Управление эксплуатационной работой

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Общие положения

Выполнение курсового проекта по курсу «Управление эксплуатационной работой» преследует цель выработать у студентов навыки самостоятельного решения ряда вопросов связанных с организацией пассажирского движения на железнодорожных направлениях.

В процессе работы студент должен принять инженерные решения обоснованные расчетами.

Расчетные параметры технологии работы должны обеспечивать эффективное обслуживание пассажиров, удобство и комфортность, рациональное использование подвижного состава, логистические перевозки пассажиров, повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта, а также экономическую оценку перевозки пассажиров на расчетном полигоне.

Перечень основных вопросов, решаемых в проекте устанавливается заданием. Объем и степень детализации могут изменяться руководителем по его усмотрению.

Проект включает разработку сокращенного графика движения пассажирских поездов на железнодорожном направлении.

Курсовой проект состоит из пояснительной записки и чертежа, которые оформляются в соответствии с требованиями ЕСКД.

Пояснительная записка содержит сущность решаемых задач, перечень исходных данных, принятую методику расчетов (формулы, графики со ссылкой на источники и авторов, сами расчеты и выводы по их результатам.

В пояснительной записке, вслед за титульным листом, располагается задание на разработку проекта выданное преподавателем.

В конце записки располагается список использованной литературы и приложения. Готовая записка и чертеж подписываются автором с указанием даты окончания разработки проекта.

2. Методика разработки основных разделов

пассажирский поезд железнодорожный направление

2.1 Введение

Пояснительная записка начинается с введения. Текст должен быть кратким и конкретным, объемом не более одной страницы. Во введении необходимо изложить общие задачи, стоящие перед железнодорожным транспортом в области организации пассажирских перевозок, а также цель и основные вопросы решаемые при выполнении курсового проекта.

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта, обеспечивающий потребности населения в перевозках. Постоянно усиливающаяся конкуренция между видами транспорта требует регулярного повышения качества обслуживания пассажиров, снижения себестоимости перевозок. С этой целью необходимо обеспечить оптимизацию основных процессов, связанных с организацией пассажирского движения.

2.2 Технико-экономическая характеристика направления Л-Ю

Технико-экономическая характеристика разрабатывается и дается в проекте на основе изучения и анализа всех исходных данных.

Рассматривается техническое обеспечение железнодорожного направления, средства связи по движению поездов, протяженность участков, тяговое обслуживание дальних, местных пассажирских и пригородных поездов, размеры движения поездов отдельных категорий, нормы простоя пассажирских поездов на станциях формирования и станциях оборота, количество зон на пригородном участке, эквивалентный уклон, станционные интервалы, средняя стоимость проезда, расходные ставки и т.д.

Согласно заданию необходимо пересчитать среднесуточные размеры дальних и местных, а также пригородных пассажиропотоков с учетом коэффициента неравномерности (приложение Б, В).

2.3 Составление диаграмм пассажиропотоков

2.3.1 Общие положения по составлению диаграмм пассажиропотоков

Планирование перевозок пассажиров производится на основе изучения пассажиропотоков и их изменения за планируемый период.

На основании таблицы расчетных среднесуточных размеров корреспонденции пассажиропотоков между пунктами направления составляются диаграммы, которые дают наглядное представление о его распределении на направлении. По ним устанавливаются возможные пункты оборота дальних и местных пассажирских поездов.

Диаграммы пассажиропотоков составляются отдельно для дальнего и местного сообщения и отдельно для пригородного сообщения, которые организуются соответственно на направлении Л-М-Ю и железнодорожном участке Л-Ч (пригородное).

2.3.2 Составление диаграммы дальнего и местного пассажиропотока

Построение диаграммы для дальнего и местного сообщений рекомендуется начинать с головной станции Л. В результате построения диаграммы (рисунок 2.1), устанавливается мощность пассажиропотока на участках расчетного полигона.

Так как пассажиропотоки в четном и нечетном направлениях железнодорожного полигона Л-М-Ю практически одинаковы, то достаточно составить диаграмму для одного направления, а размеры движения в дальнейшем будут рассчитаны в парах поездов.

Пример 2.1 Построить диаграмму дальнего и местного пассажиропотока для направления Л-Ю согласно данных таблице Б1 (приложения Б).

Решение. Построение диаграммы начинается с головной станции Л. Станция Л отправляет за сутки 14800 пассажиров, подход к станции Ч составляет 14800 и выход 15400 пассажиров, подход к станции В 15100 пассажиров и т.д. Данные значения составляют вершины диаграммы, которые соединяются между собой прямыми линиями.

Затем на диаграмме выделяются транзитные струи пассажиропотоков, следующих от Л до соответствующей конечной станции.

Так транзитный пассажиропоток от станции Л до станции Ч составит:

, (2.1)

где - пассажиропоток отправляемый со станции Л, - 14800 пассажиров; - пассажиропоток отправляемый со станции Ч, = = 14600 пассажиров.

пассажиров.

Транзитный пассажиропоток от станции Л до станции В составит:

где - пассажиропоток отправляемый со станции Л до В, - 14600 пассажиров; - пассажиропоток отправляемый со станции В, = 14500 пассажиров.

пассажиров.

Аналогичным образом определяются транзитные пассажиропотоки от станции Л до станций О-Ю:

После этого для каждой станции определяется объем пассажиропотока по прибытию и отправлению, с учетом того, что пассажиропотоки по отправлению и прибытию в данном направлении могут быть не равны, за счет прибытия и отправления пассажиров с промежуточных станций.

Так для станции Ч объем пассажиропотока по прибытию будет равен транзитному пассажиропотоку от станции Л до станции Ч, т.е. 200 пассажиров.

Объем пассажиропотока по отправлению со станции Ч определяется по формуле

, (2.2)

Диаграмма дальних и местных пассажиропотоков приведена на рисунке 2.1.

По данным диаграммы устанавливается мощность пассажиропотоков на участках заданного направления и производится анализ изменения величины пассажиропотока по станциям, определяются станции оборота пассажирских составов. Для приведенного примера такими станциями являются . Затем рассчитывается количество поездов необходимых для освоения заданного пассажиропотока.

2.3.3 Составление диаграммы пригородного пассажиропотока

Особенностью пригородных перевозок являются: массовость пригородного пассажиропотока, следование их на короткие расстояния, концентрация пригородных пассажиров в крупных узлах, обслуживающих большие промышленные и административные центры, резкое колебание пассажиропотоков по сезонам и месяцам в течении года, значительная неравномерность по дням недели и месяцам в течении года, значительная неравномерность по часам суток, зарождение межсезонных пассажиропотоков, большая «подвижность» пригородных пассажиров.

Рисунок 2.1 - Диаграмма дальних и местных пассажиропотоков на направлении Л-Ю

В курсовом проекте пригородные перевозки организованы на участке Л-Ч, который разделен на зоны. Их количество определено заданием.

Диаграмма пригородных пассажиропотоков строится на основании косой таблицы среднесуточных размеров пригородного пассажиропотока (приложение В).

Построение диаграммы пригородных пассажиропотоков начинается с головной станции Л и ведется последовательно по каждой станции посадки-высадки пассажиров.

По каждой станции устанавливаются размеры посадки и высадки пассажиров:

, (2.3)

где аij - корреспонденции пригородного пассажиропотока с i-той станции посадки на j-тую станцию; аji - корреспонденции пригородного пассажиропотока на i-тую станцию высадки с j-той станции посадки; n - число станций посадки и высадки на головном участке.

Пример 2.2 Построить диаграмму пригородных пассажиропотоков для участка Л-Ч по данным приложения В.

Решение. С головной станции Л на участок отправляется пассажиропоток мощностью пассажира. Следовательно, мощность пригородного пассажиропотока на перегоне Л-ф АЛ-ф = 17682 пассажира. На станции ф высадка пассажиропотоков пассажиров, посадка

Тогда пассажиропоток на перегоне ф-а



По станции а высадка пассажиров.,

посадка

Пассажиропоток на перегоне а-е

15148 пассажиров.

Аналогично производится расчет и по остальным перегонам участка Л-Ч. Результаты расчетов и форма диаграммы для пригородного пассажиропотока приведены на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Диаграмма пригородных пассажиропотоков

В связи с тем, что пассажиропотоки в четном и нечетном направлениях одинаковы, диаграммы строятся только для одного направления.

На основании построенной диаграммы устанавливается мощность пассажиропотоков на перегонах заданного участка, производится анализ изменения величины пассажиропотока по станциям. Определяются станции, которые имеют наиболее значительное изменение величины пассажиропотока.

3. Определение массы пассажирских поездов

Масса пассажирского поезда определяется по формуле:

, (3.1)

где - мощность локомотива, кВт; - масса локомотива, т; - основное удельное сопротивление соответственно локомотива и вагона при установленной , Н/т; - эквивалентный уклон для направления, Н/т; - средняя ходовая скорость поездов данной категории, км/ч.

Основное удельное сопротивление локомотива и вагона определяют согласно Правилам тяговых расчетов для поездной работы по формулам:

; (3.2)

. (3.3)

Значение массы пассажирского поезда согласно правилам тяговых расчетов округляется до ближайших 25 тонн.

Количество вагонов в составе поезда определяется по формуле

, (3.4)

где - средняя грузоподъемность вагона в составе поезда, принимается условно - 58 т.

Длина пассажирской платформы ограничена, поэтому при средней длине пассажирского вагона 24,5 м, количество вагонов в составе поезда ограничивается также и длиной платформы, включая почтовый, багажный и вагон-ресторан.

Окончательная масса состава пассажирского поезда и количество вагонов в нем определяется при составлении композиции поезда, т.е. при подборе вагонов в состав поезда и расчете населенности состава поезда. Масса брутто будет определять массу поезда.

Пример 3.1 Рассчитать исходную массу пассажирского поезда на направлении Л-Ю при следующих исходных данных: поездной электровоз ЧС6; согласно приложения Д - кВт; P = 152 т, согласно задания - эквивалентный уклон i = 50 н/т.; средняя ходовая скорость поездов данной категории: для скоростных поездов =140 км/ч; для скорых поездов = 80 км/ч; для пассажирских поездов = 78 км/ч.

Решение. Основное удельное сопротивление локомотива и вагона определяется отдельно для каждой категории пассажирских поездов.

Тогда для скоростных поездов

Н/т;

Н/т;

? 1650 т.

При qв= 58 т, количество вагонов в составе скоростного поезда

Для скорых поездов

Н/т;

Н/т;

? 4300 т.

При qв= 58 т, количество вагонов в составе скоростного поезда

Для пассажирских поездов

Н/т;

Н/т;

? 4500 т.

При qв= 58 т, количество вагонов в составе скоростного поезда

По допустимой длине пассажирского поезда, исходя из длины пассажирской платформы, равной 500 м, в составе пассажирского поезда (включая почтовый, багажный и ресторан) не может быть более 20 вагонов.

Поэтому при разработке композиции пассажирских поездов могут быть ограничения как по массе, так и по количеству вагонов в составе.

4. Разработка схем (композиций) пассажирских составов и расчет их населенности

4.1 Общие положения

Комфортность в поездах, составляет необходимый комплекс требований по обеспечению высокого уровня обслуживания пассажиров в пути следования, которая обеспечивается соответствующей композицией составов, оборудованием вагонов.

Порядок расположения в пассажирском поезде вагонов различных типов называется КОМПОЗИЦИЕЙ состава или схемой формирования.

Композиция устанавливается с учетом массы нормы и категории пассажирских поездов, типов включаемых в состав вагонов, мощности и характера пассажиропотоков на данном направлении.

Для взаимозаменяемости составов различных поездов и направлений композиция составов должна быть унифицирована.

Пассажирские поезда формируются из цельнометаллических вагонов (багажных - Б, вагонов с жесткими спальными местами (плацкартные) - ПЛ, вагонов с мягкими двухместными купе - СВ, вагонов с мягкими двухместными и четырехместными купе - СВМ, вагонов с мягкими четырехместными купе - М, вагонов с жесткими четырехместными купе - К, вагонов открытого типа с местами для сидения - О, вагонов межобластного типа с местами для сидения - ОБл, вагонов жесткий с четырехместным купе и радиокупе - КР). В состав многих пассажирских поездов включаются также почтовые и багажные вагоны БП, вагоны-рестораны - ВР или вагон купе с буфетом - КБ .

На направлениях с грузом багажа и почты не менее чем на 1 поезд в сутки можно выделять прямые почтово-багажные поезда. В этом случае пассажирские поезда всех категорий формируются без включения в них почтовых и багажных вагонов.

На направлениях, где на начальной станции формирования пассажирских поездов, грузов почты и багажа недостаточно для формирования поезда только из почтовых и багажных вагонов, рассматриваются следующие варианты формирования прямых почтово-багажных поездов:

– формирование почтово-багажного поезда с пополнением его до полного веса грузовыми вагонами с ускоренным грузом и следованием поезда в таком составе до конечной станции назначения пассажирских поездов;

– формирование почтово-багажного поезда с пополнением его грузовыми вагонами с ускоренным грузом, которые в пути следования на пассажирских станциях заменяются почтово-багажными вагонами;

– формирование группового почтово-багажного поезда только из почтово-багажных вагонов с переприцепкой групп вагонов на попутных пассажирских станциях погашения и зарождения багажа и почты.

Примеры композиций пассажирских составов приведены в приложениях И-Н данного пособия.

4.2 Составление композиций дальних поездов

При составлении композиций скоростных и скорых пассажирских поездов следует учесть, что они имеют, как правило, меньшую вместимость пассажиров, т.к. в состав поезда включаются больше спальных, мягких и купейных вагонов, количество которых зависит от уровня комфортабельности поезда (фирменные поезда).

Состав таких поездов формируется, как правило, из 15 - 20 вагонов.

Мягкие купейные и вагоны с мягкими двухместными купе размещаются в середине поезда. В зависимости от дальности следования в состав включаются вагон-ресторан или купейный вагон с буфетом, которые также находятся в середине состава. Вагон-ресторан включается в схему без номера, как правило, за вагоном номер №8, а вагон с купе-буфетом под номером №9. 9-й и 8-й вагоны, как правило, купейные с поездным радиоузлом.

В составы многих скоростных и скорых пассажирских поездов включаются почтовые и багажные вагоны.

Схемы формирования скоростных и скорых пассажирских поездов приведены в приложении И, К данного пособия.

Пример 4.1 Составить композицию скоростных и скорых пассажирских поездов для расчетного полигона при следующих нормах массы поездов: скоростных 800 т, скорых 1000 т.

Решение. Композиция составов скоростных поездов составляется для каждой станции назначения скоростного поезда, согласно заданию это станции М и Ю (таблицы 4.1, 4.2).

Таблица 4.1 - Композиция состава скоростного поезда до Ю

Тип вагона	Число вагонов	Количество мест в вагоне	Масса вагона, т	Общая населенность, чел.	Масса общая, т
Багажный/багажно-почтовый	1	-	60	-	60
Жесткий открытый плацкартный	1	54	57	54	57
Жесткий купейный	2	36	56	60/12	112
Мягкий	2	30	59,5	60	119
Вагон-ресторан	1	-	60	-	60
Спальный вагон прямого сообщения (СВПС)	1	16	65	16	65
Жесткий купейный	2	36	56	70/2	112
Жесткий открытый плацкартный	2	54	57	108	114
Итого	10/12			368/14	699700

Таблица 4.2 - Композиция состава скоростного поезда до М

Тип вагона	Число вагонов	Количество мест в вагоне	Масса вагона, т	Общая населенность, чел.	Масса общая, т
Багажный/багажно-почтовый	1	-	60	-	60
Жесткий открытый плацкартный	2	54	57	108	114
Жесткий купейный	1	36	56	24/12	56
Мягкий	2	30	59,5	60	119
Вагон-ресторан	1	-	60	-	60
Спальный вагон (СВПС)	1	16	65	16	65
Жесткий купейный	2	36	56	70/2	112
Жесткий открытый плацкартный	2	54	57	108	114
Итого	10/12			386/14	700

Композиция состава скорого поезда составляется в общем для направления, таблица 4.3

Таблица 4.3 - Композиция состава скорого поезда на направлении

Тип вагона	Число вагонов	Количество мест в вагоне	Масса вагона, т	Общая населенность, чел.	Масса общая, т
Багажный / багажно-почтовый	1	-	60	-	60
Жесткий открытый плацкартный	3	54	57	162	171
Жесткий купейный	3	36	56	100/8	168
Мягкий	2	30	59,5	60	119
Вагон-ресторан	1	-	60	-	60
Жесткий купейный	4	36	56	140/4	224
Жесткий открытый плацкартный	3	54	57	162	171
Итого	15/17			624/12	970

Пассажирские поезда дальнего следования формируются из 16 - 20 вагонов, из них, как правило, 4 - 6 купейных, которые включаются в середину состава поезда.

В основном пассажирский поезд состоит из плацкартных вагонов, что позволяет увеличить вместимость таких поездов. В составе пассажирских поездов необходимости также включаются почтовые и багажные вагоны (в голове поезда), вагоны рестораны или купе с буфетом (в середине поезда).

Мягкие вагоны и вагоны СВ присутствуют в составе пассажирских поездов, если время их нахождения в пути следования между конечными пунктами следования составляет не менее суток.

Схемы формирования дальних пассажирских поездов приведены в приложениях Л, Н данного пособия.

Пример 4.2 Составить композиции составов дальних пассажирских поездов для расчетного полигона при норме массы = 1200 т.

Решение. Композиция составов дальних пассажирских поездов составляется с учетом требований предъявляемых к данной категории поездов. Композиция составов дальних пассажирских поездов следующих до станций М и Ю приведены в таблице 4.4.

Таблица 4.4 - Композиция состава дальнего пассажирского поезда до М и Ю

Тип вагона	Число вагонов	Количество мест в вагоне	Масса вагона, т	Общая населенность, чел.	Масса общая, т
Багажно-почтовый	1	-	60	-	60
Жесткий открытый плацкартный	8	54	57	430/2	456
Жесткий купейный	2	36	56	68/4	112
Вагон ресторан	1	-	60	-	60
Вагоны с мягкими четырехместными купе	3	32	59,5	96	178,5
Жесткий купейный	2	36	56	68/4	112
Вагоны с мягкими двухместными и четырехместными купе	1	24	56	24	56
Жесткий открытый плацкартный	7	54	57	375/3	399
Итого	24/25			1061/13	1433,5

4.3 Составление композиций местных поездов

Местные пассажирские перевозки занимают значительное место.

Состав местного поезда формируется из 16-20 вагонов и состоит из купейных вагонов, купе-буфета, плацкартных и межобластных вагонов с креслами для сидения.

Принцип составления композиции местного поезда аналогичен схеме составления пассажирских поездов, но необходимо учесть, что местные поезда бывают как дневные, так и ночные (в зависимости от прокладки их на графике и расписания движения поездов).

Поэтому рекомендуется в курсовом проекте разработать две композиции формирования поездов этой категории.

Пример композиции состава местного поезда приведен в приложении М.

4.4 Композиция пригородных поездов

Пригородные перевозки обслуживаются электровозами или же дизель-поездами (см. задание).

Композиция и населенность пригородного поезда принимается согласно технических характеристик электровозов и дизель-поездов приведенных в приложениях Е, Ж данного пособия.

5. Определение размеров движения и пунктов обращения пассажирских составов

5.1 Определение размеров движения пассажирских поездов

Исходными данными для определения размеров движения пассажирских поездов дальнего и местного сообщения является плановый пассажиропоток на железнодорожном направлении Л-Ю, нормы массы поездов, их категория, композиции и вместимость составов. Наиболее мощные потоки, не изменяющиеся в пути следования, обычно обслуживаются скоростными и скорыми поездами.

На практике размеры движения пассажирских поездов, как правило, определяются на летний и зимний периоды, т.к. летом пассажиропоток значительно возрастает.

В курсовом проекте размеры движения определяются на основе диаграммы дальних и местных пассажиропотоков и вместимости составов на основе установленного по композиции, по формуле

, (5.1)

где Аij - пассажиропоток между рассматриваемыми пунктами, пассажиров; а - вместимость состава поезда, пассажиров.

Местные пассажирские поезда организуются со станций, среднесуточный пассажиропоток с которых - не менее вместимости состава поезда.

Для создания пассажирам больших удобств проезда часто назначается курсирование беспересадочных вагонов между пунктами, где имеется устойчивый суточный пассажиропоток, размеры которого не превышают вместимости одного-двух вагонов. Беспересадочность следования пассажиров в этих вагонах обеспечивается переприцепкой их в пунктах пересечения пассажирских направлений.

В курсовом проекте необходимо определить общее количество пассажирских поездов на направлении Л-Ю. Размеры движения отдельных категорий пассажирских поездов принимаются согласно заданию. Размеры остальных категорий поездов (в проекте скорых и местных пассажирских поездов) рассчитываются.

Общее количество поездов, отправляемых со станции, равно сумме всех категорий поездов, отправляемых со станции на установленные назначения:

(5.2)

где , , - количество скоростных, скорых и пассажирских поездов, отправляемых со станции Л, на установленные назначения (для скоростных и скорых - станции назначения М, Ю, для местных пассажирских - К, Б).

Пример 5.1 Рассчитать потребное число пассажирских поездов для направления Л-Ю.

Решение. По заданию скоростных поездов до Ю = 2 пары и до М = 2 пары; дальних пассажирских до Ю = 2 пары и до М = 4 пары.

По расчету вместимость скоростного поезда до Ю - 368 пассажиров, до М - 386 пассажиров, скорого до Ю и М - 624 пассажира, дальнего пассажирского на М и Ю - 1061 пассажир.

Мощность самого дальнего назначения от Л до Ю - = 6200 пассажиров.

Количество пассажиров которое будет перевезено заданными размерами пассажирских поездов, определится:

, (5.3)

пассажиров.

Скорыми поездами необходимо перевезти:

(5.4)

Для перевозки этого количества пассажиров необходимо назначить = пар скорых поездов.

При назначении 6-ти пар скорых поездов резерв свободных мест составит:

Свободные места будут использованы для перевозки пассажиров, следующих до М и из М до Ю.

На станции М пассажиропоток подхода составляет = 11000 пассажиров, в том числе транзитный пассажиропоток из Л до М - 2200 пассажиров.

Количество пассажиров которое будет перевезено заданными размерами пассажирских поездов, определится:

, (5.5)

пассажиров.

Запланированным количеством поездов от Л до М будет перевезено:

(5.6)

= 2·368 + 2·1061 + 6·624 + 2·386 + 4·1061 = 11618 пассажиров.

Таким образом в назначении скорых поездов от Л до М нет необходимости.

На станции К пассажиропоток составляет = 13000 пассажиров.

Поездами, следующими до М и Ю, может быть перевезено 11618 пассажиров.

Местными пассажирскими поездами необходимо обеспечить перевозку:

13000 - 11618 = 1382 чел.

Для перевозки этих пассажиров назначаем 2 местных пассажирских поезда от Л до К вместимостью 650-700 пассажиров каждый. Для этих поездов устанавливается композиция состава.

Таблица 5.1 - Композиция состава местного пассажирского поезда из Л до К

Тип вагона	Число вагонов	Количество мест в вагоне	Масса вагона, т	Общая населенность, чел.	Масса общая, т
Багажный	1	-	60	-	60
Почтовый	1	-	60	-	60
Жесткий открытый неплацкартный	2	81	59	162	118
Жесткий открытый плацкартный	2	54	57	108	114
Жесткий купейный	2	36	56	64/8	112
Жесткий купейный с буфетом	1	24	56	22/2	56
Жесткий открытый плацкартный	2	54	57	108	114
Жесткий открытый неплацкартный	3	81	59	243	177
Итого	12/14			707/10	811850

Прибытие и отправление пассажиров по станциям С, Г и Д менее 13000 пассажиров, поэтому перевозка пассажиров будет обеспечена поездами следующими на более дальние станции - К, М, Ю .

На станции Б пассажиропоток составляет = 15500 пассажиров. Ранее назначенными поездами будет перевезено:

пассажира.

Местными поездами необходимо перевезти:

= 15500 - 13032 = 2468 пассажиров, поэтому назначаем два местных поезда вместимостью 1200-1300 пассажира, каждый. Для этих поездов устанавливается композиция состава.

Общее количество пассажирских поездов, которое отправляет станция Л,

= (2 + 6 + 2) + (2 + 4) + 2 + 2 = 20 поездов.

Таблица 5.2 - Композиция состава местного пассажирского поезда из Л до Б

Тип вагона	Число вагонов	Количество мест в вагоне	Масса вагона, т	Общая населенность, чел.	Масса общая, т
Багажно-почтовый	1	-	68	-	68
Жесткий открытый неплацкартный	3	81	59	243	177
Межобластной	3	62	59	186	177
Жесткий открытый плацкартный	2	54	57	100/8	114
Межобластной с буфетом	1	49	59	47/2	59
Жесткий открытый плацкартный	3	54	57	162	171
Жесткий открытый неплацкартный	3	81	59	243	177
Межобластной	4	62	59	248	236
Итого	19/20			1229/10	11791200

Для направления Л-Ю согласно произведенным расчетам строится схема поездопотоков, рисунок 5.1

2
2
4
2
6
2
2

Л Ч Б Г К М Ю

Условные обозначения:

- скоростные поезда;

- скорые поезда;

- пассажирские поезда.

Рисунок 5.1 - Схема поездопотоков для направлении Л-Ю

Размеры пассажирских поездов отдельных категорий, могут быть рассчитаны на основе решения задачи оптимизации их скорости движения (раздел 9 пособия). Данная методика может быть использована в курсовом проекте или при выполнении дипломного проекта.

Размещено на Allbest.ru