.
- повышать уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, безопасности движения, снижать отрицательные воздействия транспорта на окружающую среду.
Целью данного проекта является организация международных перевозок мебели из Польши на оптовые базы г. Днепропетровска в первом полугодии 2002 года подвижным составом АТП ТЭФ «Наукова».
Данная тема проекта является актуальной, так как между Украиной и Польшей за последние годы наладились тесные экономические связи, которые динамично развиваются.
1. Исследовательский раздел
1.1 Характеристика груза и правила его перевозки
Мебель относится к грузам торговли. По физическим свойствам это твердый штучный груз.
В зависимости от условий перевозки и хранения это обычный груз, но требующий специализированного подвижного состава. Мебель можно перевозить автомобилями - фургонами, или на автомобилях с платформой в контейнерах. По весу - нормальный груз, по размерам - габаритный груз.
По использованию грузоподъемности мебель относится ко второму классу груза. По степени опасности к первой группе; это малоопасный груз.
По условиям защиты от внешних воздействий мебель требует защиты от атмосферных осадков и защиты от ударов.
Перевозка мебели осуществляется тарным и бестарным способом.
Перевозка мебели осуществляется в упаковке, или таре завода - изготовителя, которая обеспечивает сохранность груза от повреждений.
Из года в год возрастает номенклатура и объем товаров, упаковываемых в тару, изготавливаемую из сплошного и гофрированного картона, обладающего значительными экономическими и техническими преимуществами по сравнению с деревянной тарой.
При перевозке мебели грузоотправители, автотранспортные предприятия и грузополучатели обязаны принимать меры по обеспечению сохранности груза, не допуская повреждения мебели (ударов, царапин, сколов) для этого автомобили-фургоны оборудованы внутри специальными мягкими прокладками, полумягкими и мягкими валиками.
С целью рационального использования подвижного состава предлагается перевозить в попутном направлении из г. Днепропетровска в Польшу продукцию ОАО "Днепропетровского машиностроительного завода".
Основной продукцией ОАО "ДМЗ" являются пылесосы. Так как в Украине очень низкая стоимость труда, то продукция этого объединения, собранная в том числе из импортных комплектующих, пользуется спросом в странах Европы.
По физическим свойствам - это твердый штучный груз. В зависимости от условия перевозки и хранения обычный груз, по размерам - габаритный, перевозки осуществляются на автомобилях с тентом или автомобилях- фургонах.
По использованию грузоподъемности пылесосы относятся к относятся к грузам четвертого класса.
По степени опасности они относятся к первой группе; это малоопасный груз. По условиям защиты от внешних воздействий - требующие защиты от атмосферных осадков и защиты от ударов.
Перевозка осуществляется в упаковке завода-изготовителя, которая обеспечивает сохранность груза во время перевозки. Пылесосы упакованы в картонные коробки, которые размещаются на поддоне, обтянутым термоусадочной полиэтиленовой пленкой. Данный груз формируется в европакет. Перевозка европакета осуществляется на плоских поддонах типа 2-ПО-4 с размерами: 1000 Х 1200 Х 1500 мм. Это двухнастильный четырехзаходный поддон с окнами в нижнем настиле.
Вес одного пылесоса 8 кг, вес поддона - 50 кг, на поддоне размещаются 36 пылесосов, вес европакета 330 кг.
При предъявлении к перевозке мебели в таре или упаковке, пылесосов в упаковке грузоотправитель обязан заблаговременно замаркировать каждое грузовое место, где указывают: знак получателя, номер заявки, место назначения, масса грузовой единицы, а так же наносится специальная маркировка, указывающая свойства груза, способ обращения с ним при погрузочно-разгрузочных работах. Груз принимается к перевозке на основании заявки заказчика в АТП при наличии договора. АТП обязано обеспечить своевременную подачу исправного подвижного состава. При сдаче груза грузоотправителем и приеме к перевозке груз принимается с указанием в товарно-транспортной накладной массы груза и количества грузовых мест.
Погрузка и размещение мебели в кузове или пылесосов, крепление и увязку должен производить грузоотправитель, выгрузку - должен производить грузополучатель.
Погрузочно-разгрузочные работы должны осуществляется механизированным способом. О пломбирование груза в товарно-транспортной накладной делается отметка с указанием содержания оттиска пломбы.
Для обеспечения сохранности груза, перевозимого в несколько адресов, внутри кузова типа «фургон» автотранспортное предприятие может установить перегородки, позволяющие разделить кузов на отдельные пломбируемые секции.
Время прибытия автомобиля под погрузку исчисляется с момента предъявления водителем товарно-транспортной накладной (ТТН) в пункте погрузки.
Документами, регламентирующими условия выполнения международных перевозок грузов, является:
- конвенция о договоре международных перевозок грузов (1975 г.);
- соглашение об общих условиях международных перевозок грузов (1985 г.);
- конвенция о дорожных знаков и сигналов (1975 г.);
- таможенная конвенция международных перевозок с применением книжек МДП - TIR.
При перевозке грузов по территории Украины необходимо соблюдать законодательство Украины, утвержденное компетентными органами и правила выполнения перевозок грузов через территорию Польши.
Водитель должен иметь с собой: паспорт с визой, водительские права международного образца, тах. граммы за последнюю неделю работы.
На автомобиль необходимо иметь регистрационное свидетельство международного образца, документ о страховании «Зеленая карта», страховой полис о страховании гражданской ответственности перед третьими лицами собственника транспортных средств.
На груз необходимо иметь польскую экспортную лицензию, товарно-транспортную накладную международного образца (СМR), книжку международной дорожной перевозки СARNET-TIR.
Вес автомобиля не должен превышать установленных норм. За перевозку груза необходимо оплатить в установленном порядке все таможенные платежи, налоги и сборы.
1.2 Организация перевозок
По отраслевому признаку - эти перевозки относятся к перевозке грузов торговли, по территориальному - международные перевозки, по организационному - децентрализованные;, по размеру партии груза - партионные, по времени освоения - первое полугодие 2002 года, по способу выполнения - перевозки прямого сообщения.
Перевозку мебели и пылесосов осуществляет подвижной состав АТП АФ «Наукова».
АТП занимается промышленно - международными перевозками грузов. Вид груза является одним из важных факторов, определяющих выбор типа подвижного состава, условия его эксплуатации, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и так далее.
Для осуществления перевозок используют подвижной состав общего назначения. Для этого на каждый автомобиль или тягач с полуприцепом необходимо получить свидетельство о допуске транспортных средств для перевозки под таможенными печатями и пломбами, которое выдается региональными таможенными органами. АТП АФ "Наукова" получило допуск в АсМАП Украине к перевозке грузов по системе МДП с использованием книжек МДП. Перевозку осуществляются в основном по дорогам с асфальтным покрытием, которые относятся к первой категории условий эксплуатации.
Пункты погрузки и разгрузки имеют подъездные пути с асфальтным покрытием, а также площадки для маневрирования. Пункты погрузки и разгрузки работают с 7 - 00 до 23 - 00 по шестидневной рабочей недели.
1.3 Обоснование объемов перевозки, грузооборотов и грузопотоков
Перевозки пылесосов и мебели осуществляется на основании договора на перевозку, заключенного между АТП ТЭФ «Наукова» и ДМЗ, а также с мебельной оптовой базой в г Днепропетровске.
АТП составляет проект договора в двух экземплярах и оба экземпляра отправляет заказчику.
Договор состоит из следующих разделов: предмет договора, условия перевозок, обязанности сторон, ответственность сторон, юридические адреса сторон, сроки действия договора.
На основании договора ДМЗ и оптовая база должны представить в АТП заявку, в которой указывается: дата подачи, на какой период подана заявка, наименование заказчика, откуда везется груз, куда доставить груз, масса груза, расстояние перевозки, дополнительные условия, стоимость перевозки.
Объемы перевозок, грузообороты и расстояния перевозки грузов принятых на основании договоров на перевозку приведены в таблице 1.1 (см. следующую страницу).
Среднее расстояние перевозки одной тонны груза определяем по формуле:
Lcp = Pпл / Qпл
Где:
Рпл = 1169580 ткм - общий грузооборот,
Qпл = 780 т. - общий объем перевозок,
Lcp = 1169580 / 780 = 1500 км.
Грузопотоки на первое полугодие распределены по месяцам равномерно, ежемесячно выполняется примерно по четыре ездки, отправка груза выполняется примерно один раз в неделю. Масса отправки пылесосов - 10 тонн за одну ездку, мебель - 20 тонн (по договору перевозки).
Таблица 1.1 - Корреспонденция грузов на 1 полугодие 2002 г.:
|
Грузоотправитель |
Грузополучатель |
Наименование груза |
Расстояние перевозок, км |
Объем перевозок, т. |
Грузооборот, ткм. |
|
|
ОАО ДМЗ |
Фирма "Контакт" г. Краков |
Пылесосы на поддонах |
1560 |
260 |
405600 |
|
|
Мебельная оптовая база г. Краков |
Оптовая база г. Днепропетровск |
Мебель в упаковке на поддонах |
1560 |
280 |
436800 |
|
|
Мебельная оптовая база г. Пшемысль |
Оптовая база г. Днепропетровск |
Мебель в упаковке на поддонах |
1360 |
240 |
326400 |
|
|
Итого |
780 |
1169580 |
1.4 Обоснование и выбор маршрутов перевозки
К маршрутам перевозки предъявляются следующие требования: маршрут должен соединять пункты погрузки и разгрузки кратким путем, должны быть благоприятные условия на маршруте.
В данном проекте предлагается перевозки осуществлять по двум маршрутам в международном сообщении.
Маршрут состоит из двух ездок.
В прямом направлении перевозятся пылесосы в г. Краков, в обратном направлении перевозятся мебель из г. Кракова и г. Пшемысль (Польша).
Такой маршрут является рациональным, так как пробег подвижного состава используется в прямом и обратном направлении.
Схемы маршрутов перевозки представлены на рисунках.
Рисунок 1 - Схема маршрута № 1:
Рисунок 2 - Схема маршрута № 2:
Характеристика маршрута № 1.
Путь следования из АТП ТЭФ «Наукова» на Днепропетровский машиностроительный завод: ул. Запорожское шоссе, ул. Строителей, ОАО ДМЗ.
Путь следования по первому маршруту: Днепропетровская региональная таможня (ул. Криворожское шоссе) - Кировоград - Умань - Винница - Хмельницк - Тернополь - Львов - Таможенный переход "Равва-Руска" - Пшемысль - Краков - Региональная польская таможня (г. Краков) - Фирма "Контакт" - Мебельная оптовая база (г. Краков) - Региональная польская таможня (г. Краков) - Пшемысль - Таможенный переход "Равва - Руска" - Львов - Тернополь - Хмельницк - Винница - Умань - Кировоград - Днепропетровская региональная таможня - Днепропетровская оптовая мебельная база.
Данный маршрут является кольцевым, состоящим из двух ездок, коэффициент использования пробега на маршруте равен единице.
Характеристика маршрута № 2.
Путь следования из АТП ТЭФ «Наукова» на Днепропетровский машиностроительный завод: ул. Запорожское шоссе, ул. Строителей, ОАО ДМЗ.
Путь следования по первому маршруту: Днепропетровская региональная таможня (ул. Криворожское шоссе) - Кировоград - Умань - Винница - Хмельницк - Тернополь - Львов - Таможенный переход "Равва-Руска" - Пшемысль - Краков - Региональная польская таможня (г. Краков) - Фирма "Контакт" - Мебельная оптовая база (г. Пшемысль) - Региональная польская таможня (г. Пшемысль) - Таможенный переход "Равва - Руска" - Львов - Тернополь - Хмельницк - Винница - Умань - Кировоград - Днепропетровская региональная таможня - Днепропетровская оптовая мебельная база.
Данный маршрут является кольцевым, состоящим из двух ездок, коэффициент использования пробега на маршруте определяется по формуле:
В = (Lег1 + Lег2)/ (Lег1 + Lx + Lег2)
Где:
Lх - пробег автомобиля на маршруте без груза, км.
Lег - расстояние перевозки за ездку, км.
В = (1560 + 1360) / (1560 + 200 + 1360) = 0,935.
1.5 Обоснование и выбор подвижного состава
Подвижной состав должен обеспечивать экономическую перевозку груза в кратчайшие сроки и с обеспечением его сохранности. При этом должны обеспечиваться хорошие условия работы водителю.
Автомобиль для международных автомобильных перевозок должен иметь государственный номер и свидетельство о регистрации международного образца, иметь опознавательный знак государства.
Подвижной состав должен быть оборудован тахографом, которое регистрирует скорость, время движения и стоянки. Подвижной состав должен соответствовать по габаритам, массе и нагрузке на ось.
Сравним две модели подвижного состава по топливной экономичности и часовой производительности, чтобы выбрать наиболее рациональный.
1. Автомобиль - тягач MAN TG 410 A:
- полная масса автопоезда - 40000 кг;
- грузоподъемность - 20000 кг;
2. Автомобиль тягач Мерседес - Бенц 1835 Асtros:
- полная масса автопоезда - 40000 кг;
- грузоподъемность - 20000 кг;
Где:
Но - линейная норма расхода топлива в литрах на 100 км пробега;
Нд = 1,3л - линейная норма расхода топлива в литрах на 100 ткм;
qн - номинальная грузоподъёмность подвижного состава, т.
c = 1 - коэффициент статического использования грузоподъёмности подвижного состава;
е = 1 - коэффициент использования пробега за ездку;
Цл = 1,2 грн - цена 1 литра топлива в гривнах.
Для автомобилей MANTG 410А:
Б) По часовой производительности:
Где:
Vт= 50 км/час - средняя скорость техническая;
= 1090км. - среднее расстояние перевозки 1 тонны груза;
tпр = 0.36 ч. время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку.
Вывод: согласно сделанным расчетам целесообразно использовать автомобиль Мерседес Бенц 1835 т.к расход топлива у него меньше.
Для автомобиля: Мерседес Бенц 1835.
Колесная формула - 4 х 2.
Тип кабины - КНД.
Допустимая полная масса, т:
- Автомобиля - 20,0.
- Автопоезда - 40,0.
Двигатель:
- Тип - VGTO,
- Рабочий объем, см3 - 11946,
- Номинальная мощность, л.с. (к Вт ) м-1 - 354,
- Максимальный крутящийся момент, Н-м - 1730/1080.
Колесная база, м 3,6 - 6,0.
Число передач в коробке передач - 16.
Семейство автомобилей Мерседес Бенц 1835 появилось в 1996 году. В зависимости от назначения машины оборудуют кабинами : длина - 1950 мм, внуртинняя высота кабины - 1560 мм. Марка топлива - дизель. Линейный расход топлива - 28 л/100 км. Автомобиль тягач может работать с полуприцепом Trailor - 1714 - тентованый длина - 13,6 м, трехосный, грузоподъемность 20 т.
1.6 Обоснование и выбор средств погрузки и разгрузки
Перевозка мебели и пылесосов осуществляется в полуприцепе - фургоне. Поэтому погрузка и разгрузка предлагается осуществлять электро- погрузчиком, который относится к универсальным подъемно- транспортным машинам, предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных и внутри складских работ со всевозможными товарно-штучными грузами, в том числе на поддонах.
Так как вес одного грузового места, не превышает 500 кг, проектом предлагается осуществить погрузку и разгрузку электропогрузчиком ЭП- 0601. Характеристика электро- погрузчика: грузоподъемность 0,63 т смонтирован на трехколесном шасси с ведущими передними колесами и управляемым задним колесом, обеспечивающим повышенной маневренностью. Высота подъема груза на вилочном захвате составляет 3000 мм. Состоит захват из двух параллельно расположенных в одной горизонтальной плоскости вил, прикрепляющих одним изогнутым кольцом каретки грузоподъемника. Как правило, вилы устраивают раздвижными по ширине. Длина вил соответствуют размерам груза.
Этот же электро- погрузчик может применяться для разгрузки груза у получателей.
Выбранный механизм обеспечит минимальный простой автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки. По договору перевозки грузов (по данным АТП) он не должен превышать 1,95 часа за одну ездку.
1.7 Разборка транспортно-технологической схемы
Разборка и внедрение транспортно-технологической схемы доставки груза, играет важнейшую роль в четкой организации перевозного процесса, повышения эффективности использования подвижного состава.
Транспортно-технологическая схема разрабатывается АТП и обязательно согласовывается с грузоотправителем и, по возможности, с грузополучателем.
В транспортно-технологической схеме четко распределяются обязанности участников транспортного процесса и определяется последовательность работ.
2. Организационный раздел
2.1 Организация диспетчерского управления перевозками
Система управления перевозками является децентрализованной, так как служба эксплуатации АП ТЭФ "Наукова" выполняет организацию перевозки мебели и пылесосов, обеспечивает выполнение установленного плана перевозок, контролирует работы подвижного состава на линии, принимает необходимые меры для устранения возникших при работе на линии срывов и неполадок.
Задачи внутри парковой диспетчеризации входят:
- организация выезда автомобилей на линию в соответствии со сменно-суточным планам перевозок.
- возврата автомобилей на АТП по выполнению сменно-суточных заданий.
- внедрение диспетчерской документации.
- выдача и прием путевых листков.
- выдача и прием товарно-транспортных накладных.
Эти задачи возложены на диспетчерскую группу. Сменный диспетчер перед выпуском автомобилей на линию проверяет наличие и готовность путевый листов и часовых графиков работы автомобилей, уточняет техническую готовность подвижного состава к выезду на линию. Явившийся на работу водитель предъявляет диспетчеру водительское удостоверение, после чего диспетчер выдает ему путевой лист, инструктирует водителя об особенностях предстоящих перевозок, дорожно-климатических и метеорологических условиях. Далее водитель предъявляет путевой лист медработнику, который проводит медицинское освидетельствование водителя для определения его пригодности по состоянию здоровья к работе. Если водитель здоров, в его путевом листе медработник ставит штамп "Допущен к работе" и роспись.
Механик контрольно-технического пункта АТП проверяет техническую исправность автомобиля, узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения, отмечает в путевом листе штамп - часами фактическое время выезда и ставит роспись о передаче технически исправного автомобиля водителю, этот автомобиль считается выпущенным на линию.
При возвращении автомобиля с линии, механик контрольно-технического пункта АТП отмечает фактическое время возврата, проверяет техническую исправность автомобиля и направляет его на место стоянки, или зоны технического обслуживания. Если автомобиль по графику должен проходить ТО -1 или ТО-2 , или при обнаруженных неисправностях или по заявке водителя, механик направляет автомобиль в зону технического ремонта. Поставив автомобиль на соответствующие места, водитель сдает диспетчеру путевую документацию. Диспетчер проверяет полноту и правильность заполнения путевого листа и товарно-транспортной накладной и степень выполнения сменного задания. В случае его невыполнения, выясняет причины, чтобы провести мероприятия по устранению причин невыполнения сменного задания.
Для диспетчерского управления перевозками мебели и другого груза, целесообразно использовать электронные средства связи. Водитель должен регулярно сообщать в АТП информацию о ходе выполнения задания в установленные контрольные сроки.
2.2 Организация оперативного планирования перевозок груза
Оперативное планирование ведется на основании заявок на перевозку грузов. Заявки на перевозку груза предоставляются не менее чем за 48 часов до момента начала грузоперевозок в письменном виде или телефонограммой, по телефону, электронной почте, с последующим подтверждением заявки в письменном виде.
Заявки на перевозку груза предоставляется с указанием пунктов погрузки и разгрузки, количества груза, подлежащего перевозке, расстояние перевозки, время работы грузовых пунктов, особые условия по доставке груза, средства механизации при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
На основании заявок группа планирования составляет суточный оперативный план перевозок.
Суточный оперативный план перевозок увязывается со среднесуточным объемом перевозок в тоннах, и оборот в тонно-километрах, в соответствии с поступающими от технической службы данными о выпуске подвижного состава на линию. После составления сменно-суточного плана, передается в диспетчерскую группу для выписки путевых листов водителям и исполнения его.
2.3 Организация движения автомобиля на маршрутах
На основании сметно-суточного плана разрабатывается конкретное расписание работы автомобилей в табличной форме. Расписание позволяет четко контролировать работу водителя при перевозке грузов, в пункты погрузки и разгрузки автомобили прибывают в строго установленное время, а это сокращает сверхнормативные простои подвижного состава.
2.4 Организация труда водителей
Выполнение международных перевозок грузов осуществляется двумя водителями при сквозной системе, т.е. движение автопоездов проходит от начального до конечного пункта, при этом водители переменно управляют автомобилем.
Определим фактическую продолжительность рабочей смены водителя:
Где:
N см = 2 -количество смен за время наряда,
t п-р= 0.3 ч - подготовка на медосмотр водителя,
tмо = 5 мин - время на медосмотр водителя.
Рассчитаем количество смен работы для одного водителя на апрель 2002 года:
Где:
Ф мес = 165 часов - фонд рабочего времени на апрель 2002 г.
В соответствии с расчетами на каждый месяц составляется график работы водителей АТП.
Чтобы не допустить переработки рабочего времени и обеспечит нормальные условия предоставления между сменного и еженедельного отдыха водителей.
2.5 Документация и документооборот
При выполнении перевозок используют следующие основные документы: путевой лист и товарно-транспортная накладная (CMR) формы CMR. Путевой лист типовой формы № 1 (международный) является основным первичным документом определяющим совместно с CMR показателем при учете работы подвижного состава и водителя, составлении статистической отчетности, начислении заработной платы водителю, расчетах за перевозки грузов.
Товарно-транспортная накладная типовой формы CMR предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей и товаров и является документом, на основании которого грузоотправитель списывает, а грузополучатель приходует перевозимые ценности. Для АТП она является основанием для учета транспортной работы и расчетов за перевозки. CMR выписывается грузоотправителем: 1 экземпляр - грузоотправителю, 2 - грузополучателю, 3 . - в АТП. При прохождении таможенного досмотра и оформления груза необходимо представить по одной копии CMR, поэтому они копируются из расчета не менее 8 экземпляров на одну ездку.
Так же на груз необходимо иметь книжку МДП, страховое свидетельство, таблицу применяемых тарифов или сопроводительный таможенный документ. На автомобиль должно быть регистрационное свидетельство международного образца, а так же зеленую карту международного страхования.
Таблица 3.1 - Расписание движения автомобиля на маршруте:
|
Дата |
Время |
км |
Маршрут движения |
||
|
Начала |
Окончания |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
02.01.02 |
8-00 |
Выезд из гаража |
|||
|
8-00 |
8-25 |
10 |
Приезд на пункт погрузки ОАО "ДМЗ" |
||
|
8-25 |
9-23 |
Погрузка пылесосов на поддонах |
|||
|
9 - 23 |
9 - 48 |
10 |
Движение на таможенный пост №1 |
||
|
9 - 48 |
12-00 |
Таможенное оформление груза |
|||
|
12 - 00 |
12 - 45 |
Перерыв на обед |
|||
|
12 - 45 |
14 - 32 |
Таможенное оформление груза |
|||
|
14 - 32 |
15 - 00 |
Пересменка, подготовка к перевозке |
|||
|
15 - 00 |
19 - 30 |
227 |
Движение по маршруту Днепропетровск - Кировоград |
||
|
19 - 30 |
20 - 15 |
Перерыв на обед |
|||
|
20 - 15 |
23 - 48 |
Движение по маршруту Кировоград-Умань |
|||
|
03.01.02 |
23 - 48 |
8 - 00 |
Межсменный отдых |
||
|
8 - 00 |
11 - 32 |
177 |
Движение по маршруту Умань -Винница |
||
|
11 - 32 |
12 -12 |
Перерыв на обед |
|||
|
12 - 12 |
15 - 00 |
140 |
Движение по маршруту Винница - Хмельницкий |
||
|
15 - 00 |
15 - 30 |
Перерыв на обед |
|||
|
15 - 30 |
18 - 12 |
137 |
Движение по маршруту Хмельницкий - Тернополь |
||
|
18 - 12 |
18 - 27 |
Пересменка |
|||
|
18 -27 |
01-15 |
162 |
Движение по маршруту Тернополь-Львов |
||
|
01-15 |
09-15 |
Межсменный отдых |
|||
|
09-15 |
13-15 |
Движение по маршруту Львов- Краков |
|||
|
13-15 |
13-30 |
Пересменка водителей |
|||
|
13-30 |
14-15 |
Перерыв на обед |
|||
|
14-15 |
17-15 |
Таможенный контроль на границе |
|||
|
17-15 |
21-15 |
Движение по маршруту Пшемыславль-Краков |
|||
|
21-15 |
Пункт назначения- Краков |
||||
|
21-15 |
05-15 |
Межсменный отдых |
|||
|
05.01.02 |
05-15 |
07-15 |
Оформление на таможне |
||
|
07-15 |
07-25 |
5 |
Движение на выгрузку |
||
|
07-25 |
08-10 |
Выгрузка автомобиля |
|||
|
08-10 |
08-55 |
Перерыв на обед |
|||
|
08-55 |
09-10 |
Пересменка |
|||
|
09-10 |
13-10 |
Движение по маршруту Краков-Пшеславль |
|||
|
13-10 |
13-55 |
Загрузка мебели на базе |
|||
|
13-55 |
15-55 |
Оформление на таможне |
|||
|
15-55 |
16-40 |
Перерыв на обед |
|||
|
16-40 |
16-55 |
Пересменка |
|||
|
16-55 |
18-55 |
Движение по маршруту Пшеславль-Львов |
|||
|
18-55 |
19-10 |
Пересменка |
|||
|
19-10 |
22-10 |
Таможенный контроль на границе |
|||
|
22-10 |
06-10 |
Отдых |
|||
|
06.01.02 |
06-10 |
10-10 |
Движение по маршруту Львов-Тернополь |
||
|
10-10 |
10-25 |
Пересменка |
|||
|
10-25 |
11-10 |
Перерыв на обед |
|||
|
11-10 |
15-10 |
Движение по маршруту Тернополь- Хмельницк |
|||
|
15-10 |
15-25 |
Пересменка |
|||
|
15-25 |
19-25 |
Движение по маршруту Хмельницк- Винница |
|||
|
19-25 |
20-10 |
Перерыв на обед |
|||
|
20-10 |
20-25 |
Пересменка |
|||
|
20-25 |
00-25 |
Движение по маршруту Винница-Умань |
|||
|
07.01.02 |
00-25 |
08-25 |
Отдых |
||
|
08-25 |
09-10 |
Перерыв на обед |
|||
|
09-10 |
13-10 |
Движение по маршруту Умань-Кировоград |
|||
|
13-10 |
13-25 |
Пересменка |
|||
|
13-25 |
17-25 |
Движение по маршруту Кировоград-Днепропетровск |
|||
|
17-25 |
18-25 |
Перерыв на обед |
|||
|
18-25 |
18-35 |
Пересменка |
|||
|
18-35 |
22-35 |
Движение по маршруту |
|||
|
22-35 |
22-50 |
Пересменка |
|||
|
08.01.02 |
22-50 |
06-50 |
Отдых |
||
|
06-50 |
10-50 |
Движение по маршруту Магдалиновка-Дн-ск |
|||
|
10-50 |
11-05 |
Пересменка |
|||
|
11-05 |
13-05 |
Оформление на таможне |
|||
|
13-05 |
13-10 |
5 |
Движение с автопорта на выгрузку |
||
|
13-10 |
13-55 |
Выгрузка автомобиля |
|||
|
13-55 |
14-10 |
5 |
Движение с базы на место стоянки. |
При построении графика соблюдались международные требования к организации труда водителей, а также обеспечивались нормальные условия для их отдыха и выполнения деятельности не связанной с управлением автомобилем.
Время движения рассчитывалось по формуле:
Тдв = L / Vт
Где:
L - расстояние, пройденное автомобилем за промежуток времени в км.
Vт - средняя техническая скорость, принятая на основании нормативных данных. 50 км./ч. для движения между населенными пунктами, 24 км/ч. в городах.
3. Раздел охраны труда и окружающей среды
3.1 Мероприятия по технике безопасности на грузопунктах
На грузопунктах подъездные пути и площадки должны иметь твердое покрытие и содержаться в исправном состоянии; спуски и подъемы в зимнее время должны быть очищены ото льда и посыпаны песком.
Погрузочно-разгрузочные площадки должны иметь размеры, обеспечивающие необходимый фронт работ для установленного количества автомобилей и работающих.
Ширина проездов должна обеспечивать безопасность движения транспортных средств и подъемно-транспортных механизмов.
При размещении автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках расстояние между автомобилями, стоящими один за другим (в глубину), должно быть не менее 1 м, а между автомобилями, стоящими рядом (по фронту) - не менее 1,5 м.
При погрузке (разгрузке) грузов с эстакады, платформы, рампы, высота которых равна высоте пола кузова, автомобиль может подъехать вплотную к ним.
Эстакады, платформы, рампы, для проведения погрузочно-разгрузочных работ с заездом на них автомобилей должны оборудоваться ограждением, указателями допустимой грузоподъемности и колесоотбойными устройствами. При их отсутствии въезд на эстакады, платформы, рампы запрещается.
Освещение помещений и площадок, где производятся погрузочно-разгрузочные работы, должно быть не менее 20 лк.
Техническое состояние и организация эксплуатации грузоподъемных машин, применяемых для проведения подъемно-транспортных работ, должны отвечать Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, инструкций заводов-изготовителей и этим Правилам. Грузоподъемными машинами разрешается поднимать груз, масса которого вместе с тарой не превышает допустимую их грузоподъемность.
Управлять электропогрузчиками могут лица, которые имеют удостоверения на право управления ими, а также первую квалификационную группу по электрической безопасности.
При применении грузов погрузчиками необходимо применять рабочие устройства (вилочные захваты, крюки, ковши и т.п.) в соответствии с технической документацией.
Погрузчики с вилочными захватами при транспортировании мелких или нестойких грузов должны быть оборудованы предохранительной рамкой или кареткой для упора груза при перемещении.
Удлинители вилочных захватов должны быть оборудованы защелками или устройствами, надежно фиксирующими их на захватах.
При работе на вилочном погрузчике необходимо соблюдать следующие требования:
груз должен размещаться на захватной вилке таким образом, чтобы не возникал опрокидывающий момент; при этом груз должен быть прижат к раме грузоподъемника;
груз должен размещаться равномерно на обе лапы и может выходить вперед за пределы вилки не более чем на 1/3 длины лап;
крупногабаритные грузы разрешается укладывать выше защитного устройства, но не более одного места, при этом должно быть выделено одно лицо для руководства движением погрузчика. Максимальный продольный уклон пути, по которому разрешается транспортировать грузы погрузчиками, не должен превышать угла наклона рамы грузоподъемника погрузчика.
При работе на погрузчиках запрещается:
1. производить профилактическое обслуживание или ремонт погрузчика при поднятых грузозахватных устройствах (без страховки);
поднимать на поддонах мелкоштучный груз выше защитного устройства, предохраняющего рабочее место от падения на него груза;
отрывать примерзший или зажатый груз, поднимать груз при отсутствии под ним просвета, необходимого для свободного прохода вилки, и укладывать груз краном непосредственно на захватное устройство погрузчика;
перевозить на электропогрузчиках легковоспламеняющиеся жидкости, а также кислоты, если аккумуляторная батарея расположена под погрузкой платформой.
3.2 Мероприятия по безопасности движения при перевозке груза
Техническое состояние, оборудование и укомплектованность автомобиля находящимся в эксплуатации, должны отвечать правилам технической эксплуатации, правилам дорожного движения Украины и страны, по которым автомобиль движется, санитарным правилам по гигиене труда водителя. К рабочему месту водителя автомобиля предъявляются следующие требования:
ветровое и боковое стекло не должны иметь трещин и затемнений;
боковые стекла должны плавно передвигаться от руки или стеклоподъемника;
на сиденье или спинке сидения не допускаются провалы, рваные места, выступающие пружины;
сидения должны иметь исправную регулировку;
пол кабины автомобиля должен застилаться ковриком;
уровень звука и эквивалентные уровни звука в кабине седельного тягача не должны превышать 70 дБА;
санитарно-технические средства должны быть в исправном состоянии;
пожарные средства должны быть в исправном состоянии.
Кузов полуприцепа автомобиля не должен иметь поломанных досок и брусьев, техническое состояние бортов должно исключать возможность выпадения груза при движении автомобиля. Двери кузова должны свободно открываться, иметь исправные петли и запоры.
Автомобиль должен иметь анти блокировочную систему тормозов, шины с глубиной протектора не менее 1,6 мм, тахограф, заднее против ударное устройство, боковые защитные направляющие, систему аварийной сигнализации и знак аварийной остановки, ограничитель скорости в соответствии с правилами ЕСЕ 89.
Водителям при перевозке грузов предоставляется перерыв после 4 - 4,5 часов движения продолжительностью не менее 45 мин., так как перевозки осуществляются на дальние расстояния. Так как водители работают в две смены, то им предоставляется междусменный отдых не менее 8 часов на каждые 30 часов.
3.3 Мероприятия по охране окружающей среды
На долю автомобильного транспорта приходится 60,3%, общего выброса загрязняющих веществ. В состав отработавших газов входят такие вредные вещества, как окись углерода, окиси азота, различные углеводы, сернистый газ и другие.
Сокращение вредных выбросов двигателя автомобиля достигается путем поддержанием технического состояния автомобиля и установкой катализаторов; своевременного проведения ремонтных работ, правильная регулировка системы питания автомобиля, использования топлив хорошего качества.
В Польше введены с 01.10.2001 года новые нормы токсичности отработанных газов Евро - 3.
Предельные нормы содержания вредных веществ устанавливаются:
Nox (диоксид азота) - 5.0 г/квт.ч.
Твердые частицы - 0,16 г/ квт.ч.
СО (окись углерода) - 5,45 г/квт.ч.
Эти нормы значительно ужесточают требования к автомобилям и умениям и навыкам водителей, поэтому необходимо заранее разработать мероприятия по внедрению норм Евро - 3.
Вокруг АТП должна быть санитарно-защитная зона, шириной не менее 50 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают.
Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат.
перевозка грузоотправитель автотранспортный
Таблица 3.2 - Транспортно-технологическая схема доставки груза:
|
Профессии и количество рабочих занятых в операции |
Способ выполнения операции и применяемые средства |
Содержание работы и операции |
Место нахождения груза |
Наименование операции |
|
|
Водитель приемосдатчик |
Вручную, письменно |
Отметка о прибытии на склад и оформление документов на отпуск груза |
Склад ОАО ДМЗ |
Контрольно-учетная |
|
|
Водитель |
Автомобиль Мерседес Бенц 1835 |
Маневрирование, подача под погрузку |
Маневр. |
||
|
Оператор ЭП -103 |
Мех. ЭП -103 |
Перемещение электро - погрузчика к месту нахождения груза |
Перемещение |
||
|
Оператор ЭП -103 |
Мех. ЭП -103 |
Погрузка поддонов с пылесосами в полуприцеп |
Погрузочная |
||
|
Водитель, приемосдатчик |
Визуально, письменно |
Проверка кол-ва и качества груза, подпись документов о принятии груза к перевозки водителем, отметка о убытии |
Подвижной состав |
Контрольно-учетная |
|
|
Представитель таможни |
Визуально, письменно |
Осмотр ТС и груза, пломбирование, взятие ПС под таможенный контроль |
Таможенная |
||
|
Водитель |
Автомобиль Мерседес Бенц 1835 |
Перевозка груза |
Транспортная |
||
|
Представитель таможни |
Визуально, письменно |
Проверка ТС и оформление документов на границе (Украина, Польша) |
Таможенные |
||
|
Водитель приемосдатчик |
Визуально, письменно |
Отметка о прибытии в пункт разгрузки, оформление документов на сдачу груза |
Контрольно-учетная |
||
|
Таможня |
Визуально, письменно |
Осмотр груза, проверка и оформление документов |
Таможенная |
||
|
Водитель |
Автомобиль Мерседес Бенц 1835 |
Подача ПС на пост разгрузки |
Маневр. |
||
|
Оператор ЭП - 103 |
Мех. ЭП -103 |
Перемещение ПР механизма к ПС |
Перемещение |
||
|
Оператор ЭП - 103 |
Мех. ЭП -103 |
Разгрузка пылесосов на поддонах |
Склад фирмы «Контакт» |
Разгрузочная |
|
|
Водитель приемосдатчик |
Письменно |
Подпись о сдачи груза грузополучателю, отметка об убытии |
Контрольно-учетная |
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Российский рынок международных автомобильных перевозок грузов. Международные автомобильные перевозки, как один из значимых и конкурентоспособных секторов российской экономики. Товарная структура международных автомобильных перевозок. Экспорт и импорт.
презентация [1,5 M], добавлен 15.04.2017Грузовые автомобильные перевозки в системе транспортной системы Беларуси. Структура организации, роль автомобильных грузовых перевозок. Показатели экономической деятельности грузового транспорта. Рационализация маршрутов автомобильных грузовых перевозок.
курсовая работа [76,2 K], добавлен 14.12.2010Грузовой автомобильный транспорт, грузовые перевозки и их социально экономическое значение. Регулирование международных автомобильных перевозок, сущность разрешительной системы. Анализ проблем транспортно-экспедиционной деятельности автопредприятия.
дипломная работа [155,5 K], добавлен 14.10.2014Выбор автотранспортных средств для перевозки груза, условия его упаковки и транспортирования. Определение кратчайших расстояний между пунктами. Маршрутизация перевозок; составление матрицы планов перевозки грузов и подачи подвижного состава под погрузку.
курсовая работа [2,0 M], добавлен 17.01.2014Краткая характеристика заданных грузопотоков. Выбор и обоснование подвижного состава. Маршрутизация перевозки грузов. Составление графиков движения автомобилей на маршрутах. Главные технико-эксплуатационные показатели по автотранспортному предприятию.
курсовая работа [434,2 K], добавлен 03.11.2014Понятие международных перевозок. Нормативно-правовые основы регулирования их организации. Договор в различных видах международных перевозок грузов, пассажиров, багажа. Правовая регламентация международных перевозок. Перевозка различными видами транспорта.
курсовая работа [43,9 K], добавлен 16.02.2010Сравнительная характеристика автобусного внутригородского вида транспорта. Определение объемов перевозок и построение эпюры годовых грузопотоков при перевозке штучных грузов. Построение характеристического графика производительности подвижного состава.
контрольная работа [645,5 K], добавлен 06.03.2010Маршрутизация перевозок с использованием экономико-математических методов. Решение задачи методом линейного программирования. Разработка маршрутов перевозок грузов. Расчет эффективности разработанного варианта. Построение эпюр и схем грузопотоков.
курсовая работа [379,7 K], добавлен 30.12.2010Обоснование и проектирование терминала для автомобильных перевозок продукции ЗАО "ЗХ Стинол". Выбор типа автопоезда для международных перевозок. Организация погрузочно-разгрузочного пункта и промежуточного склада для временного хранения продукции.
дипломная работа [6,0 M], добавлен 01.11.2010Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток: разработка посуточного плана, эпюры грузопотоков, графика подвижного состава, объемов и маршрутов перевозок, диаграмм потребностей.
курсовая работа [135,4 K], добавлен 07.07.2008
