Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и ее регионов
Знакомство с техническими нормами эксплуатационной работы железной дороги и ее регионов. Основные особенности распределения груженых вагонопотоков по видам сообщений и норм погрузки и выгрузки. Способы определения потребности в порожних вагонах.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 25.04.2013 |
Размер файла | 3,5 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и ее регионов
эксплуатационный железный дорога вагон
Введение
Одной из важнейших функций управления перевозочным процессом является техническое нормирование эксплуатационной работы, развитие при обеспечении наиболее полного удовлетворения потребности грузоотправителя в перевозках эффективно использовать технические и перевозочные средства, тем самым сокращать эксплуатационные расходы.
В настоящее время нормирование осуществляется на основе систем автоматического сбора и обработки данных о происходящих процессах. Исходными данными для разработки технических норм служат: 1) план перевозки грузов; 2) наличие и расположение локомотивного и вагонного парков на подразделениях; 3) пропускная и перерабатывающая способность линии станции и грузовых фронтов; 4) ГДП; 5) ПФП.
1.Техническая характеристика железной дороги «Н»
Рассматриваемая железная дорога Н состоит из четырех регионов и имеет междорожные стыковые пункты на станциях А, Ж, И с соседними дорогами К, Л, М соответственно. Все перегоны на участках двухпутные, оборудованные автоблокировкой. На станции Д расположено основное локомотивное депо, на станциях А, Ж, И - оборотные локомотивные депо. Грузовое движение на дороге обслуживается электровозами серии ВЛ-80. Схема дороги с указанием границ регионов управления и тяговых плеч работы локомотивов представлена на рисунке 1.1.
Условным центром каждого региона по погрузке и выгрузке принят его географический центр. На первом регионе - станция Б, на втором - станция Г, на третьем - станция З, на четвертом - станция Е.
Поезда обслуживаются по всей дороге локомотивами основного депо (станция Д). Пункты оборота локомотивов расположены на стыках дороги - станции А, Ж, И. Пункты смены локомотивных бригад - на станциях Б, Г, Е, З.
Рисунок 1.1 - Схема железной дороги Н
На дороге Н расположено 4 района управления, 3 междорожных стыковых пункта А, Ж и И, 2 внутридорожных стыковых пункта В и Д, дорога Н граничит с 3-мя дорогами К, Л и М, грузовое движение на дороге обслуживается электровозами серии ВЛ-80, перегоны двухпутные, оборудованы автоблокировкой, на дороге расположено 3 пункта оборота локомотива А, И и Ж.
2. Эксплуатационная характеристика дороги и её районов управления
2.1 Распределение груженых вагонопотоков по видам сообщений и нормы погрузки и выгрузки
Груженые вагонопотоки на дороге и регионах подразделяются по следующим видам сообщений: транзит, ввоз, вывоз, местные сообщения внутридорожные и внутрирегиональные.
В качестве исходных данных для составления таблицы плановых груженых вагонопотоков - «шахматки» принимаются вагонопотоки, зарождающиеся на дороге и поступающие с других дорог, а также эквиваленты их распределения; план погрузки. Таблица - «шахматка» представлена в таблице 2.1.
Таблица 2.1 - Корреспонденция груженых вагонопотоков дороги Н
Регионы управления |
ИТОГО |
Выходные пункты |
ИТОГО |
ВСЕГО |
||||||||
I |
II |
III |
IV |
К |
Л |
М |
||||||
Регионы управления |
I |
138 |
140 |
124 |
180 |
582 |
388 |
245 |
170 |
803 |
1385 |
|
II |
137 |
150 |
118 |
105 |
510 |
488 |
313 |
369 |
1170 |
1680 |
||
III |
160 |
132 |
128 |
115 |
535 |
408 |
345 |
296 |
1049 |
1584 |
||
IV |
120 |
131 |
116 |
87 |
454 |
421 |
360 |
312 |
1093 |
1547 |
||
ИТОГО |
555 |
553 |
486 |
487 |
2081 |
1705 |
1263 |
1147 |
4115 |
6196 |
||
Входные пункты |
К |
210 |
357 |
210 |
210 |
987 |
- |
630 |
483 |
1113 |
2100 |
|
Л |
166 |
296 |
185 |
259 |
906 |
555 |
- |
389 |
944 |
1850 |
||
М |
216 |
264 |
312 |
168 |
960 |
840 |
600 |
- |
1440 |
2400 |
||
ИТОГО |
592 |
917 |
707 |
637 |
2853 |
1395 |
1230 |
872 |
3497 |
6350 |
||
ВСЕГО |
1147 |
1470 |
1193 |
1124 |
4934 |
3100 |
2493 |
2019 |
7612 |
12546 |
На основании таблицы - «шахматки» определяются следующие показатели (в вагонах): погрузка Uп, выгрузка Uв, прием груженых Uпр(гр), сдача груженых Uсд(гр) . Они определяются по формулам:
Uп =Uмс + Uвыв; (2.1)
Uв = Uмс + Uвв; (2.2)
Uпр(гр) = Uвв + Uтр; (2.3)
Uсд(гр) = Uвыв + Uтр; (2.4)
Uр = Uп + Uпр(гр) = Uв + Uсд(гр) = Uмс + Uвыв + Uвв + Uтр. (2.5)
Таким образом, по формуле (2.5) проверяется правильность составленной таблицы - «шахматки».
Приведем расчет вышеуказанных показателей:
Uп = 2081 + 4115= 6196 вагонов;
Uв = 2081 + 2853 = 4934 вагона;
Uпр(гр) = 2853 + 3497 = 6350 вагонов;
Uсд(гр) = 4115 + 3497 = 7612 вагонов;
Uр = 6196 + 6350 = 4934 + 7612 = 2081 + 4115 + 2853 + 3497 = 12546 ваг.
На основании таблицы - «шахматки» разрабатывается диаграмма груженых вагонопотоков по видам сообщений. Она представлена на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 - Диаграмма груженых вагонопотоков по видам сообщений на дороге Н
2.2 Определение потребности в порожних вагонах, норм их передачи и направления следования порожних вагонопотоков
Определение потребности в порожних вагонах для обеспечения погрузки или размеров сдачи порожних вагонов из-под выгрузки по регулировочному заданию производится по данным таблицы 2.1 и заданному процентному соотношению по роду вагонов. Результаты сопоставления размеров погрузки-выгрузки по регионам и распределения порожних вагонов по их роду сведем в таблицу 2.2 .
Таблица 2.2 - Баланс порожних вагонов
Регион |
Погрузка |
Выгрузка |
Потребность в порожних вагонах |
из них по роду подвижного состава |
|||||
избыток |
недостаток |
КР |
ПЛ |
ПВ |
ЦС |
||||
I |
1385 |
1147 |
- |
238 |
59 |
59 |
77 |
43 |
|
II |
1680 |
1470 |
- |
210 |
52 |
52 |
68 |
38 |
|
III |
1584 |
1193 |
- |
391 |
98 |
98 |
125 |
70 |
|
IV |
1547 |
1124 |
- |
423 |
106 |
106 |
135 |
76 |
|
ИТОГО |
6196 |
4934 |
- |
1262 |
315 |
315 |
405 |
227 |
На основании данных таблиц 2.1 и 2.2, требований необходимости обеспечения погрузки в полном объеме и по каждому типу подвижного состава и принципов организации продвижения порожних вагонопотоков производится расчет размеров передачи порожних вагонов между регионами и соседними дорогами и составляется схема передачи порожних вагонопотоков.
Схема порожних вагонопотоков строится на основании следующих принципов:
- исключения встречного пробега однотипного подвижного состава;
- равенства приема и сдачи по стыковым пунктам суммы груженых и порожних вагонов;
- удовлетворения нужд регионов в конкретном виде порожнего подвижного состава.
Расчет количества принятых и сданных порожних вагонов по стыковым пунктам приведен в таблице 2.3.
Таблица 2.3 - Прием /сдача вагонов по стыковым пунктам
Стыковые пункты |
Прием |
Сдача |
|||||
груженые |
порожние |
ВСЕГО |
груженые |
порожние |
ВСЕГО |
||
К |
2100 |
1000 |
3100 |
3100 |
- |
3100 |
|
Л |
1850 |
643 |
2493 |
2493 |
- |
2493 |
|
М |
2400 |
- |
2400 |
2019 |
381 |
2400 |
|
Итого |
6350 |
1643 |
7993 |
7612 |
381 |
7993 |
Схема передачи порожних вагонопотоков по дороге Н представлена на рисунке 2.2.
На основании таблицы 2.3 и рисунка 2.4 составим доработанную таблицу 2.4.
Таблица 2.4 - Прием /сдача вагонов по стыковым пунктам (доработанная)
Стыковые пункты |
Прием |
Сдача |
|||||
груженые |
порожние |
ВСЕГО |
груженые |
порожние |
ВСЕГО |
||
К |
2100 |
1239 |
3339 |
3100 |
239 |
3339 |
|
Л |
1850 |
643 |
2493 |
2493 |
- |
2493 |
|
М |
2400 |
543 |
2943 |
2019 |
924 |
2943 |
|
Итого |
6350 |
2425 |
8775 |
7612 |
1163 |
8775 |
Рисунок 2.2 - Схема передачи порожних вагонопотоков по дороге Н
2.3 План передачи поездов и вагонов
Общий план передачи поездов и вагонов с соседними дорогами и между регионами внутри дороги составляется на основании таблиц 2.1 и 2.4, диаграммы груженых вагонопотоков и схемы продвижения порожних вагонопотоков. План передачи определяет количество принимаемых и сдаваемых вагонов по каждому региону и по дороге в целом. Данный план представлен в таблице 2.5.
Таблица 2.5 - План передачи поездов и вагонов
2.4 Диаграмма поездопотоков
На диаграмме поездопотоков отражается количество поездов, проходящих по регионам и дороге в целом, в том числе расформировываемых и формируемых на каждом регионе.
Количество поездов рассчитывается по формуле:
, (2.6)
где nгр, nпор - количество груженых и порожних вагонов, проходящих по региону;
mгр, mпор - количество вагонов в составах груженых и порожних поездов.
Диаграмма поездопотоков представлена на рисунке 2.3.
Рисунок 2.3 - Диаграмма поездопотоков по дороге Н
2.5 Определение работы дороги и ее регионов по видам сообщений
Формулы для расчета работы U по категориям сообщений и вагонных парков приведены ранее (формулы 2.1 - 2.5). Нам необходимо определить работу для общего рабочего парка и парка груженых вагонов, для транзитного (сдаточного парка), для местного груза (местных вагонов, выгрузка).
Для регионов работа местных вагонов рассчитывается для вагонов собственной выгрузки и для вагонов, передаваемых под выгрузку на другие регионы данной дороги.
Местная работа для данного региона:
.
Местная работа для передаваемых на другие регионы вагонов:
На основании таблиц 2.1, 2.5, а также схемы продвижения порожних вагонопотоков определим работу дороги по категориям. Расчет сведен в таблицу 2.6.
Таблица 2.6 - Работа регионов и дороги Н по категориям вагонного парка
Категория вагонного парка |
Показатели работы |
Регионы |
Дорога |
||||
I |
II |
III |
IV |
||||
Общий рабочий парк |
Погрузка |
1385 |
1680 |
1584 |
1547 |
6196 |
|
Прием груженных |
5611 |
8905 |
4878 |
4976 |
6350 |
||
Работа |
6996 |
10585 |
6462 |
6523 |
12546 |
||
Транзитный (сдаточный) |
Транзит |
2508 |
3497 |
2174 |
2312 |
3497 |
|
Вывоз |
2120 |
3070 |
1967 |
1928 |
4115 |
||
Работа |
4628 |
6567 |
4141 |
4240 |
7612 |
||
Местный парк |
Выгрузка (на «себя») |
1147 |
1470 |
1193 |
1124 |
4934 |
|
На «передачу» |
1221 |
2548 |
1128 |
1159 |
- |
||
Порожние |
Погрузка |
1385 |
1680 |
1584 |
1547 |
6196 |
|
Сдача порожних |
1417 |
1847 |
518 |
1283 |
1161 |
||
Работа |
2802 |
3527 |
2102 |
2830 |
7357 |
Рассматриваемая железная дорога Н, в состав которой входят четыре региона имеет следующие количественные показатели: транзит - 3497 вагонов; ввоз - 2853 вагонов; вывоз - 4115 вагонов; местное сообщение - 2081 вагонов; погрузка - 6196 вагонов; выгрузка - 4934 вагона; прием груженых - 6350 вагонов; сдача груженых - 7612 вагонов. Прием порожних вагонов по стыковым пунктам составляет: с дороги К (стыковой пункт А) - 1238 вагонов (крытые); с дороги Л (стыковой пункт И) - 643 вагонов (полувагоны); с дороги М (стыковой пункт Ж) - 542 вагона (платформы цистерны). Сдача порожних вагонов производится по стыковым пунктам Ж и А - 923 вагона (крытые) на дорогу М, 238 вагона (полувагоны) на дорогу К. Количество поездов, принимаемых с дороги К составляет 61, сдаваемых на дорогу К - 61; принимаемых с дороги Л - 46, сдаваемых на дорогу Л - 46; принимаемых с дороги М - 53, сдаваемых на дорогу М - 53. Работа регионов составляет: общий рабочий парк - 12546 вагонов, местный - 4934 вагонов, транзитный (сдаточный) - 7612 вагонов, порожние - 7357 вагонов.
3. Нормирование показателей использования вагонного парка
3.1 Общие положения
Одной из важнейших функций управления перевозочным процессом является техническое нормирование эксплуатационной работы, позволяющее при обеспечении наиболее полного удовлетворения потребностей грузоотправителей в перевозках эффективно использовать технические и перевозочные средства, сократить эксплуатационные расходы в настоящее время нормирование осуществляется на основе системы автоматизированного сбора и обработки данных о ходе перевозочного процесса.
В данной курсовой работе для дороги и ее регионов определяются оборот вагона, рабочие парки и другие показатели для грузового вагона всех категорий: общего парка, порожнего, груженого транзитного (сдаточного) и местного вагонов.
Для регионов показатели местного вагона рассчитываются отдельно для груза назначением на «себя» (под выгрузку на данный регион) и для передачи (сдачи) на другие регионы своей дороги. Для последних определяется также коэффициент передачи местного груза.
Кроме того, для некоторых регионов или дороги дополнительно могут быть рассчитаны обороты груженого транзитного вагона по выходным пунктам дороги (за К, Л и М).
Категории вагонного парка представлены на рисунке 3.1.
Рисунок 3.1 - Категории вагонного парка
3.2 Расчет пробега вагонов по категориям парка
Общий пробег вагонов определяется как сумма груженых и порожних пробегов:
(3.1)
Для расчета пробега груженых вагонов (общего и по категориям парка) целее сообразно предварительно рассчитать пробеги вагонов по видам сообщений (транзит , ввоз , вывоз и местное ), используя при этом диаграмму груженых вагонопотоков (рис. 2.1) или «шахматку» (табл. 2.1) по формуле:
(3.2)
Расчет пробега порожних вагонов производится по схеме продвижения порожних вагонопотоков (рис. 2.2). Расстояния пробега принимаем из задания (длина региона), при этом для вагонов, которые зарождаются или погашаются на регионе, а так же местных, расстояния принимаются в половину протяженности региона. Расстояние для вагонов проходящих через 2 Р-У транзитом и являющиеся для него угловыми принимаем 20 км.
Общий пробег вагонов определяется по каждой категории вагонного парка:
, (3.3)
где - вагоно-километры пробега транзитного парка;
- вагоно-километры пробега местного парка «на себя»;
- вагоно-километры пробега местного парка «на передачу»
- вагоно-километры пробега порожнего парка.
Результаты расчета пробега вагонов по видам сообщений и по категориям вагонного парка по регионам представлены в таблицах 3.1 - 3.4.
Таблица 3.1 - Расчет вагоно-километров пробега по категориям вагонного парка на 1 Р-У
Категория вагонного парка |
Назначение вагонов |
Кол-во вагонов |
Протяжен., км |
Ваг-км пробега |
||
Сдаточный |
Транзит |
К>Л |
630 |
320 |
201600 |
|
К>М |
483 |
320 |
154560 |
|||
Л>К |
555 |
320 |
177600 |
|||
М>К |
840 |
320 |
268800 |
|||
Итого |
802560 |
|||||
Вывоз |
I>К |
388 |
160 |
62080 |
||
I>Л |
245 |
160 |
39200 |
|||
I>М |
170 |
160 |
27200 |
|||
II>К |
488 |
320 |
156160 |
|||
III>К |
408 |
320 |
130560 |
|||
IV>К |
421 |
320 |
134720 |
|||
Итого |
549920 |
|||||
Итого по транзитному |
1352480 |
|||||
Местный «на себя» |
Ввоз |
К> I |
210 |
160 |
33600 |
|
Л> I |
166 |
160 |
26560 |
|||
М> I |
216 |
160 |
34560 |
|||
Итого |
94720 |
|||||
Местное сообщение |
I> I |
138 |
160 |
22080 |
||
II> I |
137 |
160 |
21920 |
|||
III> I |
160 |
160 |
25600 |
|||
IV> I |
120 |
160 |
19200 |
|||
Итого |
88800 |
|||||
Итого местное сообщение «на себя» |
183520 |
|||||
Местный «на передачу» |
Ввоз |
К> II |
357 |
320 |
114240 |
|
К> III |
210 |
320 |
67200 |
|||
К> IV |
210 |
320 |
67200 |
|||
Итого |
248640 |
|||||
Местн. |
I> II |
140 |
160 |
22400 |
||
I> III |
124 |
160 |
19840 |
|||
I> IV |
180 |
160 |
28800 |
|||
Итого |
71040 |
|||||
Итого местное сообщение «на передачу» |
319680 |
|||||
Всего по местному |
503200 |
|||||
Всего по груженому |
1855680 |
|||||
Всего по порожнему |
675040 |
|||||
ОБЩИЙ ПАРК |
2530720 |
Таблица 3.2 - Расчет вагоно-километров пробега по категориям вагонного парка на 2 Р-У
Категория вагонного парка |
Назначение вагонов |
Кол-во вагонов |
Протяжен., км |
Ваг-км пробега |
||
Сдаточный |
Транзит |
К>Л, М |
1113 |
360 |
400680 |
|
Л,М> К |
1395 |
360 |
502200 |
|||
Л> М |
389 |
20 |
7780 |
|||
М> Л |
600 |
20 |
12000 |
|||
Итого |
922660 |
|||||
Вывоз |
I>Л,М |
415 |
360 |
149400 |
||
II> К, Л, М |
1170 |
180 |
210600 |
|||
III,IV> К |
1395 |
360 |
502200 |
|||
III> М |
296 |
20 |
5920 |
|||
IV> К |
421 |
20 |
8420 |
|||
Итого |
876540 |
|||||
Итого по транзитному |
1799200 |
|||||
Местный «на себя» |
Ввоз |
К>II |
357 |
180 |
64260 |
|
Л>II |
296 |
180 |
53280 |
|||
М>II |
264 |
180 |
47520 |
|||
Итого |
165060 |
|||||
Местное сообщение |
I> II |
140 |
180 |
25200 |
||
III>II |
132 |
180 |
23760 |
|||
IV>II |
131 |
180 |
23580 |
|||
II>II |
150 |
180 |
27000 |
|||
Итого |
99540 |
|||||
Итого местное сообщение «на себя» |
264600 |
|||||
Местный «на передачу» |
Ввоз |
К> III,IV |
420 |
360 |
151200 |
|
Л, М> I |
382 |
360 |
137520 |
|||
Л> IV |
259 |
20 |
5180 |
|||
М> III |
312 |
20 |
6240 |
|||
Итого |
300140 |
|||||
Местное сообщение |
II> I, III,IV |
360 |
180 |
64800 |
||
III,IV> I |
280 |
360 |
100800 |
|||
I> III,IV |
304 |
360 |
109440 |
|||
IV> III |
116 |
20 |
2320 |
|||
III> IV |
115 |
20 |
2300 |
|||
Итого |
279660 |
|||||
Итого местное сообщение «на передачу» |
579800 |
|||||
Всего по местному |
844400 |
|||||
Всего по груженому |
2643600 |
|||||
Всего по порожнему |
601170 |
|||||
ОБЩИЙ ПАРК |
3244770 |
Таблица 3.3 - Расчет вагоно-километров пробега по категориям вагонного парка на 3 Р-У
Категория вагонного парка |
Назначение вагонов |
Кол-во вагонов |
Протяжен., км |
Ваг-км пробега |
||
Сдаточный |
Транзит |
Л>К |
555 |
420 |
233100 |
|
Л>М |
389 |
420 |
163380 |
|||
К>Л |
630 |
420 |
264600 |
|||
М>Л |
600 |
420 |
252000 |
|||
Итого |
913080 |
|||||
Вывоз |
III>К |
408 |
210 |
85680 |
||
III>М |
296 |
210 |
62160 |
|||
III>Л |
345 |
210 |
72450 |
|||
I>Л |
245 |
420 |
102900 |
|||
II>Л |
313 |
420 |
131460 |
|||
IV>Л |
360 |
420 |
151200 |
|||
Итого |
605850 |
|||||
Итого по транзитному |
1518930 |
|||||
Местный «на себя» |
Ввоз |
Л> III |
185 |
210 |
38850 |
|
К> III |
210 |
210 |
44100 |
|||
М> III |
312 |
210 |
65520 |
|||
Итого |
148470 |
|||||
Местное сообщение |
III> III |
128 |
210 |
26880 |
||
I> III |
124 |
210 |
26040 |
|||
II> III |
118 |
210 |
24780 |
|||
IV> III |
116 |
210 |
24360 |
|||
Итого |
102060 |
|||||
Итого местное сообщение «на себя» |
250530 |
|||||
Местный «на передачу» |
Ввоз |
Л> I |
166 |
420 |
69720 |
|
Л> II |
296 |
420 |
124320 |
|||
Л> IV |
259 |
420 |
108780 |
|||
Итого |
302820 |
|||||
Местн |
III> I |
160 |
210 |
33600 |
||
III> II |
132 |
210 |
27720 |
|||
III> IV |
115 |
210 |
24150 |
|||
Итого |
85470 |
|||||
Итого местное сообщение «на передачу» |
388290 |
|||||
Всего по местному |
638820 |
|||||
Всего по груженому |
2157750 |
|||||
Всего по порожнему |
550200 |
|||||
ОБЩИЙ ПАРК |
2707950 |
Таблица 3.4 - Расчет вагоно-километров пробега по категориям вагонного парка на 4 Р-У и по дороге Н
Категория вагонного парка |
Назначение вагонов |
Кол-во вагонов |
Протяжен., км |
Ваг-км пробега |
||
Сдаточный |
Транзит |
М>К |
840 |
320 |
268800 |
|
М>Л |
600 |
320 |
192000 |
|||
К>М |
483 |
320 |
154560 |
|||
Л>М |
389 |
320 |
124480 |
|||
Итого |
739840 |
|||||
Вывоз |
IV>К |
421 |
160 |
67360 |
||
IV>Л |
360 |
160 |
57600 |
|||
IV>М |
312 |
160 |
49920 |
|||
I>М |
170 |
320 |
54400 |
|||
II>М |
369 |
320 |
118080 |
|||
III>М |
296 |
320 |
94720 |
|||
Итого |
442080 |
|||||
Итого по транзитному |
1181920 |
|||||
Местный «на себя» |
Ввоз |
М> IV |
168 |
160 |
26880 |
|
К> IV |
210 |
160 |
33600 |
|||
Л> IV |
259 |
160 |
41440 |
|||
Итого |
101920 |
|||||
Местное сообщение |
IV> IV |
87 |
160 |
13920 |
||
I> IV |
180 |
160 |
28800 |
|||
II> IV |
105 |
160 |
16800 |
|||
III> IV |
115 |
160 |
18400 |
|||
Итого |
77920 |
|||||
Итого местное сообщение «на себя» |
179840 |
|||||
Местный «на передачу» |
Ввоз |
М> I |
216 |
320 |
69120 |
|
М> II |
264 |
320 |
84480 |
|||
М> III |
312 |
320 |
99840 |
|||
Итого |
253440 |
|||||
Местное сообщение |
IV> I |
120 |
160 |
19200 |
||
IV> II |
131 |
160 |
20960 |
|||
IV> III |
116 |
160 |
18560 |
|||
Итого |
58720 |
|||||
Итого местное сообщение «на передачу» |
312160 |
|||||
Всего по местному |
492000 |
|||||
Всего по груженому |
1673920 |
|||||
Всего по порожнему |
837920 |
|||||
ОБЩИЙ ПАРК |
2511840 |
|||||
Всего по дороге по местному |
878490 |
|||||
Всего по дороге по груженому |
6731020 |
|||||
Всего по дороге по порожнему |
2664330 |
|||||
ОБЩИЙ ПАРК ПО ДОРОГЕ |
9395350 |
3.3 Определение числа отправленных транзитных вагонов с технических станций дороги
Число отправляемых транзитных вагонов в обоих направлениях с технических (участковых и сортировочных) станций дороги рассчитывается по диаграмме груженых (рис. 2.1) и схеме продвижения порожних (рис. 2.2) вагонопотоков. Расчет производится по категориям парка: транзитный, местный «на себя», местный «на передачу» и «порожний».
Для расчета местного парка необходимо принять во внимания следующие условия:
- все вагоны погруженные «на себя» считать, что они прошли одну техническую станцию в данном регионе;
- местные вагоны для Региона II, поступающие со стороны Региона I, не имеют технических станций, поэтому считаем, что они тоже прошли одну техническую станцию на данном регионе;
- вагоны порожнего парка, следующие под погрузку или из-под выгрузки проходят через техническую станцию, являющуюся географическим центром региона.
Расчет числа транзитных вагонов, отправленных с технических станций, представлен в таблице 3.5.
Таблица 3.5 - Число отправленных транзитных вагонов с технических станций
Рег-н |
Ст. |
Направление |
Категории парков |
ВСЕГО |
||||
транзит |
"на себя" |
на передачу |
порожн |
|||||
I |
А |
нечет |
3100 |
- |
- |
238 |
3338 |
|
чет |
1113 |
348 |
777 |
1238 |
3476 |
|||
Б |
нечет |
2712 |
- |
- |
238 |
2950 |
||
чет |
1113 |
- |
777 |
2326 |
4216 |
|||
В |
нечет |
2712 |
799 |
- |
417 |
3928 |
||
чет |
1528 |
- |
1221 |
1179 |
3928 |
|||
ИТОГО |
12278 |
1147 |
2775 |
5636 |
21836 |
|||
II |
Г |
нечет |
2224 |
150 |
662 |
417 |
3453 |
|
чет |
1528 |
497 |
724 |
2597 |
5346 |
|||
Д |
нечет |
2224 |
823 |
662 |
575 |
4284 |
||
на Л |
2148 |
- |
452 |
266 |
2866 |
|||
на М |
1707 |
- |
869 |
1164 |
3740 |
|||
ИТОГО |
9831 |
1470 |
3369 |
5019 |
19689 |
|||
III |
З |
нечет |
944 |
128 |
721 |
518 |
2311 |
|
чет |
2148 |
880 |
- |
1193 |
4221 |
|||
И |
нечет |
944 |
185 |
721 |
643 |
2493 |
||
чет |
2493 |
- |
- |
0 |
2493 |
|||
ИТОГО |
6529 |
1193 |
1442 |
2354 |
11518 |
|||
IV |
Е |
нечет |
1440 |
87 |
792 |
360 |
2679 |
|
чет |
1707 |
869 |
- |
2047 |
4623 |
|||
Ж |
нечет |
1440 |
168 |
792 |
542 |
2942 |
||
чет |
2019 |
- |
- |
923 |
2942 |
|||
ИТОГО |
6606 |
1124 |
1584 |
3872 |
13186 |
|||
ВСЕГО (ДОРОГА) |
35244 |
4934 |
- |
16881 |
57059 |
3.4 Расчет оборота вагонов
Оборот вагона - один из важнейших показателей технического нормирования эксплуатационной работы, хотя в последнее время, в связи с переводом всего вагонного парка в разряд «собственные» и передачей его компаниям-операторам он не является определяющим. Данный показатель характеризует качество использования подвижного состава. Оборот вагона - это время от одной погрузки до следующей погрузки в этот же вагон. Для конкретного подразделения железнодорожного транспорта (дороги, Р-У) оборот - это среднее время нахождения грузового вагона на данном подразделении, то есть от момента приема по стыковым пунктам или погрузки до момента выгрузки или сдачи за стыки. Время оборота включает: время в пути или продвижении, время нахождения вагона на технических станциях и время нахождения на грузовых станциях.
Оборот вагона определяется по формуле:
, (3.4)
где - рейс вагона, км; - участковая скорость, км/ч; - вагонное плечо, км; - средний простой транзитного вагона на технической станции, ч; - коэффициент местной работы; - средний простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию, ч; - доля времени нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки. Для вагона общего парка равна 0.
Для определения времени оборота вагона необходимо рассчитать рейс вагона, вагонное плечо и коэффициент местной работы. Долю времени нахождения вагона в порожнем состоянии для транзитного и местного вагона принимаем 0,35. Для порожнего вагона формула вместо определяется как .
3.4.1 Расчет рейсов, вагонных плеч и коэффициентов местной работы для дороги и Р-У
Полным рейсом вагона называется расстояние, которое проходит вагон от одной погрузки до его следующей погрузки. Полный рейс подразделяется на груженый рейс и порожний рейс, груженый в свою очередь подразделяется по категориям парка (со сдаточным грузом и местным грузом). Рейс определяется как отношение вагоно-километров пробега конкретной категории вагонного парка к работе подразделения по пропуску вагонов этой категории:
Рейсы вагонов в километрах определяются через соответствующие объемы работ по формулам:
- для общего парка:
; (3.5)
- для порожнего вагонного парка:
; (3.6)
- для транзитного (сдаточного) вагонного парка:
. (3.7)
- для местного вагонного парка:
для дороги:
. (3.8)
для Р-У:
- для «себя»:
; (3.9)
- на передачу
. (3.10)
Вагонное плечо - это средневзвешенное по вагонопотоку расстояние между техническими станциями, т.е. средний пробег вагона, приходящийся на одну техническую операцию, в километрах. Вагонное плечо для общего парка и по его категориям рассчитывается по формуле:
(3.11)
где - соответствующее по категории парка количество транзитных вагонов из таблицы 3.5.
Коэффициент местной работы характеризуется числом грузовых операций, приходящихся на единицу работы, рассчитывается для всех категорий вагонного парка по каждому региону и по дороге. Он определяется как отношение количества грузовых операций, производимых с вагонами данной категории, к работе подразделения по пропуску этих вагонов по формулам с использованием данных таблиц 2.1 и 2.6:
- для общего вагонного парка:
; (3.12)
- для порожнего вагонного парка:
; (3.13)
- для транзитного вагонного парка:
; (3.14)
- для местного вагонного парка:
для дороги:
. (3.15)
для регионов:
- для «себя»
; (3.16)
- на передачу
. (3.17)
Расчет показателей вагонного парка и элементов времени оборота вагона представлены в таблице 3.6. Суммарным временем по элементам оборота вагона каждой категории парка определяется время оборота вагона в сутках.
Таблица 3.6 - Расчет элементов времени оборота вагонов
3.4.2 Расчет норм рабочего парка
На основании зависимости между парком, оборотом вагона и работой рассчитываются нормы наличия рабочих парков для различных категорий по основной формуле:
.
- для общего парка:
;
- для парков вагонов с транзитным (сдаточным) грузом:
;
- для парка порожних вагонов:
.
- для парка с местным грузом:
по дороге:
;
для местного парка Р-У дороги «себе»:
;
для местного парка Р-У дороги «на передачу»:
.
Передача местного груза характеризуется коэффициентом передачи , определяющимся, по формуле:
(3.25)
Расчеты оборота вагона, рабочего парка и коэффициента передачи местного груза представлены в таблице 3.7.
При этом выполняется проверка рассчитанных нормативов рабочего парка, заключающаяся в том, что разница по результатам нижеприведенных формул не должна превышать 50 вагонов:
; (3.26)
. (3.27)
Таблица 3.7 - Расчет нормативов рабочего парка вагонов по категориям
3.5 Среднесуточный пробег и производительность вагона
Среднесуточным пробегом вагона называется расстояние в километрах, проходимое вагоном в среднем за сутки. Его величина исчисляется путем деления суммарного пробега вагонов (вагоно-километров) на рабочий парк или как отношение рейса вагонов i-ой категории вагонного парка к обороту вагона этой же категории:
(3.28)
Производительность вагона - число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на один вагон рабочего парка в сутки, определяется по формуле:
где qн - масса вагона нетто.
Расчет среднесуточного пробега и производительности вагона по категориям парка представлен в таблице 3.8.
Таблица 3.8 - Среднесуточный пробег и производительность вагона грузового парка
Категория парка |
Р-У |
Дорога |
||||
I |
II |
III |
IV |
|||
Среднесуточный пробег |
||||||
Транзитный |
557,24 |
579,74 |
576,55 |
548,11 |
558,74 |
|
Местный себе |
318,02 |
342,41 |
343,73 |
301,43 |
287,99 |
|
На передачу |
510,58 |
569,45 |
571,91 |
547,78 |
- |
|
Порожний |
479,05 |
398,75 |
449,22 |
525,08 |
456,72 |
|
Общий |
502,18 |
506,84 |
514,13 |
510,68 |
485,33 |
|
Производительность вагона |
||||||
Транзитный |
38449,26 |
40002,25 |
39782,13 |
37819,49 |
38552,95 |
|
Местный себе |
21943,28 |
23626,53 |
23717,09 |
20798,85 |
19871,09 |
|
На передачу |
35229,68 |
39292,13 |
39462,02 |
37796,92 |
- |
|
Общий |
34650,56 |
34971,79 |
35474,78 |
35236,85 |
33487,86 |
В данном разделе было выполнено нормирование показателей использования вагонного парка.
Пробег вагонов на дороге составил: общего парка - 9395350 ваг-км, груженого - 6731020 ваг-км, местного «для себя» - 878490 ваг-км, порожнего - 2664330 ваг-км.
Число отправленных транзитных вагонов по дороге составило 57059 вагонов. Из них транзитного парка - 35244 вагонов, местного «для себя» - 4934 вагона, порожнего - 16881 вагонов.
Рейс вагона на дороге составил: общего парка - 748,87 км, транзитного парка - 768,86 км, местного «для себя» - 178,05 км, порожнего парка - 362,15 км.
Вагонное плечо по дороге: для общего парка - 164,66 км, транзитного - 166,06 км, местного «для себя» - 178,05 км, порожнего - 158 км.
Коэффициент местной работы составил: для общего парка - 0,89, для транзитного - 0,54, для местного «для себя» - 1,42, для порожнего - 1,51 км.
Оборот вагона по дороге составил: общего парка - 1,54 сут, транзитного - 1,38 сут, местного «для себя» - 0,62 сут, порожнего - 0,79 сут.
Норма рабочего парка для дороги составила 13525 вагонов. Для общего парка - 19359 вагонов, транзитного - 10475 вагона, местного «для себя» - 3050 вагонов, порожнего - 5834 вагон. Была выполнена проверка нормативов рабочего парка, как для дороги, так и для отделений. Разница между результатами по двум расчетным формулам для каждого подразделения составила 0 вагонов, что удовлетворяет необходимому условию. Это показывает, что нормы рабочего парка рассчитаны верно.
4. Нормирование показателей работы локомотивного парка
4.1 Выбор схемы работы локомотивных бригад
Для нормирования показателей работы локомотивного парка необходимо знать схему тягового обслуживания грузовых поездов на дороге и отделениях.
Схема обслуживания поездов локомотивами представлена на рис. 1.1 в разделе 1. Схема же обслуживания поездов локомотивными бригадами выбирается после соответствующих расчетов.
Существует две схемы работы локомотивных бригад в поездном движении:
1. езда на короткое плечо (езда «с оборота»);
2. езда на длинное плечо.
При езде на коротком плече локомотивным бригадам не предоставляется отдых в пункте оборота. Работа локомотивной бригады на длинном плече предполагает обязательный отдых в пункте оборота.
В курсовой работе для каждого региона необходимо определить возможность езды бригад на длинное плечо, а также рассчитать показатели их работы для каждой из возможных схем.
Возможность езды на длинное плечо определяется условием, чтобы время работы бригады в одну сторону , включающее в себя время в движении и суммарное время на выполнение вспомогательных операций , не превышало время непрерывной продолжительности работы, установленного соответствующим приказом, действующим на железнодорожном транспорте :
. (4.1)
Время в движении определяется по формуле:
, (4.2)
где L - протяженность участка работы, км;
- участковая скорость на отделении, км/ч.
Во вспомогательное время включается время нахождения локомотивной бригады на станциях отправления и прибытия. Расчетные схемы для короткого и длинного плеч представлены на рисунках 4.1 и 4.2.
Если условие (4.1) выполняется, то необходимо рассчитать показатели работы бригады для длинного и короткого плеча, а если не выполняется - то только для короткого плеча.
В курсовой работе рассчитываются следующие показатели:
- оборот локомотивной бригады;
- время отдыха бригады в пункте оборота;
- время отдыха бригады дома;
- количество поездов за месяц;
- месячная норма выработки бригады;
- коэффициент полезной работы;
- явочный контингент локомотивных бригад.
Оборот локомотивной бригады определяется по формуле:
. (4.3)
На коротком плече оборот локомотивной бригады не должен превышать 12 часов.
Время отдыха бригады в пункте оборота определяется только для длинного плеча по формуле:
. (4.4)
При этом необходимо иметь в виду, что отдых бригады в пункте оборота не может быть менее 3 часов. Поэтому, если при расчете значение получается меньше нормативного, то студент должен принять для дальнейших расчетов 3 часа.
Рисунок 4.1 - Расчетная схема для короткого плеча
Рисунок 4.2 - Расчетная схема для длинного плеча
Время отдыха локомотивной бригады дома определяется по формуле:
, (4.5)
где - коэффициент отдыха дома, принимаем равным 2,51.
Время отдыха бригады дома не должно быть меньше 16 часов.
Число поездок за месяц определяется по формуле:
, (4.6)
где - месячный фонд рабочего времени локомотивной бригады, ч, принимаем равным 165,1 ч.
Месячная норма выработки бригады в локомотиво-км определяется:
. (4.7)
Коэффициент полезной работы определяется:
. (4.8)
Явочный контингент локомотивных бригад рассчитывается на месяц по формуле:
, (4.9)
где - количество пар грузовых поездов на данном участке. Принимается по диаграмме поездопотоков (рис 2.3). В случае непарности поездов на участке для расчетов принимается максимальное их число.
При езде на короткое плечо явочный контингент локомотивных бригад, полученный по формуле (4.9) умножается на 2 (так как в этом случае на регионе два коротких плеча).
Явочный контингент локомотивных бригад рассчитывается для выбранного варианта езды.
Расчет показателей представлен в таблице 4.1.
Таблица 4.1 - Показатели работы локомотивных бригад на дороге Н
Регион |
Показатель |
Единица измерения |
Значение показателя |
||
для короткого плеча |
для длинного плеча |
||||
I |
Полный оборот лок. бригады |
ч |
? |
22,355 |
|
Эксплуатационный оборот лок. бригады |
ч |
9,94 |
17,88 |
||
Отдых в пункте оборота |
ч |
? |
4,47 |
||
Отдых дома |
ч |
24,95 |
40,42 |
||
Количество поездок за месяц |
поездки |
17 |
10 |
||
Месячная норма выработки |
лок-км |
10628,19 |
5908,39 |
||
Коэффициент полезной работы |
0,75 |
0,83 |
|||
Явочный контингент бригад |
бриг./мес |
? |
231 |
||
II |
Полный оборот лок. бригады |
ч |
? |
25,179 |
|
Эксплуатационный оборот лок. бригады |
ч |
11,07 |
20,14 |
||
Отдых в пункте оборота |
ч |
? |
5,04 |
||
Отдых дома |
ч |
27,79 |
45,52 |
||
Количество поездок за месяц |
поездки |
15 |
9 |
||
Месячная норма выработки |
лок-км |
10736,83 |
5901,45 |
||
Коэффициент полезной работы |
0,77 |
0,85 |
|||
Явочный контингент бригад |
бриг./мес |
? |
286 |
Таблица 4.1 - Показатели работы локомотивных бригад на дороге Н (окончание)
Регион |
Показатель |
Единица измерения |
Значение показателя |
||
для короткого плеча |
для длинного плеча |
||||
III |
Полный оборот лок. бригады |
ч |
? |
29,676 |
|
Эксплуатационный оборот лок. бригады |
ч |
12,87 |
23,74 |
||
Отдых в пункте оборота |
ч |
? |
5,94 |
||
Отдых дома |
ч |
32,30 |
53,65 |
||
Количество поездок за месяц |
поездки |
13 |
7 |
||
Месячная норма выработки |
лок-км |
10775,45 |
5841,60 |
||
Коэффициент полезной работы |
0,81 |
0,87 |
|||
Явочный контингент бригад |
бриг./мес |
? |
259 |
||
IV |
Полный оборот лок. бригады |
ч |
? |
21,932 |
|
Эксплуатационный оборот лок. бригады |
ч |
9,77 |
17,55 |
||
Отдых в пункте оборота |
ч |
? |
4,39 |
||
Отдых дома |
ч |
24,53 |
39,65 |
||
Количество поездок за месяц |
поездки |
17 |
10 |
||
Месячная норма выработки |
лок-км |
10812,13 |
6022,30 |
||
Коэффициент полезной работы |
0,74 |
0,83 |
|||
Явочный контингент бригад |
бриг./мес |
? |
217 |
4.2 Нормирование времени оборота локомотивов на регионах дороги
Оборотом локомотива называется время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов на рассматриваемом участке.
Время оборота локомотива определяется по формуле:
, (4.10)
где - суммарное время движения локомотива с одной парой поездов, ч. Определяется путем суммирования времени движения в четном и нечетном направлениях, рассчитанного по формуле (4.2);
, - время простоя локомотива в основном и оборотном депо, ч;
- суммарное время нахождения локомотива на станциях смены локомотивных бригад, ч.
Определение времени оборота локомотива определяется для каждого поездо-участка Р-У. Границы поездо-участков проходят по техническим станциям. Для расчета используется диаграмма поездопотоков (рис. 2.3).
Каждый из регионов дороги Н включает в себя по два поездо-участка. Географические центры регионов (станции Б, Г, З и Е) включаются в поездо-участки А-Б, В-Г, Д-З и Д-Е соответственно.
Приведем формульное описание расчета для одного из регионов:
Регион I, состоит из двух поездо-участков А-Б и Б-В.
Для поездо-участка А-Б время оборота локомотива определится:
, (4.11) где - средне время простоя локомотивов на станции Б, ч:
, (4.12)
где - количество соответственно четных и нечетных транзитных и разборочных поездов, проходящих через станцию Б;
- число пар грузовых поездов, следующих по данному участку.
Для поездо-участка Б-В оборот локомотива определится по формуле:
. (4.12)
На станции В у всех транзитных поездов производится смена локомотивных бригад, так данная станция является межотделенческим стыковым пунктом, а локомотивные бригады работают только в границах своего региона.
Для остальных регионов оборот локомотива определяется аналогично, но с учетом того, что на II, III и IV регионах присутствует время простоя локомотивов в основном депо.
4.3 Нормирование эксплуатируемого и потребного парка локомотивов
Парк локомотивов нормируется для каждого региона и зависит от времени оборота локомотивов и размеров грузового движения.
Эксплуатируемый парк локомотивов определяется для каждого поездо-участка по формуле:
, (4.13)
где - коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов.
. (4.14)
Потребный парк локомотивов определяется по формуле:
, (4.15)
где - коэффициент, учитывающий отвлечение поездных локомотивов на маневровую работу (принимаем равным 0,04);
- коэффициент, учитывающий долю локомотивов, следующих по регулировке (принимаем равным 0,14);
- коэффициент, учитывающий долю неисправных локомотивов (принимаем равным 0,05).
4.4 Нормирование среднесуточного пробега и производительности локомотива
Среднесуточный пробег локомотива определяется для каждого региона по формуле:
, (4.16)
где - локомотиво-км линейного пробега. Определяется суммированием локомотиво-км по каждому поездо-участку. В данный показатель включаются пробеги локомотивов во главе поездов и пробеги в одиночном следовании.
Для каждого поездо-участка локомотиво-км определяются:
, (4.17)
где - число грузовых поездов, следующих по поездо-участку в четном и нечетном направлениях;
- число локомотивов, следующих по поездо-участку резервом в четном и нечетном направлениях. Производительность локомотива определяется для каждого региона дороги по формуле:
, (4.18)
где - суммарные вагоно-км пробега груженых и порожних вагонов;
- масса вагона брутто и масса тары вагона, т.
4.5 Нормирование среднесуточного бюджета времени работы локомотивов
Среднесуточный бюджет времени работы локомотива - качественный показатель, характеризующий использование локомотива и показывающий среднее время его нахождения в течении суток на каждом элементе работы.
Данный показатель определяется для каждого региона и дороги в целом по формуле:
(4.19)
где - суммарные затраты времени нахождения всех локомотивов эксплуатируемого парка соответственно в процессе движения по участку, на станции основного депо, на станциях оборота и на станциях смены локомотивных бригад, лок-ч.
Рассчитанные нормы по локомотивному парку представлены в таблице 4.2.
Таблица 4.2 - Показатели работы локомотивного парка
Показатель |
Единица измерения |
Значение показателя по регионам |
||||||||
Регион I |
Регион II |
Регион III |
Регион IV |
|||||||
А-Б |
Б-В |
В-Г |
Г-Д |
Д-З |
З-И |
Д-Е |
Е-Ж |
|||
Оборот локомотива |
ч |
10,57 |
7,96 |
10,09 |
10,77 |
13,98 |
11,97 |
10,81 |
8,87 |
|
Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов |
0,88 |
0,66 |
0,84 |
0,90 |
1,16 |
1,00 |
0,90 |
0,74 |
||
Эксплуатируемый парк локомотивов |
лок |
54 |
48 |
60 |
71 |
70 |
46 |
62 |
40 |
|
102 |
131 |
116 |
102 |
|||||||
Потребный парк локомотивов |
лок |
116 |
148 |
131 |
116 |
|||||
Среднесуточный пробег локомотива |
км |
828,24 |
818,93 |
767,59 |
426,67 |
|||||
Производительность локомотива |
т.км.брутто |
1801154,51 |
1937353,74 |
1797065,95 |
1674127,06 |
|||||
Бюджет времени работы локомотива |
ч |
21,86 |
22,94 |
22,59 |
21,91 |
В данном разделе было произведено нормирование показателей локомотивного парка для рассматриваемой железной дороги Н и ее регионов.
Поскольку на каждом из регионов обеспечивается возможность езды локомотивных бригад на длинное плечо, то соответствующие показатели были просчитаны как для короткого, так и для длинного плеча, с целью проведения выбора наиболее оптимального варианта.
Сравнив полученные результаты, можно сделать вывод о том, что для каждого из регионов наиболее рациональной является езда на длинное плечо, за счет меньшего числа поездок бригад в месяц, большего времени отдыха дома (локомотивная бригада может планировать свое нерабочее время с целью наиболее полезного его использования), а также большего коэффициента полезной работы. Хотя и следует отметить, что при такой езде время непрерывного пребывания бригады в пути следования значительно больше и присутствует отдых в оборотном депо (бригада находится вне дома, затраты ее личного времени). Для езды на длинное плечо по каждому из регионов был просчитан явочный месячный контингент локомотивных бригад, который составил: для Региона I - 231 бригад, для Региона II - 286 бригады, для Региона III - 259 бригад, для Региона IV - 217 бригад.
Эксплуатируемый парк локомотивов на каждом из регионов составил: Регион I - 102 локомотива, Регион II - 131 локомотивов, Регион III - 116 локомотив, Регион IV - 102 локомотивов. В свою очередь, потребный парк составил 116, 148, 131 и 116 локомотивов для каждого региона соответственно.
Среднесуточный бюджет времени работы локомотивов на всех регионах удовлетворил условию (не более 24 часов), следовательно, число локомотивов и бригад удовлетворяет необходимой потребности.
Заключение
В результате выполнения данной курсовой работы были освоены базовые принципы технического нормирования дороги и ее отделений, изучены новые понятия, категории и в целом расширен кругозор. Также выполнение данной работы позволило более осознанно подойти к данной дисциплине, так как теоретические знания непосредственно проецировались на выполнение конкретных задач в конкретных условиях. Все принятые решения технически или технологически обоснованны и подкреплены расчетами.
Таблица 4.3 - Сводная таблица показателей работы дороги Н и ее отделений
Показатель |
Ед. измер. |
Отделение |
Дорога |
||||
Р-У I |
Р-У II |
Р-У III |
Р-У IV |
||||
Погрузка |
ваг. |
1385 |
1680 |
1584 |
1547 |
6196 |
|
Выгрузка |
ваг. |
1147 |
1470 |
1193 |
1124 |
4934 |
|
Прием вагонов Груженых Порожних |
ваг. |
7266 |
10962 |
5787 |
6682 |
8775 |
|
ваг. |
5611 |
8905 |
4878 |
4976 |
6350 |
||
ваг. |
1655 |
2057 |
909 |
1706 |
2425 |
||
Сдача вагонов Груженых Порожних |
ваг. |
7266 |
10962 |
5787 |
6682 |
8773 |
|
ваг. |
5849 |
9115 |
5269 |
5399 |
7612 |
||
ваг. |
1417 |
1847 |
518 |
1283 |
1161 |
||
Работа |
ваг. |
6996 |
10585 |
6462 |
6523 |
12546 |
|
Оборот вагона Порожний Транзитных Местного себе |
сут. |
0,72 |
0,6 |
0,82 |
0,75 |
1,54 |
|
сут. |
0,5 |
0,43 |
0,58 |
0,56 |
0,79 |
||
сут. |
0,52 |
0,47 |
0,64 |
0,51 |
1,38 |
||
сут. |
0,5 |
0,53 |
0,61 |
0,53 |
0,62 |
||
Участковая скорость |
км/ч |
40 |
44 |
42 |
45,3 |
42,825 |
|
Среднесуточный пробег вагона |
км |
444,3 |
536,39 |
577,41 |
506,28 |
499,05 |
|
Произв-ть вагона |
т-км нетто |
29323,7 |
35401,7 |
38109,2 |
33414,7 |
32937,3 |
|
Эксплуатац.парк локомотивов |
лок. |
102 |
131 |
116 |
102 |
- |
|
Среднесуточный пробег лок. |
км |
828,24 |
818,93 |
767,59 |
426,67 |
- |
|
Произв-ть локомотива |
т-км брутто |
1801155 |
1937354 |
1797066 |
1674127 |
- |
Список используемой литературы
1.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов / Под ред. П.С.Грунтова. - М.: Транспорт, 1994 г.
2.Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах. М.: Транспорт, 1990 г.
3.Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. Часть III. Техническое нормирование и оперативное планирование. Учебное пособие - М.: РГОТУПС, 2002.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Схема отделения тягового обслуживания и работы локомотивной бригады. Корреспонденция груженых и порожних вагонопотоков. Организация и нормирование работы на участках отделения железной дороги. Расчет их пропускной способности. График движения поездов.
дипломная работа [604,3 K], добавлен 16.02.2013Методика планирования грузовых перевозок. Показатели плана перевозок. Планирование эксплуатационной работы железной дороги. Пробег груженых вагонов. Определение годового баланса местного порожняка по железной дороге. Тонно-километровая работа брутто.
реферат [283,6 K], добавлен 15.11.2014Характеристика дороги и ее отделений. Показатели эксплуатационной работы: нормы погрузки, выгрузки, простоя, передачи вагонов и поездов по стыкам. Транзитный вагонопоток технической станции, парк локомотивов; суточный оперативный план работы с грузом.
курсовая работа [565,2 K], добавлен 25.11.2011Технические нормативы работы железных дорог, расчет их технических показателей. Работа дороги и её подразделений: показатели использования вагонного парка. Разработка технических норм работы локомотивного парка, суточного плана работы подразделения.
курсовая работа [2,7 M], добавлен 09.05.2011Составление плана погрузки и выгрузки, приемки и сдачи подвижного железнодорожного состава. Схемы вагонопотоков груженых и порожних вагонов, густота движения и пробег вагонов. Парк локомотивов и вагонов, качественные показатели их использования.
курсовая работа [444,5 K], добавлен 03.04.2013Характеристика дороги и ее регионов. Транзитный вагонопоток технических станций. Количественные и качественные показатели работы эксплуатируемого парка локомотивов. Нормы скорости, простоя и пробега вагонов по стыковым пунктам, экономический расчет.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 07.04.2017Планирование эксплуатационной работы отделения железной дороги. Определение объемных показателей работы подвижного состава. Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов. Показатели пробега и парка локомотивов и вагонов.
курсовая работа [108,1 K], добавлен 30.11.2010Определение груженых вагонопотоков и организация эксплуатационной работы в отделении центра железнодорожных направлений. Составление плана отправительской маршрутизации гружённых и порожних вагонопотоков. Оптимизация формирования одногруппных поездов.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 22.12.2015Технико-эксплуатационная характеристика главного хода Мурманского отделения Октябрьской железной дороги, объем и структура его работы. Сущность и принципы работы автоматизированной системы оперативного управления перевозками. Организация вагонопотоков.
дипломная работа [116,7 K], добавлен 06.05.2009Изучение системы взаимосвязи показателей железной дороги. Информационная база для факторного анализа результативного показателя. Анализ объемов перевозок, качественных и количественных показателей эксплуатационной работы. Причины отклонения от плана.
курсовая работа [191,2 K], добавлен 09.08.2009