Анализ деятельности филиала сервисного центра ОАО "МАЗ"

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Одной из важнейших отраслей единой транспортной системы Республики Беларусь является автомобильный транспорт. Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Основными задачами автомобильного транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей организаций, учреждений, заводов, фабрик, фирм и населения в перевозках, а также постоянное повышение экономической эффективности, качества выполнения транспортного процесса.

Решение этих задач осуществляется путем укрепления материально-технической и ремонтной баз автотранспортных и авторемонтных организаций, внедрения передовой техники и технологии, обновления подвижного состава, прежде всего за счет передовых и современных образцов подвижного состава, обладающих повышенной надежностью, долговечностью, экономичностью и отвечающих всем требованиям отечественных и зарубежных стандартов.

Эффективность использования автотранспортных средств можно повысить за счет сокращения простоев автотранспорта в зонах ремонта и технического обслуживания, сокращения пробегов без груза, а также за счет применения четкой и отработанной системы централизованного управления в автотранспортных организациях.

Обеспечение работоспособности и реализации потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании (в частности эксплуатационной надежности) зависит от условий эксплуатации автомобиля при его работе и от качества работ по техническому обслуживанию и ремонту.

Одной из прогрессивных тенденций в ремонте стал агрегатный метод ремонта автомобилей - плановая замена неработоспособных агрегатов новыми или заранее отремонтированными агрегатами, взятыми из оборотного фонда. Сегодня ведётся целенаправленная работа заводов-изготовителей по повышению ресурса рам и кабин, доведению его до срока службы автомобиля, что способствует резкому сокращению сферы применения КР полнокомплектных автомобилей. А для грузовых автомобилей перспективных моделей предусмотрен КР только агрегатов. В настоящее время создаются фирменные системы обслуживания и ремонта автомобилей новых моделей. Автоцентры обеспечивают предприятия запасными частями; выполняют сбор и доставку ремонтного фонда, осуществляют ТО и TP автомобилей; производят техническую помощь транзитным автомобилям, контрольно-диагностические, инженерно-коммерческие и другие работы. Такая программа позволяет применять высокопроизводительное технологическое оборудование и достигать высокого качества ремонта.

Для обеспечения высокого качества работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей необходимо производить реконструкцию, а в отдельных случаях полную перепланировку и строительство новых отделений или участков, отвечающих потребностям организации, требованиям охраны труда и окружающей среды. Перепланировка производится с учетом постановки современного оборудования. Данные шаги предпринимаются для повышения качества условий труда, а, следовательно, повлекут за собой и повышение качества работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей.

Для обеспечения высокого качества ремонта и соблюдения требований безопасности необходимо произвести реконструкцию топливного отделение, которая будет отвечать потребностям данной организации, нормам электро- и пожаробезопасности, санитарно-гигиеническим нормам. Реконструкция будет производиться с учетом постановки современного и технологически необходимого оборудования. Данные шаги предпринимаются для улучшения условий труда и повышения качества ремонта.

1. Общие сведения об организации

1.1 Тип, структура и функции организации

Автомобильное отделение компании «Топливный сервис авто» создано для оказания качественных услуг автоперевозчикам в области дизельного оборудования. За время работы отделение получило статус дилера концерна Robert Bosch AG. Основными направлениями деятельности являются продажа развитие дилерской сети сервисов по их техническому обслуживанию, а также диагностика и ремонт дизельной топливной аппаратуры «Bosch», продажа запасных частей с правом выносить решения по гарантии. Мы всегда будем рады видеть Вас и оказать квалифицированную помощь., находится в юго-восточной части в поселке Калядичи, ул Бабушкина д. 9. Занимаемая организацией площадь составляет. Основными направлениями Bosch-Дизель-сервис являются:

- диагностика, регулировка и ремонт дизельной топливной аппаратуры производства “BOSCH”;

- снятие и установка ТНВД и форсунок дизельных двигателей на автомобилях;

- диагностика электронных систем управления;

- вынесение решений по гарантии для группы изделий «Автомобильное оборудование Bosch»;

- ремонт ТНВД отечественного производства Евро-1, Евро-2, Евро-3.

§ создание на территории Республики Беларусь и в странах ближнего зарубежья (Россия, Украина) и дальнего зарубежья сети станций технического обслуживания с МАЗ;

сетей были также построены.

В первый пусковой комплекс вошли следующие здания и сооружения:

§ административно-бытовая часть главного корпуса без столовой и помещений ГО;

§ производствнные корпуса;

§ очистные сооружения дождевых вод;

§ канализационные насосные станции№6 и №13;

§ частичное благоустройство территории с ограждением всей территории;

§ площадки для стоянки автомобилей.

В административно-бытовой части главного корпуса размещены административные, конторские и бытовые помещения, пункт и помещения общественных организаций. Контрольно-технический пункт спроектирован с навесом, одной канавай и помещением охраны.

В производственной части главного корпуса располагаются следующие подразделения: склад гсм; участок углубленной диагностики; компрессорная; участок ремонта топливной аппаратуры; участок диагностики

ООО Топливный сервис авто состоит из двух участков

§ участок ремонта топливной аппаратуры отечественного производства

§ участок ремонта топливной аппаратуры импортного производства

Организационная структура организации представлена на рисунке 1.

1.2 Состав парка и режим его эксплуатации

На ООО ,,Топливный сервис авто,, среднее число обслуживаемых ТС в месяц составляет порядка 100 единиц. За год количество обслуживаемых автомобилей составляет примерно 1200 единиц.

Количество дней работы в году составляет дня 304 .

Организация работает в одну смену, которая продолжаются по 9 часов.

Режим работы организации приведен в таблице 1.1.

Состав парка обслуживаемых автомобилей и условия их эксплуатации приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.1 - Режим работы организации

Смена работы	Начало работы	Окончание работы
1-ая	8:00	17:00

Таблица 1.2 - Состав парка обслуживаемых автомобилей

Тип, марка подвижного состава	КУЭ
МАЗ-5432	III
МАЗ-5440	III
МАЗ-6422(229)	III
МАЗ-6430	III
МАЗ-6425	III
МАЗ-53361	III
МАЗ-53424	III
МАЗ-4370	III
МАЗ-6303	III
МАЗ-6301	III
МАЗ-6317	III
МАЗ-5551	III
МАЗ-5552	III
МАЗ-5516	III
МАЗ-6303	III
МАЗ-8378	III
МАЗ-8926	III
МАЗ-8571	III
МАЗ-83781	III
МАЗ-8701	III
КАМАЗ 5320

Количество обслуживаемых ТС по итогам работы за прошедшие 5 лет приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Количество обслуживаемых ТС

Год	ТО
2009	1300
2010	1250
2011	1320
2012	1370

Общий годовой пробег ТС обслуживаемых на топливном сервисе по данным предоставленным организацией составляет 18445520км.

Годовая производственная программа по техническому обслуживанию и текущему ремонту транспортных средств предоставленным топливным сервисрм - 1400 транспортных средств.

1.3 Технико-экономические показатели работы организации

Технико-экономические показатели работы организации приведены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Технико-экономические показатели работы организации

Показатели	Прошлый год	Текущий год
	План	Фактически	План	Фактически
Коэффициент технической готовности парка	0.930	0,930	0.940	0,930
Коэффициент использования парка	0.55	0.55	0.55	0,54
Средняя продолжительность работы автомобиля за сутки, ч	9	8	9	8.2
Количество воздействий за год: ТО	200	203110	210	212
Общая сумма затрат на все ТО руб	2000000	3125799	3250000	4005017
Производительность труда ремонтных рабочих (в принятых единицах измерения)	168653	179385	186591	197498

1.4 Перспективы развития организации

В перспективе развития топливный сервис авто изменит методы материального стимулирования труда ремонтных рабочих . В настоящее время организация применяет нормированную форму оплаты труда с перспективой перехода на сдельно-премиальную форму, что должно способствовать повышению заинтересованности рабочих и работников в выполняемой работе, увеличению эффективности и производительности труда.

Планируется изменить условия труда, для чего:

- ТУ необходимо новое оборудование в топливное отделение: приспособление для испытания дизельных инжекторов

- в электромеханическое отделение необходимо установить контрольно-испытательный стенд для проверки приборов зажигания;

- необходимо максимально механизировать и автоматизировать труд;

- необходимо экономить ГСМ;

-желательно увеличить зону обслуживания;

- необходимо более рационально использовать труд рабочих;

-установить местные вытяжки;

2. Техническая служба организации

2.1 Структура и функции технической службы

Техническая служба автотранспортной организации состоит из следующих основных комплексов и отделов:

-комплекс диагностики;

-комплекс ремонтных участков;

-производственно-технический отдел;

-отдел снабжения;

Оперативное руководство работой производственных комплексов осуществляет центр управления производством.

Техническая служба автотранспортной организации строится по системе ЦУП и приведена на рисунке 2.1:

Рисунок 2.1 - Управление технической службой организации по системе ЦУП

2.2 Нормативы ТО и Р подвижного состава

Действующие нормативы ТО и ТР подвижного состава приведены в таблице 2.1(ТКП 248-2010)

Таблица 2.1 - Действующие нормативы по ТО и ТР

Тип, марка подвижного состава		Трудоемкость одного воздействия, чел.-ч
			Кол.шт	ТО-2
МАЗ-5432	Демонтаж форсунок дизельных Демонтаж ТНВД Регулировка форсунок Установка распылителей	1	0.25
МАЗ-5440		1	0.9
МАЗ-6422(229)		1	0.25
МАЗ-6430
МАЗ-6425
МАЗ-53361
МАЗ-53424
МАЗ-4370
МАЗ-6303
МАЗ-6301
МАЗ-6317
МАЗ-5551
МАЗ-5552
МАЗ-5516
МАЗ-6303
МАЗ-8378
МАЗ-8926
МАЗ-8571
МАЗ-83781
МАЗ-8701

2.3 Сведения о производственных подразделениях

Сведения о производственных подразделениях приведены в таблице 2.2

Таблица 2.2 - Производственные подразделения СЦ ОАО «МАЗ»

Наименование подразделения (всех ТО, ТР, отделений, участков)	Количество дней работы в году	Период времени работы в течении суток	Количество рабочих	Примечание
Топливное импорт.	304	9	10
Топливное отечеств.	304	9	3

2.4 Организация производства ТО и ТР подвижного состава

2.4.1 Методы организации технологических процессов

В используются проездные и тупиковые рабочие посты.

Схема производственного процесса организации представлена на рисунке 2.2

Рисунок 2.2 - Схема производственного процесса организации.

2.4.2 Методы организации технологического процесса ТО и ТР

Схема производственного процесса ТО и ТР ТУ представлена на рисунке 2.3



Рисунок 2.3 - Схема производственного процесса организации.

2.5 Система оплаты труда рабочих и ИТР технической службы

2.5.1 Система оплаты труда ремонтных рабочих

Система оплаты труда ремонтных рабочих приведена в таблице 2.3

Таблица 2.3 - Тарифные ставки для рабочих - повременщиков

Работник	Тарифный разряд
	1	2	3	4	5	6	7	8
Слесарь	4310	4393	4600	4745	4890	4973	5139	5367

2.5.2 Система оплаты труда ИТР

Виды премий:

- за достижения лучших результатов в труде;

- за выполнение особо важных заданий;

- премия повременщикам;

- фонд руководителя;

- за трудоемкость;

- за ввод оборудования;

- в связи с юбилейными датами;

- за качество;

- за изобретения;

- за экономию энергии;

- по другим системам.

2.6 Пути совершенствования ремонта топливной аппаратуры

В работе основными недостатками являются:

- рабочее время используется не рационально;

- необходимо заменить устаревшее технологическое оборудование для экономии времени;

- недостаточная площадь отделений;

- используется ручной труд, можно заменить на механизированный;

- плохая расстановка оборудования, что приводит к неудобству в работе;

- в наличии нет всей необходимой документации;

- недостаточное освещение.

3. Сведения о разрабатываемом подразделении

3.1 Функции подразделения и его основные показатели

Функции подразделения и его основные показатели приведены в таблице 3.1

Таблица 3.1 - Функции подразделения и его основные показатели

Наименование показателя	Величина показателя
Количество дней работы в году подразделения	304
Период работы подразделения I-я смена	8:00 -17:00
Площадь помещения, м2	144
Объем помещения, м3	864
Количество выполняемых ремонтов тнвд	100
Общая годовая трудоемкость работ в подразделении, чел.-ч	12344
Средний разряд рабочих	4
Средняя заработная плата рабочего, руб	4500000

3.2 Состав работ в подразделении

Состав работ в подразделении приведен в таблице 3.2

Таблица 3.2 - Состав работ в подразделении

Вид воздействия и работы	Трудоёмкость одной работы tp, чел.-мин	Количество работ за месяц Kм	Месячная трудоёмкость работ Tм, чел.-ч	Процентное количество работы, %
1 ТО 1.1 1.2 Итого по ТО:	- - - -	- - - -	- - - -	- - - -
2 ТР 2.1 2.2 Итого по ТР:	- - - -	- - - -	- - - -	- - - -

3.3 Планировки подразделения и производственного корпуса представлены в приложении А

См. приложение.

3.4 Организация технологического процесса работ в отделении

Технологический процесс работ в отделении представлен на рисунке 3.1

Рисунок 3.1 - Технологический процесс работ в отделении

3.5 Ведомость оснащения подразделения

Таблица 3.3 - Ведомость оснащения подразделения

Наименова-ние оснащения	Тип, модель	Кол-во, шт	Габаритные размеры, мм	Площадь, м2	Мощность электроприво-да, кВт	Стоимость руб.
			Длина	Ширина	Высота	Единицы	Общая	Единицы	Общая
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Стенд для испытания ТНВД	НЦ-129	1	1970	1000	1030	1.97	3.94	-	-	94500000
Стенд для испытания и регулировки форсунок	НЦ-50	1	520	250	500	0,6	0,6	-	-	2500000
Пост для разборки и сборки топливной аппа-ратуры	Р 985	1	580	490	470	0,3	0,3	-	-	2450000
Ванна для мойки деталей	СИ	1	1200	600	1800	0,72	0,72	-	-	1400000
Стеллаж для деталей	ПИ-41	1	900	620	500	0.56	0.56	-	-	192400
Набор инструмента	force	2	500	500	50	0.5	0.5	-	-	942500
Шкаф для инструмента	ОР 2324	1	1400	400	1500	0,56	0,56	-	-	4200000

3.6 Организация труда рабочих

3.6.1 Разделение и кооперация труда

Состав рабочих в подразделении приводится в таблице 3.4

Таблица 3.4 - Состав рабочих в подразделении:

Специальность	Разряд	Количество, чел
Слесарь-топливщик	4	10
Слесарь-топливщик	4	3

3.6.2 Организация и обслуживание рабочих мест

В начале рабочего дня работник получает задание от механика. Все работы, предусмотренные техническим обслуживанием тнвд, ремонтом тнвд, разрешается выполнять только на специально оборудованных постах. При этом автомобиль должен быть надёжно заторможен, а двигатель обязательно выключен и повешена табличка “Двигатель не пускать - работаю”. Если при выполнении указанных работ автомобиль необходимо поднять на домкрат, то работать под ним можно только поставив под него козелки или упор.

Рабочие места нужно тщательно убирать, а станки и другое оборудование необходимо обеспечить надёжными предохранительными устройствами. Убирают рабочие места и помещения при неработающих станках, механизмах и другом оборудовании.

Условия труда

В организации условия труда имеют некоторые недостатки:

- температура воздуха низкая;

- освещенность искусственная;

- малогабаритные проходы;

- цветовая отделка помещения практически не видна;

- озеленение отсутствует.

Преимущества:

- уровень шума низкий;

- задымленности нет.

3.6.3 Режим труда и отдыха

Режим труда и отдыха и распорядок работы в организации представлены в таблице 3.4 и 3.5

Таблица 3.4 - Режим труда и отдыха в организации

Месяцы	Количество дней	Количество часов
	всего	рабочих	не рабочих
Январь Февраль Март Апрель Май Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь	31 2 31 30 31 30 31 31 30 31 30 31	20 20 22 21 21 22 22 22 22 21 22 23	11 9 9 9 10 8 9 9 8 10 8 8	159 160 176 166 168 176 175 176 176 168 176 182
За год	36	254	108	2058

Таблица 3.5 - Распорядок работы в организации

Распорядок работы
Категория	Смена	Продолжительность смены	Перерыв на обед	Начало и конец смены
Для всех работников	1	8:00	60	8:00	17:00

3.6.4 Нормирование труда

Нормирование труда каждого работника- это установление меры затрат на ремонт единицы конечной продукции в единицу времени, выполнение заданного объема работ в определенных организационно-технических условиях. производственный мощность сервисный технический

При нормировании труда рабочего используются следующие виды норм: нормы времени, нормы времени обслуживания и нормативы численности.

Для установления норм труда используются аналитический метод, который имеет две разновидности: аналитическо-исследовательский и аналитическо-расчетный.

На все работы, выполняемые рабочим, устанавливаются:

- комплексные нормы, определяемые на основе технически обоснованных норм на отдельные операции (работы) с учетом более полного использования рабочего времени, многостаночного обслуживания, совмещение профессий и функций, расширения зон обслуживания и других факторов, достигаемых в результате установления оптимальных взаимосвязей между рабочими.

Комплексная норма времени устанавливается на единицу продукции или объема работ и равна сумме технически обоснованных норм, действующих на отдельных рабочих местах бригады. Комплексная норма используются при расчете комплексных расценок.

Определение норм труда.

3.6.5 Методы стимулирования труда

К методам материального стимулирования труда относятся поощрение (все виды премий), повышение тарифной ставки, оплата за профмастерство, , оплата за учебный отпуск, оплата за вредные условия труда.

К методам морального стимулирования труда относятся благодарности.

3.6.6 Трудовая, производственная и государственная дисциплина

К трудовой дисциплине относится внутренний распорядок: вовремя приходить на работу, не отсутствовать на рабочем месте более 10 минут, кроме обеденного перерыва.

К производственной дисциплине относится соблюдение технологического процесса, соблюдение правил эксплуатации оборудование, соблюдение техники безопасности.

К государственной дисциплине относится соблюдение договора, контракта, обязанностей нанимателя.

3.6.7 Повышение квалификации кадров

Для повышения квалификации кадров используют разные формы обучения: отправляют в учебные заведение или фирмы для преобретение навыков выполнение своих рабочих обязанностей . В системе повышения квалификации мастеров выделяются три основных направления:

первое - не имеющих высшего или среднего образования. Учеба осуществляется в высших и средних специальных заведениях заочного или вечернего типа.

второе - имеющих высшее или среднее образования. Учеба осуществляется в отраслевых и республиканских институтах повышения квалификации.

третье - непрерывное обновление знаний путем постоянного изучения достижений науки и передовой практики.

3.7 Организация труда руководителей подразделения

3.7.1 Должностные инструкции ИТР

Механик информирует о поступлении ТС на ремонт.

Механик должен обеспечивать подразделения фирмы соблюдать правила технической эксплуатации автотранспорта.

3.7.2 Размещение и оснащение рабочего места ИТР

Рабочее место механика находится в кабинете, где имеется вся документация для учета автомобилей прибывших на ремонт.

3.7.3 Функции ИТР

Техник по учету:

1. Осуществляет по установленным формам учет наличия, движения транспортных средств, технологического оборудования, аккумуляторных батарей, автомобильных шин.

2. Заполняет журнал пробега автомобилей и агрегатов, а также технические паспорта и формуляры.

3. Участвует в планировании технического обслуживания подвижного состава.

4. Осуществляет анализ причин преждевременного возврата неисправной автомобильной техники с линии.

5. Выполняет расчеты необходимые для составления заявок на ГСМ, подвижной состав, транспортные средства, технологическое оборудование.

6. Осуществляет контроль за правильным ГСМ.

Механик:

1. Обеспечивает своевременный выпуск автотранспорта на линию в технически исправном состоянии в соответствии с утвержденном графиком и разовыми заявками.

2. Содержит автотранспорт в технически исправном состоянии.

3. Разрабатывает графики обслуживания и ремонта транспорта.

4. Выявляет причины неисправностей вызывающих простой автотранспорта и принимает меры по их исправлению.

5. Осуществляет своевременное ведение производственного инструктажа с водителями и слесарями по ремонту автомобилей.

6. Участвует в списании и сдаче агрегатов, шин, аккумуляторных батарей, автотранспорта.

7. Организует работу по эффективному использованию рабочего времени, выполнению функций, отраженных в процедурных документах системы качеств и Политики топливного сервиса в области качества.

3.8 Охрана труда, окружающей среды

К охране труда окружающей среды относится: соблюдение правил личной гигиены, обеспечение средствами индивидуальной защиты, исправность оборудования, чистота на рабочем месте, каждый должен уметь оказать первую медицинскую помощь.

Противопожарная охрана. Проезжая часть не должна быть загроможденной, при неисправности какого-либо оборудования должна висеть табличка, на наружной стороне дверей складского помещения необходимо размещать указатель категории по взрывопожарной и пожарной безопасности, должны быть специально отведенные для курения места, расстановка оборудования должна обеспечивать свободные проходы и подходы к нему, поверхность стен, потолков, конструкций, где имеются выделения горючей пыли, стружки и т.п., должны систематически очищаться, металлическую стружку, промасленные обтирочные материалы по мере накопления складировать в металлические ящики с плотно закрывающимися крышками, все двери эвакуационных выходов должны свободно открываться.

3.9 Сведения о производственной экскурсии

В ТЦ ОАО МАЗ в наличии имеется больше транспорта, коэффициент готовности и использования парка выше, имеются все отделения, конструкция здания более удобная, шире проходы, больше освещенности, нет простоев рабочих, быстрее осуществляется ремонт каких-либо агрегатов, имеется цветовая отделка помещения.

3.10 Обоснование темы дипломного проекта

Основным недостатком существующего подразделения является отсутствие необходимого оснащения. Для устранения этих недостатков необходимо дополнить отделение новым оборудованием. Целесообразно и необходимо для предприятия провести реконструкцию агрегатно-моторного отделения.

В СЦ ОАО «МАЗ» имеется ряд недостатков: малогабаритные проходы, слабая освещенность, отсутствует цветовая отделка помещений, низкая температура воздуха, используется ручной труд, отсутствуют такие участки, как агрегатный, шиномонтажный, электротехнический, кузовной.

При исправлении вышеописанных недостатков в организации уменьшатся временные затраты на ремонт аппаратуры, агрегата, автомобиля, появится больше удобств для выполнения работ по обслуживанию или ремонту ТС, повысится качество выполняемых работ.

4. Устройство и работа разрабатываемого приспособления

4.1 Обзор существующих конструкций разрабатываемого приспособления

Стенд Р776Е предназначен для разборки-сборки автомобильных двигателей, КПП, задних мостов и других агрегатов отечественного и импортного производства весом не более 2000 кг. Стенд позволяет удобно и безопасно для слесаря проводить ремонт агрегата.

4.2 Описание устройства и принцип работы приспособления

Двигатель, установленный через адаптеры на траверсу, поворачивается вращением тихоходного вала червячного редуктора в положение наиболее удобное для работы. С противоположной стороны траверса жестко закреплена с опорным кольцом. Кольцо опирается на три ролика, закрепленных в раме. Вращение быстроходного вала червячного редуктора осуществляет через рукоятку.

Двигатель (агрегат) крепится к адаптерам болтами (шпильками) через отверстия в крепежных кронштейнах.

Элементы адаптеров имеют возможность при установке двигателя (агрегата) поступательного и вращательного движения друг относительно друга. Это позволяет закрепить двигатель (агрегат) с любым пространственным расположением мест крепления.

Двигатель надежно фиксируется в любом положении, благодаря тому, что редуктор самотормозящий.

Порядок работы на стенде:

-установить траверсу стенда в горизонтальное положение;

-двигатель грузоподъемными механизмами поднять над стендом и завести в проем траверсы так, чтобы центр тяжести двигателя совпадал с осью вращения стенда;

-закрепить на траверсе адаптеры;

-совместить отверстия в крепежных кронштейнах с отверстиями в двигателе (агрегате) и закрепить двигатель. Для двигателей ЯМЗ и КАМАЗ вставить крепежные кронштейны в отверстия рубашки охлаждения блока цилиндров до упора;

-затянуть все крепежные элементы адаптеров;

-после установки двигателя на стенд убедитесь, что все крепежные изделия надежно затянуты;

-перед началом работы убедитесь, что двигатель и адаптеры не имеет выступающих частей, которые в процессе работы могут задевать за раму стенда.

-выполните пробный поворот двигателя (агрегата) на 360? и убедитесь в отсутствии движения элементов адаптеров друг относительно друга. При этом нахождение людей (кроме оператора) в зоне стенда ЗАПРЕЩЕНО. Незначительные смещения опор относительно своего первоначального положения за счет зазоров между крепежными болтами и стенками отверстий в траверсе стенда дефектом не являются;

-для предотвращения загрязнения рабочего места при разборке двигателя ГСМ под двигатель установить поддон;

-повернуть двигатель в удобное для работы положение.

4.3 Расчет приспособления

При повороте на 90^о двигателя закрепленного в стенде, масса агрегата воздействует на стержень адаптера. При этом возникает нормальное напряжение на смятие, равномерно распределенное по площади контакта.

Стержень адаптера изготовлен из стали 45. Допускаемое напряжении на смятие

МПа.

После расчета должно выполняться условие.

Напряжение смятия , МПа, вычисляется по формуле

(7.1)

где F - сжимающая сила;

F = 20000 кг;

А - площадь смятия

(7.2)

где R - радиус стержня, см;

R = 10 см;

МПа

На рисунке 7.1 схематически представлена сила F действующая на стержень адаптера

Размещено на http://www.allbest.ru

Рисунок 7.1 - Расчетная схема

5. Технологическая карта

Технологическая карта - это форма технологического документа, в которой записан весь процесс воздействия на автомобиль или его агрегат, указаны в определенной последовательности операции, их составные части, профессия исполнителей и их местонахождение, технологическая оснастка, нормы времени, технические условия и указания.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.

В дипломном проекте была разработана технологическая карта на регулировку теплового зазора ГРМ на автомобиле МАЗ-551605, которая представлена на формате.

Технологическая карта представлена в приложении Г

Заключение

За время прохождения преддипломной практики произошло ознакомление с историей филиала Сервисный центр ОАО « МАЗ», его функциями, организационной структурой, производственными мощностями, списочным составом, технико-экономическими показателями. Изучена деятельность технической службы Филиала, ее функции, организация производства ТО и TP АТС МАЗ, действующая система оплаты труда рабочих и ИТР.

Особенно детально изучено назначение и функции агрегатно-моторного отделения, виды работ, выполняемых в нем, оснащение рабочих мест оборудованием и инструментом, организацию труда рабочих и ИТР, состояние охраны труда.

В процессе прохождения преддипломной практики определены направления разработки мероприятий по реконструкции агрегатно-моторного отделения, составлена ведомость имеющегося оснащения, разработаны технологический процесс и приспособление на регулировку тепловых зазоров ГРМ автомобиля МАЗ-551605, установлены исходные данные для проведения расчетов в дипломном проекте.

На основании полученных материалов по агрегатно-моторному отделению намечены пути реконструкции данного подразделения с целью улучшения условий труда и повышения качества обслуживания и ремонта подвижного состава семейства автомобилей семейства МАЗ.

Список использованных источников

Рабочая программа «Учебная, технологическая и преддипломная практика» по специальности 2-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей», утвержденная 31 августа 2007 г.

ГОСТ 2.105-95 Общие требования к текстовым документам.

3. СВ. Шумик, ММ Болбас, Е.И. Петухов. "Техническая эксплуатация автотранспортных средств". Минск: Высшая школа, 1988 г. -- 254с.

СВ. Шумик, Е.Л. Савич. "Техническая эксплуатация автомобилей". Минск: Высшая школа, 1996 г. -- 215с.

Ю.Н. Кузнецов "Охрана труда на автотранспортных предприятиях". Минск: Транспорт, 1986 г. --272с.

Размещено на Allbest.ru