Организация перевозок грузов в судах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Волжская государственная академия водного транспорта

Кафедра управления транспортом

Курсовой проект по дисциплине

«Технология и организация перевозок»

на тему «Организация перевозок грузов в судах»

Разработала студентка группы ОП-45

Чилимова Д.А.

Проверил:

Уртминцев. Ю.Н.

Нижний Новгород 2011 год

Введение

Целью курсовой работы по дисциплине «Технология и организация перевозок» является закрепление знаний о научных основах рациональной организации транспортного процесса и привитие навыков разработки планов освоения перевозок и их экономической оценки.

Одним из путей повышения эффективности работы судоходных компаний является сокращение затрат за счёт использования оптимальных типов судов на перевозках, а также рациональной организации их работы. Решение таких задач осуществляется с использованием метода вариантов при их упорядоченном переборе или на базе экономико-математических методов.

В курсовой работе разрабатывается рациональная организация работы флота при освоении двух корреспондирующих грузопотоков с использованием двух видов флота - самоходных грузовых судов и толкаемых составов.

Для каждого из расчётных вариантов освоения грузовых потоков производится обоснование:

- технических норм загрузки и технической скорости судов (составов);

- размеров судовых потоков с грузом и порожнём;

- частоты и интервалов отправления судов;

- продолжительности круговых рейсов судов;

- среднесуточной потребности во флоте;

- показателей сравнительной эффективности расчётных вариантов освоения перевозок.

Для выбранного оптимального варианта освоения перевозок определяются проектные показатели экономической эффективности и эксплуатационные показатели работы транспортного флота: продолжительность эксплуатационного и рабочего периода, объём перевозок и грузооборот, эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок, доходы от перевозок и финансовый результат, а также разрабатываются производственно-финансовый план экипажа оптимального типа судна на навигацию. При выполнении курсовой работы все расчёты целесообразно выполнять параллельно для обоих видов флота.

1. Правила перевозки грузов и их характеристика

1.1 Соль

Влажность соли должна соответствовать нормам, установленным ГОСТ 13830 "Соль поваренная пищевая". Влажность определяется лабораторным анализом. Предельные нормы влажности по ГОСТ 13830: для сорта "Экстра" 0,1%; для высшего сорта - каменная 0,25%, самосадочная и садочная 3,2%, выварочная 5,0%; для первого сорта - каменная 0,25%, самосадочная и садочная 4,0%, выварочная 5,0%, для второго сорта - каменная 0,25%, самосадочная и садочная 5,0%, выварочная 6,0%.

Суда загружаются солью навалом одного наименования в один пункт назначения. При мелководье соль может отгружаться в два пункта с расчетом паузки судна в пути на одной из баз.

Допускается погрузка соли в одно судно в адрес торгующих организаций партиями не менее 500 т и не более чем в три пункта назначения. Разрешается погрузка соли в четвертый пункт назначения только в адрес базы в количестве не менее 1000 т.

Соль неупакованная перевозится в закрытых и открытых судах любого типа. Пищевая неупакованная соль первого помола перевозится преимущественно в закрытых судах.

Назначенное для погрузки соли судно подвергается тщательному техническому осмотру; в случае необходимости судно должно быть зачищено или вымыто.

При перевозке соли в металлических судах их борта, слань и внутренние переборки (перегородки) должны быть забитумированы, или обшиты деревянными ширмами, или хорошо окрашены прочной краской или известковым молоком, состав которых согласовывается с санитарной инспекцией.

Соль, перевозимая навалом, может храниться в буграх (бунтах) на открытых площадках с цементным, деревянным, каменным, асфальтированным покрытием или грунтовых, специально подготовленных и утрамбованных.

Площадки должны быть расположены вдали от мест хранения загрязняющих соль материалов (уголь, руда, минерально - строительные материалы и т.п.). Вокруг площадок должны быть устроены канавы шириной 30 см, глубиной не менее 15 см для отвода атмосферных вод.

Во избежание порчи грузов не разрешается перевозка и складирование вместе с солью металлов и металлических изделий, сахара, кожсырья, шерсти, табака, рыбы и других грузов, издающих специфический запах или подверженных коррозии.

При погрузке, выгрузке и перевозке соли должны соблюдаться санитарные правила и приниматься меры по предохранению соли от загрязнения.

Необходимые приспособления для предохранения соли от загрязнения при погрузке и выгрузке ее на причалах клиентуры обязан предоставить и установить грузовладелец.

До погрузки соли в суда или в вагоны верхний загрязненный слой бунта должен удаляться. Рыхление слежавшейся соли производится путем взрывания или механическим способом за счет грузовладельцев.

Погрузка соли должна осуществляться равномерно по всей площади судна, для чего по указанию капитана (шкипера) по мере загрузки производится разравнивание соли в трюме судна. После окончания погрузки зачищается палуба судна, убирается с судна загрязненная соль, взвешивается, и полученное количество загрязненной соли учитывается при определении общей массы соли.

После окончания выгрузки должны быть тщательно очищены внутренние борта (стенки) корпуса судна, а слань и бортовые ширмы (щиты) промыты водой, нагретой до 40 - 50 °C.

В целях обеспечения сохранности соли, своевременной ее досылки получателям и производства расчетов за принятую к перевозке и сданную (отгруженную по железной дороге) соль в порту (пристани) должен быть организован учет принятой и сданной соли по каждому получателю отдельно.

1.2 Лес

Лес круглый - (балансы и пиловочник), предъявляется к перевозке навалом и в связках, как правило - свежеспиленный с естественной влажностью.

Гигроскопический груз, может изменять влагосодержание в зависимости от условий и параметров наружного воздуха во время предрейсового хранения.

Может быть поврежден насекомыми (короед и пр.) и микроорганизмами (гниль, плесень и пр.), активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности окружающего воздуха.

Требует карантинного контроля.

Пылеемкий - при загрязнении, особенно пылью угля, цемента и пр. партия может быть полностью забракована.

Одним из важнейших физических свойств, с точки зрения их транспортировки на судах, является влажность. Под влажностью древесины понимается содержание воды в процентах, но не к общему весу (как это принято по отношению к другим грузам), а к весу сухой древесины. Содержание влаги в древесине весьма высокое и зависит не только от породы, но и от места произрастания деревьев. Так например, свежеспиленная сосна может содержать 80-97% влаги, ель - 78-105%; если круглый лес продолжительное время находился в воде, влажность его может еще более возрасти. При хранении леса на воздухе вода, находящаяся в древесине, постепенно испаряется, древесина частично высыхает, уменьшается в весе и несколько сокращается в объеме, появляются торцевые трещины. Это свойство древесины называют усушкой. После продолжительного хранения круглого леса на открытом воздухе содержание влаги в нем снижается до 15-25%, а при хранении в сухих закрытых помещениях - до 8-12%.

Учитывая постоянно меняющееся (в больших диапазонах) влагосодержание, что влечет за собой значительное изменение массы груза, круглый лес измеряется, как правило, в объемных единицах: куб. метрах.

Примечание: Влажность свежесрубленной древесины колеблется (в зависимости от породы и места произростания) в основном от 65 до 85%, влажность бревен, пролежавших несколько месяцев при хорошей (солнечной) погоде, может составлять 15-25%.

Следует отметить, что и этот метод определения количества погруженного на судно круглого леса не всегда дает точный результат, так как влагосодержание древесины (как уже упоминалось) не является постоянной величиной, а зависит от условий (продолжительности и параметров окружающего воздуха) предрейсового хранения. Определить влагосодержание груза можно с помощью влагомера.

Круглый лес перевозится как в грузовых помещениях судов, так и на палубе в соответствии с требованиями нормативных документов.

1.3 Гравий

Гравий, гравийно - песчаная смесь и песок перевозятся во внутреннем водном, прямом водном и прямом смешанном железнодорожно - водном сообщениях в порядке, установленном Уставом ВВТ и соответствующими правилами.

Под перевозку этих грузов пароходства должны подавать преимущественно специализированные суда.

Погрузка в суда гравия, гравийно - песчаной смеси или песка может осуществляться средствами грузоотправителя или средствами пароходства (порта, пристани), что должно быть предусмотрено договором на организацию перевозки этих грузов.

Пароходство (порт, пристань) может производить погрузку этих грузов непосредственно из русл рек или со дна озер, водохранилищ и морских заливов. Места погрузки в суда (добычи) природных песка и песчано - гравийной смеси и их качество устанавливаются комиссионно сторонами - пароходством (портом, пристанью) и грузовладельцем (получателем) на основании данных лабораторных анализов проб, что оформляется актом. В случае отсутствия представителя грузовладельца (получателя) места погрузки природных песка и песчано - гравийной смеси и их качество определяются пароходствами (портом, пристанью). Взаимоотношения пароходства и грузовладельца в этих случаях определяются договором, заключенным в соответствии с "Типовым договором на организацию перевозки нерудных строительных грузов, погрузка которых производится средствами пароходства непосредственно из русл рек или со дна озер, водохранилищ и морских заливов" (см. Приложение).

Грузовладельцами по указанному договору признаются организации - фондодержатели или, по их поручению, подведомственные им предприятия, а при перевозке грузов, не предусмотренных планом распределения фондов, - организации, для которых осуществляются эти перевозки.

Оформление перевозочных документов по поручению грузовладельцев могут производить порты (пристани) с указанием в накладных в качестве отправителя соответствующих грузовладельцев.

Масса нерудных строительных материалов (груза) определяется по каждому судну по замерам осадки или путем замера фактического объема груза в судне, производимого представителями сторон в пункте разгрузки.

При перевозке груза на расстояние свыше 150 км масса определяется в пункте погрузки.

Нерудные строительные материалы хранятся на открытых складах раздельно по видам материалов.

Естественная убыль грузов при перевозке, хранении и погрузке на автотранспорт исчисляется в соответствии с установленными нормами.

2. Характеристика флота

Грузовой теплоход 21-88

Проект 21-88

Большие сухогрузные суда и суда-рефрижераторы, имеющие четыре трюма с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Большинство судов в 90-е годы прошли модернизацию для работы в море: были укорочены, получили более совершенное оборудование трюмов и более высокую носовую часть.

Проект: 21-88

Класс: О (изначально) О-Пр, М -- в зависимости от проведенной модернизации

Постройка: Slovenske Lodenice n.p. Komarno (Словакия, г. Комарно)

Длина, м: 103.6

Ширина, м: 12.4

Высота борта, м: 4.9

Осадка, м: 2.78

Скорость, узлы: 10.0

Валовая вместимость (GT): 1650

Чистая вместимость (NT): 620

Водоизмещение, т: 2842

Дедвейт, т: 2064

Количество и мощность главного двигателя: 2*386 кВт

Марка двигателя: 6L 27,5PN



Рис. 1 Баржа площадка 16800

Баржа-площадка г/п 2500-3000 т.

Тип судна: металлическая баржа-площадка.

Назначение: перевозка минерально-строительных материалов, угля, леса, контейнеров, колёсной и гусеничной техники.

Место постройки:

Николаевский СЗ "Океан" (Украина, г. Николаев);

СЗ "Ока" (Россия, г. Навашино).

Класс Регистра: "*О (лёд)"

Характеристики:

Длина: 102,7 м

Ширина: 17,5 м

Высота борта на миделе: 2,8 м

Высота габаритная: 6,9 м

Водоизмещение с грузом 3000 т: 3790 т

Осадка средняя при водоизмещении 3790 т: 2,5 м

Водоизмещение с грузом 2500 т: 3290 т

Осадка средняя при водоизмещении 3290 т: 2,2 м

Водоизмещение порожнем: 790 т

Осадка средняя порожнем: 0,58 м

Валовая регистровая вместимость: 1621 рег.т

Толкач проект 758- АМ

Тип: Буксир-толкач

Название серии: суда типа «ОТА-800» (озерный толкач автоматизированный 800 л.с.)

Судостроительное предприятие: Пермский судостроительный завод КАМА (Россия, Пермь)

Класс речного регистра: О (лёд)

Характеристики

Длина, м: 40.8

Ширина, м: 8.6

Наибольшая высота с надстройками от осадки порожнем, м: 11.8

Осадка, м: 2.1

Мощность, л.с.: 800

Скорость, км/ч: 20.1

История серии:

Суда данной серии - модфикация судов типа ОТ-800 проекта 758. Были добавлены средства автоматизации управления механизмами, измененены расположения помещений и увеличена высота надстройки. Дальнейшее развитие серии - суда типа ОТА проекта 758 Б. Для работы в восточно-сибирском и дальневосточном регионе была создана модифицированная серия схожая с этой - суда типа ОТА проекта 758 АМ.



3. Обоснование технических норм загрузки грузовых судов

Технической нормой загрузки грузового судна является максимальное количество груза в тоннах, которое может быть загружено в судно при конкретных условиях его работы. Она зависит от грузоподъемности судов, условий плавания и объемных характеристик судна и перевозимых грузов и устанавливается, следовательно, для каждого типа грузовых судов и по каждому роду груза.

Сначала определяется возможная загрузка по условиям плавания. Влияние условий плавания проявляется через допустимую эксплуатационную осадку, которая зависит от глубины судового хода и определяется по выражению, см:

,

где - гарантированная глубина судового хода, см;

- нормативный запас воды под днищем(приложение 1), см ,при

этом, если окажется ,то возможная загрузка судна будет

равна его регистрационной грузоподъёмности

(регистрационная грузоподъёмность является верхним пределом

нормы).

Если , то возможная загрузка судна будет меньше регистрационной грузоподьёмности и может быть определена по формуле, т:

где регистрационная грузоподъемность судна, т;

регистрационная осадка судна, см;

осадка судна в порожнем состоянии, см.

Затем определяется возможная загрузка с учётом обьёмных характеристик судна и перевозимых грузов.

Обьёмными характеристиками судна являются грузовместимость и удельная грузовместимость .Грузовместимость судна при перевозке насыпных и навалочных грузов определяется следующим образом,м3 :

.

При перевозке штабелируемых (лесных и тарно-штучных) грузов грузовместимость судна определяется с учётом возможности использования надпалубного пространства по выражению,м3 :

,

где - объем трюмных помещений по геометрическим размерам, м3;

- площадь грузовой палубы или надпалубного пространства, которое может быть использовано под укладку (штабелирование) груза, м2;

- средняя высота складирования груза на палубе, определяемая из условия обеспечения нормальной видимости судового хода и допустимой нагрузки на 1м2 палубы (для трюмных судов можно принять: , если , , если ,

, если ,для судов-площадок - 3,4 и 4,5 м соответственно), м;

- коэффициент использования объема трюмов (при загрузке лесом и штучными грузами , навалочными и насыпными грузами );

- коэффициент использования объёма надпалубного пространства (при загрузке лесом и штучным грузом ).

Удельная грузовместимость судна определяется отношением полной грузовместимости к его регистрационной грузоподъемности, то есть по выражению, м3/т-тнж:

.

Объёмной характеристикой груза является удельный погрузочный объём, то есть объём, занимаемый одной тонной груза в складируемом состоянии (приложение 2).

Если удельный погрузочный объём груза окажется меньше удельной грузовместимости судна < , то этот груз условно называется "тяжелым". При этом возможная загрузка судна принимается равной его регистрационной грузоподъемности .

Если удельный погрузочный объем груза окажется равным удельной грузовместимости судна = , то этот груз условно называется "нормальным", а возможная загрузка принимается также равной регистрационной грузоподъёмности судна.

В том случае, когда удельный погрузочный объём груза окажется больше удельной грузовместимости > , груз условно называется "лёгким", а возможная загрузка, т, определяется по формуле:

.

В качестве технической нормы загрузки судна принимается наименьшее значение из двух возможных величин, полученных с учётом ограничений по условиям плавания и условиям размещения груза .

Расчёты для грузового теплохода (пр. 21-88):

1) =270-15=255(см)=2,55(м)

=281 см

< >

Vслес = = 4750*0,85+674*3*0,85 =4037,5+1718,7=5756,2 (м3)

Vссоль = = 4750*0,9 = 4275 (м3)

Vсгравий= = 4750*0,9 = 4275(м3)

= = 2,14

= = 2,14

= = 2,8

= 0,8

= 0,5

= 2,0

< > = 2000 (т)

< > = 2000 (т)

< > = 2000 (т)

3)

Расчёты для Баржи-площадки(пр 16800):

1) =270-10=260(см)=2,6(м)

=220 см

> > Q'э = Q'р =2500 т.,

2) Vссоль = = 1108*3,5*0,9 = 3490,2(м3)

Vсгравий = = 1108*3,5*0,9 = 3490,2(м3)

Vслес = = 1108*3,5*0,85 = 3296, 3(м3)

= = 1,4

= = 1,4

= = 1,32

= 0,8

= 0,5

= 2,0

< > = 2500 (т)

< > = 2500 (т)

> > = = 1648,2 (т)

3)

Результаты обоснования технических норм загрузки судов сводятся в таблицу 1.

Табл. 1 Нормы загрузки судов

Тип или № проекта судов	Регистровая грузоподъёмность судна (состава),т	Род груза	Возможная загрузка, т	Техническая норма загрузки судов, т
			по условиям плавания	по условиям размещения
Самоходное	2000	соль	1727,7	2000	1727,7
		гравий	1727,7	2000	1727,7
		лес	1727,7	2000	1727,7
Несамоходное	2500	соль	2500	2500	2500
		гравий	2500	2500	2500
		лес	2500	1648,2	1648,2

4. Расчёт размеров судопотоков (составопотоков)

Судопоток (составопоток) измеряется числом однотипных грузовых судов (составов), подлежащих отправлению за расчётный период из определенного пункта с однородным грузом или порожнём в один пункт назначения. Размер судопотока (составопотока) зависит от количества, предъявляемого к перевозке груза и принятой технической нормы загрузки грузовых судов.

Расчёт размеров судопотоков (составопотоков) в прямом и обратном направлениях производится по формуле с округлением до большего целого числа, ед.отпр.:

где - объём перевозимого груза (размер грузопотока) в прямом или обратном направлениях, т;

- нормы загрузки судов (вес состава) в прямом или обратном направлениях, т.

При неравенстве судопотоков (составопотоков) по направлениям движения их следует выровнять за счёт некоторого снижения нормы загрузки в обратном направлении. За прямое направление принимается направление движения, в котором судопоток имеет большее значение.

Расчёты для грузового теплохода:

Расчёты для состава:

Далее мы делаем привязку грузопотоков прямого и обратного направления

Таблица 2 Расчёты для грузового теплохода

Прямое направление	Обратное направление	Неосвоенных перевозок	Потребность во флоте
Пункт отправления	Пункт назначения	Род груза	Судопоток	Пункт отправления	Пункт назначения	Род груза	Судопоток	Судопоток
А	Д	соль	109,9	Г	А	гравий	109,9	98,5	3,65
Б	Д	лес	98,5	Г	А	гравий	98,5	23	3,19
Б	Д	лес	23	Д	Б	Пор.	23	-	0,62

Таблица 3 Расчёты для состава

Прямое направление	Обратное направление	Неосвоенных перевозок	Потребность во флоте
Пункт отправления	Пункт назначения	Род груза	Судопоток	Пункт отправления	Пункт назначения	Род груза	Судопоток	Судопоток
А	Д	соль	38	Г	А	гравий	38	34	2,02
Б	Д	лес	34	Г	А	гравий	34	29,7	1,6
Б	Д	лес	29,7	Д	Б	Пор.	29,7	-	1,2

5. Расчёт технической скорости движения судов и составов

Технической называется скорость движения судна (состава) относительно берега. Она рассчитывается дифференцированно по направлениям движения и участкам пути по формуле, км/сут:

,

где - скорость движения относительно спокойной и глубокой воды, км/сут;

- нормы приращения (+) при движении вниз или потерь ( -) при

движении вверх скорости (принимаются по заданию), км/сут.

Скорость движения относительно воды для грузовых самоходных судов с грузом и порожнём принимаются по паспортным характеристикам (приложение 3).

Для толкаемых составов скорость относительно воды определяется на основе тяговых характеристик (приведённая сила упора) толкачей и приведённого сопротивления составов. При этом имеется в виду, что при равномерно установившемся движении приведённая сила упора толкачей равна приведённому сопротивлению составов

Зависимость приведённого упора от скорости движения относительно воды приведена в тяговой строке толкача (приложении 4).

Приведённое сопротивление типового состава, кгс2/м2 определяется по формуле,

где - эмпирический коэффициент, учитывающий форму счала состава(табл. 5);

- приведённое сопротивление судов состава с грузом или порожнём, принимается по паспортным характеристикам (см.приложение 3).

Таблица 4 Коэффициенты счала

Форма счала состава	Для гружёных составов (при загрузке на 75-100%)	Для порожних составов
Т + 1 Т + 1 + 1 Т + 2 Т + 2 + 2	0,94 0,84 0,92 0,80	0,97 0,92 0,94 0,90

При известном значении приведённого сопротивления состава R'C по тяговой строке типового толкача (приложение 4) определяется скорость относительно воды по интерполяционной формуле, км/сут:

где - соответственно большее и меньшее значение приведённого упора толкача, в пределах которого находится приведённое сопротивление состава, кгс2/м2;

- скорости движения относительно воды, соответствующие большему и меньшему значению приведённого упора, км/сут.

Техническая скорость по направлениям движения для соответствующих участков пути с учётом предусмотренных заданием средних норм приращения и потерь скорости движения определяется в табличной форме (табл. 5). Расчёты для толкаемых составов:

Состав: толкач-буксир (800 л.с.) + 2 баржи-площадки х 2500т

Форма счала состава: Т +2

1)

= 0,92х2х355 = 653,2 (кгс2/м2)

= 0,94х2х266 = 500,1 (кгс2/м2)

2)

F1гр = 720 V1гр = 280

F2гр = 570 V2 гр= 300

F1пор = 570 V1пор = 300

F2пор = 457 V2 пор= 320

Vэгр = 280+(300-280)х = 288,9 (км/сут)

Vэпор = 300+(320-300)х = 312,4 (км/сут)

Таблица 5 Расчёт технической скорости

Виды флота	Скорость относительно воды, км/сут	Участки пути	Направление движения	Нормы приращения и потерь скорости движения, км/сут	Техническая скорость, км/сут
	с грузом	порожнём				с грузом	Порожнём
Самоходный грузовой	480	535,2	А - Б	вверх	-50	430	485,2
				вниз	+45	525	580,2
	480	535,2	Б - В	вверх	-50	430	485,2
				вниз	+45	525	580,5
	480	535,2	В - Г	вверх	-14	466	521,2
				вниз	+12	492	547,2
	480	535,2	Г - Д	вверх	-14	466	521,2
				вниз	+12	492	547,2
Толкаемые составы	288,9	312,4	А - Б	вверх	-50	238,9	262,4
				вниз	+45	333,9	357,4
	288,9	312,4	Б - В	вверх	-50	238,9	262,4
				вниз	+45	333,9	357,4
	288,9	312,4	В - Г	вверх	-14	274,9	298,4
				вниз	+12	300,9	324,4
	288,9	312,4	Г - Д	вверх	-14	274,9	298,4
				вниз	+12	300,9	324,4

6. Определение частоты и интервалов отправления грузовых судов и составов из пунктов погрузки

Частота отправления представляет собой расчётное количество отправлений судов или составов в одни сутки и определяется по формуле, отпр/сут:

Интервал отправления является обратной величиной частоты отправления и определяется отношением периода отправления ( ) к соответствующему размеру судопотока или составопотока (m). Он равен времени между двумя последовательными отправлениями судов (составов) на линии, сут:

Как правило, расчётный интервал отправления имеет дробное значение.

Расчёты для самоходного грузового состава:

Линия1

отпр/сут

сут

Линия2

отпр/сут

сут

Линия3

отпр/сут

сут

Расчёты для несамоходного грузового состава:

Линия1

отпр/сут

сут

Линия2

отпр/сут

сут

Линия3

отпр/сут

сут

груз судно рефрижератор

7. Расчёт продолжительности круговых рейсов судов и составов

Круговой рейс судна или состава представляет собой совокупность всех транспортных операций, выполняемых ими между двумя одноимёнными, последовательно выполняемыми операциями в одном и том же пункте.

Продолжительность круговых рейсов определяется как сумма затрат времени на обработку судов в пунктах загрузки и разгрузки и времени нахождения их в пути в прямом и обратном направлениях:

Затраты времени на обработку грузовых судов в пунктах загрузки и разгрузки складываются из технических, грузовых и технологических операций, сут:

где - затраты времени на технические операции сут;

- затраты времени на грузовые операции в пунктах обработки, сут;

- затраты времени на технологические операции (ожидания), сут.

Продолжительность грузовых операций определяется отношением нормы загрузки судна к соответствующим судо часовым нормам, сут:

где - судочасовая норма погрузки или выгрузки груза (по заданию), т/ч.

Норма загрузки судна берётся по табл.7с учётом её изменения согласно формуле

.

Затраты времени на технологические операции определяются по формуле, сут:

,

где - коэффициент относительного ожидания грузовой обработки (принять = 0,3…0,5).

Время нахождения судов и составов в пути складывается из чистого времени хода в прямом и обратном направлениях и затрат на технические и технологические операции в пути следования, сут:

.

Чистое время хода за круговой рейс () определяется через нормы скорости по участкам пути (табл.8).

Затраты времени на технические и технологические операции в пути следования () обусловлены необходимостью шлюзования судов и составов в п.В. В расчётах принять время одного шлюзования равным: 2 часа для грузовых теплоходов и 3 часа для составов.

Расчёты для самоходного грузового состава:

Линия 1

1)0,2 + = 0,2 + +

+ 0,5 х = 0,2 + 0,24 + 0,12 = 0,56 (сут)

2)0,2 + = 0,2 + +

+ 0,5 х = 0,2 + 0,24 + 0,12 = 0,56 (сут)

?

Линия 2

1)0,2 + = 0,2 + +

+ 0,5 х = 0,2 + 0,48 + 0,24= 0,92 (сут)

2)0,2 + = 0,2 + +

+ 0,5 х = 0,2 + 0,24 + 0,12 = 0,56(сут)

?

Линия 3

1)0,2 + = 0,2 + +

+ 0,5 х = 0,2 + 0,48 + 0,24= 0,92 (сут)

4)

сут

=2,64+0,43+1,85=4,92 (сут)

5) = = 0,17 (сут)

6) = + 0,17 = 5,09(сут)

7) = + = 1,12 +5,09 = 6,21 (сут)

Линия 2

сут

= 2,04+0,43+1,85 = 4,32 (сут)

5) = = 0,17 (сут)

6) = 4,32 + 0,17 = 4,49 (сут)

7) = + = 4,49 + 1,48 = 5,97 (сут)

Линия 3

сут

=1,8+2,04=3,84 (сут)

5) = = 0,17 (сут)

6) = 3,84 + 0,17 =4,01 (сут)

7) = + = 4,01 + 0,92 = 4,93 (сут)

Расчёты для не самоходного грузового состава:

Линия 1

1)0,2 + = 0,2 + +

+ 0, х = 0,2 + 0,35 + 0,5 х 0,35 = 0,72 (сут)

2)0,2 + = 0,2 + +

+ 0,5 х = 0,2 + 0,35 + 0,5 х 0,35 = 0,72 (сут)

?

Линия 2

1)0,2 + = 0,2 + +

+ 0,5 х = 0,2 + 0,46 + 0,5 х 0,46 = 0,89 (сут)

2)0,2 + = 0,2 + +

+ 0,5 х = 0,2 + 0,35 + 0,5 х 0,35 = 0,72 (сут)

?

Линия 3

1)0,2 + = 0,2 + +

+ 0,5 х = 0,2 + 0,46 + 0,5 х 0,46 = 0,89 (сут)

4)

сут

= 4,57+0,69+2,95=8,21 (сут)

5) = = 0,17 (сут)

6) = 8,21+ 0,17 = 8,38 (сут)

7) = + = 1,44 + 8,38 = 9,82 (сут)

Линия 2

сут

= 3,48+0,69+2,95=7,12 (сут)

5) = = 0,17 (сут)

6) = 7,12 + 0,17 = 7,29 (сут)

7) = + = 7,29 + 1,61 = 8,9 (сут)

Линия 3

сут

= 3,48+2,87=6,35 (сут)

5) = = 0,17 (сут)

6) = + 0,17 = 6,52 (сут)

7) = + = 6,52+0,89 = 7,41 (сут)

8. Определение среднесуточной потребности во флоте

Среднесуточная потребность во флоте в единицах судов определяется для каждого вида флота (грузовой самоходный, толкачи) по формуле:

где - расчётная частота отправления судов или составов, ед./сут ;

- продолжительность кругового рейса самоходных грузовых судов, составов толкачей и барж (см.табл.8), сут ;

- коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени, которые не учитываются в составе кругового рейса (навигационный ремонт, стоянки по метеоусловиям и др.), можно принять для самоходных судов равным 0,05, а для несамоходных - 0,08.

Расчётная величина среднесуточной потребности во флоте, как правило, имеет дробное значение и не округляется до целого числа. Это означает, что не все суда заняты на заданных перевозках в течение всего периода отправления. Они могут быть использованы и на других перевозках в рамках навигационного периода.

Среднесуточная потребность в баржах определяется по формуле:

,

где - число барж в составе (принимается из задания),ед.

Расчёты для самоходного грузового состава:

Линия 1

Ф = 0,56 х 6,21х (1 + 0,05) =3,65 (единиц судов)

Линия 2

Ф = 0,51 х 5,97х (1 + 0,05) =3,19 (единиц судов)

Линия 3

Ф = 0,12 х 4,93х (1 + 0,05) =0,62 (единиц судов)

?Ф=3,65+3,19+0,62=7,46

Расчёты для несамоходного грузового состава:

Линия 1

Ф (т) =0,19 х 9,82 х (1 + 0,08) =2,02 (единиц толкачей)

Ф (б) =2* 2,02=4,04 (единиц барж)

Линия 2

Ф (т) = 0,17 х 8,9 х (1 + 0,08) =1,6 (единиц толкачей)

Ф (б) =2*1,6=3,2 (единиц барж)

Линия 3

Ф (т) = 0,15 х 7,41 х (1 + 0,08) =1,2 (единиц толкачей)

Ф (б) =2*1,2=2,4 (единиц барж)

?Фт=2,02+1,6+2,4=4,82

9. Расчёт показателей сравнительной эффективности и выбор оптимального типа флота

Выбор оптимального проектного решения осуществляется по показателям сравнительной эффективности, в качестве которых могут быть использованы различные экономические показатели.

При выборе оптимального вида флота для перевозок грузов в качестве основных критериев оптимальности принимаются: максимум уровня рентабельности, максимум прибыли от перевозок.

Уровень рентабельности по фондам выражается в процентах и определяется по формуле, %:

где - стоимость основных производственных фондов, р.;

- размер оборотных средств, р.;

П - прибыль от перевозок грузов, р.

Стоимость основных производственных фондов определяется, р.:

где - балансовая стоимость флота, используемого на перевозках млн.р.

Размер оборотных средств () принимается в пределах 10-15% от стоимости основных производственных фондов. Уровень рентабельности по расходам выражается в процентах и определяется по формуле, %:



Прибыль определяется разностью доходов от перевозок и эксплуатационных расходов по флоту, р.:

Доходы от перевозок представляют собой провозную плату, которая в общем виде определяется как, р.:

где , - средняя доходная ставка за перевозку груза соответственно отправленного в прямом и обратном направлении, р./1000 ткм (приложение 5); , - грузооборот в прямом и в обратном направлении, ткм; , - обьём перевозок груза в прямом и обратном направлении, т; , - дальность перевозки грузов в прямом и обратном направлении, км.

Эксплуатационные расходы на содержание флота за плановый эксплуатационный период определяются по формулам, р.:

а) для самоходных грузовых судов

б) для толкаемых составов

,

где , , - среднесуточная потребность во флоте соответственно самоходных грузовых судов, толкачей и несамоходных грузовых судов (барж), ед.;

, - стоимость содержания одной единицы соответственно самоходного грузового флота, толкачей и барж (секций) (приложение 6), р./тнж-сут, р./сило-сут;

- коэффициент, учитывающий расходы на содержание рейдового флота (можно принять равным 1,05);

- мощность толкача (приложение 3), л.с.

Для выбранного по вышеперечисленным критериям оптимального типа флота на перевозках заданных грузов необходимо рассчитать себестоимость перевозок, р./1000 ткм:

где - суммарный грузооборот по прямому и обратному направлению, тыс. ткм.

Расчёты для самоходного флота:

1)

2)

?Э=108368421,4руб.

3)

?П = (руб)

4)

5)



6)

7)

8)

=400634625,3 ткм

ткм

35763390 ткм

9)

Расчёты для несамоходного флота:

2)

?Э=87744042,02

3)

П = =119295158 (руб)

4)

5)

6)

7)

8)

=400900000 ткм

ткм

88113600 ткм

9)

10. Ограничения по флоту

У нас в налички имеются 5 грузовых теплоходов, 3,5 состава . Исходя из того флота что у нас есть нужно, организовать перевозку по трём линиям исходя из того каким флотом выгоднее перевозить.

Таблица 6 Сравнительная таблица по себестоимости

Номер линии	Себестоимость по грузовых теплоходам,	Себестоимость по составам
1	134,1
2	144,8
3	253,7

По таблице мы видим,что лучше перевозить составами ,исходя из этого будем формировать линии.

1 Линия

Грузовые теплоходы =5 ед., составов=3,5, Фпот= 2,02составов

Ставим 2,02 составов на 1 линию, остаётся 1,48 составов 5 теплоходов.

2 Линия

=5 теплоходов=1,48 состава, Фпот=1,6 составов

Я рассчитываю какое количество груза может быть освоенно составами

Далее я рассчитываю какое количество груза остаёться не освоенное:

Так как норма загрузки у судов одинаковая то я снижаю загрузку судна лесом для выравнивая судопотоков. Затем мне нужно рассчитать потребность во флоте, для освоения заданного грузопотока, для этого мне необходимо рассчитать размер грузопотока и частоту отправления.

Размер грузопотока:

Частота отправления:

Потребность во флоте:

Фсам=0,04*4,93*1,05=0,2 ед.теплоходов

Линия. =4,8 теплоходов,Фпот=1,62 теплоходов

Ставим 0,62 теплоходов на 3 линию.

11. Расчёт показателей сравнительной эффективности по судам и составам с учётом ограничений по флоту

1)

?Э=68796072,58руб.

3)

?П = (руб)

4)

5)

6)

7)

8)

=400900000 ткм

ткм

ткм

ткм.

35763390 ткм

9)

)

12. Расчёт эксплуатационных показателей работы оптимального типа флота

Для выбранного (оптимального) варианта освоения перевозок определяются эксплуатационные показатели работы флота.

В составе эксплуатационных показателей рассчитываются, нагрузка по пробегу, техническая скорость движения с грузом, коэффициент использования времени на ход с грузом, продолжительность среднего оборота, средний пробег с грузом за оборот и валовая производительность.

Подготовку исходных данных и расчёт показателей целесообразно свести в таблицу по предлагаемым формам. В табл.5 приведена форма и порядок определения показателей для грузового флота (самоходного или несамоходного), а в табл.6 - для буксирного (толкачей).

Если окажется оптимальным освоение перевозок толкаемыми составами, то показатели рассчитываются как для тоннажа (несамоходных судов), так и для тяги (толкачей).

13. Производственно-финансовый план работы судна

Плановое задание экипажу каждого транспортного судна на навигацию устанавливается в документе, который называется производственно-финансовым планом. Он состоит из трёх разделов, в которых отражаются общие сведения о судне и предстоящей работе, производственные показатели и экономические показатели .

В составе производственных показателей экипажу судна устанавливаются календарные даты ввода и вывода из эксплуатации, которые определяются студентами самостоятельно исходя из продолжительности эксплуатационного периода, который указан в задании, продолжительность рабочего периода и грузооборот.

Продолжительность рабочего периода определяется по формуле, сут:

где - время планового навигационного ремонта (принимается равным 3 сут);

- прочие стоянки, не входящие в круговой рейс и обусловленные метеорологическими и прочими причинами (принимаются равными 4 сут).

Плановый грузооборот для транспортного судна представляет его провозную способность и определяется:

а) для самоходных грузовых судов, ткм,

б) для толкачей, ткм,



В состав экономических показателей экипажа транспортного судна, работающего на определённом участке работы, устанавливаются прямые эксплуатационные расходы и себестоимость содержания нормочаса.

Прямые эксплуатационные расходы определяются по статьям затрат, включающих фонд оплаты труда, рацион бесплатного питания, топливо, материалы и смазку, износ малоценного инвентаря, зимний ремонт и отстой, навигационный ремонт и докование, амортизацию и прочие прямые расходы.

В данном проекте прямые эксплуатационные расходы для самоходного судна определяются приближённым методом по формуле, р.,

где - коэффициент, учитывающий распределяемые расходы в составе затрат (принять 0,12).

Для буксирного судна (толкача) прямые эксплуатационные расходы будут определены так:

Себестоимость содержания нормочаса определяется по формуле, р. / н-ч:

Результаты расчётов сводятся в форму в соответствии с приложением 7.

Расчёты (самоходные суда):

1)

2)

3)

4)

14. Судоходная компания «Пиликан»

Производственно-финансовый план работы транспортного самоходного грузового судна проекта № 21-88 на навигацию 2011 г.

1.Общие данные

1.Грузоподьёмность 2000 тонн

2.Основной вид работы перевозка соли, леса

и гравия

3.Участок работы А-Д, Б-Д, Г-А

4.Время: ввода в эксплуатацию 9 апреля

вывода из эксплуатации 30 октября

5.Система планирования рейсовая

2.Производственные показатели

2.1.Продолжительность эксплуатационного периода, сут 205

2.2.Продолжительность рабочего периода, сут 195

2.3.Грузооборот, млн. ткм . 57,6

3.Экономические показатели

3.1.Прямые эксплуатационные расходы, млн. р. 12,8

3.2.Себестоимость, в т.ч. по стоимости перевозок, р./н-ч

Руководитель предприятия

Заключение

В данном курсовом проекте я разработала организацию работы флота при освоении трёх грузопотоков - соли (190 тыс. т) ,леса (210 тыс. т) и гравия (360 тыс.т) с использованием двух видов флота - самоходных грузовых судов проекта 21-88 и толкаемых составов, состоящих из толкачей проекта 758- АМ и секционного состава из двух барж проекта 16800.

Для каждого из расчётных вариантов освоения грузовых потоков по линиям я произвёла обоснование:

1) технических норм загрузки и технической скорости судов и составов - у судов техническая норма загрузки соли 1727,7т., леса 1727,7т, гравия 1727,7т, а у составов техническая норма загрузки соли 2500 т., у леса 1648,5 т., а у гравия 2500т .. У судов техническая скорость на свободной реке с грузом вверх 430 км/сут , порожнём вверх 485,2 км/сут,а скорость с грузом вниз 525 км/сут, порожнём вниз580,2 км/сут, а у составов техническая скорость на свободной реке с грузом вверх 238,9 км/сут , порожнём вверх 262,2 км/сут, а скорость с грузом вниз 333,9 км/сут, порожнём вниз 357,4 км/сут

2) размеров принятого судопотока и составопотока - принятый судопоток : по соли 109,9 ед. отпр., по лесу 98,5 ед.отпр., по гравию 208,4 ед.отпр. , а принятый составопоток по соли 38 ед.отпр., по лесу 63,7 ед.отпр, по гравию 72 ед. отпр.;

3) частоты и интервалов отправления судов и составов - частота отправления судов на 1 линии 0,56 отпр./сут., на 2 линии 0,51 отпр./сут., на 3 линии 0,12 отпр./сут., а составов на 1 линии 0,19 отпр./сут., на 2 линии 0,17 отпр./сут., на 3 линии 0,15 отпр/.сут. Интервал отправления судов на 1 линии 1,77 сут., на 2 линии 1,98 сут., на 3 линии 8,48 сут., а составов на 1 линии 5,13сут., на 2 линии 5,74 сут., на 3 линии 6,57 сут;

4) продолжительности круговых рейсов судов и составов - у судов на 1 линии 6,21 сут, на 2 линии 5,97 сут., на 3 линии 4,93, а у составов на 1 линии 9,82 сут,на 2 линии 8,9 сут., на 3 линии 7,41 сут.;

5) среднесуточной потребности во флоте - в грузовом самоходном флоте 7,46 ед. судов, в толкачах 4,82 ед. толкачей;

6) показателей сравнительной эффективности расчётных вариантов освоения перевозок -прибыли от перевозок у самоходного флота 98,6 млн. р., а у несамоходного флота 119,2 млн. р., уровень рентабельности у самоходного флота по фондам 26,72 % и по расходам 91,1 %, а у несамоходного флота по фондам 47,9% и по расходам 135,9 %, себестоимость от перевозок у самоходного флота на 1 линии , на 2 линии , на 3 линии , у не самоходного флота на 1 линии , на 2 линии , на 3 линии .

Исходя из того что себестоимость по составам меньше ,чем по грузовым теплоходам, я выбираю что лучший вариант перевозить составами . И я рассчитала показатели экономической эффективности для оптимальной схемы перевозок с учтёнными ограничениями по флоту: прибыль от перевозок составила 138,2 млн. руб, а себестоимость на 1 линии , на 2 линии , на 3 линии ). Исходя из этих расчётов я делаю вывод, что это наилучший вариант для освоения перевозок.

Далее я разработал производственно-финансовый план работы экипажа оптимального типа судна на навигацию. В составе производственных показателей я установила дату ввода в эксплуатацию - 9апреля и вывода из эксплуатации - 30 октября , продолжительность эксплуатационного периода - 205 сут, продолжительность рабочего периода - 195 сут и плановый грузооборот -57,6 млн. ткм. А в составе экономических показателей экипажу судна я установила прямые эксплуатационные расходы - 12,8 млн. р. и себестоимость, в т.ч. по стоимости перевозок -р./н-ч.

Список литературы

1. Кузьмичёв, И.К. Организация перевозок грузов в судах: методические указания по выполнению курсовой работы для студентов очного и заочного обучения специальности 080502 «Экономика и управление на предприятии транспорта» / И.К. Кузьмичёв, Э.Е. Нюркина, Н.В. Шмелёв. - Н. Новгород: Издательство ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2008.

Размещено на Allbest.ru