Дизайн в строительстве автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

УФИМСКИЙ ФИЛИАЛ

ГОУ ВПО «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГУМАНИТАРНЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ М.А. ШОЛОХОВА»

Кафедра дизайна

Курсовая работа

«Дизайн в строительстве автомобиля»

Выполнил: Хозиахметов Д.Т

Студент 4 курса, очно - заочного отделение

Специальность «Дизайн»

Проверил: Савельева Е.А

Зав. кафедрой к.п.н., доцент

Уфа 2011



Оглавление

Введение

Глава I. Автомобили «ВАЗ»

1.1 История «АВТОВАЗ»

1.2 Спортивный дизайн и тюнинг ВАЗ

Глава II. Автомобиль « MARUSSIA»

2.1 История Компании «Маруся- Моторс»

2.2 История создание» MARUSSIA B2»

2.3 Подлинная динамика

2.4 Уникальный дизайнерское решение интерьера

Глава III. Автомобили «PORSHE»

3.1 Ферри Порше

3.2 Модельный ряд Порше

Глава. IV. Производство автомобиля

4.1 Фон

4.2 Сырье

4.3 Дизайн

4.4 Производственный процесс

4.5 Контроль качества

4.6 Будущее

Заключение

Использованная литература



Введение

Слово "дизайн" часто используется для описания автомобильного дизайна, начиная от базовой формы для определения всего имиджа. Но за автомобильным дизайном лежат технологии, которые требуют знаний для всего процесса проектирования и производства нового изделия. Кузов автомобиля и внутренний интерьер является примером того, насколько важен дизайн, поэтому производители используют решения с максимально возможной степенью концептуальной свободы и при этом должна сохраняться высокая степень геометрической точности. Исходно, конкуренция, современные технологии и восрастающие требования по безопасности требуют от дизайнеров быть дальновидыми и подготовленными. Им нужны инструменты, которые ускоряют креативность дизайна и гарантируют дальнейшую производимость конструкции.

Автомобиль (от др.-греч. бхфп -- сам и лат. mobilis -- движущийся) -- самоходное безрельсовое транспортное средство, имеющее свой двигатель, предназначенное для передвижения по поверхности Земли. Для быстрого и комфортного передвижения автомобилей строят специальные автомагистрали или дороги с твёрдым покрытием. Двухколёсные самоходные транспортные средства, даже с прицепом, а также небольшие трёх- и четырёхколёсные самоходные транспортные средства к автомобилям не относят. Первые известные чертежи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи, однако ни действующего экземпляра, ни сведений о его существовании до наших дней не дошло.

XX век, бесспорно, войдет в историю как век автомобиля. Вначале века, на заре эры автомобиля появился лозунг “Автомобиль - это не роскошь, а средство передвижения”, теперь этот лозунг стал явью. Автомобиль стал для большинства людей неотъемлемой частью жизни, многие не могут представить себе жизнь без машины.



Глава I. Автомобили России

1.1 История «АВТОВАЗ»

Строительство завода началось в 1967 году. Совет Министров СССР назначил зам. министра автомобильной промышленности Полякова В.Н. генеральным директором строящегося завода. Первая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомашин в год, вступила в строй уже в 1971 году.

За основу при выпуске малолитражного с пятиместным кузовом «ВАЗ-2101» был взят «ФИАТ-124». Мощность четырехцилиндрового двигателя составляла 60 л. с., максимальная скорость - 140 км/ч. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог бы насытить «ненасытный» советский рынок. Но конструкторы и заводские инженеры и механики в дальнейшем столкнулись с массой проблем, которые помешали эффективно решать поставленные задачи. Сразу же пришлось отказаться от мысли о доступности автомобиля для рядового человека. С каждой новой моделью цена на «Жигули» значительно росла. Однако задача насыщения рынка в какой-то степени решалась, поскольку товар «ВАЗа» отнюдь не залеживался (в конце 70-х годов появились «Жигули» с кузовом «универсал»). Кроме того, в 1977 году появилась новая полноприводная модель «Нива» - ВАЗ-2121.

Тем не менее, процесс усовершенствования «Жигулей», а затем в 80-е годы экспортного варианта «Лада» никогда не приостанавливался. За советский период существования был освоен выпуск девяти моделей, среди которых самыми популярными стали, кроме первой, шестая и с ведущими передними колесами девятая модели («шестерка» выпускается до сих пор, ее постепенное замещение «десяткой» началось только в 1997 году).

ВАЗ-2102 - пятидверный классический универсал первого семейства, с задней дверью, открывавшейся вверх, выпускался в 1972-1986 годах. В свое время он заслуженно получил славу «лучшего друга» советского дачника, которая со временем перешла на его преемника в лице ВАЗ-2104.

В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию «Жигулей» - ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель. (Естественно, для абсолютного большинства населения - гораздо более престижная и дорогая). На деле это была лишь модификация «Люкс», полностью соответствующая FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкцию которой переработали аналогично тому, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101. Освоение ее производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT несколько позже базовых моделей, а для ее комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с.

Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

Вездеход «Нива» (ВАЗ 2121/2123/21213/2131) произвел сенсацию на мировом рынке в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Тогда этот автомобиль испытывал трудности со сбытом на отечественном рынке. И это при вечном дефиците легковых автомобилей в бывшем Союзе. В 1980 автомобилю «ВАЗ-2121» присуждена золотая медаль 53-й Международной ярмарки в Познани.

Как некогда «шестерка» - считалась престижнее, чем ВАЗ-2103, так и ВАЗ-2107(«семерка»), выпускаемая с 1982 года, по сравнению с «пятеркой» была эксклюзивом.

С конца 1984 года пятиместный универсал ВАЗ-2104 классической компоновки, относящийся ко второму поколению «классики», сменил на конвейере универсал «первого» поколения - ВАЗ-2102, но еще год их выпускали вместе.

Представшая публике в конце 1984 года клиновидная «Самара» с трехдверным кузовом «хэтчбек» стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых автомобилей.

В 1987 коллектив Волжского автомобильного завода удостоен приза «Золотой Меркурий» за большой вклад в развитие производства и международного сотрудничества. Эта престижная награда была присуждена ВАЗу в третий раз.

В отличие от своей соплеменницы «восьмерки» ВАЗ-2109 Спутник/Lada Samara, который начали продавать с 1987 года, рассматривается как более «солидная» машина для семейного человека - сказывается наличие пяти дверей и, как следствие, менее экспрессивный облик. Модель ВАЗ-21099 Спутник/Samara Forma это, в сущности, «девятка» с четырехдверным кузовом седан.

В 1989 году Внешнеторговому объединению «АвтоЛАДА» присужден международный приз совета торговых руководителей «Трейд Лидерз Клаб» за выход на ведущие позиции в торговле и вклад в развитие национальной экономики африканских стран.

После распада Советского Союза АвтоВАЗ, как и все остальные отечественные промышленные гиганты, вступил в полосу полной перестройки своей деятельности. Кризис оказался затяжным, но к середине 90-х годов АвтоВАЗ сумел переломить ситуацию и постепенно стал наращивать производство.

Микролитражная ВАЗ-11113 «Ока» более десятилетия остается самым дешевым отечественным легковым автомобилем. В свое время ее даже прочили на роль народного автомобиля и определяли местом ее производства гигантский промышленный комплекс в Елабуге, намереваясь покончить с многолетним автомобильный дефицитом Но мечты и проекты так и остались неисполнимыми, а столь досаждавшая АвтоBA3y сборка «Оки» была в середине 1990-х окончательно передана на заводы СеАЗ (который вошел в состав АвтоВАЗа) и КамАЗ

На Парижском автосалоне в 1994 году впервые было представлено семейство «десятых» автомобилей - ВАЗ-2110. С 1998 года расширяется сборка пятидверных ВАЗ-2111 - первых вазовских переднеприводных универсалов.

На инвестиционной выставке «Технологии из России», проходившей в Риме в 1996 году, ВАЗ представил роторно-поршневой двигатель для малой авиации. В СКП собран 250-й товарный автомобиль ВАЗ-2110.

В 1997 году на автосалоне в Москве состоялась презентация моделей «2120», «2129», длиннобазной «Нивы» - «2329», «2131» и спортивной модели «21107».

В этом же году общее количество произведенных автомобилей составило 730 тыс. В ближайшее время предполагается увеличить их выпуск на 18 тыс. штук.

В 1998 году с заводского конвейера сошла новая модель 2111, а автомобили «десятого» семейства начали оснащаться новейшими 16-клапанными двигателями. В этом же году вышел автомобиль ВАЗ-2120 «Надежда» - полноприводный семиместный «мини-вэн», отличительной особенностью которого является оригинальный кузов со cдвижной задней правой дверью.

В настоящее время ВАЗ выпускает более 50% общего количества легковых российских автомобилей.

1.2 Спортивный дизайн и тюнинг ВАЗ

Видоизменять машину, делая попытки улучшить внешний дизайн, повысить комфортабельность, после покупки стараются многие люди. Указанным выше целям послужат автомобильный тюнинг, включающий придающую эксклюзивные характеристики специальную доработку конструкции автомобиля, аксессуары. Технические параметры модели изменяет инженерно-технологический подвид тюнинга охватывающий защиту картера, переделку подвески и другое. Часто автолюбители недовольны внешним видом своей машины и хотят внести различные изменения во внешний вид кузова или внутреннюю отделку. Уникальные колпаки на дисках могут легко сделать авто объектом особого восхищения приятелей. В наше беспокойное время очень необходимо установить современную сигнализацию, позволяющую не беспокоиться о безопасности автомобиля. Снабжение автомобиля охранными системами от хищения изготовителем производится редко, а вот иммобилайзер в комплектации бывает. Оснащение автотранспорта автосигнализацией также допустимо называть тюнингом зачастую автовладельцы стараются защитить авто таким способом. Но свою технику возможно не только защитить, но и оснастить разнообразными приборами для комфорта. Приспособления для автомобилей довольно многообразны это специальные магнитолы, телевизоры и усилители. Важным элементом машины считаются специальные чехлы, гарантирующие наивысший уровень защищенности материи кресел. Грамотно выбрав вышеназванный элемент, можно стопроцентно украсить салон авто. Немаловажную роль также выполняет применение парковочного радара, заметно упрощающего жизнь нынешним водителям.

Как показала практика первое, что человек хочет изменить в своём авто это его внешний облик. Проще говоря, выделить его из толпы, что бы привлекать к себе внимание окружающих. И это легко объяснимо, внешний тюнинг автомобиля - один из самых результативных способов самовыразиться, подчеркнуть свой характер и индивидуальность. Проще всего добиться этого установив на автомобиль стильный обвес, благодаря ему вы можете сделать свой автомобиль ярче и интересней, именно таким как желает ваша душа и подсказывает сердце. Плюс к эстетической стороне использования обвеса можно добавить и другой не менее важный фактор - аэродинамику. Увеличивается прижимная сила от набегающего воздуха и следовательно улучшается управляемость автомобилем.



Глава II. Автомобиль « MARUSSIA»

2.1 История Компании «Маруся- Моторс»

Компания «Маруся- Моторс» начала свое существование в 2007 году, как небольшая российская автомобильная компания, вышедшая на рынок спорт каров в декабре 2008 года c презентацией в Москве своего первого автомобиля«Маруся»В1.

Первый российский суперкар вызвал удивление уже фактом своего появления. От анонса до выпуска прошло меньше года, и это при том, что большинство дизайнерских, инженерных и технологических решений -- собственные достижения компании «Маруся-Моторс» и её конструкторского бюро.

Всего лишь год понадобилось «Маруся Моторс», чтобы обзавестись штатом лучших инженеров и механиков, найти производственные площади и наладить современное оборудование.

Еще меньше времени потребовалось для того, чтобы учитывая гоночный опыт и пожелания президента компании Николая Фоменко, выпустить опытный образец с кузовом В1 и наладить его серийное производство. А уже в апреле 2010 года состоялась премьера автомобиля «Маруся» с совершенно новой идеологией и духом в кузове кроссовер. Осенью 2010 года Marussia обзавелась и собственным автосалоном в центре Москвы. На очереди другие страны.

2.2 История создание «MARUSSIA B2»

Но начинается все с листа бумаги. В конструкторском бюро, куда нам по счастливой случайности удалось попасть (и даже с фотоаппаратами!), работают около 10 человек. В основном молодые ребята 25-30 лет. Оформление в лучших традициях дизайнерских студий -- аккуратный офис, современные компьютеры, много света, на стенах куча плакатов со скетчами, набросками, фотографиями других автомобилей и прочей красотой. Снимать все это, нам конечно же, запретили, хотя кое-что все-таки попало в объектив камеры.

Если вкратце, то технологическая цепочка создания автомобиля выглядит следующим образом:

1) Разрабатывается дизайн, утверждается

2) Результат отправляется в отдел разработки конструкций

3) Там создаются 3D-модели, проверяется реальность создания машины

4) Далее выполняются чертежи и конструкторская документация

5) После этого отправляются заказы на производство

Всего на заводе "Маруси" три основных цеха: изготовления композитных материалов и кузовных деталей, сварки/клепки и слесарной сборки. Есть, правда, вспомогательные участки механической обработки, где, например, красятся железные детали порошковой краской, перетягиваются кожей детали интерьера и т.п.

Создание пластиковых запчастей -- увлекательнейшая история. Технологии, находящиеся в руках у Marussia Motors, позволяют произвести любое изделие в самые кратчайшие сроки. От момента завершения конструирования детали в КБ до выхода "живого" образца проходит меньше суток.

Вначале изготавливается мастер-модель, которая заливается специальным силиконовым составом, напоминающим желе. Затем мастер-модель вынимается, в "желе" делаются специальные отверстия, куда заливается полиуретан, чтобы вытеснить воздух внутри получившейся матрицы. Далее все это помещается в специальную печь, где через еще одни отверстия вводится двухкомпонентный состав (пластик). Примерно через 40 минут запекания деталь готова. Остается только вынуть ее из формы, убрать облой и возможные огрехи.

После окончания сборки автомобиль проверяется на наличие дефектов. Далее ему регулируют фары, заливают все жидкости, тестируют работу всех систем, измеряют мощность.

2.3 Подлинная динамика

Двигатели, созданные в сотрудничестве с английской семейной компанией Cosworth - настоящая гордость автомобилей «Маруся». На двигателях, созданных этой легендарной фирмой, было выиграно более сотни Гран-При Формулы 1 и одержано огромное количество побед в других престижных чемпионатах.

Силовые установки Marussia-Cosworth - это уникальное сочетание безграничной мощи, современных технологий и потрясающей динамики. Беспрецедентным сотрудничество с Cosworth можно назвать уже потому, что для Британской фирмы c более чем 50 летней историей это первый настолько масштабный проект создания двигателей для серийных автомобилей.

«Маруся» -- автомобиль, такой же неповторимый, как и его владелец: яркий, мощный и динамичный. Он легко может подстроиться под характер и манеру вождения своего владельца: преобразиться от просто спортивного до чемпионского. Интеллектуальный блок управления 3.5-литрового двигателя V6 Marussia позволяет задать мотору практически любую мощность. Сегодняшний максимум Marussia-Cosworth-- 420 л.с. Пересчет «лошадей» на килограммы впечатляет и позволяет добиться поистине рекордных результатов - вес автомобиля всего 1100 килограммов. Столь легкий вес достигается за счет использования в производстве в качестве основного материала углепластика. Результат его применения очевиден - «Маруся» не просто быстрый, а очень быстрый автомобиль. Oн способен разогнаться от 0 до 100 км/ч всего за 3.2 секунды. Более чем достойно!



2.4 Уникальный дизайнерское решение интерьера

Автомобили «Маруся» уникальны во всем, в том числе и в интерьере. Так, в салоне установлена уникальная мультимедийная система собственной разработки c сенсорными дисплеями, работающая на основе процессора IntelCore 2 Duo. Система имеет оригинальный и приятный интерфейс. Приборная панель состоит из 3-х мониторов, программная начинка которых позволяет выводить как любую информация о работе автомобиля, так и развлекательный

Три камеры обзора помогают совершать маневры при быстром и динамичном вождении во всех направлениях. Функция записи позволяет водителю воссоздать картину своего стремительного перемещения в пространстве.

Впрочем, интерьер «Маруся» - это не только максимум развлечений, включая телевидение, кино и интернет. Но и высококачественная отделка и совершенство форм интерьера, создающие в салоне атмосферу роскоши и подлинно спортивного автомобиля в каждой детали.

Компанию «Маруся-Моторс» отличает смелость мышления и новаторство воплощаемых идей. Однако есть область производства, где для создания еще более яркого и запоминающегося автомобиля необходимо учитывать пожелания клиента наравне с мнением дизайнерского бюро. Речь идет об оформлении интерьера автомобилей «Маруся». Вы можете заказать на свое усмотрение отделку элементов интерьера любыми доступными на планете Земля материалами, либо преобразить внешний облик автомобиля отделкой карбоном.



Глава III. Автомобили «PORSHE»

3.1 Ферри Порше

Ферри Порше был последним из немногих людей, создавших автомобильную компанию, видевших ее расцвет и владевших ею до конца своей жизни. Ведь многие конкуренты - "Феррари", "Астон-Мартин", "Лотус", "Ягуар", "Ламборгини" - попали под контроль промышленных или финансовых гигантов. Это грозило бы и "Порше", если бы не нынешний шеф концерна "Фольксваген" Фердинанд Пех (племянник Ферри), который, в свою очередь, делал все возможное для самостоятельности и независимости своего партнера.

Начало 70-х годов было интересно тем, что Ферри Порше упорно пытался найти себе достойную замену, но никто из молодого поколения Порше и Пехов не смог претендовать на столь ответственный пост. Выход из этой ситуации был найден простой: три фирмы, входившие в империю Порше (собственно производство "Порше", совместное предприятие "Фольксваген-Порше" и конструкторское бюро), объединились в 1972 году в акционерное общество "Порше АГ". Акционерами компании, соответственно, стали и их семьи. Ферри стал председателем наблюдательного совета и сохранял этот пост вплоть до 1990 года; позже, до своей смерти, он был его почетным председателем.

Самой волнующей новостью 1972 года стало возвращение имени "Каррера", которое в последний раз видели на чемпионской модели "Тип 906" выпуска 1967 года. Названная "911 RS" модель имела и еще две особенности: первая - мощность двигателя перевалила за 200-сильный рубеж, а вторая - именно на этой машине впервые обосновался задний спойлер типа "утиного хвоста", что позволяло создавать дополнительную прижимную силу на большой скорости.

В 1974 году на Парижском автосалоне дебютирует "911 Турбо". Увеличенный спойлер и мощный, в 260 л.с., "движок" придавали машине какую-то элегантную агрессивность. Предметом гордости моделей того года стал, конечно же, их внешний вид. Стимулом для этого явилось новое требование норм США по безопасности. С данного момента на всех моделях "Порше" стали устанавливать бамперы под цвет кузова с подпружиненной частью, что позволяло удерживать удар на небольшой скорости.

В свою очередь, в конструкторском бюро "Порше" по-прежнему выполняли много исследовательских заказных работ и продолжали уделять огромное внимание автоспорту. Собственно говоря, все изменения в конструкции серийных автомобилей происходили только через несколько лет после успешной апробации на гоночных трассах. Росли также рабочие объемы двигателей и их мощность.

И все же как бы хорошо все ни было, но и для такой уверенной в себе фирмы настали тяжелые дни. Нефтяной кризис, охвативший все отрасли промышленности в середине 70-х и серьезно "ударивший" по автомобилю, застал многие компании врасплох. Слабые фирмы лопались как мыльные пузыри, более сильные приспосабливались, что, в свою очередь, отразилось на их продукции. Сия доля не миновала и "Порше". Компания по-своему решила возникшие проблемы.

3.2 Модельный ряд «PORSHE»

Несмотря на большой успех модели "911", Порше все же должен был решиться на новую конструкцию, соответствующую современным техническим требованиям и обстановке в целом.

Была развита концепция автомобиля "трансаксле", в которой двигатель располагался впереди, а коробка передач в едином корпусе с главной парой находились сзади. Первой моделью такого типа был "Порше-924" (1975 г.). Четырехцилиндровый силовой агрегат мощностью 125 л.с. придавал автомобилю с совершенно непохожим на своих "сородичей" кузовом неплохую динамику. Даже фары - и те были спрятаны в кузове для меньшего сопротивления. Через три года на суд зрителей была представлена модификация "924 Турбо" со 170-ю "лошадками". По всем параметрам эта модель считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

За год до этого, в марте 1977 года, была выпущена другая версия с передним расположением двигателя - модель "928" (уже с "8-цилиндровиком" в 240 л.с.). При разработке кузова конструкторы преследовали три цели: получение высоких аэродинамических показателей, сохранение характерных черт машин "Порше" и придание автомобилю "нестареющего" внешнего вида. Для решения этих задач были применены поворотные фары (в нерабочем положении они находились под поверхностью кузова), так называемый интегрированный бампер, очень выпуклые боковины кузова. Автомобиль получился на славу. Более того, модель "928" умудрилась стать еще и "Автомобилем 1978 года" в Европе.

В 1979 году появилась более мощная модель "928S" с двигателем мощностью 300 л.с. Скорость машины достигала 250 км/ч, что на 20 км/ч превышало максимальный показатель "924-й" модели. Но даже эти совершенно новые машины не смогли поколебать успех "911-й". Ее популярность превзошла саму себя. В 1981 году дальнейшим развитием 924 модели стал "Порше-944" все с тем же передним расположением четырехцилиндрового двигателя, но уже из легкого сплава и объемом 2,5 литра. Конструкторы смогли создать прекрасный во всех отношениях автомобиль. И, как уже было принято, модификация с турбокомпрессорным "сердцем" не заставила себя долго ждать. 220 л.с. повлияли и на скорость - 250 км/ч.

Спустя три года на Франкфуртском автосалоне был представлен прототип очередного шедевра умов - модель "959". Собрав в себе все возможное и невозможное, она олицетворяла собой самый современный спортивный автомобиль от "Порше". Проект, к удивлению, оказался живучим. В 1987 году компания объявила о производстве двухсот автомобилей

На протяжении всего десятилетия "Порше" не прерывал свои связи с автоспортом. Одна только "911-я" модель одержала множество великолепных побед в многочисленных соревнованиях. В это же время класс прототипов пополнили новые удачные модели: "936", "956" и "962", которые неоднократно собирали лавры в гонках "24 часа Ле-Мана", "959-я" царствовала в марафоне "Париж - Дакар".

В 1983 году к "Порше" наконец-то пришел успех и в гонках Формулы-1. "Макларен" с турбокомпрессорным двигателем "Порше" лидировал в течение всего сезона 1984 года. Это, конечно же, было хорошей рекламой. Но на одной гоночной славе далеко не уедешь. Устаревшие модели не устраивали покупателей. Спрос начинал падать. Настало время быстрого реагирования.К тому времени у руля фирмы стал молодой (45 лет) и энергичный Арно Бон. На него, соответственно, и легла задача вывести компанию из прорыва. Недолго думая, новый "шеф", приостановив спортивную жизнь "Порше", все силы и средства бросает на создание новых автомобилей



Глава. IV. Производство автомобиля

4.1 Фон

В 1908 году Генри Форд начал производство автомобильного T модели. На основе его оригинальной модели дизайн изготовлен первый в 1903 году, модель Т потребовалось пять лет, чтобы развиться. Его создание открыл то, что мы знаем сегодня, как с конвейера массового производства. Эта революционная идея была основана на концепции того, чтобы просто сборки сменных частей. До этого времени, тренеров и багги был собран вручную в небольшом количестве специализированных ремесленников, которые редко дублируются какой-либо конкретной единицы. Инновационный дизайн Форд сократил количество необходимых деталей, а также количество квалифицированных монтажников, которые всегда составляли основную массу операций сборки, давая Форд огромное преимущество над его конкуренции.

Первое предприятие компании Ford в сборке автомобилей с Модель участвует создании сборки стендов, на которых весь автомобиль был построен, как правило, один ассемблер, которые соответствуют всем участке машину вместе в одном месте. Этот человек выполняют ту же активность снова и снова в его стационарный монтаж стендов. Для обеспечения большей эффективности, Форд был доставлен частями по мере необходимости для каждой рабочей станции. Таким образом, каждая сборка слесаря заняло около 8,5 часов, чтобы завершить свое монтажных работ. К тому времени, модель Т разрабатывается Форд решил использовать несколько сборку стендов с сборщики переходя от стенда к стенду, каждый из которых выполняет определенную функцию. Этот процесс уменьшается время сборки для каждого слесаря с 8,5 часов до всего лишь 2,5 минуты, оказывая каждому работнику полностью знакомы с конкретной задачей.

Форд вскоре узнал, что ходьба со стенда стоять впустую время и создал вареньем окна в процессе производства, как более быстрый рабочих догнал более медленные. В Детройте в 1913 году, он решил эту проблему, введя первый движущийся конвейер, конвейер, который переехал автомобиль прошлого стационарных ассемблер. Устраняя потребность в работниках для перемещения между станциями, Ford сократить монтажных работ для каждого работника с 2,5 минут до чуть менее 2 минут; движущихся сборочный конвейер может теперь темп стационарный рабочий. Первая строка конвейер состоял из металлических полос которому колеса автомобиля были прикреплены. Металлические полоски были прикреплены к поясу, который проката длиной заводе, а затем, под полом, вернулся в начале области. Это сокращение количества человеческих усилий, необходимых для сборки автомобильных привлекли внимание автомобильной сборщиков во всем мире. Массовое производство Форда ехал автомобильной промышленности в течение почти пяти десятилетий и была в конечном счете принята почти всех других промышленных производителей. Хотя технологические достижения позволили многим усовершенствования современных операций автомобильных день собрания, основная концепция стационарных рабочих частей установки на транспортном средстве, как она проходит их рабочих мест не изменилось за эти годы.

4.2 Сырье

Хотя основная масса автомобиля девственной стали, на нефтяной основе продуктов (пластмасс и винилов) прибыли, чтобы представить все более значительная часть автомобильных компонентов. Легкие материалы, полученные из нефти помогли облегчить некоторые модели на целых тридцать процентов. Как цены на ископаемые виды топлива продолжает расти, предпочтение более легкими, более экономичных автомобилей станет более выраженным.

4.3 Дизайн

Представляем новую модель автомобильного обычно требуется от трех до пяти лет с момента создания до сборки. Идеи для новых моделей разработаны в ответ на неудовлетворенные лобковой потребностей и предпочтений. Попытка предсказать, что общественность захочет ехать за пять лет не маленький подвиг, но автомобильные компании успешно разработаны автомобилей, которые соответствуют общественным вкусам. С помощью системы автоматизированного проектирования оборудования, дизайнеры разрабатывают основную концепцию чертежей, которые помогают им визуализировать внешний вид предлагаемого автомобиля. Исходя из этого моделирования, они затем построить глиняные модели, которые можно изучать стиль экспертов, знакомых с тем, что общественность, вероятно, согласиться. Аэродинамические инженеры также обзор моделей, изучение воздушного потока параметры и делать технико-экономических обоснований на краш-тестах. Только после всех моделей были рассмотрены и приняты являются инструментом дизайнеров разрешено начать строительство инструментов, которые будет производить составные части новой модели.

4.4 Производственный процесс

Компоненты

· 1 завод по сборке автомобилей представляет собой лишь заключительный этап в процессе производства автомобиля, за что именно здесь компонентов, поставляемых более 4000 внешних поставщиков, в том числе принадлежащих компании поставщиков частей, собираются вместе для сборки, как правило, грузовик или железной дороги. Те части, которые будут использоваться в шасси поставляются в одной области, а те, которые войдут тела разгруженных в другом.

Шасси

· 2 типичный автомобиль или грузовик построен с нуля (и выход). Кадр является основой, на которой тело покоится и из которой все последующие компоненты сборки следовали. Кадр сделан на сборочной линии и, чтобы совпасть с конвейера для предотвращения смещения, как она движется по линии. Отсюда автомобильная рамка перемещается к компоненту сборки областях, где полное передней и задней подвесок, газовых баллонов, задними мостами и приводные валы, коробки передач, компоненты рулевого механизма, колеса барабанов и тормозных систем, последовательно установлены.

Автомобильный, на протяжении десятилетий квинтэссенцией американской промышленной продукции, не имели свое начало в Соединенных Штатах. В 1860 году Этьен Ленуар, бельгийский механик, представил двигатель внутреннего сгорания, который доказал свою полезность в качестве источника стационарного питания. В 1878 году, Николай Отто, немецкий производитель, разработал свой четырехтактный «взрыв» двигателя. К 1885 году один из его инженеров, Готлиб Даймлер, строил первый из четырех экспериментальных транспортных средств на изменение Отто двигатель внутреннего сгорания внутреннего. Кроме того, в 1885 году другой немецкий производитель, Карл Бенц представил трехколесный, самоходных транспортных средств. В 1887 году Бенц стал первым предлагать автомобиль для продажи населению. К 1895 году автомобильной техники доминировали французы, во главе с Эмилем Левассёром. Левассёр разработал основные механические расположения автомобиля, размещение двигателя в передней части шасси, с коленчатого вала перпендикулярно оси.

В 1896 году, универсал Duryea Двигатель стал первым автомобилем производства в Соединенных Штатах. В том же году Генри Форд продемонстрировал свой первый экспериментальный автомобиль, квадроциклов. К 1908 году, когда компания Ford Motor представила Model T, Соединенные Штаты десятки автопроизводителей. Модель Т быстро стала стандартом, по которому другие автомобили были измерены: десять лет спустя, половина всех автомобилей на дороге было Модель Ts. Это была простая с четырьмя цилиндрами, двадцать лошадиных сил двигателем и планетарной передачи с образованием двух передач вперед и одну назад. Это был крепкий, имели высокий дорожный просвет вести переговоры разбитым дорогам днем, и был прост в эксплуатации и обслуживании.

· 3 автономной работы на данном этапе производства товарищей двигателя транспортного средства, при его передаче. Рабочие использования роботов оружием для установки этих тяжелых компонентов в моторном отсеке на раме. После двигатель и трансмиссия установлены.

На линии по сборке автомобилей, большая часть работы теперь делается роботами, а не людей. В первые этапы автомобильного производства, роботы сварки частей днища вместе и помогать рабочим в размещении компонентов, таких как подвески на шасси.

Работник придает радиатору, а другой болтами его на место. Из-за характера этих тяжелых составных частей, разработку роботов выполнять все поднимать и переносить операции, пока ассемблеры с помощью пневматических ключей болт составные части на месте. Тщательные эргономические исследования каждого монтажных работ предоставили сборки работников с наиболее безопасных и эффективных инструментов.

Тело

· 4 Как правило, днище является крупнейшим тела компонент, к которому множество панелей и подтяжки будет впоследствии либо сварных или болтовых. По мере движения вниз по сборочной линии, проведенной на месте с помощью зажима крепления, оболочки автомобиль построен. Во-первых, левой и правой панелей квартал робота ушли из предварительно поставил контейнеры и помещается на пол кастрюлю, где они стабилизируются с позиционированием арматуры и сварной.

· 5 передних и задних дверей колонны, крыша и панели кузова стороны собираются таким же образом. Оболочка автомобильных собраны в этом разделе процесс поддается использование роботов, поскольку формулирование оружия может легко ввести различные скобки компонентов и панелей днища и выполнять большое количество сварных операций в сроки и по специальности точности ни один человек не мог когда-либо рабочих подхода. Роботы могут выбрать и загрузить 200-фунтовая (90,8 кг) кровельные панели и разместить их именно в правильном положении сварки с допуском изменения проведены с точностью до 0,001 на дюйм. Кроме того, роботы могут также переносить.

Роботы вновь выполнять большинство сварки на различных панелей, но человеческие рабочие необходимы для болта части вместе. Во время сварки, комплектующих частей для их безопасного джиг время сварочных работ выполняются. Как только каркас кузова завершена, он крепится к подвесным конвейером за картину процесса. Многоступенчатый процесс влечет за собой картины инспекции, очистки, грунтовки (нанесенное электростатическим способом) погружения, сушки, верхний слой напыления, и выпечки.

Дым, вспышки сварки и газов, созданные во время этой фазы производства.

· 6 Как тело движется с изолированной зоне сварки сборочной линии, последующие компоненты тела, включая полностью собранных дверей, крышки палубы, капот панели, крылья, крышка багажника, и бампер подкрепления установлены. Хотя работники роботы помогут разместить эти компоненты на каркас кузова, рабочие обеспечивают надлежащее подходят для большинства на болтах функциональных деталей с помощью пневматического помощью инструментов.

Краски

· 7 До живописи, тело должно пройти через строгий процесс проверки, тело в белом операции. Оболочка автомобиля проходит через ярко освещенные белой комнате, где он полностью протирать визуальными инспекторов использованием ткани пропитанной привет-светлых нефтепродуктов. Под огни, это масло позволяет инспекторам, чтобы увидеть какой-либо дефектов в листе панели металлического корпуса. Звон, вмятины, и любые другие дефекты устраняются прямо на линии квалифицированных ремонтников тела. После того, как оболочка полностью проверены и отремонтированы, сборочный конвейер осуществляет ее через станцию очистки, где она погружается и очистить от всех мазута, грязи и примесей.

· 8 В качестве оболочки выходов станции очистки она проходит сушку стенда, а затем через подшерсток ближнего электростатически заряженных ванны грунтовки краской (так называемые E-пальто), которая охватывает каждый уголок тела оболочки, внутри и снаружи, с грунтовкой. Этот слой действует как поверхности подложки, которая верхний слой цветного придерживается краской.

· 9 После E-пальто ванна, раковина снова сушат на стенде по мере продвижения к завершающей операции краской. В большинстве заводов по сборке автомобилей сегодня, транспортное средство тела спрей-окрашенные роботами, которые были запрограммированы применять точное количество краски только правильное области только правильное время. Значительные исследования и программирование вошло в динамику робота живописи в целях обеспечения штраф "мокрой" отделки мы привыкли ожидать. Наш робот художники прошли долгий путь с момента первой модели Ford, Ц., которые были нарисованы от руки кисть.

· 10 Как только оболочка была полностью покрыта 1 V с базой краской цвета и ясно верхний слой, конвейер передает органам через выпечки печи, где краска вылечить при температурах, превышающих 275 градусов по Фаренгейту (135 градусов Цельсия).

Кузов и шасси сборки соединяются в конце производственного процесса. Роботизированная оружия лифта кузова на раму шасси, где человеческие рабочих, то болт вместе. После окончательного компоненты установлены, автомобиль приводится в движение с конвейера в качестве контрольной точки.

После оболочки листьев краски область готова для внутренней сборки.

Интерьер сборки

· 11 окрашенного колпака, проходит через площадь сборки интерьера, где работники собрать все приборы и проводку системы, тире панели, освещение салона, сидений, дверей и панелей внутренней отделки, хедлайнеры, радио, динамики, все стекла кроме лобового стекла автомобиля, рулевой колонки и колесо, тело weatherstrips, виниловые топы, тормоз и газ педали, ковровое покрытие, и передний и задний бампер фасций.

Мат

· 12 Далее, роботы оснащены присосками удалить лобовое стекло от транспортной тары, применить шарик уретана герметик по периметру стекла, а затем поместить его в рамку ветрового стекла тела. Роботы также выбрать места и панелей внутренней отделки и транспортировки их в транспортное средство для удобства и эффективности сборщика. После прохождения через этот участок оболочки дается вода тест, чтобы обеспечить надлежащее приступе дверные панели, стекла.В настоящее время готова к спариванию с шасси.

· 13 конвейера шасси сборки и конвейер кузова встретиться на этой стадии производства. Как передает шасси тело конвейера оболочки робота снята с его конвейера светильников и помещен на автомобиль кадра. Ассамблея работников, некоторые на уровне земли, а некоторые в работе ямы под конвейер, затвор кузова к раме. Как только происходит спаривание автомобильных доходы вниз очереди на получение окончательной отделкой компонентов, аккумулятор, шины, антифриза, бензина.

· 14 автомобиля теперь может быть запущен. Отсюда доведенный до контрольно-пропускного пункта от линии, где его двигатель проходит аудиторскую проверку, его огни и рога установлен, его шины сбалансированным, а его зарядки рассматриваемой системы. Любые недостатки, обнаруженные на данном этапе требуют, чтобы автомобиль будет доставлен в центральной части ремонта, как правило, расположены ближе к концу линии. Экипаж опытный неприятности-стрелков на данном этапе анализа и ремонт всех проблем. Когда автомобиль проходит заключительный аудит она дается ценников и отвезли в постановке участка, где она будет ждать отправки в пункт назначения.

4.5 Контроль качества

Все компоненты, которые входят в автомобиль производится на другие сайты. Это означает, что тысячи составные части, которые составляют автомобиль должен быть изготовлены, испытаны, упакованы и отправлены в сборочные предприятия, часто в тот же день они будут использоваться. Это не требует небольшого количества планирования. Чтобы достигнуть этого, большинство автопроизводителей требуют внешних поставщиков частей подвергать их составные части, чтобы тщательное тестирование и проверку аудита аналогичных тем, которые используются сборочные заводы. Таким образом сборочные заводы можем ожидать, что продукты, прибывающих на их получение доков статистического контроля процессов (SPC), утвержденной и без дефектов.

Как только составные части автомобильных начинают собираться на автомобильном заводе, специалисты производственного контроля может следить за ходом каждого эмбрионального автомобиль путем его Идентификационный номер транспортного средства (VIN), назначенный в начале производственной линии. Во многих более продвинутых сборочных заводов небольшого транспондера радиочастотного крепится к шасси и пола. Это подразделение осуществляет отправку информации VIN и контролирует его движение по сборке. Зная, какие операции автомобиль прошел, куда он идет, и когда он должен прибыть на следующей станции сборки дает персонала управления производством способность электронного управления производством последовательности. На протяжении процесса сборки станции аудит качества отслеживать важную информацию о целостности различных функциональных компонентов автомобиля.

Эта идея исходит от изменения качества контроля над идеологией лет. Ранее, контроль качества рассматривается как заключительный процесс инспекции, которые стремились обнаружить дефекты только после того, автомобиль был построен. В отличие от этого, на сегодняшний день качество рассматривается как процесс встроены прямо в дизайн автомобиля, а также процесса сборки. Таким образом, сборка операторы могут остановить конвейер, если работники найти дефект. Исправления могут быть сделаны, или поставки проверена, чтобы определить, является ли весь пакет компонентов плохо. Автомобиль напоминает, являются дорогостоящими и производителей сделать все возможное, чтобы гарантировать целостность своей продукции перед отправкой заказчику. После Автомобиль собран процесс проверки проводятся в конце сборочной линии для проверки качества аудита с различных точек инспекции всей сборки. Этот заключительный тесты аудита для правильной установки панелей; динамики, скрипов и погремушки; функционирования электрических компонентов, а также двигатель, шасси и колесВо многих сборочных заводов автомобили периодически извлекается из аудита линии и в полной мере функциональных проб. Все усилия сегодня выдвинули, чтобы качество и надежность, которые встроены в собранном продукта.

4.6 Будущее

автомобиль дизайн коммерческий инновационный

Развитие электрических автомобиль будет обязан больше инновационных солнечных и авиационной техники и передовых технологий спутниковой и радиолокационной, чем традиционные автомобильного дизайна и строительства. Электрический автомобиль не имеет двигателя, выхлопной системы, передачу, глушитель, радиатор, или свечи зажигания. Это потребует ни мотив окна, ни по-настоящему революционно-бензин. Вместо этого, его сила придет от сети переменного тока (AC) электродвигатели с бесщеточный дизайн способны вращаться до 20000 оборотов / минуту. Батареи для питания этих двигателей будет поступать из высокой производительности клетки, способные генерировать более 100 киловатт энергии. И, в отличие от свинцово-кислотных аккумуляторных батарей в прошлом и настоящем, будущем аккумуляторы будут экологически безопасными и переработке. Неотъемлемой частью тормозной системы транспортного средства будут мощности инвертор, который преобразует постоянный ток электроэнергии обратно в батарею системы пакета один раз ускоритель отпустили, таким образом, выступает в качестве генератора для батареи системы даже в автомобиль приводится в движение и в будущем.

Рост автомобильного использования и повышения устойчивости к дорожно-строительной сделали наш шоссе систем как перегруженным и устаревшим. Но новые электронные технологии, транспортных средств, которые позволяют автомобилям перемещаться вокруг носа и даже вести себя вскоре может стать возможным. Листая работы наших автомобилей до компьютеров будет означать, что они будут собирать информацию от проезжей части около носа и найти самый быстрый путь к их поручили назначения, что более эффективное использование ограниченного пространства шоссе. Появление электрического автомобиля придет из-за редких конвергенции обстоятельств и возможностей. Рост нетерпимости к загрязнению в сочетании с чрезвычайной технологических достижений изменит глобальную парадигму транспорта, который доставит нас в двадцать первом веке



Заключение

В автомобильной промышленности и транспортном машиностроении дизайн является важнейшим фактором коммерческого успеха. Дизайн должен соответствовать запросам самых взыскательных заказчиков, отвечать самым жестким стандартам безопасности и эргономики, поэтому cовременные компании уделяет разработке качественного дизайн-проекта повышенное внимание.

Знание последних тенденций дизайна промышленных объектов, современных технологий создания продукта, ориентация на удовлетворение потребностей заказчика позволяет специалистам создавать инновационный и элегантный дизайн.

Форма автомобиля зависит от компоновки и конструкции, от применяемых материалов и технологии изготовления кузова. В свою очередь, возникновение новой формы заставляет искать новые технологические приемы и новые материалы. На развитие формы автомобиля воздействуют социально-экономические факторы и, в силу особого качества автомобиля - его "престижности", мода.

Существует прямая последовательность зависимость между размерами и стоимостью автомобиля: чем больше, тем дороже. Предпринимателю всегда выгодно выпускать дорогой автомобиль.

Мы поняли что для создание автомобиля нужно чтоб в голове созрела идея автомобиля, общая стилевая линия, затем рисую карандашный эскиз на специальной бумаге для маркеров. Далее, маркерами отрисовывается светотень. И на последнем этапе, с помощью лайнеров рисуется обводка и добавляются окончательные детали. Отражение неба можно нарисовать растушевыванием пастели или в фотошопе. Особое внимание надо уделять построению линий разъемов. Кроме самих форм, разъемы играют в дизайне одну из основных ролей. Их не должно быть много, но они должны быть логичными и естественными.

Использованная литература

1.Абернати, Уильям. Производительность Дилемма: препятствие на пути к инновациям в автомобильной промышленности. Johns Hopkins University Press, 1978.

2.Механизм разработка, производство и Руководство по проведению инспекции. Общество Производство Инженеры, Inc, 1990.

3.Hounshell, Дэвид. С американской системы в массовое производство. Johns Hopkins University Press, 1984.

4.Lamming, Ричард. Beyond партнерства: стратегии для инноваций и Lean Supply. Prentice Hall, 1993 год.

5.Создание автомобилей автопроизводителей Ассоциации США, 1987.

6.Мортимер Дж., под ред. передовые производства в автомобильной промышленности. Springer-Verlag New York, Inc, 1987.

7.Мортимер, Джон. Передовые производства в автомобильной промышленности. Воздух науки Ко, 1986.

8.Невинс, Аллен и Фрэнк Э. Хилл. Ford: The Times, человек, компания. Scribners 1954 года.

9.Seiffert, Ульрих. Автомобильные технологии будущего. Общество инженеров автомобильной промышленности, Inc, 1991.

10.Слоун, Альфреда П. Мои годы с General Motors. Doubleday, 1963.

11.Г.И. Самоль. Американские легковые автомобили 1960-69 годы (обзор). Москва 1969г

12.Г.И. Самоль. Американские легковые автомобили 1990 годы (обзор). Москва 1993 г.

13.Журналы “American car”, ”Auto car” 1995 год.



Приложение

КАМАЗ В 60-х годах прошлого столетия в бывшем СССР остро ощущалась потребность в создании серьезного парка российского грузовых автомобилей - конкурентоспособного, комфортабельного, мощного, рентабельного, способного эффективно эксплуатироваться в любых климатических и дорожных условиях и заполнить нишу автомобилей грузоподъемностью от 8 до 20 тонн.

Ё МОБИЛЬ

Разработка городского гибридного автомобиля была начата силами компании ЯРОВИТ Моторс, а затем предложена в качестве предмета совместной деятельности Михаил Прохоров, с которым у компании уже были налажены контакты -- в 2004 г ,тяжёлые грузовики «Яровит» проходили опытную эксплуатацию на предприятиях «Норильского никеля», одним из совладельцев которого являлся Прохоров.

ВАЗ

В конце 60-х годов в г. Тольятти на Волге был построен гигантский автомобильный завод производительностью 660 тыс. малолитражек в год. Первенец Волжского завода - 5-местный легковой автомобиль ВАЗ-2101 "Жигули" - впервые появился на дорогах страны в 197Q г. Через год с другого конвейера завода начали сходить легковые автомобили с кузовом типа универсал. В настоящее время завод, кроме этих двух моделей, выпускает и новые "Жигули" - ВАЗ-2103 с 75-сильным и ВАЗ-2106 с 80-сильным двигателем. Эти модели оснащены более совершенными тормозами и отличаются нарядной внешней отделкой. Они имеют также ряд конструктивных улучшений, повышающих комфортабельность и безопасность движения. Конструкторы завода модернизировали и свою первую модель "Жигули". Эта новая модель ВАЗ-21011 оснащена более мощным, чем ее предшественник, двигателем (69 л. с.) и отличается от него некоторыми конструктивными усовершенствованиями.

УАЗ (Ульяновский автомобильный завод, UAZ) -- российская компания по производству полноприводных автомобилей: внедорожников, легких грузовиков и микроавтобусов. Завод был основан в 1942 в Ульяновске на базе эвакуированной части оборудования московского завода ЗИЛ. В феврале того же года были собраны первые автомобили, в 1943 их выпуск достиг 4 тысяч. После войны был налажен выпуск «газиков» на базе ГАЗ-69. В 1972 завод перешел на массовый выпуск внедорожников УАЗ-469 и УАЗ-469 Б по заказу Министерства обороны.

ГАЗ

Открытое Акционерное Общество «Горьковский автомобильный завод») -- российское предприятие фирма по производству легковых автомобилей марок «Волга», «Чайка», а также грузовиков; расположено в Нижнем Новгороде (до 1991 -- Горький) ГАЗ -- одно из крупнейших российских предприятий автомобильной промышленности. В период с 1935 по 1957 год завод назывался ЗИМ («Завод имени Молотова»).

Размещено на Allbest.ru