Организация работы автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

1. Мойки для грузовых автомобилей и автобусов

2. Варианты типовой организации ТО-2 автомобилей

3. Научная организация труда при техническом обслуживании, диагностике и ремонте подвижного состава АТП

4. Ремонт подвижного состава

1. МОЙКИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ

Моечные системы для грузовых автомобилей и автобусов имеют некоторые особенности, по сравнению с мойками для легковых автомобилей, в связи с большими габаритами этих видов транспорта. Ниже описаны основные типы существующих моечных установок, каждую из которых мы можем установить на Вашей автомойке. (С конкретными же моделями моечных систем различных фирм-производителей Вы можете ознакомиться в нашем прайс-листе).

Как известно, существует несколько типов механизированных установок для мойки автомобилей.

1. По конструкции рабочего органа: струйные, щеточные, струйно-щеточные (комбинированные).

Самой важной составляющей частью струйной моечной установки являются насадки в виде сопел (форсунок), встроенные в систему неподвижных или подвижных трубопроводов коллекторов. По этим трубопроводам к соплам подводится вода или моющий раствор. Струйные автомойки предназначены, в основном, для мойки грузовых автомобилей и автопоездов. Хотя в последнее время, благодаря появлению синтетических моющих средств, они успешно применяются для мойки легковых автомобилей и автобусов.

Рабочим органом щеточных автомоек являются цилиндрические вращающиеся ротационные щетки, к которым по трубопроводам подается вода или моющий раствор. Щеточные моечные установки предназначены для мойки легковых автомобилей, автобусов, автопоездов, фургонов.

Струйно-щеточные моечные установки имеют как моющие сопла, так и ротационные щетки. Комбинированные струйно-щеточные установки используются для мойки грузовых автомобилей с кузовом фургон, автобусов и легковых автомобилей.

2. По относительному перемещению обрабатываемого объекта и рабочих органов установки:

- проездные - когда обрабатываемый автомобиль перемещается с помощью конвейера или своим ходом через моечную установку;

- подвижные - когда обрабатываемый автомобиль остается неподвижным, а вдоль (вокруг) него перемещаются подвижные щетки.

3. По условию применения:

- стационарные, то есть установленные в конкретном месте;

- передвижные, то есть те, которые можно перевести и установить в нужном Вам месте. Эти моечные системы используются для мойки грузовых автомобилей и автобусов, работа которых осуществляется в отрыве от основной базы (при работе автомобилей в период уборочной кампании, на конечных остановках автобусов и т. д.).

Струйные установки используются в основном для мойки грузовых автомобилей, но в последнее время они применяются и для мойки автофургонов, а также легковых автомобилей. Такие установки должны быть, прежде всего, высокопроизводительными и обеспечивать качественную мойку без ручного домывания.

Современные струйные установки выполняют также мойку днища автомобиля и мойки внутренней поверхности автоцистерн и автофургонов.

Механическое воздействие на загрязненные поверхности при мойке автомобилей с помощью щеток, прежде всего, вращающихся (ротационных), позволило улучшить качество мойки, снизить расход воды и моющих средств, уменьшить время, необходимое на мойку. В связи с этим щеточные установки нашли широкое применение для мойки легковых автомобилей, автобусов, автофургонов.

Системы мойки легковых автомобилей

Наша компания готова предоставить вам разные типы систем мойки легковых автомобилей.

Бесконтактные автомойки. Эти мойки названы так потому, что когда вы моете автомобиль в автомойке такого типа, исключен его контакт с какими-либо приспособлениями для очистки кузова, будь то тряпки, губки, всевозможные щетки или любое другое моющее оборудование. При этом человек полностью отстранен от процесса мойки и выступает как оператор.

В контакт с поверхностью автомобиля вступает только вода и моющий раствор. Вода под высоким давлением обрабатывает поверхность автомобиля с максимально близкого расстояния (менее полуметра). Для подачи воды используются специальные ротационные форсунки. Отслеживание контура автомобиля обеспечивается инфракрасными датчиками, благодаря которым достигается оптимальный угол атаки водяной струи.

Затем при помощи пеногенератора или пенопистолета наносится специальное моющее средство. Средство быстро разъедает грязь. После чего происходит смыв и грязи и самого средства с кузова машины водой под высоким давлением. А несколько вентиляторов быстро высушивают автомобиль.

Преимущества бесконтактной автомойки:

- экономичный расход чистящих средств

- экономия расхода чистой воды

- полный пакет программ, обеспечивающих широкий спектр услуг по мойке автомобилей

При бесконтактной автомойке используются на выбор различные программы мойки: предварительную мойку, основную мойку, сушку и воскование.

Бесконтактная мойка может осуществляться как автоматическим, так и ручным способом.

Туннельные автомойки, по-другому их называют конвейерные, представляют собой коридор, в котором установлены несколько неподвижных арок, каждая из которых выполняет свою функцию - трёт, моет, сушит и т. д. Автомобиль проходит все этапы мойки по конвейеру: от нанесения первичных моющих средств до ополаскивания. Во время мытья водитель покидает салон автомобиля.

Этапы туннельной автомойки:

- въезд

- предварительная мойка

- мойка колес

- основная мойка

- консервация и полировка

- сушка

Туннельная (конвейерная) автомойка моет и сушит машину только снаружи. Поверхность автомобиля сначала промывается в арке высокого давления, затем группой центральных щеток, далее контурной щеткой и в заключение в моющей завесе для горизонтальных плоскостей. После мойки автомобиль проходит стадию сушки. Уже после выезда автомобиля из туннеля происходит мойка салона: чистка пылесосом, протирание стекол, сбор полотенцем воды, оставшейся на кузове машины. В качестве дополнительной услуги возможна полировка автомобиля.

Портальные автомойки. Портал - это автоматическая установка похожая на арку, которая движется вдоль автомобиля пока он стоит и стирает с него грязь. Существуют портальные мойки «щеточного» типа и более современные мойки бесконтактного типа.

Портальная мойка чистит машину быстро, качественно и экономично. Не менее важно то, что, благодаря современным технологиям, такая мойка по эффективности результата практически не уступает мойке автомобиля вручную.

Портальные установки действуют по следующему принципу: самоходный портал движется вперед/назад по ходовым рельсам относительно неподвижно стоящего автомобиля. Количество возвратно-поступательных движений портала зависит от выбранной программы мойки и доступных опций.

Устройство туннельной автомойки. Туннельная мойка представляет собой бокс, в котором установлен конвейер. Автомобиль последовательно проходит через восемь арок, на каждой из которых выполняется определенная процедура. Вначале автомобиль попадает в зону предварительной подготовки. Здесь осуществляется обивка абразивной грязи с помощью струи воды под оптимальным давлением. После этого автомобиль заезжает на транспортер, который провозит его через восемь последовательных арок.

1-я арка - нанесение горячей пены;

2-я арка - мойка рокерными щетками, которые очищают боковые и нижнюю часть автомобиля и колесные группы;

3-я арка - мойка кузова и колес первой группой щеток;

4-я арка - мойка кузова и колес второй группой щеток;

5-я арка - ополаскивание чистой водой;

6-я арка - нанесение холодного и горячего воска;

7-я арка - обдув капель воды;

8-я арка - завершающий этап сушки автомобиля.

Туннельные мойки обеспечивают скоростную мойку машин по следующим программам:

1 - мойка щетками + шампунь + мойка колес;

2 - мойка щетками + шампунь + мойка колес + сушка;

3 - мойка щетками + горячая пена + мойка колес + сушка;

4 - мойка щетками + горячая пена + горячий воск + мойка колес + сушка;

23 порядок регулировки рулевого механизма (дать схему и описание на примере автомобиля уаз-469)

Рулевой механизм УАЗ-469

моечный система автотранспортный предприятие

1 - картер; 2 - втулка вала сошки; 3 - сальник; 4 - сошка; 5 -шайба; 6 - гайка; 7 - сальник; 8, 15 - подшипники червяка; 9 - пробка маслоналивного отверстия; 10 - вал рулевого механизма; 11 - червяк; 12 - уплотнительное кольцо; 13 - нижняя крышка картера; 14 - регулировочные прокладки; 16 - ось ролика; 17 - ролик; 18 - вал сошки; 19 - стяжной хомут рулевой колонки; 20 - рулевая колонка; 21, 35 - прокладки; 22 - втулка; 23 - стремянка; 24 - кронштейн распорки щитка и панели приборов; 25 - подшипник; 26 - разжимное кольцо подшипника; 27 - пружина разжимного кольца; 28 - рулевое колесо; 29 - регулировочный винт вала сошки; 30 - гайка; 31 - стопорная шайба; 32 - штифт; 33 -подшипник вала сошки; 34 - боковая крышка картера

Зацепление червяка с роликом регулируют винтом 29, расположенным в боковой крышке 34 картера 1. Сошка 4 рулевого управления УАЗ-469 посажена на мелкие шлицы, нарезанные на конусе вала сошки.

Правильность угловой установки сошки на вал обеспечивается наличием в ней четырех сдвоенных шлицев и соответствующих сдвоенных впадин на валу, а плотность посадки достигается затягиванием гайки 6.

Положение сошки, соответствующее езде по прямой, должно совпадать со средним положением ролика вала сошки, находящегося в зацеплении с червяком. Допустимое отклонение - 25° поворота рулевого колеса в ту или другую сторону. Среднее положение ролика определяется по минимальному зазору в зацеплении с червяком.

Рулевая колонка УАЗ-469 при помощи стремянки 23 и втулки 22, компенсирующей перемещение кузова во время движения автомобиля, крепится к кронштейну распорки щитка нередка и панели приборов.

Для компенсации смещения рулевой колонки УАЗ-469 при установке рулевого управления между кронштейном и резиновой втулкой устанавливаются регулировочные прокладки 21, а отверстия в кронштейне для крепления стремянки выполняются овальными.

Рулевая колонка УАЗ-469 должна быть закреплена в положении, полученном при креплении картера к раме. Подтягивать рулевую колонку к кронштейну распорки при ее креплении не допускается, так как это приведет к изгибу вала рулевой колонки и неизбежной его поломке.

2. ВАРИАНТЫ ТИПОВОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТО-2 АВТОМОБИЛЕЙ

При возвращении с линии автомобиль подвергают контролю и приемке, при которых проверяют комплектность и внешнее состояние автомобиля, фиксируют отказы и неисправности, при необходимости составляют акт о повреждении.

После ежедневного обслуживания, включающего внешний уход, заправку, автомобиль направляют на линию или в зоны хранения технического обслуживания и ремонта. Поскольку автомобили прибывают с линии в течение относительно короткого времени, то большая их часть после приемки идет в зону хранения, а оттуда в порядке очереди в зону ЕО и далее в соответствии с планом-графиком на посты ТО и текущего ремонта.

В технологическом процессе технического обслуживания и текущего ремонта предусматривается общая или поэлементная диагностика автомобиля. При общей диагностике определяют техническое состояние агрегатов и узлов, преимущественно обеспечивающих безопасность движения, и пригодность автомобиля к дальнейшей эксплуатации («годен» или «негоден»). Ее выполняют перед ТО-1. При поэлементной (углубленной) диагностике определяют техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля и уточняют потребность их в техническом обслуживании и ремонте. Поэлементную диагностику выполняют за 1-2 дня перед ТО-2.

В зависимости от программы работ техническое обслуживание выполняется тупиковым или поточным методом.

При тупиковом методе все работы данного вида обслуживания выполняются на одном посту, а при поточном - на нескольких последовательно расположенных постах. В последнем случае работы разбивают по отдельным постам так, чтобы продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту была одинаковой. Перемещение автомобиля с поста на пост может осуществляться своим ходом, вручную (на тележках) или конвейером.

Поточный метод позволяет специализировать посты и рабочих, механизировать процессы, улучшить условия труда, повысить производительность труда и снизить себестоимость технического обслуживания. Недостатком поточной линии обслуживания является невозможность изменения объема работ на каком-либо из постов.

На посту №1 выполняются работы по обслуживанию: систем смазки, охлаждения и питания (бригадир), системы электрооборудования (электрик-аккумуляторщик), рамы, подвески, колес и шин (два слесаря), рулевого управления и переднего моста (слесарь). На посту №2 два слесаря обслуживают кузов, кабину и оперение, один - сцепление, карданную передачу и стояночный тормоз, один - тормозную систему. Пост №3 предназначен для смазки и заправки автомобиля.

Поточные линии рекомендуется организовывать в тех автотранспортных предприятиях, которые имеют сменную программу, не менее: для ТО-1 - 12-15, для ТО-2 - 5-6 обслуживании однотипных автомобилей.

Для выполнения ТО-2 на потоке могут использоваться линии ТО-1 с пополнением их оборудованием, необходимым для ТО-2, в частности подъемником для вывешивания автомобиля. Выполнение ТО-1 (во вторую смену), ТО-2 (в первую смену) на одной и той же линии позволяет эффективнее использовать производственные площади и оборудование при меньших общехозяйственных расходах автотранспортного предприятия.

При ТО-2 выполняют также сопутствующие ему работы текущего ремонта, в основном незначительные по трудоемкости и технологически связанные с операциями обслуживания. Если при ТО-2 будут обнаружены неисправности, которые по трудоемкости невозможно устранить одновременно с выполнением данного обслуживания, автомобиль после прохождения всего комплекса работ ТО-2 поступает в зону текущего ремонта.

В процессе проведения ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных приборов, главным образом по системам питания и электрооборудования, для контроля и устранения неисправностей на специальных стендах. Эти работы выполняют в производственных цехах (участках).

Правильная организация технического обслуживания автомобилей предполагает:

- строгое соблюдение графика постановки автомобилей на техническое обслуживание и высококачественное выполнение всего объема работ и операций;

- приемку отделом технического контроля каждого автомобиля, прошедшего ТО-1, ТО-2 и текущий ремонт;

- проведение текущего ремонта автомобилей только на специальных производственных участках

- предъявление и сдача службе эксплуатации каждого автомобиля, вышедшего из ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта.

3. НАУЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ, ДИАГНОСТИКЕ И РЕМОНТЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АТП

В условиях АТП техническая диагностика должна решать следующие задачи:

- уточнение выявленных в процессе эксплуатации отказов и неисправностей;

- уточнение выявленных в процессе проведения ТО и ТР характера и причин отказов или неисправностей;

- выявление автомобилей, техническое состояние которых не соответствует требованиям безопасности движения и охраны окружающей среды;

- выявление перед ТО неисправностей, для устранения которых необходимы трудоемкие ремонтные или регулировочные работы в зоне текущего ремонта (ТР);

- прогнозирование безотказной работы агрегатов, систем и автомобиля в целом в пределах межосмотрового пробега;

- выдача информации о техническом состоянии подвижного состава для планирования, подготовки и управления производством ТО и ТР;

- контроль качества выполненных работ ТО и ТР.

Режим работы диагностических участков в АТП должен быть увязан с режимом работы зон ТО и ТР.

4. РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса, обеспечению безотказности работы подвижного состава и его со­ставных частей. Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану через определенный пробег или время работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово-предупредительным (ППР).

Положением предусматривается текущий ремонт (ТР) и капитальный ремонт (КР) автомобилей, агрегатов, узлов. На­значение текущего ремонта устранение отказов и неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации или выявленных при ТО. Текущий ремонт выполняется путем про­ведения разборочно-сборочных, регулировочных, слесарных, механических, сварочных и других работ с заменой: у автомобиля (прицепа, полуприцепа) - отдельных узлов, агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта; у агрегата - отдельных деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния.

С целью сокращения простоя подвижного состава в неисправном состоянии ТР осуществляется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные из оборотного фонда. Он создается и поддерживается за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов и узлов, в том числе и оприходованных со списанных автомобилей. Положением установлены нормативы количества оборотных агрегатов для автотранспортных предприятий (прилож. 4).

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов (узлов) на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2. Ремонтные работы различны по содержанию, потребность в них возникает в разное время и зависит от большого количества факторов: конструкционных особенностей автомобиля, условий его эксплуатации, качества вождения, ТО. Потребность в ТР определяется по заявкам водителей, при контрольном осмотре, при возвращении автомобиля с линии, при диагностировании и ТО.

Для автобусов, автомобилей-такси и других видов подвижного состава, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения, рекомендуется регламентирование части работ ТР (ППР) по предупреждению отказов:

- влияющих на безопасность движения;

- стоимость устранения которых ниже стоимости выполнения ремонта по потребности, включая убытки от простоев подвижного состава;

- наиболее часто возникающих при использовании автомобиля в конкретных условиях эксплуатации.

Размещено на Allbest.ru