Электрическое оборудование тракторов и автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ

Электрическая энергия сравнительно с другими видами энергии отличается универсальностью применения: превращается в тепловую для зажигания рабочей смеси, в механическую - для проворачивания коленчатого вала во время пуска двигателя; обеспечивает освещение, сигнализацию, действие контрольно-измерительных приборов.

Все вещества, как известно, состоят из молекул, а молекулы - из атомов. Атом имеет положительно заряженное ядро, вокруг которого вращается определенное количество отрицательно заряженных электронов.

Вещества, электроны атомов которых способны легко перемещаться от одного атома к другому или в пространстве между ними, называют проводниками (металлы, уголь, графит, растворы кислот, солей и т. п.). Вещества, атомы которых крепко удерживают электроны, называют изоляторами (резина, стекло, пластмасса и т. п.). Материалы, которые занимают промежуточное положение между проводниками и изоляторами (силиций, селен, германий и т. п.), называют полупроводниками.

Если на проводник действует внешнее электрическое поле, то в нем возникает направленное движение свободных электронов - электрический ток. Ток, направление которого неизменно, называют постоянным. Силу, под действием которой в проводнике возникает ток, называют электродвижущей силой (э.д.с.). Э.д.с. образуется в источниках тока. При соединенных проводником полюсах источника постоянного тока условно считают, что ток направлен от позитивного полюса к негативному (противоположно настоящему направлению движения электронов в проводнике).

Электрический круг разделяют на внутренний и внешний. Внутренний - это часть круга, которая находится внутри самого источника, внешний - образовано соединительными проводниками и потребителями тока.

Часть э.д.с., которая тратится на преодоление сопротивления внешнего круга, называют напряжением.

Пространство, в котором оказывается действие магнитных сил магнита, который имеет южный и северный полюса, называют магнитным полем. Если в проводнике есть электрический ток, то вокруг него образуется магнитное поле, магнитные силовые линии которого размещены концентрическими кольцами. Если проводник с током свернут в спираль, то вокруг нее образуется суммарное магнитное поле. Спиральный проводник, внутри которого для усиления магнитного поля находится сердцевина из мягкой стали, называют электромагнитом. Электромагниты применяют в генераторах, стартерах, звуковых сигналах и т. п.

Если на сердцевине разместить рядом две обмотки и по одной из них пропускать постоянный (пульсивный) ток, то вокруг сердцевины будет возникать магнитное поле, магнитные силовые линии которого, пересекая витки второй обмотки, будут индуктировать у них э.д.с. взаимоиндукции, поскольку э.д.с. индуктируется как в случае перемещения проводника в магнитном поле, так и в случае изменения этого поля. Во время пульсации тока витки первой обмотки тоже будут пересекаться магнитными силовыми линиями и в ней будет индуктироваться э.д.с. самоиндукция, направленная против направления тока в случае его появления и в направлении тока в случае его исчезновения, то есть э.д.с. самоиндукцию в первой обмотке предопределяет снижение э.д.с. во второй обмотке, а также образование искры между контактами прерывателя, когда его используют для обеспечения пульсации тока.

В электрооборудовании мобильных машин имеют место полупроводники, важным свойством которых является односторонняя электропроводимость. Диод - двухэлектродное устройство, которое пропускает ток лишь в одном направлении; транзистор - триэлектродное устройство (средний электрод называют базой, два другие - эмиттером и коллектором); стабилитрон - диод, способный пропускать ток в обратном направлении без разрушения при определенном напряжении.

Электрооборудование современных мобильных машин состоит из систем разного назначения (питания, зажигания, пуска, освещения и сигнализации, контрольно-измерительных приборов, отопления и вентиляции, дополнительного оборудования), соединенных в общую схему с помощью проводников, переходных панелей и штепсельных соединений. Применяют постоянный ток преимущественно напряжением 12 В (на некоторых машинах - напряжение 24 В). Элементы соединяют по однопроводной схеме, по которой одним из проводников, к которому подсоединяют отрицательные полюса, является корпус машины («масса»). Для облегчения монтажа и защиты электропровода объединены в скрученные и вмещенные в оболочки жгуты.

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

Питание потребителей электроэнергией обеспечивают, соединенные параллельно с потребителями и между собой источники тока - аккумуляторная батарея (АБ) и генераторная установка (ГУ). Основным источником тока является ГУ, которая состоит из генератора в совокупности с выпрямительным (при переменном токе), защитным и регулировочным устройствами.

АБ питает током электростартер во время пуска двигателя и потребителей при неработающем двигателе. В ней химическая энергия, накопленная в процессе заряжения от внешнего источника постоянного тока, превращается в электрическую.

Э.д.с. одного аккумулятора не превышает 2 В. Поэтому для получения напряжения 12 В шесть аккумуляторов последовательно соединяют в батарею.

Рис. 1. Аккумуляторная батарея:

1 - корпус; 2 - крышка; 3 - положительный вывод; 4 - межэлементное соединение; 5 - отрицательный вывод; 6 - пробка; 7 - заливная горловина; 8 - сепаратор; 9 - положительная пластина; 10 - отрицательная пластина

В корпусе 1 (рис. 1.) с электролитом размещены блоки положительно 9 и отрицательно 10 заряженных пластин, прокладки (сепараторы 8) для защиты от замыкания разноименно заряженных пластин. Решетчатые пластины заполнены активной массой, которая после специальной обработки превращается в перекись свинца темно-коричневого цвета (в положительно заряженных пластинах) и на свинец серого цвета (в отрицательно заряженных пластинах). Полюсные выводы 3 и 5 для подсоединения потребителей обозначенных соответственно «+» и «-». В пробках 6 заливных отверстий (или непосредственно в крышке) предусмотрены вентиляционные отверстия для выхода газов.

Электролит изготовляют смешиванием химически чистой серной кислоты и дистиллированной воды до определенной плотности, которая характеризует уровень заряженности АБ. Уровень электролита должен на 10-15 мм превышать верхние окрайки пластин.

Количество электроэнергии в ампер-часах, которую можно получать от полностью заряженного аккумулятора в случае непрерывной разрядки до установленного предела, называют емкостью аккумулятора. Номинальная емкость АБ при 20-часовом режиме разрядки отмечена в ее марке.

Длительное время на мобильных машинах основным источником электрической энергии был генератор постоянного тока. На современных машинах устанавливают более совершенные - генераторы переменного тока (ГПТ) мощностью 1000 Вт и больше (переменным называют ток, численное значение и направление которого изменяются). Сравнительно с первыми они имеют меньшие размеры и массу при той же мощности и отдают ток даже в случае работы двигателя с небольшой частотой вращения коленчатого вала (генератор превращает механическую энергию в электрическую).

В ГПТ в неподвижных обмотках статора ток возбуждается в результате электромагнитной индукции во время вращения ротора, выполненного в виде многополюсного магнита. Отсутствие сложного якоря с обмотками и коллектором (как у генераторов постоянного тока) значительно повышают надежность работы ГПТ.

По принципу действия и конструктивным схемам ГПТ является трехфазным синхронным (частота тока пропорциональна частоте вращения ротора) с электромагнитным возбуждением. Трехфазный ток получают за счет трех катушек обмоток, размещенных через 120° в статоре.

Переменный ток превращается в постоянный с помощью полупроводниковых выпрямителей, вмонтированных непосредственно в генератор. Опасность избыточного роста напряжения в случае повышения частоты вращения ротора (коленчатого вала двигателя) устраняют регулятор напряжения и электромагнитные характеристики генератора.

Для грузовых и большинства легковых автомобилей используют унифицированный генератор Г250 со встроенным выпрямительным устройством на силициевых диодах, а как регулировочное устройство - контактно транзисторный (РР362, РР362-А) или безконтактно-транзисторный (РР350, РР350-а) реле-регулятор. Упомянутые реле-регуляторы фактически являются только регуляторами напряжения, поскольку роль реле обратного тока частично выполняет выпрямительное устройство генератора (обратный ток силициевых вентилей не превышает 3 мА), а самоограничения максимального тока генератора достигают отбором числа витков обмотки статора, то есть за счет индуктивного сопротивления статорной обмотки.

Рис. 2. Генератор Г-250:

1 - крышка со стороны контактных колец; 2 - радиатор с положительными вентилями; 3 - отрицательный вентиль; 4 - винт крепления радиатора и выводов обмотки статора; 5 - контактное кольцо; 6 - задний шарикоподшипник; 7 - вал ротора; 8 - контактный болт; 9 - штекер нулевого провода; 10 - щеткодержатель; 11 - щетка; 12 - шпилька крепления генератора к натяжной планке; 13 - шкив с вентилятором; 14 - полюсный наконечник ротора со стороны привода; 15 - втулка; 16 - передний шарикоподшипник; 17 - крышка со стороны привода; 18 - обмотка ротора; 19 - статор; 20 - обмотка статора; 21 - задний полюсный наконечник ротора; 22 - буферная втулка; 23 - втулка; 24 - поджимная втулка.

Генератор Г250 (рис. 2) состоит из статора 19 с трехфазной обмоткой 20, ротора с обмоткой возбуждения 18 и контактными кольцами 5, задней 1 и передней 17 крышек, шкива с вентилятором 13. Пластины, из которых набран статор, сварены в шести местах по внешней поверхности. Внутренняя поверхность статора имеет 18 зубцов, на которых размещают катушки трехфазной обмотки статора.

Обмотка выполнена в виде отдельных катушек, соединенных последовательно по шесть в каждой фазе. Фазы обмотки соединены звездой, а отводные их концы подсоединены к выпрямительному устройству.

Ротор состоит из обмотки возбуждения 18, размещенной на стальной втулке 15, двух штампованных полюсных наконечников 14 и 21, напрессованных на вал 7, и двух контактных колец 5, к которым припаяны концы обмотки возбуждения. Он вращается в двух подшипниках закрытого типа (с резиновым уплотнением), которые не требуют во время эксплуатации смазывания. Размещены подшипники в крышках генератора.

На задней крышке крепят пластмассовый щеткодержатель 10 с двумя щетками 11 (одна из них соединена с корпусом, вторая - с изолированной от корпуса клеммой) и выпрямительное устройство, а также выводную клемму генератора « + ».

До 1977 г. отрицательные вентили 3 выпрямителя были запрессованы в крышку 1, а положительные находились в радиаторе 2. С 1977 г. на генераторах устанавливается выпрямительный блок, состоящий из двух пластин с запрессованными в них вентилями. В случае выхода вентилей из строя блок заменяется новым.

Схема соединений генератора показана на рис. 3

Рис. 3. Схема соединений системы генератора:

1 - аккумуляторная батарея; 2 - генератор; 3 - регулятор напряжения; 4 - выключатель зажигания; 5 - блок предохранителей; 6 - контрольная лампа заряда; 7 - реле контрольной лампы заряда.

Техническое обслуживание. Техническое обслуживание АБ выполняют во время ТО-1 и ТО-2 машин.

Во время ТО-1 батарею очищают от грязи чистой тряпкой, смоченной 10%-ом растворе нашатырного спирта или соды, вытирают с поверхности электролит, проверяют крепление батареи и соединение клемм, зачищают клеммы, если они окислились, и смазывают техническим вазелином. С помощью стеклянной трубки диаметром 3-5 мм проверяют, и в случае необходимости доводят до нормы уровень электролита в аккумуляторах (доливают дистиллированную воду). В холодное время года, чтобы предотвратить замерзание, воду нужно доливать непосредственно перед пуском двигателя (для быстрого ее смешивания с электролитом). Если уровень электролита снизился в результате его стекания, в аккумулятор доливают электролит такой же плотности.

Слишком интенсивное снижение уровня электролита свидетельствует о «перезарядке» батареи в результате избыточного напряжения генератора (это может сопровождаться также выбрызгиванием электролита на поверхность АБ). Перезарядка вредна, потому что приводит к сокращению ресурса батареи.

Таблица 1. Плотность электролита при 25 °С, г/см³

Во время ТО-2 кроме вышеупомянутого проверяют уровень заряженности аккумуляторов батареи по плотности электролита (ареометром) и работоспособности ее под напряжением аккумуляторов под нагрузкой (пробником).

Проверку пробником выполняют при закрытых заливных отверстиях аккумуляторов: если напряжение аккумулятора под нагрузкой свыше 1,4 В - он исправен, если меньше - разряженный или неисправный. Это уточняют сравнением напряжения всех аккумуляторов батареи и измерением плотности электролита.

Если батарея разряжена более чем на 25% зимой (это может повлечь замерзание электролита и повреждение бака) и свыше 50% летом (ускоряется сульфитация пластин), ее нужно подзарядить. Батарею считают непригодной к работе, если ее емкость уменьшилась до 40% номинальной.

Основные работы, связанные с техническим обслуживанием генераторных установок (ГУ), выполняют во время ТО-2. Проверяют крепление и натяжение приводного ремня: избыточное натяжение приводит к перегрузке подшипников и ускоряет их износ, ослабленный - скользит, что приводит к быстрому износу ремня и шкива.

Роботу ГУ контролируют по показаниям амперметра и по состоянию батареи. После пуска двигателя стартером амперметр должен показывать значительный зарядный ток, который по мере заряжения батареи будет уменьшаться. Спустя некоторое время, если АБ исправная, стрелка амперметра должна остановиться около нулевой отметки. Следует учесть, что в случае систематического заряжения батареи током свыше 10 А срок службы батареи уменьшается в два-три раза. Если во время работы стрелка амперметра не отклоняется в сторону заряжения (особенно для генераторной установки переменного тока), то это может значить, что батарея полностью заряжена и не следует делать вывод, что генераторная установка неисправна.

Если работу генераторной установки контролирует сигнальная лампа, с повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя и напряжения генератора лампа должна гаснуть.

Признаки неисправной работы генераторной установки таковы:

> амперметр все время показывает разрядку (постоянно горит сигнальная лампа);

> необходимость частого доливания дистиллированной воды в результате «выкипания» электролита;

> амперметр длительное время показывает большой зарядный ток (свыше 20 А) при удовлетворительном состоянии аккумуляторной батареи.

Перед проверкой генераторной установки с целью выявления неисправности в работе генератора или регулятора нужно тщательным образом проверить состояние электропроводов, удостовериться, что они правильно подсоединены к клеммам генератора и регулятора, а регулятор надежно соединен с «массой».

Во время выполнения ТО запрещаются:

> пуск и работа двигателя с отключенным от клеммы « + » ГУ проводом, потому что может возникнуть высокое напряжение, опасное для диодов выпрямителя;

> включение АБ обратной полярностью;

> робота ГУ с отключенной АБ;

> проверка работоспособности ГУ на «искру»;

> выполнение сварочных работ на машине без отключения проводников тока от клемм « + », «30», «В» генераторной установки.

Контактные кольца без разборки генератора очищают от грязи и масла тряпкой, смоченной бензином. Бесконтактные регуляторы напряжения обслуживания не требуют, вибрационные и контактно-транзисторные - нуждаются в периодическом контроле регуляции напряжения, которое осуществляется изменением натяга пружины.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАБОЧЕЙ СМЕСИ

трактор автомобиль электрическое оборудование

Сжатая в цилиндре бензинового двигателя рабочая смесь загорается от искры. Ток высокого напряжения, нужный для образования искрового разряда, обеспечивает система батарейного зажигания или магнето.

Вторым важным требованием к системе зажигания (СЗ), кроме создания вторичного напряжения для искрового разряда между электродами свеч, есть своевременность возникновения искры (момент зажигания смеси).

Известно, что во время такта сжатия давление в цилиндре повышается плавно к моменту возникновения искры. При отсутствии искры давление в цилиндре после прохождения поршнем ВМТ спадает.

Мощность двигателя существенно зависит от момента искрообразования, то есть момента начала и окончания сгорания рабочей смеси. Когда зажигание позднее, значительная частица смеси сгорает в такте расширения, которое предопределяет перегрев двигателя, снижения мощности и перерасход топлива. Когда зажигание слишком раннее, большая часть смеси сгорает в такте сжатия, поршень к приходу в ВМТ воспринимает встречные удары, что также вызывает снижение мощности двигателя и перерасход топлива. Максимальную мощность получают, если наибольшее давление в цилиндрах двигателя создается после ВМТ в пределах 10-15° угла поворота коленчатого вала. В таком положении должно заканчиваться сгорание топливно-воздушной смеси.

Контактная (классическая) система зажигания (СЗ). Контактная СЗ предназначена для принудительного зажигания рабочей смеси в камерах сгорания двигателя электрической искрой, образуемой между электродами свеч 1 (рис. 4) в результате поступления импульсов тока высокого напряжения. Функции генератора импульсов выполняет индукционная катушка 8 (катушка зажигания), которая действует по принципу трансформатора. Вторичное напряжение зависит от величины магнитного поля и интенсивности его уменьшения, то есть от силы и скорости уменьшения тока в первичной обмотке.

Рис.4. Схема контактной системы зажигания:

1-свечи зажигания; 2-распределитель зажигания; 3-кулачок; 4-упор; 5-аккумуляторная батарея; 6-генератор; 7- выключатель зажигания; 8- катушка зажигания

Вторичное напряжение при оптимальном соотношении компонентов смеси должно быть тем больше, чем больший зазор между электродами свеч и чем высшее давление в камерах сгорания (достаточно 8-12 кВ, но для повышения надежности воспламенения смеси применяют системы, которые дают вторичное напряжение 20 - 26 кВ).

При включенном выключателе 7 (рис. 4) и замкнутых контактах прерывателя в сети низкого напряжения проходит ток. Магнитный поток, образованный током в первичной обмотке индукционной катушки, индуктирует в ее витках э.д.с. самоиндукция, а в витках вторичной обмотки - э.д.с. взаимоиндукции (около 2000 В).

Размыкание круга низкого напряжения, которое происходит в результате вращения кулачка 3 (который поднимает подвижный контакт), предопределяет резкое послабление магнитного потока. При этом в первичной обмотке будет индуктироваться э.д.с. самоиндукция (200 - 300 В), а в витках вторичной - э.д.с. в пределах 2000 В. В момент размыкания контактов прерывателя между ними возникает искра, которая приводит к их эрозии. Чтобы уменьшить вредное влияние этого явления, параллельно контактам прерывателя размещен конденсатор. В начале размыкания контактов конденсатор заряжается, уменьшая искрение между ними, а при разомкнутых - он разряжается через первичную обмотку катушки с образованием импульса тока обратного направления, которое ускоряет исчезновение магнитного потока, в результате чего значительно растет э.д.с. во вторичной обмотке (до 24 кВ).

Энергия искры, от которой зависит надежность зажигания бензо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, определяется напряжением, силой тока и длительностью горения (главный параметр - напряжение). Чем выше напряжение, тем менее чуткая система к загрязнению электродов свеч и состава смеси. С увеличением частоты вращения коленчатого вала или количества цилиндров энергия искры уменьшается. Следовательно, чтобы СЗ имела высокую энергию, нужно удовлетворить противоположные требования: увеличить первичный ток и уменьшить ток, который проходит через контакты прерывателя (кардинальный способ для уменьшения искрения контактов прерывателя - уменьшение силы тока в первичной обмотке катушки, которая достигает 5 А).

Контактно транзисторная система зажигания внедрена в 60-х годах XX ст. (классическая СЗ сдерживала усовершенствование бензиновых двигателей). Через контакты прерывателя в такой системе проходят импульсы тока в пределах 0,5 А и конденсатор отсутствует. За счет уменьшения количества витков первичной обмотки и увеличения - вторичной пробивное напряжение выросло (в пределах 25% сравнительно с классической СЗ), что дало возможность увеличить зазоры между электродами свеч до 1,0 - 1,2 мм.

Рис.5. Схема контактно-транзисторной системы зажигания:

1-свечи зажигания; 2-распределитель зажигания; 3-коммутатор; 4-катушка зажигания; К - коллектор; Е - эмиттер; Б - база; R - резистор.

Сконструирован прибор - коммутатор 3 (рис. 5), который получает от контактов прерывателя руководящие импульсы (команды) и превращает их в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Первичный круг размыкается и защелкивающийся закрыванием и открыванием исходного транзистора коммутатора.

Когда включено зажигание и разомкнуты контакты прерывателя, ток в СЗ отсутствует, потому что транзистор закрыт в результате большого переходного сопротивления между эмиттером Е и коллектором К транзистора. В момент замыкания контактов прерывателя в кругу управления транзистора через базу Б и коллектор К будет проходить ток 0,3 - 0,8 А (в зависимости от частоты вращения кулачка прерывателя). В результате наличия тока управление резко снижается сопротивление перехода «эмиттер - коллектор» транзистора и он открывается, включая круг первичной обмотки индукционной катушки.

Сила тока в этом кругу зависит от напряжения источника, сопротивления и индуктивности первичной обмотки и длительности замкнутого состояния контактов прерывателя (3-7 А).

В случае размыкания контактов прерывателя ток управления исчезает, что вызывает резкий рост сопротивления перехода «эмиттер - коллектор» транзистора до нескольких сотен Омов и он закрывается, выключая круг тока первичной обмотки индукционной катушки. Следовательно, через контакты прерывателя проходит лишь ток управления (они стали датчиком руководящих импульсов).

В рассмотренной схеме СЗ энергия, необходимая для искрообразования, накапливалась в магнитном поле катушки (в индуктивности).

Бесконтактно транзисторная СЗ широко внедряется с 80-х годов прошлого века.

Если в контактных СЗ прерыватель непосредственно размыкает первичный круг тока, в контактно транзисторных - круг управления, то в бесконтактных СЗ и управление бесконтактное. В такой системе транзисторный коммутатор 3 (рис. 6), который перерывает круг первичной обмотки катушки зажигания 4, срабатывает под действием электрического импульса, созданного бесконтактным датчиком. Это система высокого пробивного напряжения (в пределах 30 кВ).

Рис.6. Схема бесконтактной системы зажигания:

1-свечи зажигания; 2-распределитель зажигания; 3-коммутатор; 4-катушка зажигания.

Датчики разделяют на параметрические (применяют ограниченно) и генераторные. Как источник питания электрического круга управления наибольшего распространения приобрели магнитоэлектрические датчики - индукционные и датчики Холла (Е. Холл - американский физик, который в 1879 г. открыл важное гальваномагнитное явление).

Магнитоэлектрический индукционный датчик - это однофазный генератор переменного тока с ротором на постоянных магнитах. Количество пар полюсов ротора равняется количеству цилиндров двигателя. Полупериоды напряжения, которые создаются, открывают транзистор, который формирует ток коммутатора СЗ. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя небольшая, создаваемого напряжения недостаточно для переключения транзистора, потому применяется специальный формировочный каскад.

В СЗ с датчиком Холла длительность накопления энергии в катушке зажигания остается неизменной независимо от частоты вращения коленчатого вала, то есть энергия искры не зависит от частоты вращения коленчатого вала и напряжения бортовой сети. Строение коммутатора в такой системе достаточно сложно (содержит микросхему, силовой транзистор, несколько резисторов, стабилитроны, конденсаторы). Энергия искры в бесконтактной СЗ в три-четыре раза превышает энергию контактной, но система нуждается в большой осторожности (если, например, отсоединить токопровод от свечи - могут «сгореть» коммутатор или распределитель).

Техническое обслуживание. Техническое обслуживание системы зажигания (СЗ) осуществляется во время ТО-2. В наибольшем внимании при этом нуждается распределитель (или датчик-распределитель в бесконтактной системе).

Распределитель контактной СЗ нужно снять с двигателя, очистить от грязи и пыли; проверить состояние контактов и работу автоматов опережения зажигания; смазать подшипники.

Распределитель контактно транзисторной СЗ нужно очистить от пыли и грязи, не снимая с двигателя, протереть контакты, смазать подшипники.

Датчики-распределители также нуждаются в очистке и смазывании в точках, отмеченных в инструкциях.

Во время выполнения операций ТО следует придерживаться определенных правил и условий: внутреннюю поверхность крышки распределителя целесообразно протирать чистой тряпкой, смоченной бензином; контакты прерывателя должны быть чистыми, параллельными и не подгорелыми (в случае необходимости зачищают абразивной пластинкой); во время смазки втулки кулачка маслом нужно избегать попадания масла на контакты.

Упрощена проверка работы приборов зажигания на автомобиле. Для выявления причин отсутствия искры между электродами свеч без применения специальных контрольных приборов необходимо:

> снять крышку и ротор распределителя, вынуть из крышки центральный провод высокого напряжения и разместить его на расстоянии 5-7 мм от «массы»;

> повернутый коленчатый вал к замыканию контактов, включить зажигание и пальцем руки несколько раз разомкнуть контакты.

Во время размыкания контактов между центральным проводом высокого напряжения и «массой» должна появляться сильная искра. Если же такая искра есть, а между проводами свеч и «массой» искры нет, неисправность нужно искать в крышке или роторе распределителя.

Для проверки первичного круга следует включить зажигание (остальные потребители выключить) и, прокручивая коленчатый вал рукояткой, следить за показами амперметра на щитке приборов. В исправной системе во время замыкания контактов разрядный ток будет расти на 6-7 А, во время размыкания - соответственно будет уменьшаться. Дополнительную проверку, если в этом возникает потребность, можно выполнить с помощью контрольной лампы.

Если первичный круг и катушка зажигания исправны, лампа гаснет в случае замыкания контактов и загорается в случае размыкания с полным накаливанием. Между проводом высокого напряжения и «массой» пробегает синеватая искра (отсутствие искры указывает на неисправность катушки зажигания).

Если лампа не гаснет ни при смыкании контактов, ни при замыкании клеммы коммутатора на «массу», то транзистор коммутатора неисправен и коммутатор нужно заменить; если лампа гаснет только при замыкании клеммы на «массу», то окислены или замаслены контакты или неисправный круг низкого напряжения распределителя (обрыв, плохие контакты).

Техническое обслуживание искровых свеч зажигания заключается в обзоре, регуляции зазора между электродами и проверке бесперебойности искрообразования (осуществляют с интервалом 10 тыс. км пробега автомобиля). Основные причины, которые приводят к выходу из строя свеч: нагарообразование на поверхности теплового конуса изолятора; образование между электродами электропроводного мостика, который закорачивает электроды; увеличение зазора в результате электроерозийного износа поверхностей электродов; повреждение изолятора, электродов, корпуса; нарушение герметичности соединений.

Искровые свечи накапливают информацию о техническом состоянии двигателя, потому что процессы, которые происходят в камерах сгорания, отражаются на внешнем виде свеч. Сравнениям демонтированных свеч можно определить, как работает каждый цилиндр, где в камеру сгорания попадает масло, где просачивается воздух, который обедняет смесь, где через поврежденную прокладку просачивается охлажденная жидкость и т. п.

У свечи, которая работает нормально, цвет теплового конуса изолятора изменяется от светло-серого к светло-коричневому. Это предопределено наличием небольшого количества наслоений продуктов сгорания.

СИСТЕМА ПУСКА С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ СТАРТЕРОМ

Система электропуска предназначена для предоставления вращения коленчатому валу двигателя с частотой, при которой обеспечиваются условия для вспыхивания и горения рабочей смеси (для карбюраторных двигателей - 40-50, для дизельных - 150-200 хв^-1).

Особенность электродвигателя постоянного тока - стартера - сравнительно с генератором постоянного тока заключается в том, что обмотка возбуждения соединена с обмоткой якоря последовательно (такие электродвигатели называют сериесными). В них наибольший крутящий момент развивается при малой частоте вращения якоря. При этом сила тока в обмотке стартера достигает наибольшего значения (до 800 А). По мере роста частоты вращения якоря сила тока, и соответственно, крутящий момент, уменьшается. Такой закон изменения крутящего момента благоприятен для пуска двигателя, потому что в начале проворачивания коленчатого вала сопротивление наибольшее.

Стартер 1 питается от аккумуляторной батареи. Во время включения выключателя 2 (рис. 7) в обмотке 7 проходит ток и сердечник 8 тягового реле 5 электромагнита втягивается внутрь обмотки, а рычаг 11 смещает шестерню 12 привода 10 вдоль оси, вводя в зацепление с венцом маховика 13. Между рычагом 11 и сердечником 8 размещена пружина 9. В случае полного зацепления зубчатой пары контактный диск 6 запирает контакты 4 и ток от аккумуляторной батареи поступает в обмотку электродвигателя 3. Якорь электродвигателя начинает вращаться и вращает через шестерную передачу коленчатый вал двигателя. Разъединяются шестерни после пуска двигателя автоматически (по большей части применяют муфты свободного хода, которые обеспечивают передачу крутящего момента лишь в одном направлении - от вала стартера к маховику).

Рис.7. Схема включения электрического стартера.

Техническое обслуживание. Во время ТО-2 проверяют крепление стартера к двигателю, качество крепления проводников тока к стартеру и аккумуляторной батарее. Для углубленного технического обслуживания стартер демонтируют и проверяют: щеточно-коллекторный узел, привод, реле, электродвигатель.

Если высота щеток меньше допустимой для данного стартера или наблюдаются механические повреждения, их следует заменить. Щетки должны свободно двигаться в щеткодержателях.

Поверхность коллектора должна быть чистой, ровной, без существенных подгораний. Ее протирают смоченной бензином тряпкой, подгорелые места зачищают шлифовальной бумагой со следующей обдувкой воздухом.

В случае подгорания контактов реле стартера их зачищают сначала напильником, а затем мелкозернистой шлифовальной шкуркой. При большом износе или подгорании контактов болты поворачивают на 180° и переворачивают диск.

Размещено на Allbest.ru