Проект организации текущего ремонта подвижного состава в РДАУП "Автобусный парк №6"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Организация ТР автотранспорта на участке по ремонту агрегатов электрооборудования

1.3 Характеристика существующего участка по ремонту электрооборудования

1.4 Недостатки в работе участка по ремонту электрооборудования и проектные предложения по их устранению

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор и расчёт исходных данных

2.1.1 Распределение парка подвижного состава по технологически-совместимым группам и приведение по виду топлива

2.1.2 Корректирование удельной трудоёмкости ТР

2.1.3 Корректирование норм межремонтного пробега

2.1.4 Корректирование норм простоя в ТО и ТР

2.1.5 Определение коэффициентов технической готовности и использования автобусов

2.1.6 Годовой пробег автомобилей

2.1.7 Определение годовой трудоёмкости работ ТР

2.2 Расчёт производственной программы

2.3 Расчёт числа производственных, вспомогательных, рабочих, ИТР, служащих и МОП, распределение их по разрядам и рабочим местам

2.3.1 Расчёт числа производственных рабочих

2.3.2 Расчёт числа вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП

Введение

С каждым годом в Республике Беларусь растет доля автотранспортных перевозок. Ввиду сложившейся мировой тенденции по снижению затрат на перевозки развиваются технологии, позволяющие экономить материальные и природные ресурсы. Мировые производители огромными темпами внедряют новейшие технологии, развивают промышленность, в конкурентной борьбе предлагают все более неожиданные решения, которые, спустя время, находят свое отражение в производстве. В последнее время ведущие белорусские производители автотранспортной техники, такие как МАЗ, БелАЗ, МТЗ, стремятся не только догнать своих оппонентов, но и опередить их как в качестве выпускаемой продукции, так и внедрять свои ноу-хау в производство, получая максимальную прибыль и уважение со стороны европейского, американского, японского производителей. Растут также и рынки сбыта производимой продукции, стремительно развиваются наши филиалы в странах, недавно еще считавшимися странами третьего мира, а сегодня выходящих по уровню развития на мировой уровень. Республика Беларусь сегодня имеет свое производство в странах Ближнего Востока, Южной Америки, Китая. Множество наших автомобилей и автобусов уже колесят по Европе, России, Украине, странах Балтии и др.

Развитие промышленности вынуждает постоянно приспосабливаться к новым методам технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Сегодня в производственные мощности автомобильных предприятий поступает все больше и больше новейших автомобилей и автобусов повышенной комфортабельности и вместимости. С каждым годом растет и количество перевозимых пассажиров.

Темой работы является проект организации текущего ремонта подвижного состава в РДАУП "Автобусный парк №6" с усовершенствованием участка по ремонту электрооборудования.

С каждым годом в распоряжение парка поступает все больше новейших автобусов МАЗ моделей 103,105,107,203, автобусов Isuzu ("Богдан"), грузовых автомобилей МАЗ. Текущий ремонт подвижного состава должен быть качественным, экономичным, быстрым. Для этого следует применять современное оборудование, стенды, приспособления, а также не следует забывать о профессиональной подготовке ремонтных рабочих и уровне подготовленности руководителей.

Сегодня все чаще требования к ремонтным рабочим предъявляются самые жесткие. От качества и скорости выполнения работ зависит не только высокий коэффициент готовности подвижного состава, но и в целом возрастают экономические показатели предприятия. На экономию ресурсов в двадцать первом веке делают ставку ведущие мировые производители. Не отстаем от них и мы.

1. Общая часть

1.1 Характеристика предприятия

Гомельское Республиканское Дочернее Автотранспортное Унитарное Предприятие "Автобусный парк №6" является дочерним предприятием Республиканского Автотранспортного Унитарного Предприятия "Гомельоблавтотранс". Основано 1 июня 1991 года решением Гомельского облисполкома №465 от 25.10.04 года в Едином государственном реестре юридических лиц и индивидуальных предпринимателей за №400092378. Форма собственности - государственная.

Предприятие является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, свой расчетный, валютный и иные счета, гербовую печать со своим наименованием, действует на принципах полного хозяйственного расчета, может от своего имени заключать договора, приобретать имущественные и личные неимущественные права, исполнять обязанности, быть истцом и ответчиком в судах. автотранспорт ремонт электрооборудование

Цель деятельности предприятия - обеспечение населения в качественных перевозках автобусами, получение прибыли и использование ее в интересах предприятия для развития социальных задач трудового коллектива. РДАУП "АП-6" - одно из самых крупных пассажирских предприятий Гомеля и области. Автобусами обслуживается 32 городских маршрута общей протяженностью 381 км. Стоимость ОПФ на 1.01.2008 года составляет 59 595 000 000 белорусских рублей, площадь земельного участка - 18,52 Га.

Основными видами деятельности предприятия являются:

- перевозка пассажиров автобусами в городском, пригородном, а также в международном и междугородном сообщениях;

- предоставление автобусов для перевозки пассажиров по заказам организаций и частных лиц;

- перевозка грузов грузовыми автомобилями по договорам с заказчиками на оказание транспортных услуг;

- производится ремонт и техническое обслуживание автобусов и л/а частных лиц;

- производится гостехосмотр и диагностика т/с;

- сдача в аренду свободных помещений;

- прочая розничная торговля в магазине и столовой.

1.2 Организация ТР автотранспорта на участке по ремонту агрегатов электрооборудования

Текущий ремонт агрегатов электрооборудования выполняется рабочей бригадой слесарей по ремонту автомобилей в составе трёх человек. Работа участка организована круглосуточно по сменам. Ремонт агрегатов выполняется по мере поступления неисправных узлов и деталей на участок. Неисправные детали демонтируются с автобусов, доставляются на тележках в участок, при этом указывается дата и время поступления детали. Ремонт производится на верстаках, специально оборудованных и оснащенных инструментом и тисками, а также с использованием стендов и различных нестандартных приспособлений. После выполнения ремонта готовые детали или узлы поступают на промежуточный склад, где отмечаются работником склада и могут использоваться в дальнейшем для ремонта вновь поступивших автобусов в ремзону.

1.3 Характеристика существующего участка по ремонту электрооборудования

Участок ремонта электрооборудования располагается в отдельном помещении, оборудованном верстаками, стеллажами и стендами для выполнения ремонта. Перечень имеющегося оборудования изложен в таблице 1.

Таблица 1

№ п/п	Наименование оборудования	Тип, модель	Габаритные размеры	Количество
1	Верстак слесарный			6
2	Вертикально-сверлильный станок			1
3	Стенд для испытания электрооборудования	Э 240		1
4	Заточной станок			1
5	Пресс гидравлический	PX10		1
6	Станок токарно-винторезный			1
7	Ларь для отходов	Собственного изготовления		2
8	Ларь для ветоши	Собственного изготовления		1
9	Стеллаж для деталей			2

1.4 Недостатки в работе участка по ремонту электрооборудования и проектные предложения по их устранению

Основными недостатками являются отсутствие необходимого уровня оснащения участка оборудованием и приспособлениями, необходимыми для полноценного ремонта. В связи с проходящим переоснащением парка (постепенная замена подвижного состава, ввод в эксплуатацию автобусов МАЗ и автобусов БОГДАН) появляется необходимость в оборудовании, необходимом для ремонта и обслуживания данных автобусов.

Также с целью повышения производительности труда, его эффективности, а следовательно и улучшения качества ремонта, повышения экономической эффективности работы парка, требуется замена устаревшего оборудования на более новое и совершенное, в котором используются последние достижения техники. На участке по ремонту электрооборудования отсутствует испытательное оборудование (стенды для испытания электронных блоков управления двигателями автобусов МАЗ и БОГДАН, переносной измерительной аппаратуры и т.д.).

Внедрение в производство новых стендов позволит сэкономить как потери рабочего времени на установление неполадки, так и выполнить более качественный и быстрый ремонт.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор и расчёт исходных данных

Для проектирования принимаются следующие расчётные данные

Таблица 1 - Исходные данные для проектирования

Показатели	Принято к расчету	Обозначение
Марка и модель подвижного состава
1 Газель ГАЗ-33021	1
2 РАФ-2203	1
3 ГАЗ 322132-114	1
4 ГАЗ 322133-03	1
5 КАВЗ-3270	1
6 АО 92-02	13
7 ПАЗ-3205	1
8 ЛАЗ-695М	7
9 МАЗ-103-061	2
10 ИКАРУС-260	4
11 Газель ГАЗ-3302	1
12 ИКАРУС-263	2	Аи, ед.
13 МАЗ-103	1
14 МАЗ-103А	1
15 МАН 251518	1
16 МАЗ-104	7
17 МАЗ-104Т	1
18 МАЗ-105-065	12
19 МАЗ-107-066	1
20 МАЗ-203-067	1
21 ИКАРУС-256	3
22 МАЗ-107-065	10
23 МАЗ-107-066	18
24 МАЗ-105-060	22
25 МАЗ-105М	9
26 МАЗ-105	1
27 ИКАРУС-280	59
Категория условий эксплуатации	ЙЙЙ	КУЭ
Число дней работы подвижного состава за год	366	Дрг, дн

2.1.1 Распределение парка подвижного состава по технологически-совместимым группам и приведение по виду топлива

При проектировании парк автомобилей распределяют по технологически-совместимым группам, при этом в каждой группе за базовую принимается та модель, которая имеет наибольшую численность.

Парк автомобилей приводят к базовой модели с помощью коэффициентов привидения, которые определяются по формуле:

Кпр=(tтр.пр·К 2 пр)/(tтр.б·К 2 б), (1)

где tтр.пр, tтр.б - соответственно нормативы трудоёмкости ТР приводимой и базовой модели;

К 2пр, К 2б - коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

Таблица 2 - Расчётные значения коэффициентов приведения

Вид топлива	Марка и модель подвижного состава	Кол-во	tтр.пр	tтр.б	К2 пр	К2 б	Копр
Карбюраторные	1 Газель ГАЗ-33021	1	3,8		1		0,55
	2 РАФ-2203	1	4,5		1		0,65
	3Газель ГАЗ-3302	1
	4 ГАЗ 322132-114	1	4,7		1		0,68
	5 ГАЗ 322133-03	1	4,9		1		0,7
	6 КАВЗ-3270	1	5,5		1		0,79
	7 ЛАЗ-695Н	7		6,9		1	1
Дизельные	8 ПАЗ-3205	1	5,3		1		0,77
	9 АО 92-02	13	7,2		1		0,57
	10 МАЗ-103-061	2	8,5		1		0,67
	11 ИКАРУС-260	4	8,5		1		0,67
	12 ЛАЗ-42021	1	4,5		1		0,35
	13 ИКАРУС-263	2	8,5		1		0,67
	14 МАЗ-103	1	8,5		1		0,67
	15 МАЗ-103А	1	8,5		1		0,67
	16 МАН 251518	1	9		1		0,72
	17 МАЗ-104	7	8,5		1		0,67
	18 МАЗ-104Т	1	8,5		1		0,67
	19 МАЗ-105-065	12	11		1,15		1
	20 МАЗ-107-066	1	9		1		0,72
	21 МАЗ-203-067	1	9		1		0,72
	22 ИКАРУС-256	3	9		1		0,72
	23 МАЗ-107-065	10	9		1		0,72
	24 МАЗ-107-066	18	9		1		0,72
	25 МАЗ-105-060	22	11		1,15		1
	26 МАЗ-105М	9	11		1,15		1
	27 МАЗ-105	1	11		1,15		1
	28 ИКАРУС-280	59		11		1,15	1

С помощью полученных коэффициентов привидения корректируется численность приводимых автобусов:

Апр=Кпр·Аи, единиц

где Апр - приведенное количество автобусов;

Аи - количество автобусов;

Расчёт ведётся на примере автобуса Икарус-280.

Апр=59·1=59,единицы

После приведения и объединения в группы по виду топлива численность автобусов составила:

Карбюраторные:

ЛАЗ-695Н -13 единиц.

Дизельные:

ИКАРУС-280- 170 единиц.

2.1.2 Корректирование удельной трудоёмкости ТР

Скорректированная трудоёмкость ТР определяется по формуле:

tтр.р=tтр.н·К 1·К 2·К 3·К 4·К 5 (3)

где tтр н - исходная удельная трудоёмкость ТР, чел/час;

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

модификации подвижного состава;

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

К4ср - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количества технологически-совместимых групп;

Коэффициент К 4ср определяется:

К 4ср=(К 4 1 ·А 1+К 4 2·А 2)/(А 1+А 2) (4)

где К 4 1 - коэффициент К 4, соответствующий определённому пробегу;

А 1 - численность автобусов, соответствующая данному пробегу;

В группе автобусов Икарус-280 -46 автобусов имеют пробег (0,25…0,5)Lкр, 41 автобуса - (0,75…1) Lкр, 12 автобусов - (1,5…1,75)Lкр, 8 автобусов - (2…3)Lкр, 63 автобусов - (3…4)Lкр.

В группе ЛАЗ 695Н - 3 автобуса - (0,75…1)Lкр, 4 автобуса - (1,5…1,75)Lкр, 4 автобусов-(2…3)Lкр, 2 автобус- (3…4)Lкр

К 4ср=(0,8·46+1,3·41+1,8·12+2,5·8+2,7·63)/(46+41+12+8+63)=1,78

tтр.р=11·1,2·1,15·0,9·1,78·1,05=25,5 чел·час/1000

Таблица 3 - Скорректированная трудоёмкость ТР

Модель	tтр.н, чел·ч/1000	К 1	К 2	К 3	К 4ср	К 5	tтр.р, чел·ч/1000
Икарус-280	11	1,2	1,15	0,9	1,78	1,15	25,5
ЛАЗ-695Н	6,9	1,2	1	0,9	2	1,15	17

2.1.3 Корректирование норм межремонтного пробега

Скорректированная норма межремонтного пробега определяется по формуле

Lкр р=Lкр н·К 1·К 2·К 3 (5)

где Lкр н, Lкр р - соответственно нормативная и скорректированная норма межремонтного пробега;

Lкр р=360·0,8·1·1=288, тыс.км

Средневзвешенная норма пробега определяется по формуле

Lкр ср=(Аи 1·Lкр+0,8·Аи 2·Lкр)/Аи 1+Аи 2 (6)

где Аи 1, Аи 2 - соответственно количество автомобилей пробег которых не превышает Lкр и превышает Lкр;

Lкр ср=90·285+0,8·80·285/170=258, тыс.км

Таблица 4 - Корректирование норм межремонтного пробега

Модель	Lкр н, тыс. км	К 1	К 2	К 3	Lкр ср, тыс. км	Lкр р, тыс. км
Икарус-256	360	0,8	0,95	1,1	258	288
ЛАЗ-695Н	360	0,8	1	1,1	254	317

2.1.4 Корректирование норм простоя в ТО и ТР

Скорректированная норма дней простоя в ТО и ТР определяется по формуле:

d то и тр, р=d то и тр, н·К 4', дн/1000 (7)

d то и тр, р=0,65·1,4=0,91, дн/1000

Таблица 5 - Корректирование норм простоя в ТО и ТР

Модели	d то и тр, н	К 4'	d то и тр, р
Икарус-280	0,65	1,4	0,91
ЛАЗ-695Н	0,65	1,4	0,91

2.1.5 Определение коэффициентов технической готовности и использования автобусов

Коэффициент технической готовности определяется по формуле:

бт=1/1+(lсс· d то и тр/1000+Дкр/Lкр ср) (8)

где lсс - среднесуточный пробег, км;

Дкр - дни простоя автомобиля в КР;

бт=1/(1+(197,6·0,91/1000+25/228000))=0,906

Коэффициент использования автобусов определяется по формуле:

би= бт ·Ки·Дрг/Дкг (9)

где Ки - коэффициент, учитывающий задержку автомобилей перед выпуском на линию;

Дрг - дни работы парка;

Дкг - количество календарных дней в году;

би=0,906·0,95·366/366=0,86

Таблица 6 - Коэффициенты технической готовности и использования автобусов

Модель	бт	би
Икарус-280	0,906	0,86
ЛАЗ-695Н	0,906	0,86

2.1.6 Годовой пробег автомобилей

Годовой пробег автомобилей определяется по формуле

Lг=Аи·Дрг·lсс· бт, км (10)

Lг=157·366·197,6·0,906=10287169,02, км

Таблица 7 - Годовой пробег автомобилей

Модель	Аи, ед	Lг, км
Икарус-280	157	10287169,02
ЛАЗ-695Н	14	917327,2

2.1.7 Определение годовой трудоёмкости работ ТР

Годовая трудоёмкость работ ТР определяется по формуле

?Тг=tтр р·Lг/1000 (11)

?Тг=30,1·10287169,02/1000=309643,2, чел·ч/1000

Таблица 8 - Годовая трудоёмкость работ

Модель	tтр р, чел·ч/1000	?Тг, чел·ч/1000
Икарус-256	30,1	309643,2
Икарус-280	19	17429,2

2.2 Расчёт производственной программы

Годовая производственная программа участка рассчитывается по формуле

Тг уч= ?Тг общ·%тр/100, чел-ч/1000

где %тр - процент работ от общей трудоёмкости, выполняемых на агрегатном участке;

?Тг общ - общая трудоёмкость по всем маркам;

Тг уч=(309643,8+17429,2)· 9/100=29436,6, чел-ч/1000

2.3 Расчёт числа производственных, вспомогательных, рабочих, ИТР, служащих и МОП, распределение их по разрядам и рабочим местам

2.3.1 Расчёт числа производственных рабочих

Различают явочный и списочный состав рабочих. Явочный состав рабочих определяется по формуле:

Чя=Тг уч/Фрм·Кп (13)

где Тг уч - общая трудоёмкость работ, выполняемых по ремонтной мастерской, чел-час;

Фрм -годовой фонд рабочего времени одного рабочего, час;

Кп-коэффициент выполнения нормы выработки, принимаем

Кп=1,01-1,1.

Фрм=(Дкал-Двых-Дпр)·tсм-Дпп (14)

где Дкал-число календарных дней в году;

Двых-число выходных дней в году;

Дпр-число праздничных дней в году;

tсм-продолжительность смены, час;

Дпп-число праздничных дней.

Фрм=(366-104-8)·8-6=2026, час

Чя=29436,6/2228=14, чел

Списочное число рабочих определяется по формуле

Чсп= Тг уч/ Фр ·Кп, час (15)

где Фр - фонд времени рабочего, час;

Фр=(Дкал-Двых-Дпр-Дот-Дуд)·tсм-Дпп, час (16)

где Дот - дни отпуска, 29;

Дуд- число дней невыхода на работу по уважительным причинам, 22;

Фр=(366-104-8-29-22)·8-6= 1618, час

Ч=29436,6/ 1779,8 =16, чел

Таблица 9 - Распределение рабочих по разрядам

Разряды	1	2	3	4	5	6
Проценты	-	-	%	%	%	%
Число рабочих	-	-	5	5	5	1

2.3.2 Расчёт числа вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП

Расчет численности других категорий работников производят в процентах от числа основных рабочих:

- вспомогательные рабочие (Чв) - 18 - 20 %;

- инженерно-технические работники (Читр) - 7 - 10 %

Чв=16·0,18=3, чел

Читр =14·0,1=1, чел

2.4 Расчёт и выбор оборудования, приспособлений и инструмента

Количество оборудования, необходимого для работы участка определяется по формуле

X0=Т г уч/ Фдо, единиц (17)

где Фдо - действительный годовой фонд времени оборудования, час;

Фдо=(366-(104+dn))•tсм•y•зo, час (18)

где tсм-время смены, час; y-число смен работы;

зо-коэффициент использования оборудования;

dn-праздничные дни.

Фдо=(366-(104+8))•8•2•0,95=4088,часа

X0=29436,6/4088=7, единиц

Таблица 10 - Предлагаемое технологическое оборудование участка

Наименование оборудования	Тип или модель	Габаритные размеры в плане, мм	Количество
Стенд для испытания агрегатов электрооборудования	Э 242	520x863	1
2 Стенд для ремонта передних и задних мостов	2450	1020x780	1
3 Станок для расточки тормозных барабанов и накладок	670 М	1080x830	1
4 Стенд для клёпки тормозных накладок	СР-38	600x430	1
5 Стенд универсальный для испытания коробок передач	АКТБ-25 А	2780x800	1
6 Стенд для испытания редукторов задних мостов	306-40	1130x1345	1
7 Вертикально-сверлильный станок	2А-125	1000x1000	1
8 Электроточило	И-138А	860x550	1
12 Гидравлический пресс	2134-М	1500x800	1

Размещено на Allbest.ru