Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Назначение и структура проектируемого предприятия

Проектируемое АТП предназначено для обслуживания населения, предприятий, комбинатов, малых предприятий. Кроме того, предприятие выполняет работы ТО и ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.

АТП имеет следующую структуру:

а) зона ТО и ТР;

б) производственные участки ТР (агрегатный, топливный, сварочный и т.д.);

в) склады (агрегатов, запасных частей, шин, смазочных материалов и т.д.);

г) зоны хранения;

д) вспомогательные помещения (административные, бытовые, медицинские и т.д.).

Зоны ТО и ТР предназначены для проведения технического воздействия на автомобиль с целью поддержания его в технически исправном состоянии воздействия подразделяются на ежедневное обслуживание - ЕО, техническое обслуживание №1 - ТО-1, техническое обслуживание №2 - ТО-2, общее диагностирование - Д-1, углубленное диагностирование - Д-2, текущий ремонт.

Производственные участки ТР предназначены для выполнения отдельных видов работ ТР, которые не могут выполняться на постах текущего ремонта.

Склады предназначены для хранения, выдачи и приема материальных средств.

Зона хранения (стоянка) предназначена для хранения подвижного состава.

Структура и организация ТО и ремонта автомобилей, а также развитие материально-технической базы (МТБ) в значительной мере зависит от организации работы АП. При этом могут применяться следующие методы организации ТО и ТР: метод специализированных бригад, организационно участковый метод. При внедрении метода спецбригад все работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР выполняются соответствующими специализированными бригадами, укомплектованными рабочими разных специальностей. Основным недостатком является то, что отдельные исполнители не несут ответственности за работу автомобиля на линии, отсутствует моральная и материальная заинтересованность исполнителей. Более современным методом является агрегатно-участковый метод. Основным звеном производства является участок, который выполняет все работы по ТО и ТР определенного агрегата или системы всех автомобилей предприятия. При этом методе значительно возрастает количество выполняемых работ, материальная и моральная ответственность.

Основной недостаток: применение субъективных и малоэффективных методов контроля качества автомобилей на контрольно-технических пунктах, а также трудности распределения работ на участки, на линии и посты ТО-1 и ТО-2. ПТО занимается вопросами внедрения новой техники и технологии, реконструкции помещений и оборудования, разрабатывает мероприятия по охране труда и ТБ, составляет технические нормативы и инструкции, руководит изобретательной и рационализаторской деятельностью, организовывает и руководит подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР.

ОТК контролирует техническое состояние ПС, проверяет качество работы всех подразделений производства, руководит работой станции диагностики.

ОГМ занимается ремонтом производственного оборудования и инструмента, помещений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства

ОТС осуществляет материально-техническое снабжение различными материалами и запчастями и организует работу складского хозяйства.

2 Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия

2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Производственной программой по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава устанавливаются количество технических обслуживаний (по видам) и капитальных ремонтов, а также трудовые затраты на их выполнение по всему парку.

В соответствии с техническим кодексом установившейся практики «Техническое обслуживание и ремонт автомобильных и транспортных средств» осуществляются следующие технические воздействия на автомобили: ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО), текущий ремонт (ТР), капитальный ремонт (КР).

Сезонное техническое обслуживание, проводимое два раза в год, совмещается с очередным ТО-2 и отдельно не планируется. Капитальный ремонт автомобилей на комплексном автотранспортном предприятии не предусматривается в соответствии с ОНТП-01-91. Капитальный ремонт выполняется на специализированных авторемонтных предприятиях.

Автобус МАЗ-105 относится к автобусам особо большого класа. В соответствии с рекомендациями Приложения Г [2] нормативный пробег до ТО-1 () принимается 5000 км, нормативный пробег до ТО-2 () -20000 км, нормативный пробег до списания автомобиля() - 600000 км. В соответствии с начальными данными среднесуточный пробег автомобиля составляет 340 км.

Выбранные нормативные пробеги автомобилей до ТО-1, ТО-2, КР приводятся к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (), модификацию подвижного состава и организацию его работы (), климатических условий ():

, (2.1)

(2.2)

, (2.3)

где , ,_, - соответственно нормативные пробеги до ТО-1, ТО-2, КР и до очередного КР для автомобиля данного класса.

Значения коэффициентов , , для конкретных условий выбираются из таблицы С. 2, С. 3 С. 4 [2].

Принимается: для ТО , т. к. 3-я категория условий эксплуатации; , т. к. автомобиль базовой модели; , т. к. климат умеренный; для ТР , т. к. 3-я категория условий эксплуатации; , т. к. автомобиль базовой модели; , т. к. климат умеренный; для КР , , .

Получаем:

,

,

.

После округления для обеспечения кратности пробегов принимаем:

, ,

Годовой пробег автомобилей определяется по формуле:

, (2.4)

где - списочное количество автомобилей, автомобилей

- среднесписочный пробег автомобилей, км,

- продолжительность работы подвижного состава, дней,

- коэффициент технической готовности парка:

, (2.5)

где - скорректированные продолжительности простоя автобуса в ТО-2 и ТР в днях на 1000 км пробега;

- скорректированная продолжительность простоя автобуса в КР;

и - коэффициенты учитывающие степень использования при ТО-2 и ТР рабочего времени автомобиля;

- число циклов автомобиля;

,-коэффициенты учитывающие степень использования при ТР и ТО-2 рабочего для автомобиля времени;

Скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега определяется по формуле:

, (2.6)

где - номинальная продолжительность простоя автобуса в ТО и ТР, по рекомендациям табл. 2.4 [1] принимается ;

- коэффициент корректирования времени простоя в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Для определения коэффициента, необходимо найти пробег с начала эксплуатации в долях от скорректированного нормативного ресурса:

,

Следовательно по рекомендациям таблицы С. 5 [2] принимаем, тогда:

дней/1000 км

Скорректированная продолжительность простоя автомобиля в КР определяется по формуле:

_,(2.7)

где - номинальная продолжительность простоя автомобиля в КР, =20 дней.

Таким образом,

дня

Определяем коэффициент технической готовности парка по

формуле (2.5):

.

Определяется коэффициент использования парка автомобилей:

, (2.8)

Определяется годовой пробег парка:

км.

Рассчитывается количество капитальных ремонтов и число списываемых автомобилей в и в год и годовую производственную программу по видам ТО и ЕО по следующим формулам:

, (2.9)

(2.10)

, (2.11)

, (2.12)

(2.13)

(2.14)

Таким образом:

,

,

,

,

.

Суточная программа по видам обслуживания определяется по формуле:

 (2.15)

где: годовая программа по -ому виду обслуживания;

годовое число дней работы зоны, предназначенной для выполнения -ого вида ТО, принимается для ТО-1, ТО-2 - 255 дней, для ЕО - 365 дней.

Тогда суточная программа по ТО-1, ТО-2, ЕО равняется:

авт/сутки,

Принимается авт/сутки;

авт/сутки,

Принимается авт/сутки;

авт/сутки,

Принимается авт/сутки.

Годовой объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется исходя из годовой производственной программы и трудоемкости обслуживания, а по ТР исходя из годового пробега автомобилей парка и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

, (2.16)

, (2.17)

, (2.18)

, (2.19)

, (2.20)

где - годовой объем работ соответственно по ЕО, CО, ТО-1, ТО-2, ТР в чел.-ч;

_{, , ,} ,- нормативные скорректированные трудоемкости ЕО, СО,

ТО-1, ТО-2, ТР в чел.-ч.

Нормативные скорректированные трудоемкости определяются по следующим формулам:

, (2.21)

, (2.22)

_, (2.23)

, (2.24)

, (2.25)

где _{, ,} ,- нормативные трудоемкости (Приложение Г [2] и таблица 2.4 [1]): чел.-ч._, чел.-ч._, чел.-ч., чел.-ч./1000 км.

,- корректирующие коэффициенты. Значения коэффициентов выбираются в соответствии с рекомендациями таблиц C.5, С. 6, С. 7 [2]): , ,

Таким образом:

чел.-ч.;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.;

чел.-ч;

Совместно с ТО-1 и TO-2, будем выполнять технологически связанные с ним операции мелкого текущего ремонта соответственно удельные трудоемкости увеличим в 1,2 раза и они составят:

чел.-ч;

чел.-ч;

Находим годовые трудоемкости по формулам (2.15-2.19)

чел.-ч;

чел.-ч;

, чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

Распределение работ по ТО и ТР по видам работ производится в соответствии с рекомендациями таблицы 2.7 [1]. Численные значения трудоемкости по ТО и ТР приведены в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Распределение трудоемкости ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ	Процентное соотношение по видам работ, %	Трудоемкость, чел.-ч
	1	2	3
ЕО	Уборочные	45	75584,05
	Моечные	35	58787,90
	Обтирочные	20	33593,09
	Всего	100	167965,04
ТО-1	Контрольные	14,2	24068,70
	Диагностические, регулировочные	12,3	20848,24
	Крепежные	41	69494,13
	Аккумуляторные	3,6	6101,92
	Электротехнические	7,2	12203,85
	1	2	3
	Обслуживание системы питания	2,5	4237,45
	Шинные работы	3,1	5254,43
	Смазочно-очистительные, заправочные	16,1	27289,16
	Всего	100	169497,88
ТО-2	Контрольные	11,3	20310,02
	Диагностические, регулировочные	15,6	28038,61
	Крепежные	33,9	60930,05
	Аккумуляторные	5,8	10424,61
	Электротехнические	11,7	21028,96
	Обслуживание системы питания	4	7189,39
	Шинные работы	4,7	8447,53
	Смазочно-очистительные, заправочные	13	23365,51
	Всего	100	179734,66
ТР	Контрольные, регулировочные	2	4740,31
	Диагностические	2	4740,31
	Крепежные	3	7110,47
	Монтажно-демонтажные	25	59253,89
	Агрегатные	15	35552,33
	Аккумуляторные	2,7	6399,42
	Электротехнические	5,3	12561,82
	Система питания	2	4740,31
	Шиномонтажные	5	11850,78
	Шиноремонтные	2	4740,31
	Медницкие	2	4740,31
	1	2	3
	Жестяницкие	3	7110,47
	Сварочные	6	14220,93
	Кузнечно-рессорные	2	4740,31
	Слесарно-механические	8	18961,24
	Арматурные	7	16591,09
	Обойные	2	4740,31
	Малярные	6	14220,93
	Всего	100	237015,56

Общее диагностирование автомобилей (Д-1) и углубленное диагностирование (Д-2) выполняется на отдельных постах. Объем работ формируется путем исключения диагностирования из годовых объемов ТО и ТР.

(2.26)

(2.27)

где - процентное соотношению диагностических работ выполняемых при ТО и ТР по таблице 2.1 соответственно.

Следовательно:

чел.-ч;

чел.-ч;

Скорректируем годовой объем работ, а также удельные трудоемкости по ТО-1, ТО-2 и ТР с учетом того, что часть работ будут производиться на постах диагностирования.

; (2.28)

; (2.29)

; (2.30)

; (2.31)

; (2.32)

; (2.33)

Таким образом получим:

чел.-ч;

чел.-ч;

; (2.34)

; (2.35)

Годовой объем вспомогательных работ рассчитывается:

(2.36)

где -процент работ по самообслуживанию предприятия. Примем11%

.

Распределение годовой трудоемкости вспомогательных работ по видам представлено в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Распределение трудоемкости вспомогательных работ

Вид работ	Распределение работ по видам, %	Трудоемкость, чел.-ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования	34	30213,23
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования	20	17772,49
Транспортные работы	7	6220,37
Прием хранение и выдача материальных ценностей	11	9774,87
Перегон подвижного состава	15	13329,36
Уборка производственных помещений	6	5331,75
Уборка территории	7	6220,37
Всего	100	88862,43

2.2 Определение численности производственных рабочих

Расчет численности производственных рабочих осуществляется по каждому из видов технических воздействий на автомобили, по производственным участкам, зонам.

Находим технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих:

, (2.37)

, (2.38)

где - годовой объем работ по данной зоне, участку, чел.-ч.

- годовой фонд времени явочного рабочего, ч.

- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени явочного рабочего определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году.

, (2.39)

где - продолжительность работы рабочего в течении недели, в часах, И_н=40 ч.;

-число рабочих дней в неделе. Д_н=5 дней.

, , - число рабочих дней в году соответственно календарных, выходных, праздничных, дней, дней, дней.

Годовой фонд времени явочного рабочего основных профессий:

ч.

Годовой фонд времени явочного рабочего работающего во вредных условиях труда

ч.

Величина определяет фактическое время, отработанное штатным рабочим непосредственно на рабочем месте. Это время меньше фонда времени явочного рабочего:

, (2.40)

где - продолжительность отпуска рабочего при 5-ти дневной рабочей неделе, дней для основных профессий и для работающего во вредных условиях;

_. - число дней невыхода на работу по уважительным причинам, дня.

Годовой фонд времени штатного рабочего основных профессий

ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего, работающего во вредных условиях

ч.

По формулам (2.37), (2.38) определяем число рабочих по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам, и заносим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Количество производственных рабочих предприятия

Виды работ	Трудоемкость, чел.-ч	Годовой фонд времениё чел.-ч	Количество рабочих
			По расчету	Принято
ЕО	Уборочные	75584,05	2040	1792	37,05	42,18	37	42
	Моечные	58787,90	2040	1792	3	4	3	4
	Обтирочные	33593,09	2040	1792	16,47	18,75	16	19
	Всего	167965,04	-	-	56,52	64,93	56	64
ТО-1	Контрольные	24068,70	2040	1792	11,80	13,43	12	13
	Крепежные	69494,13	2040	1792	34,07	38,78	34	39
	Аккумуляторные	6101,92	1830	1556	3,33	3,92	3	4
	Электротехнические	12203,85	2040	1792	5,98	6,81	6	7
	Обслуживание системы питания	4237,45	2040	1792	2,08	2,36	2	2
	Шинные работы	5254,43	2040	1792	2,58	2,93	3	3
	Смазочно-очистительные, заправочные	27289,16	2040	1792	13,38	15,23	13	15
	Всего	169497,88	-	-	73,21	83,47	73	84
ТО-2	Контрольные	20310,02	2040	1792	9,96	11,33	10	11
	Крепежные	60930,05	2040	1792	29,87	34,00	30	34
	Аккумуляторные	10424,61	1830	1556	5,70	6,70	6	7
	Электротехнические	21028,96	2040	1792	10,31	11,73	10	12
	Обслуживание системы питания	7189,39	2040	1792	3,52	4,01	4	4
	Шинные работы	8447,53	2040	1792	4,14	4,71	4	5
	Смазочно-очисти-тельные, заправочные	23365,51	2040	1792	11,45	13,04	11	13
	Всего	179734,66	-	-	74,95	85,53	75	86
ТР(Постовые)	Контрольные, регулировочные	4740,31	2040	1792	2,32	2,65	2	3
	Крепежные	7110,47	2040	1792	3,49	3,97	3	4
	Монтажно-демонтажные	59253,89	2040	1792	29,05	33,07	29	33

2.3 Определение численности вспомогательных рабочих, водителей и инженерно-технических работников

Количество вспомогательных рабочих рассчитывается исходя из трудоемкости работ и фондов времени рабочего в соответствии с формулой (2.39) равен ч. Годовой фонд времени штатного рабочего в соответствии с формулой (2.40) равен ч. Расчет ведется по видам работ и представлен в таблице 2.4

Таблица 2.4 - Количество вспомогательных рабочих

Вид работ	Трудоем-кость, чел.-ч	Годовой фонд времени, чел.-ч	Количество рабочих
				По расчету	Принято
Ремонт и обслуживание техно-логического оборудования	30213,23	2040	1792	14,81	16,86	15	17
Ремонт и обслуживание инже-нерного оборудования	17772,49	2040	1792	8,71	9,92	9	10
Транспортные работы	6220,37	2040	1792	3,05	3,47	3	3
Прием хранение и выдача материальных ценностей	9774,87	2040	1792	4,79	5,45	5	5
Перегон подвижного состава	13329,36	2040	1792	6,53	7,44	7	7
Уборка производственных помещений	5331,75	2040	1792	2,61	2,98	3	3
Уборка территории	6220,37	2040	1792	3,05	3,47	3	3
Всего	88862,43	-	-	43,55	49,59

Численность водителей определяется из выражений

, (2.41)

, (2.42)

где - продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток, ч.

Следовательно:

чел.

Принимаем чел.

чел.

Принимаем чел.

Численность ИТР и служащих принимается согласно ОНТП-01-91. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической службы), младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности предприятия и типа подвижного состава (табл. 2.9 [1]).

Принимается численность персонала:

Общее руководство -3 чел.

Технико-экономическое планирование, маркетинг -2 чел.

Материально-техническое снабжение -1 чел.

Организация труда и заработной платы -2 чел.

Бухгалтерский учет и финансовая деятельность -5 чел.

Комплектование и подготовка кадров -2 чел.

Общее делопроизводство и хозяйственная деятельность -1 чел.

МОП -2 чел.

ПСО -4 чел.

Всего: -22 чел.

Численность персонала эксплуатационной службы устанавливается в зависимости от списочного количества автомобилей и коэффициента их выпуска на линию (таблица 2.10 [1])

Численность персонала эксплуатационной службы:

, (2.43)

где: _. - процент численности персонала эксплуатационной службы в зависимости от списочного количества автомобилей на предприятии .

чел.

Принимаем чел.

Численность персонала производственно-технической службы зависит от списочного количества автомобилей и численности производственных рабочих (табл. 2.11 [1])

, (2.44)

где _. - коэффициент численности персонала производственно-технической службы,

(чел.).

Принимаем чел. Персонал эксплуатационной и производственно-технической служб распределяется по функциям управления (табл. 2.12 и 2.13 [1]).

Эксплуатационная служба:

1) отдел эксплуатации - 2 чел.;

2) диспетчерская - 3 чел.;

3) гаражная служба - 3 чел.;

4) отдел безопасности движения - 1 чел.

Производственно-техническая служба:

1) технический отдел - 3 чел.;

2) ОТК - 2 чел.;

3) ОГМ - 1 чел.;

4) отдел управления производством - 2 чел.;

5) производственная служба - 2 чел.

2.4 Расчет постов ЕО, ТО, диагностирования и ТР автомобилей

Первое и второе технические обслуживания и общее диагностирование могут производиться на поточных линиях и на индивидуальных специализированных постах. Углубленное диагностирование должно производиться на индивидуальных специализированных постах.

Число постов ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 определяем по формуле

, (2.45)

где - годовой объем работ по видам ТО и диагностированию, чел.-ч;

- коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерности загрузки (табл. 2.14 [1]),

- число рабочих дней в году зоны ТО, Д;

- время рабочей смены, ч;

- число рабочих смен в сутки;

- численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел.,

- коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 2.16 [1]).

Определяем число постов ТО-1, для ТО-1: ; дня; ч.; ; чел., :

.

Принимается постов.

Определяем число постов ТО-2, для ТО-2: ; дня; ч.; ; чел.,

.

Принимается постов.

Так как количество постов проведения ТО-1 и ТО-2 больше трех, то ТО-1 и ТО-2 будут производиться на поточных линиях. Расчет количества линий ТО будет осуществляться следующим образом. Расчет ведется исходя из ритма производства и такта линии. Ритм производства определяется по формуле:

; (2.46)

мин,

мин.

Такт линии (для ТО-1, ТО-2 применяются линия периодического действия) определяется из выражения:

, (2.47)

где - скорректированная трудоемкость работ по ТО-1, ТО-2, выполняемых на линии;

- среднее число рабочих на посту линии (таблица 2.15 [1]);

- число постов на линии: линия ТО-1 - , для линии ТО-2 - .

- время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Время передвижения определяем по формуле:

, (2.48)

где - габаритная длина автомобиля, м. чел.-ч;

- расстояние между автомобилями на постах поточной линии, .

скорость конвейера, принимается по технической характеристике конвейера м/мин.

мин.

мин.,

мин.

Количество линий определяется по формуле:

, (2.49)

,

.

Принимается и . Таким образом, на проектируемом предприятии будет 3 линия ТО на 2-ух из которых в I смену будет выполняться ТО-2 и на 3-х ТО-1 во II смену. Каждая линия состоит из 3 постов.

Поскольку годовой объем работ по общей и углубленной диагностике достаточно велик (чел.-ч), (чел.-ч), то диагностирование Д-1 будем производить на линии, а Д-2 будет осуществляться на раздельных постах установленных в линию.

Определяется число комплексных постов диагностирования по

формуле (2.43) (; дня; ч.; ;.)

.

Принимаетсяпоста.

Принимаетсяпоста.

Мойка автомобилей для проектируемого АТП будет осуществляться механизированным способом.

Количество линий ЕО (для ЕО используются линии непрерывного действия) определяется уровнем механизации работ, выполняемых на линии. Мойка на линии будет выполняться механизированным способом, а уборка и обтирка вручную. Такт линии будем определять по формулам:

(2.50)

где -скорость конвейера, принимаем м/мин

(2.51)

где а - процент немеханизированных работ, а=65%;

Таким образом:

мин.,

Для определения количества линий будем использовать больший такт линии. Ритм производства определяется из выражения:

 (2.52)

Следовательно:

мин.

Количество линий будем определять по формуле 2.47:

Принимаем 3 линии ЕО

Постовые работы ТР выполнятся на отдельных универсальных постах. Расчет количества постов ТР по видам работ выполняемых на них вычисляется по формуле

, (2.53)

где - коэффициент учитывающий долю работ по ТР выполняемых в наиболее загруженную смену: ;

-трудоемкость постовых работ зоны ТР, принимается суммированием крепежных, регулировочных, монтажно-демонтажных работ с учетом выполнения на постах некоторых цеховых работ находиться по формуле:

(2.54)

Таким образом трудоемкость постовых работ будет:

Рассчитаем число универсальных постов по формуле 2.53

Принимаем постов.

Для повышения производительности труда и улучшения условий труда примем следующие спецпосты:

ОН-309-для замены узлов и агрегатов - 2 шт.

ОН-258-для замены узлов подвески- 1 шт.

Так как производительность спецпостов выше в (1,3…1,4) раза универсальных то необходимо скорректировать число универсальных постов:

Примем ,

2.5 Расчет числа мест подпора и ожидания перед ТО и ТР и хранения подвижного состава

Число мест подпора подвижного состава перед ТО и ТР принимается: для линий ТО-1 и ТО-2 по 1-му месту на каждую линию, для диагностики и ТР - 20% от количества рабочих постов.

Число постов подпора перед ТР равняется:

, (2.55)

.

Принимаем поста. Для Д-1, Д-2 примем по одному посту подпора на линию. Посты подпора располагаются в зонах ТО и ТР.

Расчет постов ожидания осуществляется следующим образом: перед ЕО и Д-1 - 15-25% от часовой программы, перед зонами ТО-1, ТО-2, Д-2 - 10-15% от сменной программы, перед постами ТР - 20-30% от числа постов ТР. Таким образом:

, (2.56)

, (2.57)

, (2.58)

, (2.59)

постов;

поста;

поста;

поста.

Принимаем , , , .

Суммарное количество постов ожидания :

, (2.60)

постов.

Количество постов контрольно-пропускного пункта (КПП) определяется по формуле:

, (2.61)

где - коэффициент пикового возврата подвижного состава,

- продолжительность работы поста, ч.

- пропускная способность поста (таблица 2.19 [1]), авт./ч

поста.

Принимаем поста.

Таблица 2.6 - Результаты расчета числа мест ожидания перед ТО и ТР и хранения подвижного состава, числа постов на КПП и КТП

Названия постов	Число постов
Подпора перед ТО	3
Подпора перед ТР	2
Места ожидания перед ЕО, ТО, ТР	11
Места хранения подвижного состава	250
Посты КПП	1

2.6 Расчет площадей производственных помещений

Для расчета площадей производственных помещений применяется два способа:

· по удельной площади на единицу оборудования (применяется при предварительных расчетах на стадии выбора объемно-планировочных решений);

· графически-планировочный (применяется при разработке планировочных решений зон, участков).

Для предварительного расчета площадей зон диагностирования, ТО и ТР будем использовать способ расчета по удельным площадям. Для этого используется следующее выражение:

, (2.62)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, для автобуса МАЗ-105

м²;

-число постов в зоне;

-коэффициент плотности расстановки оборудования постов.

Значения зависит от габаритов автомобиля, расположения постов и оборудования. При односторонней расстановке постов значение принимается равным 6-7, при двусторонней и поточном методе обслуживания - 4-5. Для крупногабаритного подвижного состава берутся меньшие значения . Принимается .

Суммарное количество постов в зоне ТО (, также 3 поста подпора перед линией ТО-1) равняется 12, тогда

м²

В зоне ТР находится 10 постов ТР и 2 поста подпора:

м²

Для проведения ЕО рассчитаны 3 поточные линии, на которых будут выполняться уборочные, моечные, обтирочные работы. Суммарное количество постов в зоне ЕО равняется 12. Тогда площадь здания для проведения ЕО:

м²

Площадь зоны диагностирования:

м²

Таблица 2.7 - Результаты расчета площадей зон диагностирования, ТО, ТР

Название зоны	Принятая площадь, м2
Зона диагностирования	990
Зона ТО-1, ТО-2	2160,0
Зона ТР	2970,0
Зона ЕО	2430
Всего	8550

Площадь участка с вводом автомобиля

, (2.63)

где - удельная площадь, приходящаяся на 1 рабочее мест

- удельная площадь, приходящаяся на каждое последующее рабочее место;

-число рабочих в наиболее загруженную смену.

- коэффициент плотности расстановки оборудования для рассчитываемого участка.

Площадь сварочно-жестянницкого отделения () расстчитываем:

м²

Площадь шиномонтажного отделения ():

м².

Площадь производственных участков приближенно можно рассчитать по следующей формуле:

(2.64)

Таблица 2.8 - Площади производственных участков

Участки	Численность работающих	f1	f2	Площадь, м2
Агрегатный	12	15	12	147
Аккумуляторный	2	15	10	25
Электротехнический	4	10	5	25
Ремонт система питания	1	8	5	8
Шиноремонтный	2	15	10	25
Медницкий	2	10	8	18
Кузнечно-рессорный	2	20	15	35
Слесарно-механический	6	12	10	62
Арматурный	5	8	5	28
Обойный	2	15	10	25
Общая площадь	-	-	-	398

2.7 Расчет площадей складских помещений

Площадь складских помещений будем рассчитывать по хранимым запасам.

Определим объем суточного расхода топлива по формуле:

(2.65)

где K₁ - линейный расход топлива на 100 км пробега;

- среднесуточный пробег.

Следовательно:

л

Запас топлива определим по формуле:

, (2.66)

где - число дней хранения топлива, принимаем

В АТП допускается расходовать до 0,5% от суточного количества

расхода топлива на внутригаражные разъезды и технические надобности, следовательно запас топлива с учетом этой поправки составит:

В АТП планируется автозаправочный пункт, количество колонок рассчитаем по формуле:

(2.67)

где - время заправки одного автобуса;

- продолжительность заправки всего автопарка, принимаем

Время заправки с учетом времени на подъезд и оформление документов определяется по формуле:

(2.68)

где - время на саму заправку.

Время заправки у колонки одного автобуса определяется по формуле:

(2.69)

где - суточный расход топлива одного автобуса;

- производительность колонки, принимаем

Таким образом:

Определим время затрачиваемое одним автобусом на заправку с учетом времени на подъезд и оформление документов:

Тогда количество колонок на автозаправочном пункте составит:

Принимаем колонки

Проектирование автозаправочного пункта производилось по рекомендациям «Основы проектирования автозаправочных станций» [1]. Площадь автозаправочного пункта составила 1800 м².

Необходимый запас смазочных материалов определим по формулам:

(2.70)

где - норма расхода смазки на 100 л топлива.

- количество дней запаса смазки, примем дней

Норма расхода смазки на 100 л топлива составляет:

· моторные масла 3,2

· Трансмиссионные масла 0,4

· Специальные масла 0,4

· Пластичные смазки 0,3

Рассчитаем необходимый запас моторного масла:

Запас трансмиссионных масел:

Запас специальных смазок:

Запас пластичных смазок:

Для хранения смазочных материалов будем использовать бочки различных емкостей. Характеристики бочек и их количество представлены в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Характеристика и количество емкостей для хранения смазочных материалов

Вид смазки	Объем емкости, м3	Диаметр емкости, м	Длина емкости	Количество
Моторное масло	5,6	1,6	2,8	2
	4,6	1,4	2,8	1
Трансмиссионное масло	2,2	1	2,8	1
Специальные смазки	0,2	0,62	0,88	2
	0,1	0,5	0,71	1
Пластичные смазки	0,2	0,62	0,88	7

Площадь склада для хранения смазочных материалов определим исходя из площади необходимой для емкостей и площади насосной станции, площадь склада для смазочных материалов составит 60 м².

Необходимый запас запасных частей, металлов, красок, лаков, химии и прочих материалов определим по формуле:

(2.71)

где - средний процент расхода запасных частей, металлов, красок, лаков, химии и прочих материалов от массы автомобуса;

- масса автобуса, принимаем кг

Определим необходимы запас запасных частей, металлов, красок, лаков, химии и прочих материалов:

,

,

,

Определим площадь занимаемую стеллажами с запасными частями, металлами, красками, лаками, химией и прочими материалами по формуле:

(2.72)

где - запас запасных частей, металлов, красок, лаков, химии и прочих материалов;

- допускаемая нагрузка на 1 м² стеллажа.

Допускаемая нагрузка составляет:

· для запасных частей

· для металлов

· для красок, лаков, химии

· для прочих материалов

Определим площадь занимаемую стеллажами:

Определим площадь складских помещений по формуле:

(2.73)

где -коэффициент плотности расстановки оборудования (для складских помещени)

Следовательно:

;

;

;

;

Рассчитаем площадь склада агрегатов по удельной площади помещений на 10 единиц подвижного состава по формуле:

(2.74)

где - удельная нормативная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава, м²;

-коэффициент корректирования в зависимости от соответственно: среднесуточного пробега подвижного состава, (табл. 2,21 [1]), численности технически совместимого подвижного состава, (табл. 2,22 [1]), типа подвижного состава, (табл. 2,23 [1]), высота складирования (табл. 2,24 [1]), категорий условий эксплуатации (табл. 2,25 [1]).

Следовательно:

Рассчитаем необходимый запас шин по формуле:

, (2.75)

где - число колес на автобусе без запасного, на МАЗ - 105

- нормативный эксплуатационный пробег шины, принимаем

Следовательно:

штук

Определим длину стеллажей для хранения шин по формуле:

, (2.76)

где - число покрышек на 1 погонный метр стеллажа, принимаем штук

Соответсвенно:

м

Определим площадь стеллажей для шин по формуле:

(2.77)

где - ширина стеллажа, принимаем

Следовательно

Определим площадь склада шин по формуле (2.73):

м²

Результаты расчета площадей складских помещений приведены в таблице 2.10.

Таблица 2.10 - Результаты расчета площадей складских помещений

Наименование складских помещений	Площадь помещения, м2
Запасных частей и деталей	175
Двигателей, агрегатов и узлов	145
Смазочных материалов	60
Лакокрасочных материалов	58
Кислорода. Азота и ацетилена	12
Металла, металлолома и ценного утиля	95
Автомобильных шин новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению	50
Всего	595

Список источников

1. Болбас М.М., Капустин Н.М., А.С. Савич: Проектирование предприятий автомобильного транспорта, Минск 2004 г.

2. Техническим кодекс установившейся практики «Техническое обслуживание и ремонт автомобильных и транспортных средств», 2009

3. Болбас М.М., Капустин Н.М., Петухов Е.И., Похабов В.И. Проектирование АТП и СТО. Мн. «Университетское», 1997. - 246 с.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава авто-мобильного транспорта, Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, Мн., 1998.

3. Шумик С.В., Болбас М.М., Петухов Е.И. Техническая эксплуатация автотранспортных средств: Курсовое и дипломное проектирование: Учеб пособие. Мн.: «Вышэйшая школа», 1988. - 206 с.

4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО: Учебник для вузов. М.: Транспорт.1985. -231 с.

5. Кузнецов Е.С. И др. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1991. - 413 с.

6. Грибков В.Н. и др. Справочник по оборудованию для ТО и ремонта автомобилей. Москва, «Россельхозиздат», 1984. - 151 с.

7. Харазов А.М. и др. Технологическое оборудование для ТО и ремонта автомобилей. Справочник. Москва, «Транспорт», 1988. - 162 с.

8. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под ред. Г.В. Кра-маренко. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983. - 488 с.

автотранспортный рабочий техобслуживание ремонт

Размещено на Allbest.ru

.ru