Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и ее регионов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и ее регионов

эксплуатационный железный дорога вагон



Введение

Одной из важнейших функций управления перевозочным процессом является техническое нормирование эксплуатационной работы, развитие при обеспечении наиболее полного удовлетворения потребности грузоотправителя в перевозках эффективно использовать технические и перевозочные средства, тем самым сокращать эксплуатационные расходы.

В настоящее время нормирование осуществляется на основе систем автоматического сбора и обработки данных о происходящих процессах. Исходными данными для разработки технических норм служат: 1) план перевозки грузов; 2) наличие и расположение локомотивного и вагонного парков на подразделениях; 3) пропускная и перерабатывающая способность линии станции и грузовых фронтов; 4) ГДП; 5) ПФП.



1.Техническая характеристика железной дороги «Н»

Рассматриваемая железная дорога Н состоит из четырех регионов и имеет междорожные стыковые пункты на станциях А, Ж, И с соседними дорогами К, Л, М соответственно. Все перегоны на участках двухпутные, оборудованные автоблокировкой. На станции Д расположено основное локомотивное депо, на станциях А, Ж, И - оборотные локомотивные депо. Грузовое движение на дороге обслуживается электровозами серии ВЛ-80. Схема дороги с указанием границ регионов управления и тяговых плеч работы локомотивов представлена на рисунке 1.1.

Условным центром каждого региона по погрузке и выгрузке принят его географический центр. На первом регионе - станция Б, на втором - станция Г, на третьем - станция З, на четвертом - станция Е.

Поезда обслуживаются по всей дороге локомотивами основного депо (станция Д). Пункты оборота локомотивов расположены на стыках дороги - станции А, Ж, И. Пункты смены локомотивных бригад - на станциях Б, Г, Е, З.

Рисунок 1.1 - Схема железной дороги Н



На дороге Н расположено 4 района управления, 3 междорожных стыковых пункта А, Ж и И, 2 внутридорожных стыковых пункта В и Д, дорога Н граничит с 3-мя дорогами К, Л и М, грузовое движение на дороге обслуживается электровозами серии ВЛ-80, перегоны двухпутные, оборудованы автоблокировкой, на дороге расположено 3 пункта оборота локомотива А, И и Ж.



2. Эксплуатационная характеристика дороги и её районов управления

2.1 Распределение груженых вагонопотоков по видам сообщений и нормы погрузки и выгрузки

Груженые вагонопотоки на дороге и регионах подразделяются по следующим видам сообщений: транзит, ввоз, вывоз, местные сообщения внутридорожные и внутрирегиональные.

В качестве исходных данных для составления таблицы плановых груженых вагонопотоков - «шахматки» принимаются вагонопотоки, зарождающиеся на дороге и поступающие с других дорог, а также эквиваленты их распределения; план погрузки. Таблица - «шахматка» представлена в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Корреспонденция груженых вагонопотоков дороги Н

	Регионы управления	ИТОГО	Выходные пункты	ИТОГО	ВСЕГО
	I	II	III	IV		К	Л	М
Регионы управления	I	138	140	124	180	582	388	245	170	803	1385
	II	137	150	118	105	510	488	313	369	1170	1680
	III	160	132	128	115	535	408	345	296	1049	1584
	IV	120	131	116	87	454	421	360	312	1093	1547
ИТОГО	555	553	486	487	2081	1705	1263	1147	4115	6196
Входные пункты	К	210	357	210	210	987	-	630	483	1113	2100
	Л	166	296	185	259	906	555	-	389	944	1850
	М	216	264	312	168	960	840	600	-	1440	2400
ИТОГО	592	917	707	637	2853	1395	1230	872	3497	6350
ВСЕГО	1147	1470	1193	1124	4934	3100	2493	2019	7612	12546

На основании таблицы - «шахматки» определяются следующие показатели (в вагонах): погрузка Uп, выгрузка Uв, прием груженых Uпр(гр), сдача груженых Uсд(гр) . Они определяются по формулам:



Uп =Uмс + Uвыв; (2.1)

Uв = Uмс + Uвв; (2.2)

Uпр(гр) = Uвв + Uтр; (2.3)

Uсд(гр) = Uвыв + Uтр; (2.4)

Uр = Uп + Uпр(гр) = Uв + Uсд(гр) = Uмс + Uвыв + Uвв + Uтр. (2.5)

Таким образом, по формуле (2.5) проверяется правильность составленной таблицы - «шахматки».

Приведем расчет вышеуказанных показателей:

Uп = 2081 + 4115= 6196 вагонов;

Uв = 2081 + 2853 = 4934 вагона;

Uпр(гр) = 2853 + 3497 = 6350 вагонов;

Uсд(гр) = 4115 + 3497 = 7612 вагонов;

Uр = 6196 + 6350 = 4934 + 7612 = 2081 + 4115 + 2853 + 3497 = 12546 ваг.

На основании таблицы - «шахматки» разрабатывается диаграмма груженых вагонопотоков по видам сообщений. Она представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Диаграмма груженых вагонопотоков по видам сообщений на дороге Н

2.2 Определение потребности в порожних вагонах, норм их передачи и направления следования порожних вагонопотоков

Определение потребности в порожних вагонах для обеспечения погрузки или размеров сдачи порожних вагонов из-под выгрузки по регулировочному заданию производится по данным таблицы 2.1 и заданному процентному соотношению по роду вагонов. Результаты сопоставления размеров погрузки-выгрузки по регионам и распределения порожних вагонов по их роду сведем в таблицу 2.2 .

Таблица 2.2 - Баланс порожних вагонов

Регион	Погрузка	Выгрузка	Потребность в порожних вагонах	из них по роду подвижного состава
			избыток	недостаток	КР	ПЛ	ПВ	ЦС
I	1385	1147	-	238	59	59	77	43
II	1680	1470	-	210	52	52	68	38
III	1584	1193	-	391	98	98	125	70
IV	1547	1124	-	423	106	106	135	76
ИТОГО	6196	4934	-	1262	315	315	405	227

На основании данных таблиц 2.1 и 2.2, требований необходимости обеспечения погрузки в полном объеме и по каждому типу подвижного состава и принципов организации продвижения порожних вагонопотоков производится расчет размеров передачи порожних вагонов между регионами и соседними дорогами и составляется схема передачи порожних вагонопотоков.

Схема порожних вагонопотоков строится на основании следующих принципов:

- исключения встречного пробега однотипного подвижного состава;

- равенства приема и сдачи по стыковым пунктам суммы груженых и порожних вагонов;

- удовлетворения нужд регионов в конкретном виде порожнего подвижного состава.

Расчет количества принятых и сданных порожних вагонов по стыковым пунктам приведен в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Прием /сдача вагонов по стыковым пунктам

Стыковые пункты	Прием	Сдача
	груженые	порожние	ВСЕГО	груженые	порожние	ВСЕГО
К	2100	1000	3100	3100	-	3100
Л	1850	643	2493	2493	-	2493
М	2400	-	2400	2019	381	2400
Итого	6350	1643	7993	7612	381	7993

Схема передачи порожних вагонопотоков по дороге Н представлена на рисунке 2.2.

На основании таблицы 2.3 и рисунка 2.4 составим доработанную таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Прием /сдача вагонов по стыковым пунктам (доработанная)

Стыковые пункты	Прием	Сдача
	груженые	порожние	ВСЕГО	груженые	порожние	ВСЕГО
К	2100	1239	3339	3100	239	3339
Л	1850	643	2493	2493	-	2493
М	2400	543	2943	2019	924	2943
Итого	6350	2425	8775	7612	1163	8775

Рисунок 2.2 - Схема передачи порожних вагонопотоков по дороге Н

2.3 План передачи поездов и вагонов

Общий план передачи поездов и вагонов с соседними дорогами и между регионами внутри дороги составляется на основании таблиц 2.1 и 2.4, диаграммы груженых вагонопотоков и схемы продвижения порожних вагонопотоков. План передачи определяет количество принимаемых и сдаваемых вагонов по каждому региону и по дороге в целом. Данный план представлен в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - План передачи поездов и вагонов

2.4 Диаграмма поездопотоков

На диаграмме поездопотоков отражается количество поездов, проходящих по регионам и дороге в целом, в том числе расформировываемых и формируемых на каждом регионе.

Количество поездов рассчитывается по формуле:

, (2.6)

где n_гр, n_пор - количество груженых и порожних вагонов, проходящих по региону;

m_гр, m_пор - количество вагонов в составах груженых и порожних поездов.

Диаграмма поездопотоков представлена на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Диаграмма поездопотоков по дороге Н

2.5 Определение работы дороги и ее регионов по видам сообщений

Формулы для расчета работы U по категориям сообщений и вагонных парков приведены ранее (формулы 2.1 - 2.5). Нам необходимо определить работу для общего рабочего парка и парка груженых вагонов, для транзитного (сдаточного парка), для местного груза (местных вагонов, выгрузка).

Для регионов работа местных вагонов рассчитывается для вагонов собственной выгрузки и для вагонов, передаваемых под выгрузку на другие регионы данной дороги.

Местная работа для данного региона:

.

Местная работа для передаваемых на другие регионы вагонов:

На основании таблиц 2.1, 2.5, а также схемы продвижения порожних вагонопотоков определим работу дороги по категориям. Расчет сведен в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 - Работа регионов и дороги Н по категориям вагонного парка

Категория вагонного парка	Показатели работы	Регионы	Дорога
		I	II	III	IV
Общий рабочий парк	Погрузка	1385	1680	1584	1547	6196
	Прием груженных	5611	8905	4878	4976	6350
	Работа	6996	10585	6462	6523	12546
Транзитный (сдаточный)	Транзит	2508	3497	2174	2312	3497
	Вывоз	2120	3070	1967	1928	4115
	Работа	4628	6567	4141	4240	7612
Местный парк	Выгрузка (на «себя»)	1147	1470	1193	1124	4934
	На «передачу»	1221	2548	1128	1159	-
Порожние	Погрузка	1385	1680	1584	1547	6196
	Сдача порожних	1417	1847	518	1283	1161
	Работа	2802	3527	2102	2830	7357

Рассматриваемая железная дорога Н, в состав которой входят четыре региона имеет следующие количественные показатели: транзит - 3497 вагонов; ввоз - 2853 вагонов; вывоз - 4115 вагонов; местное сообщение - 2081 вагонов; погрузка - 6196 вагонов; выгрузка - 4934 вагона; прием груженых - 6350 вагонов; сдача груженых - 7612 вагонов. Прием порожних вагонов по стыковым пунктам составляет: с дороги К (стыковой пункт А) - 1238 вагонов (крытые); с дороги Л (стыковой пункт И) - 643 вагонов (полувагоны); с дороги М (стыковой пункт Ж) - 542 вагона (платформы цистерны). Сдача порожних вагонов производится по стыковым пунктам Ж и А - 923 вагона (крытые) на дорогу М, 238 вагона (полувагоны) на дорогу К. Количество поездов, принимаемых с дороги К составляет 61, сдаваемых на дорогу К - 61; принимаемых с дороги Л - 46, сдаваемых на дорогу Л - 46; принимаемых с дороги М - 53, сдаваемых на дорогу М - 53. Работа регионов составляет: общий рабочий парк - 12546 вагонов, местный - 4934 вагонов, транзитный (сдаточный) - 7612 вагонов, порожние - 7357 вагонов.



3. Нормирование показателей использования вагонного парка

3.1 Общие положения

Одной из важнейших функций управления перевозочным процессом является техническое нормирование эксплуатационной работы, позволяющее при обеспечении наиболее полного удовлетворения потребностей грузоотправителей в перевозках эффективно использовать технические и перевозочные средства, сократить эксплуатационные расходы в настоящее время нормирование осуществляется на основе системы автоматизированного сбора и обработки данных о ходе перевозочного процесса.

В данной курсовой работе для дороги и ее регионов определяются оборот вагона, рабочие парки и другие показатели для грузового вагона всех категорий: общего парка, порожнего, груженого транзитного (сдаточного) и местного вагонов.

Для регионов показатели местного вагона рассчитываются отдельно для груза назначением на «себя» (под выгрузку на данный регион) и для передачи (сдачи) на другие регионы своей дороги. Для последних определяется также коэффициент передачи местного груза.

Кроме того, для некоторых регионов или дороги дополнительно могут быть рассчитаны обороты груженого транзитного вагона по выходным пунктам дороги (за К, Л и М).

Категории вагонного парка представлены на рисунке 3.1.



Рисунок 3.1 - Категории вагонного парка

3.2 Расчет пробега вагонов по категориям парка

Общий пробег вагонов определяется как сумма груженых и порожних пробегов:

(3.1)

Для расчета пробега груженых вагонов (общего и по категориям парка) целее сообразно предварительно рассчитать пробеги вагонов по видам сообщений (транзит , ввоз , вывоз и местное ), используя при этом диаграмму груженых вагонопотоков (рис. 2.1) или «шахматку» (табл. 2.1) по формуле:

(3.2)

Расчет пробега порожних вагонов производится по схеме продвижения порожних вагонопотоков (рис. 2.2). Расстояния пробега принимаем из задания (длина региона), при этом для вагонов, которые зарождаются или погашаются на регионе, а так же местных, расстояния принимаются в половину протяженности региона. Расстояние для вагонов проходящих через 2 Р-У транзитом и являющиеся для него угловыми принимаем 20 км.

Общий пробег вагонов определяется по каждой категории вагонного парка:

, (3.3)

где - вагоно-километры пробега транзитного парка;

- вагоно-километры пробега местного парка «на себя»;

- вагоно-километры пробега местного парка «на передачу»

- вагоно-километры пробега порожнего парка.

Результаты расчета пробега вагонов по видам сообщений и по категориям вагонного парка по регионам представлены в таблицах 3.1 - 3.4.

Таблица 3.1 - Расчет вагоно-километров пробега по категориям вагонного парка на 1 Р-У

Категория вагонного парка	Назначение вагонов	Кол-во вагонов	Протяжен., км	Ваг-км пробега
Сдаточный	Транзит	К>Л	630	320	201600
		К>М	483	320	154560
		Л>К	555	320	177600
		М>К	840	320	268800
	Итого			802560
	Вывоз	I>К	388	160	62080
		I>Л	245	160	39200
		I>М	170	160	27200
		II>К	488	320	156160
		III>К	408	320	130560
		IV>К	421	320	134720
	Итого			549920
Итого по транзитному			1352480
Местный «на себя»	Ввоз	К> I	210	160	33600
		Л> I	166	160	26560
		М> I	216	160	34560
	Итого			94720
	Местное сообщение	I> I	138	160	22080
		II> I	137	160	21920
		III> I	160	160	25600
		IV> I	120	160	19200
	Итого			88800
Итого местное сообщение «на себя»			183520
Местный «на передачу»	Ввоз	К> II	357	320	114240
		К> III	210	320	67200
		К> IV	210	320	67200
	Итого			248640
	Местн.	I> II	140	160	22400
		I> III	124	160	19840
		I> IV	180	160	28800
	Итого			71040
Итого местное сообщение «на передачу»			319680
Всего по местному			503200
Всего по груженому			1855680
Всего по порожнему			675040
ОБЩИЙ ПАРК			2530720

Таблица 3.2 - Расчет вагоно-километров пробега по категориям вагонного парка на 2 Р-У

Категория вагонного парка	Назначение вагонов	Кол-во вагонов	Протяжен., км	Ваг-км пробега
Сдаточный	Транзит	К>Л, М	1113	360	400680
		Л,М> К	1395	360	502200
		Л> М	389	20	7780
		М> Л	600	20	12000
	Итого			922660
	Вывоз	I>Л,М	415	360	149400
		II> К, Л, М	1170	180	210600
		III,IV> К	1395	360	502200
		III> М	296	20	5920
		IV> К	421	20	8420
	Итого			876540
Итого по транзитному			1799200
Местный «на себя»	Ввоз	К>II	357	180	64260
		Л>II	296	180	53280
		М>II	264	180	47520
	Итого			165060
	Местное сообщение	I> II	140	180	25200
		III>II	132	180	23760
		IV>II	131	180	23580
		II>II	150	180	27000
	Итого			99540
Итого местное сообщение «на себя»			264600
Местный «на передачу»	Ввоз	К> III,IV	420	360	151200
		Л, М> I	382	360	137520
		Л> IV	259	20	5180
		М> III	312	20	6240
	Итого			300140
	Местное сообщение	II> I, III,IV	360	180	64800
		III,IV> I	280	360	100800
		I> III,IV	304	360	109440
		IV> III	116	20	2320
		III> IV	115	20	2300
	Итого			279660
Итого местное сообщение «на передачу»			579800
Всего по местному			844400
Всего по груженому			2643600
Всего по порожнему			601170
ОБЩИЙ ПАРК			3244770

Таблица 3.3 - Расчет вагоно-километров пробега по категориям вагонного парка на 3 Р-У

Категория вагонного парка	Назначение вагонов	Кол-во вагонов	Протяжен., км	Ваг-км пробега
Сдаточный	Транзит	Л>К	555	420	233100
		Л>М	389	420	163380
		К>Л	630	420	264600
		М>Л	600	420	252000
	Итого			913080
	Вывоз	III>К	408	210	85680
		III>М	296	210	62160
		III>Л	345	210	72450
		I>Л	245	420	102900
		II>Л	313	420	131460
		IV>Л	360	420	151200
	Итого			605850
Итого по транзитному			1518930
Местный «на себя»	Ввоз	Л> III	185	210	38850
		К> III	210	210	44100
		М> III	312	210	65520
	Итого			148470
	Местное сообщение	III> III	128	210	26880
		I> III	124	210	26040
		II> III	118	210	24780
		IV> III	116	210	24360
	Итого			102060
Итого местное сообщение «на себя»			250530
Местный «на передачу»	Ввоз	Л> I	166	420	69720
		Л> II	296	420	124320
		Л> IV	259	420	108780
	Итого			302820
	Местн	III> I	160	210	33600
		III> II	132	210	27720
		III> IV	115	210	24150
	Итого			85470
Итого местное сообщение «на передачу»			388290
Всего по местному			638820
Всего по груженому			2157750
Всего по порожнему			550200
ОБЩИЙ ПАРК			2707950

Таблица 3.4 - Расчет вагоно-километров пробега по категориям вагонного парка на 4 Р-У и по дороге Н

Категория вагонного парка	Назначение вагонов	Кол-во вагонов	Протяжен., км	Ваг-км пробега
Сдаточный	Транзит	М>К	840	320	268800
		М>Л	600	320	192000
		К>М	483	320	154560
		Л>М	389	320	124480
	Итого			739840
	Вывоз	IV>К	421	160	67360
		IV>Л	360	160	57600
		IV>М	312	160	49920
		I>М	170	320	54400
		II>М	369	320	118080
		III>М	296	320	94720
	Итого			442080
Итого по транзитному			1181920
Местный «на себя»	Ввоз	М> IV	168	160	26880
		К> IV	210	160	33600
		Л> IV	259	160	41440
	Итого			101920
	Местное сообщение	IV> IV	87	160	13920
		I> IV	180	160	28800
		II> IV	105	160	16800
		III> IV	115	160	18400
	Итого			77920
Итого местное сообщение «на себя»			179840
Местный «на передачу»	Ввоз	М> I	216	320	69120
		М> II	264	320	84480
		М> III	312	320	99840
	Итого			253440
	Местное сообщение	IV> I	120	160	19200
		IV> II	131	160	20960
		IV> III	116	160	18560
	Итого			58720
Итого местное сообщение «на передачу»			312160
Всего по местному			492000
Всего по груженому			1673920
Всего по порожнему			837920
ОБЩИЙ ПАРК			2511840
Всего по дороге по местному			878490
Всего по дороге по груженому			6731020
Всего по дороге по порожнему			2664330
ОБЩИЙ ПАРК ПО ДОРОГЕ			9395350

3.3 Определение числа отправленных транзитных вагонов с технических станций дороги

Число отправляемых транзитных вагонов в обоих направлениях с технических (участковых и сортировочных) станций дороги рассчитывается по диаграмме груженых (рис. 2.1) и схеме продвижения порожних (рис. 2.2) вагонопотоков. Расчет производится по категориям парка: транзитный, местный «на себя», местный «на передачу» и «порожний».

Для расчета местного парка необходимо принять во внимания следующие условия:

- все вагоны погруженные «на себя» считать, что они прошли одну техническую станцию в данном регионе;

- местные вагоны для Региона II, поступающие со стороны Региона I, не имеют технических станций, поэтому считаем, что они тоже прошли одну техническую станцию на данном регионе;

- вагоны порожнего парка, следующие под погрузку или из-под выгрузки проходят через техническую станцию, являющуюся географическим центром региона.

Расчет числа транзитных вагонов, отправленных с технических станций, представлен в таблице 3.5.

Таблица 3.5 - Число отправленных транзитных вагонов с технических станций

Рег-н	Ст.	Направление	Категории парков	ВСЕГО
			транзит	"на себя"	на передачу	порожн
I	А	нечет	3100	-	-	238	3338
		чет	1113	348	777	1238	3476
	Б	нечет	2712	-	-	238	2950
		чет	1113	-	777	2326	4216
	В	нечет	2712	799	-	417	3928
		чет	1528	-	1221	1179	3928
	ИТОГО	12278	1147	2775	5636	21836
II	Г	нечет	2224	150	662	417	3453
		чет	1528	497	724	2597	5346
	Д	нечет	2224	823	662	575	4284
		на Л	2148	-	452	266	2866
		на М	1707	-	869	1164	3740
	ИТОГО	9831	1470	3369	5019	19689
III	З	нечет	944	128	721	518	2311
		чет	2148	880	-	1193	4221
	И	нечет	944	185	721	643	2493
		чет	2493	-	-	0	2493
	ИТОГО	6529	1193	1442	2354	11518
IV	Е	нечет	1440	87	792	360	2679
		чет	1707	869	-	2047	4623
	Ж	нечет	1440	168	792	542	2942
		чет	2019	-	-	923	2942
	ИТОГО	6606	1124	1584	3872	13186
ВСЕГО (ДОРОГА)	35244	4934	-	16881	57059

3.4 Расчет оборота вагонов

Оборот вагона - один из важнейших показателей технического нормирования эксплуатационной работы, хотя в последнее время, в связи с переводом всего вагонного парка в разряд «собственные» и передачей его компаниям-операторам он не является определяющим. Данный показатель характеризует качество использования подвижного состава. Оборот вагона - это время от одной погрузки до следующей погрузки в этот же вагон. Для конкретного подразделения железнодорожного транспорта (дороги, Р-У) оборот - это среднее время нахождения грузового вагона на данном подразделении, то есть от момента приема по стыковым пунктам или погрузки до момента выгрузки или сдачи за стыки. Время оборота включает: время в пути или продвижении, время нахождения вагона на технических станциях и время нахождения на грузовых станциях.

Оборот вагона определяется по формуле:

, (3.4)

где - рейс вагона, км; - участковая скорость, км/ч; - вагонное плечо, км; - средний простой транзитного вагона на технической станции, ч; - коэффициент местной работы; - средний простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию, ч; - доля времени нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки. Для вагона общего парка равна 0.

Для определения времени оборота вагона необходимо рассчитать рейс вагона, вагонное плечо и коэффициент местной работы. Долю времени нахождения вагона в порожнем состоянии для транзитного и местного вагона принимаем 0,35. Для порожнего вагона формула вместо определяется как .

3.4.1 Расчет рейсов, вагонных плеч и коэффициентов местной работы для дороги и Р-У

Полным рейсом вагона называется расстояние, которое проходит вагон от одной погрузки до его следующей погрузки. Полный рейс подразделяется на груженый рейс и порожний рейс, груженый в свою очередь подразделяется по категориям парка (со сдаточным грузом и местным грузом). Рейс определяется как отношение вагоно-километров пробега конкретной категории вагонного парка к работе подразделения по пропуску вагонов этой категории:

Рейсы вагонов в километрах определяются через соответствующие объемы работ по формулам:

- для общего парка:

; (3.5)

- для порожнего вагонного парка:

; (3.6)



- для транзитного (сдаточного) вагонного парка:

. (3.7)

- для местного вагонного парка:

для дороги:

. (3.8)

для Р-У:

- для «себя»:

; (3.9)

- на передачу

. (3.10)

Вагонное плечо - это средневзвешенное по вагонопотоку расстояние между техническими станциями, т.е. средний пробег вагона, приходящийся на одну техническую операцию, в километрах. Вагонное плечо для общего парка и по его категориям рассчитывается по формуле:

(3.11)



где - соответствующее по категории парка количество транзитных вагонов из таблицы 3.5.

Коэффициент местной работы характеризуется числом грузовых операций, приходящихся на единицу работы, рассчитывается для всех категорий вагонного парка по каждому региону и по дороге. Он определяется как отношение количества грузовых операций, производимых с вагонами данной категории, к работе подразделения по пропуску этих вагонов по формулам с использованием данных таблиц 2.1 и 2.6:

- для общего вагонного парка:

; (3.12)

- для порожнего вагонного парка:

; (3.13)

- для транзитного вагонного парка:

; (3.14)

- для местного вагонного парка:

для дороги:

. (3.15)

для регионов:

- для «себя»



; (3.16)

- на передачу

. (3.17)

Расчет показателей вагонного парка и элементов времени оборота вагона представлены в таблице 3.6. Суммарным временем по элементам оборота вагона каждой категории парка определяется время оборота вагона в сутках.

Таблица 3.6 - Расчет элементов времени оборота вагонов

3.4.2 Расчет норм рабочего парка

На основании зависимости между парком, оборотом вагона и работой рассчитываются нормы наличия рабочих парков для различных категорий по основной формуле:

.

- для общего парка:

;

- для парков вагонов с транзитным (сдаточным) грузом:

;

- для парка порожних вагонов:

.

- для парка с местным грузом:

по дороге:

;

для местного парка Р-У дороги «себе»:

;

для местного парка Р-У дороги «на передачу»:



.

Передача местного груза характеризуется коэффициентом передачи , определяющимся, по формуле:

(3.25)

Расчеты оборота вагона, рабочего парка и коэффициента передачи местного груза представлены в таблице 3.7.

При этом выполняется проверка рассчитанных нормативов рабочего парка, заключающаяся в том, что разница по результатам нижеприведенных формул не должна превышать 50 вагонов:

; (3.26)

. (3.27)

Таблица 3.7 - Расчет нормативов рабочего парка вагонов по категориям

3.5 Среднесуточный пробег и производительность вагона

Среднесуточным пробегом вагона называется расстояние в километрах, проходимое вагоном в среднем за сутки. Его величина исчисляется путем деления суммарного пробега вагонов (вагоно-километров) на рабочий парк или как отношение рейса вагонов i-ой категории вагонного парка к обороту вагона этой же категории:

(3.28)

Производительность вагона - число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на один вагон рабочего парка в сутки, определяется по формуле:

где qн - масса вагона нетто.

Расчет среднесуточного пробега и производительности вагона по категориям парка представлен в таблице 3.8.

Таблица 3.8 - Среднесуточный пробег и производительность вагона грузового парка

Категория парка	Р-У	Дорога
	I	II	III	IV
Среднесуточный пробег
Транзитный	557,24	579,74	576,55	548,11	558,74
Местный себе	318,02	342,41	343,73	301,43	287,99
На передачу	510,58	569,45	571,91	547,78	-
Порожний	479,05	398,75	449,22	525,08	456,72
Общий	502,18	506,84	514,13	510,68	485,33
Производительность вагона
Транзитный	38449,26	40002,25	39782,13	37819,49	38552,95
Местный себе	21943,28	23626,53	23717,09	20798,85	19871,09
На передачу	35229,68	39292,13	39462,02	37796,92	-
Общий	34650,56	34971,79	35474,78	35236,85	33487,86

В данном разделе было выполнено нормирование показателей использования вагонного парка.

Пробег вагонов на дороге составил: общего парка - 9395350 ваг-км, груженого - 6731020 ваг-км, местного «для себя» - 878490 ваг-км, порожнего - 2664330 ваг-км.

Число отправленных транзитных вагонов по дороге составило 57059 вагонов. Из них транзитного парка - 35244 вагонов, местного «для себя» - 4934 вагона, порожнего - 16881 вагонов.

Рейс вагона на дороге составил: общего парка - 748,87 км, транзитного парка - 768,86 км, местного «для себя» - 178,05 км, порожнего парка - 362,15 км.

Вагонное плечо по дороге: для общего парка - 164,66 км, транзитного - 166,06 км, местного «для себя» - 178,05 км, порожнего - 158 км.

Коэффициент местной работы составил: для общего парка - 0,89, для транзитного - 0,54, для местного «для себя» - 1,42, для порожнего - 1,51 км.

Оборот вагона по дороге составил: общего парка - 1,54 сут, транзитного - 1,38 сут, местного «для себя» - 0,62 сут, порожнего - 0,79 сут.

Норма рабочего парка для дороги составила 13525 вагонов. Для общего парка - 19359 вагонов, транзитного - 10475 вагона, местного «для себя» - 3050 вагонов, порожнего - 5834 вагон. Была выполнена проверка нормативов рабочего парка, как для дороги, так и для отделений. Разница между результатами по двум расчетным формулам для каждого подразделения составила 0 вагонов, что удовлетворяет необходимому условию. Это показывает, что нормы рабочего парка рассчитаны верно.



4. Нормирование показателей работы локомотивного парка

4.1 Выбор схемы работы локомотивных бригад

Для нормирования показателей работы локомотивного парка необходимо знать схему тягового обслуживания грузовых поездов на дороге и отделениях.

Схема обслуживания поездов локомотивами представлена на рис. 1.1 в разделе 1. Схема же обслуживания поездов локомотивными бригадами выбирается после соответствующих расчетов.

Существует две схемы работы локомотивных бригад в поездном движении:

1. езда на короткое плечо (езда «с оборота»);

2. езда на длинное плечо.

При езде на коротком плече локомотивным бригадам не предоставляется отдых в пункте оборота. Работа локомотивной бригады на длинном плече предполагает обязательный отдых в пункте оборота.

В курсовой работе для каждого региона необходимо определить возможность езды бригад на длинное плечо, а также рассчитать показатели их работы для каждой из возможных схем.

Возможность езды на длинное плечо определяется условием, чтобы время работы бригады в одну сторону , включающее в себя время в движении и суммарное время на выполнение вспомогательных операций , не превышало время непрерывной продолжительности работы, установленного соответствующим приказом, действующим на железнодорожном транспорте :

. (4.1)



Время в движении определяется по формуле:

, (4.2)

где L - протяженность участка работы, км;

- участковая скорость на отделении, км/ч.

Во вспомогательное время включается время нахождения локомотивной бригады на станциях отправления и прибытия. Расчетные схемы для короткого и длинного плеч представлены на рисунках 4.1 и 4.2.

Если условие (4.1) выполняется, то необходимо рассчитать показатели работы бригады для длинного и короткого плеча, а если не выполняется - то только для короткого плеча.

В курсовой работе рассчитываются следующие показатели:

- оборот локомотивной бригады;

- время отдыха бригады в пункте оборота;

- время отдыха бригады дома;

- количество поездов за месяц;

- месячная норма выработки бригады;

- коэффициент полезной работы;

- явочный контингент локомотивных бригад.

Оборот локомотивной бригады определяется по формуле:

. (4.3)

На коротком плече оборот локомотивной бригады не должен превышать 12 часов.

Время отдыха бригады в пункте оборота определяется только для длинного плеча по формуле:



. (4.4)

При этом необходимо иметь в виду, что отдых бригады в пункте оборота не может быть менее 3 часов. Поэтому, если при расчете значение получается меньше нормативного, то студент должен принять для дальнейших расчетов 3 часа.

Рисунок 4.1 - Расчетная схема для короткого плеча

Рисунок 4.2 - Расчетная схема для длинного плеча



Время отдыха локомотивной бригады дома определяется по формуле:

, (4.5)

где - коэффициент отдыха дома, принимаем равным 2,51.

Время отдыха бригады дома не должно быть меньше 16 часов.

Число поездок за месяц определяется по формуле:

, (4.6)

где - месячный фонд рабочего времени локомотивной бригады, ч, принимаем равным 165,1 ч.

Месячная норма выработки бригады в локомотиво-км определяется:

. (4.7)

Коэффициент полезной работы определяется:

. (4.8)

Явочный контингент локомотивных бригад рассчитывается на месяц по формуле:

, (4.9)

где - количество пар грузовых поездов на данном участке. Принимается по диаграмме поездопотоков (рис 2.3). В случае непарности поездов на участке для расчетов принимается максимальное их число.

При езде на короткое плечо явочный контингент локомотивных бригад, полученный по формуле (4.9) умножается на 2 (так как в этом случае на регионе два коротких плеча).

Явочный контингент локомотивных бригад рассчитывается для выбранного варианта езды.

Расчет показателей представлен в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Показатели работы локомотивных бригад на дороге Н

Регион	Показатель	Единица измерения	Значение показателя
			для короткого плеча	для длинного плеча
I	Полный оборот лок. бригады	ч	?	22,355
	Эксплуатационный оборот лок. бригады	ч	9,94	17,88
	Отдых в пункте оборота	ч	?	4,47
	Отдых дома	ч	24,95	40,42
	Количество поездок за месяц	поездки	17	10
	Месячная норма выработки	лок-км	10628,19	5908,39
	Коэффициент полезной работы		0,75	0,83
	Явочный контингент бригад	бриг./мес	?	231
II	Полный оборот лок. бригады	ч	?	25,179
	Эксплуатационный оборот лок. бригады	ч	11,07	20,14
	Отдых в пункте оборота	ч	?	5,04
	Отдых дома	ч	27,79	45,52
	Количество поездок за месяц	поездки	15	9
	Месячная норма выработки	лок-км	10736,83	5901,45
	Коэффициент полезной работы		0,77	0,85
	Явочный контингент бригад	бриг./мес	?	286

Таблица 4.1 - Показатели работы локомотивных бригад на дороге Н (окончание)

Регион	Показатель	Единица измерения	Значение показателя
			для короткого плеча	для длинного плеча
III	Полный оборот лок. бригады	ч	?	29,676
	Эксплуатационный оборот лок. бригады	ч	12,87	23,74
	Отдых в пункте оборота	ч	?	5,94
	Отдых дома	ч	32,30	53,65
	Количество поездок за месяц	поездки	13	7
	Месячная норма выработки	лок-км	10775,45	5841,60
	Коэффициент полезной работы		0,81	0,87
	Явочный контингент бригад	бриг./мес	?	259
IV	Полный оборот лок. бригады	ч	?	21,932
	Эксплуатационный оборот лок. бригады	ч	9,77	17,55
	Отдых в пункте оборота	ч	?	4,39
	Отдых дома	ч	24,53	39,65
	Количество поездок за месяц	поездки	17	10
	Месячная норма выработки	лок-км	10812,13	6022,30
	Коэффициент полезной работы		0,74	0,83
	Явочный контингент бригад	бриг./мес	?	217

4.2 Нормирование времени оборота локомотивов на регионах дороги

Оборотом локомотива называется время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов на рассматриваемом участке.

Время оборота локомотива определяется по формуле:

, (4.10)

где - суммарное время движения локомотива с одной парой поездов, ч. Определяется путем суммирования времени движения в четном и нечетном направлениях, рассчитанного по формуле (4.2);

, - время простоя локомотива в основном и оборотном депо, ч;

- суммарное время нахождения локомотива на станциях смены локомотивных бригад, ч.

Определение времени оборота локомотива определяется для каждого поездо-участка Р-У. Границы поездо-участков проходят по техническим станциям. Для расчета используется диаграмма поездопотоков (рис. 2.3).

Каждый из регионов дороги Н включает в себя по два поездо-участка. Географические центры регионов (станции Б, Г, З и Е) включаются в поездо-участки А-Б, В-Г, Д-З и Д-Е соответственно.

Приведем формульное описание расчета для одного из регионов:

Регион I, состоит из двух поездо-участков А-Б и Б-В.

Для поездо-участка А-Б время оборота локомотива определится:

, (4.11) где - средне время простоя локомотивов на станции Б, ч:

, (4.12)

где - количество соответственно четных и нечетных транзитных и разборочных поездов, проходящих через станцию Б;

- число пар грузовых поездов, следующих по данному участку.

Для поездо-участка Б-В оборот локомотива определится по формуле:



. (4.12)

На станции В у всех транзитных поездов производится смена локомотивных бригад, так данная станция является межотделенческим стыковым пунктом, а локомотивные бригады работают только в границах своего региона.

Для остальных регионов оборот локомотива определяется аналогично, но с учетом того, что на II, III и IV регионах присутствует время простоя локомотивов в основном депо.

4.3 Нормирование эксплуатируемого и потребного парка локомотивов

Парк локомотивов нормируется для каждого региона и зависит от времени оборота локомотивов и размеров грузового движения.

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется для каждого поездо-участка по формуле:

, (4.13)

где - коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов.

. (4.14)

Потребный парк локомотивов определяется по формуле:

, (4.15)



где - коэффициент, учитывающий отвлечение поездных локомотивов на маневровую работу (принимаем равным 0,04);

- коэффициент, учитывающий долю локомотивов, следующих по регулировке (принимаем равным 0,14);

- коэффициент, учитывающий долю неисправных локомотивов (принимаем равным 0,05).

4.4 Нормирование среднесуточного пробега и производительности локомотива

Среднесуточный пробег локомотива определяется для каждого региона по формуле:

, (4.16)

где - локомотиво-км линейного пробега. Определяется суммированием локомотиво-км по каждому поездо-участку. В данный показатель включаются пробеги локомотивов во главе поездов и пробеги в одиночном следовании.

Для каждого поездо-участка локомотиво-км определяются:

, (4.17)

где - число грузовых поездов, следующих по поездо-участку в четном и нечетном направлениях;

- число локомотивов, следующих по поездо-участку резервом в четном и нечетном направлениях. Производительность локомотива определяется для каждого региона дороги по формуле:



, (4.18)

где - суммарные вагоно-км пробега груженых и порожних вагонов;

- масса вагона брутто и масса тары вагона, т.

4.5 Нормирование среднесуточного бюджета времени работы локомотивов

Среднесуточный бюджет времени работы локомотива - качественный показатель, характеризующий использование локомотива и показывающий среднее время его нахождения в течении суток на каждом элементе работы.

Данный показатель определяется для каждого региона и дороги в целом по формуле:

(4.19)

где - суммарные затраты времени нахождения всех локомотивов эксплуатируемого парка соответственно в процессе движения по участку, на станции основного депо, на станциях оборота и на станциях смены локомотивных бригад, лок-ч.

Рассчитанные нормы по локомотивному парку представлены в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Показатели работы локомотивного парка

Показатель	Единица измерения	Значение показателя по регионам
		Регион I	Регион II	Регион III	Регион IV
		А-Б	Б-В	В-Г	Г-Д	Д-З	З-И	Д-Е	Е-Ж
Оборот локомотива	ч	10,57	7,96	10,09	10,77	13,98	11,97	10,81	8,87
Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов		0,88	0,66	0,84	0,90	1,16	1,00	0,90	0,74
Эксплуатируемый парк локомотивов	лок	54	48	60	71	70	46	62	40
		102	131	116	102
Потребный парк локомотивов	лок	116	148	131	116
Среднесуточный пробег локомотива	км	828,24	818,93	767,59	426,67
Производительность локомотива	т.км.брутто	1801154,51	1937353,74	1797065,95	1674127,06
Бюджет времени работы локомотива	ч	21,86	22,94	22,59	21,91

В данном разделе было произведено нормирование показателей локомотивного парка для рассматриваемой железной дороги Н и ее регионов.

Поскольку на каждом из регионов обеспечивается возможность езды локомотивных бригад на длинное плечо, то соответствующие показатели были просчитаны как для короткого, так и для длинного плеча, с целью проведения выбора наиболее оптимального варианта.

Сравнив полученные результаты, можно сделать вывод о том, что для каждого из регионов наиболее рациональной является езда на длинное плечо, за счет меньшего числа поездок бригад в месяц, большего времени отдыха дома (локомотивная бригада может планировать свое нерабочее время с целью наиболее полезного его использования), а также большего коэффициента полезной работы. Хотя и следует отметить, что при такой езде время непрерывного пребывания бригады в пути следования значительно больше и присутствует отдых в оборотном депо (бригада находится вне дома, затраты ее личного времени). Для езды на длинное плечо по каждому из регионов был просчитан явочный месячный контингент локомотивных бригад, который составил: для Региона I - 231 бригад, для Региона II - 286 бригады, для Региона III - 259 бригад, для Региона IV - 217 бригад.

Эксплуатируемый парк локомотивов на каждом из регионов составил: Регион I - 102 локомотива, Регион II - 131 локомотивов, Регион III - 116 локомотив, Регион IV - 102 локомотивов. В свою очередь, потребный парк составил 116, 148, 131 и 116 локомотивов для каждого региона соответственно.

Среднесуточный бюджет времени работы локомотивов на всех регионах удовлетворил условию (не более 24 часов), следовательно, число локомотивов и бригад удовлетворяет необходимой потребности.



Заключение

В результате выполнения данной курсовой работы были освоены базовые принципы технического нормирования дороги и ее отделений, изучены новые понятия, категории и в целом расширен кругозор. Также выполнение данной работы позволило более осознанно подойти к данной дисциплине, так как теоретические знания непосредственно проецировались на выполнение конкретных задач в конкретных условиях. Все принятые решения технически или технологически обоснованны и подкреплены расчетами.

Таблица 4.3 - Сводная таблица показателей работы дороги Н и ее отделений

Показатель	Ед. измер.	Отделение	Дорога
		Р-У I	Р-У II	Р-У III	Р-У IV
Погрузка	ваг.	1385	1680	1584	1547	6196
Выгрузка	ваг.	1147	1470	1193	1124	4934
Прием вагонов Груженых Порожних	ваг.	7266	10962	5787	6682	8775
	ваг.	5611	8905	4878	4976	6350
	ваг.	1655	2057	909	1706	2425
Сдача вагонов Груженых Порожних	ваг.	7266	10962	5787	6682	8773
	ваг.	5849	9115	5269	5399	7612
	ваг.	1417	1847	518	1283	1161
Работа	ваг.	6996	10585	6462	6523	12546
Оборот вагона Порожний Транзитных Местного себе	сут.	0,72	0,6	0,82	0,75	1,54
	сут.	0,5	0,43	0,58	0,56	0,79
	сут.	0,52	0,47	0,64	0,51	1,38
	сут.	0,5	0,53	0,61	0,53	0,62
Участковая скорость	км/ч	40	44	42	45,3	42,825
Среднесуточный пробег вагона	км	444,3	536,39	577,41	506,28	499,05
Произв-ть вагона	т-км нетто	29323,7	35401,7	38109,2	33414,7	32937,3
Эксплуатац.парк локомотивов	лок.	102	131	116	102	-
Среднесуточный пробег лок.	км	828,24	818,93	767,59	426,67	-
Произв-ть локомотива	т-км брутто	1801155	1937354	1797066	1674127	-



Список используемой литературы

1.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов / Под ред. П.С.Грунтова. - М.: Транспорт, 1994 г.

2.Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах. М.: Транспорт, 1990 г.

3.Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. Часть III. Техническое нормирование и оперативное планирование. Учебное пособие - М.: РГОТУПС, 2002.

Размещено на Allbest.ru