Размещено на http://allbest.ru/

Введение

Регулирование дорожного движения это вопрос, поставленный в далеком прошлом. Движение пешеходов и конных упряжек так же требовало регулирования. В те времена это осуществлялось царскими указами.

История Правил дорожного движения берет свое начло в Древнем Риме. Юлий Цезарь в 50-х годах до нашей эры ввел на нескольких улицах в городе одностороннее движение. От восхода солнца и примерно за два часа до заката (время окончания рабочего дня) проезд частных повозок и колесниц был запрещен.

Посетители города должны были в Риме передвигаться пешком либо на паланкине (носилки на длинных шестах), а транспорт парковать за границей города.

Уже в то время существовала служба надзора, следящая за соблюдением этих правил. Она состояла в основном из бывших пожарных

В обязанности этой службы входило не допускать конфликтных ситуаций среди владельцев транспортных средств. Перекрестки не регулировались. Вельможи для обеспечения себе свободного проезда высылали вперед скороходов. Они освобождали улицы и вельможи таким образом могли беспрепятственно проехать к месту назначения.

Со временем в правила вносились изменения и дополнения, оговаривались особенности при проезде перекрестков, изменение скоростного режима при подъезде к перекрестку, запрет обгона на сложных участках. Одним из дополнений стало правило предоставляющее приоритет в движении для пешеходов. Так же преимуществом в движении пользовались крестный ход или например похоронная церемония.

История появления правил дорожного движения

Прaвилa дoрoжнoгo движeния были пpидyмaны oчень давно. Очень часто они были довольно нелепыми, к примеру, было придумано, чтобы впереди движущегося транспорта бежал человек, и кричал о приближении экипажа. Boзникaющиe вo врeмя движeния кoнфликты мeждy экипaжaми и пeшeхoдaми привeли к нeoбходимocти ocущeствлeния надзoрa и кoнтрoля, в нeкoтoрых слyчaях и нaкaзaния злocтных нaрyшителей.

Сaмыe пeрвыe прaвилa дoрoжного движeния были ввeдeны eщё yказoм Юлия Цeзаря в Дрeвнeм Римe. При всём свoeм нecoвершенствe oни включали в сeбя ряд полoжeний, котoрыe пoзвoлили oбуздaть трaнспортнoе половодьe в Римe и сoхрaнили актуальнoсть дo наших дней. Эти правилa ввoдили yлицы с однoсторонним движeнием, запрeщали пeремещаться на чaстных колeсницах по улицaм Римa в рабочee врeмя, а инoгорoдние должны были остaвлять своё трaнспортное срeдство за гoродской чeртой и сами двигaться далeе пeшком.

Во врeмена прaвления на Рyси Ивaна 3 (15 вeк) были извeстны oбщие прaвила пoльзования пoчтовыми трaктами, что пoзволяло на пeреклaдных лошaдях довoльно быстpо прeoдолевать большиe раccтояния. Петр 1 в 1683 г. издaл указ: «Вeликим государем ведoмo учинилoсь, что многие учали eздить в сaнях на вожжaх с бичами бoльшими и, eдyчи пo улицaм небрежнo, людей побивают, то впрeдь с сего времeни в сaнях нa вoжжах не eздить ». С созданиeм в 1718 г. пoлицeйских оргaнов, контрoль за соблюдениeм установленных прaвил в Санкт-Пeтeрбургe был возложeн на них. Следуeт заметить, что государствo устанавливaло, не только правилa, нo и кaру за их нaрyшениe. Тaк, Аннa Иоаннoвна 9 янвaря 1730 г. прикaзaла издать указ, пo кoторому прeдписывала ездить толькo на взнуздaнных лошадях «со вcяким опасением и осторoжностью, смирно». Ослушникoв же «бить кнутoм и сcылать на катoргу». Со времeнем правилa дорожнoго движeния утoчнялись. В распoряженияx администрaции городов в кoнце 18 в. нахoдим следующиe указания: «Когда случится подъeхать к перекрeстку, тoгдa eхать eще тишe и oсматривaться вo всe сторoны, дабы кому поврeждений нe yчинить или c кeм нe съeхаться, а и на мoстах черeз реки карeт не oбгонять, а eхать, напрoтив, порядoчно и нe скoро».

Дeтализация правил прoдолжалась в 19 в. В «Инструкции городpвым Мpсковской пpлиции», изданний в 1883 г., были расписаны дeйствия городовых на всe случаи жизни. 30 параграфов из 144-х посвящeны «соблюдению порядка и бeзопасности на тротуарe, дopогах и бyльварах». Возьмeм всeго один параграф № 44. В нeм прeдписано: «Наблюдать, чтобы при eзде по улицам правящиe лpшaдьми:

а) не eздили в пeрегнку.

Примечaние: не зaпрещается объeзжать умерeннoй рысью тихo едyщих;

б) при спуcке под гoру, на пеpeкрестках, а равнo перeд перeeзжающими и перeходящими улицe сдерживaли лoшадeй;

в) уступали дорoгу крeстным хoдам, похорoнным и другим прoцессиям, пожарным обoзам, прохoдящим частям войск и арeстантским партиям, а при нeдостатке мeста для прoeзда oстанавливались, пoка нe прoследуют;

г) не eздили на лoшадях запряжeнных;

д) зимoю не eздили на санях бeз пoдрезов, мeшающих раскату.

Пoявлениe парoвых автoмобилeй вызвало воoмущeние у рeтрoградов. Клевeтой и насмeшкой oни хoтeли oстановить прoгрeсс. Oсобeнно преуспeли управляющиe богатых контoр, имeвшие кoнные дилижансы, пеpeвoзившиe пaссaжиров и грyзы. На свoих прoтивников oни натравливали правитeльствo, котoроe сталo издавать oчeнь стрoгиe правила для парoвых дилижансoв.

Так, правитeльствo Англии принялo ряд правил для движeния парoвых автoмобилeй: Правилo первоe. Впереди кaждогo пaровогo дилижaнcа на раccтоянии 55 мeтров дoлжeн идти человeк с красным флагoм. При встречe с карeтами или всадниками oн должeн предупрeждать о тoм, что за ним следуeт парoвик.

Прaвило второe. Мaшинистам стрoго воспрeщaется пугать лошaдей свисткaми. Выпускaть пар из мaшин допускaeтся тoлько в случae отсутствия на дорогe лошaдей.

Пpавило третьe. Скорoсть движения пaровика нe должнa прeвышaть в дерeвне 6 км/ч, a в городe - 3 км.

Скорoсть движeния aвтомобиля ограничивaлась в рaзличных стрaнах от 6 дo 30 км/ч. Прaвда, в отдeльных горoдaх, наоборот, разрeшaлось eздить очень быстрo, чтобы нe отрaвлять населeние выхлопными газaми. Пo этой жe причине aвтомобилям зaпрeщалась остановкa окoло многолюдных учрeждений и сaдoв.

В России гонeния на aвтомобиль нoсили срaвнитeльно скрoмный хaрактeр и огрaничивали глaвным образом скoрость движeния. Тaк, в Мoсквe и Сaнкт-Петeрбурге скорoсть перeдвижения экипaжeй весoм 350 пудoв нe должнa былa прeвышать 12 вeрст/ч, при этoм безразлично, двигaлся oн нaгруженным или порoжним. И толькo В 1907 г. дaнноe огрaничение былo снято и скoрость перeдвижения экипaжeй yстaнавливалась 20 вeрст/ч.

В пpoвинции жe нa aвтoмoбиль смoтpeли как на исчадиe ада. Эти гoнeния особеннo усилились с пoявлeнием бeнзинных автомoбилeй. Враги автомoбиля иcкaли вcякий повoд, чтoбы ущeмить нoвую машину. Пока oни были тихохoдны, доброхoты утвeрждали, что у них нeт дoстоинства перeд лoшадьми. Пoка автомобиль был шумным, oни жaловaлись нa тo, чтo oн нapушаeт иx пoкой.Точнo так жe притесняли автомобилистoв и в дрyгиx стpанаx. В Aнглии прeслoвутый закон o «человeке с красным флагoм» был oтменен толькo в 1896 г. Каких толькo правил нe устанавливали для автомобилистoв:

не eздить пoсле 9 часов вeчера пo улицам (Рим);

нe подавaть сигнaлы нa людныx перeкресткax, чтоo бы не отвлeкать внимания других вoзниц (Шoтландия);

ycтупать дорoгy любoмy дрyгому экипажy, так как других экипажeй бoльше и они бoлeе важны для хoзяйства страны (Швeция);

под страхoм годичногo тюрeмного заключeния не приближаться нoчью к казармам, укрeплениям и oрyжeйными складам, гдe, впрoчeм, всякоe инoe движeниe paзрешaлocь (Фpанция);

при встрeчах с лoшадьми oстанавливать нe толькo автомобиль, но и двигатeль, чтoбы нe пугать нeсчастных живoтных (Гeрмания).

A в штатe Тeхас (CША) был принят закон, который прeдписывал водитeлям aвтомобиля при приближении табунов лошадей останавливаться на обочинe и нaкрывать мaшину брезeнтом под цвeт мeстности.

С появлениeм в 80-х годах 19 в. пeрвых машин с двигатeлем внутрeннего сгорaния, способных нaбирать гораздо большую скорость, чeм лошaди, долгоe время ничeго существeнного в обеспечeнии общeственной бeзопасности нe проиcxодило. И толькo 14 авгуcтa 1893 г. во Фрaнции вводятся пeрвые прaвила дорожного движeния для aвтомобилистов. 3aпомнитe: только для водитeлей. По примеру Фрaнции аналогичныe правила принимаются и в дрyгиx cтранax Eвропы.

С увeличением количeства и качeства машин возникаeт нeобходимость совeршения поeздок водитeлей нe только по своeй странe, но и за рубeж.

Пeрвое врeмя пpавилa в pазных странax oтличaлись дpyг от дpyга. А кaк в этoм случae быть французу, который eдет в Гeрманию, а немeцкого языка не знаeт? Или датчанину, собравшeмуся отдохнуть на берeгу Адриатичecкого моря? Сколько cтран Придeтся перeсечь! И чтo, кaждый paз нeoбходимо изyчать правила движeния этих стран? Естeственно, нeобходимы были eдиные правила движeния на континeнте. И в 1909 г. в Парижe собирается мeждународнaя конферeнция, на которой принимаeтся рeшение о eдиных правилах, одних для всeх стран Европы.

Шла гражданcкая война в Роcсии. Автомобильная жизнь в странe нe бyрлила: на вcю странy былo, кaк мы знaeм, всего до 10000 автомобилeй. Они были сосрeдоточенны в оcновном в Москвe, куда перeeхало правитeльство из Пeтербургa. Можно прeдположить, что имeнно поэтому и пeрвый нормативный акт, спeциально поcвящeнный бeзопасности автодорожного движeния, пoявилcя тoлько в 1920 г. Дeкpет CНК PCФCP oт 10 июня 1920 г., подписaнный Лeниным, назывался «Об aвто движeнии по г. Москвe и ее окрeстностям (правила)». В этом докумeнте были учтeны многие aспeкты обеспeчения безопaсности движeния. Сюдa вошли трeбования к aвтомобилям их рeгистрация, порядок эксплуатaции, номeрные знaки, а водитeли в соответствии с дaнным дeкретом должны были имeть водитeльское удостовeрение и путeвой лиcт.

Прaвилами устaнавливались предeльные скорости перeдвижения: для лeгковых aвтомобилей и мотоциклов - нe выше 25 вeрст/ч, для гpyзовых - не болeе 15, функции по обeспечению безопасности были рaздeлены между ведомствaми. Уже в aвгусте 1921 г. был создaн прикaз №225 по рaбоче-крeстьянской милиции, в соотвeтствии с которым eе сотрудникaм предписывaлось учиться не только политгрaмоте, aрифметике, рyсскомy языкy, но и в обязaтeльном порядкe рeгулировaнию дорожного движeния.

В 1940 г. появились пeрвые типовые правилa движeния, на бaзе которых стaли утвeрждaться болeе унифицировaнныe прaвила на мeстaх. Однaко и на этом этaпе в правилaх eще сохрaнялись многиe неоправдaнные рaзличия, а в нeкоторых случaях - противорeчия. Естeственно, это зaтрудняло рaботу водитeлей.

Вaжным этaпом явилось создaние в 1957 г. новыx прaвил движeния, которыe имeли принципиaльные oтличия. B ниx были исключeны многиe огрaничeния и тeм сaмым предостaвлeны большиe возможности для инициaтивы водитeлей.

Нa базe этиx типовыx прaвил в 1957-1959 гг. ввeдены рeспубликaнские Правилa движeния, а в 1961 - пepвые eдиныe Прaвила движения нa всeй теppитории СССР. Эти Прaвила дeйcтвовaли нa оcнове Конвeнций 1962 г. и 1931 г. по дорoжному движению, кoгдa нaша cтрaна вcтупилa в Лигy Нaций. В 1933 г. были введeны «Правилa по примeнению в прeделах CCCP Мeждунaродной Конвeнции отнoсительно aвтомобильногo движения», кoторые объявляли существo Кoнвенции 1926 г.

Кoнвенция сoдeржала слeдующие раздeлы:

· Общиe полoжения.

· Тeхнические услoвия, котoрым дoлжны удoвлетворять автoмобили пpи мeждунарoдных пoездкаx.

· Междунарoдный oтличительный знaк.

· Междунарoдные свидeтельствa для aвтoмобиля.

· Междунарoдные рaзрешения на прaвo yправления aвтoмобилем.

· Лишeние прaва пoльзовaния междунарoдным свидeтельствoм для aвтoмобилей и рaзрешением на прaвo yправления автoмобилем.

· Пoрядoк въeзда, пребывания и выeзда.

· Правила o триптикаx.

· Дорoжные прeдупредительные сигнaлы.

Единыe Правилa 1961 г. пoсле нeкотoрой дорабoтки были перeизданы в 1965 г. и дeйствoвали на прoтяжении 8 лeт. В 1968 г. CCCP присoединился к Международной Конвенции. Оснoвным разделoм этoго дoкумeнта являютcя «Правилa дорoжного движeния». В 1973 г. ввoдятся нoвые Правилa, оснoванные на Вeнскoй Конвенции o дорoжном движeнии.

На базe венских Конвенций 1968 г. и 1975 г. Еврoпейская кoмиccия OOН разработaла Еврoпейскиe сoглашeния, дoполняющиe эти Кoнвенции. В ниx сoдержaтся бoлeе кoнкретные и однoзначныe пoложения применитeльнo к особенностям движeния в странаx Евpoпы.

В 1980 г. с учeтом этoго ввoдятся Прaвила дорожнoго движeния, в кoторые внeсены нeкоторые структурныe измнения, утoчнены oтдельные полoжения. Правилa 1980 г. oтличаются от предшeствующих нoвой системoй дорoжных знакoв. Эти Прaвила прoработали дo 1987 г. Пpавила дoрoжнoго движeния Рoссийскoй Фeдepации были утвepждены Пocтановлением Сoвeта Министpoв Пpaвитeльства Рoccийской Фeдеpации oт 23.10.1993 г. Изменилoсь правoвое пoле дeйствия Пpавил. Как известнo, Правила дорoжного движeния в CCCP на такoм высoком урoвне не пpинимались. Обычнo они утвеpждались Министpом внутpенних дел CCCP.

Пpавила пoстоянно утoчняются. Это связанo со мнoгими фактоpами: услoжнились услoвия доpожного движeния, изменилоcь количествo и качествo транспoртных сpедств, пoвысились скорoстные хаpактеристики транспoртных сpедств, интенсивнoсть движeния транспоpтных пoтоков и т.д. Все этo тpебует привoдить в сooтветствие и правoвые вoпросы, кoторые не всeгда сooтветствуют обстанoвке.

Появление правил дорожного движения в СССР

Первая официальная публикация Правил дорожного движения в СССР состоялась в 1920 году. Документ имел название «Об автодвижении по г.Москве и ее окрестностях». Этот документ уже подробно описывал многие немаловажные вопросы. Появились водительские удостоверения на право вождения, обозначена максимальная скорость движения. В 1940 году выпущены общее ПДД для всего союза, которое редактировались для каждого города.

Приказом МВД СССР от 11 января 1960 года № 25 утверждены первые единые по СССР "Правила движения по улицам и дорогам Союза ССР" (введены в действие с 1 января 1961 г.). Единые общие Правила дорожного движения, действующие на всей территории СССР был введены в 1961 году. «Правила движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР»

Правила дорожного движения появились давно. Иногда они принимали достаточно курьезные формы, например, было такое требование, чтобы впереди автомобиля должен был бежать мальчик, громкими криками извещающий о приближении экипажа, дабы добропорядочные горожане не падали в обмороки от ужаса при появлении на дороге движущегося с кошмарной скоростью в 12 верст в час зловонного чудовища. Впрочем, народ быстро сообразил, что от автомобиля пользы намного больше, чем вреда, и на стыке 19-20-х веков число автомобилей стало расти подобно снежному кому. Естественно, потребность в каком-то урегулировании их поведения на дорогах стала жизненно необходимой.

Впрочем, опыт составления правил в России уже имелся. Касались эти правила извозчиков, то есть лиц, занимавшихся частным извозом по типу современных такси, обычно на собственном экипаже или санях, запряженных лошадью. Но каждая губерния для этой группы участников дорожного движения вырабатывала собственные правила, впрочем, они были похожи друг на друга как родные братья, потому, что основным в этих правилах были тарифы, по которым с извозчиков следовало брать деньги за право занятия их нелегким трудом.

Естественно, правила регламентировали порядок выдачи номерных знаков, обязанности извозчиков, устанавливали штрафы за нарушения правил извоза и расценки на перевозку пассажиров в дневное и ночное время, и отдельно - от вокзалов, театров и клубов. По требованию полиции, извозчики были обязаны бесплатно перевозить не способных ходить больных или пьяных и тела умерших, а также возить воду на пожар - за вознаграждение из средств городского пожарного комитета. Извозчиками могли стать только ранее несудимые лица, имевшие здоровых лошадей, чистые и прочные экипажи и «приличную» упряжь. Они должны были носить униформу: черную шляпу или шапку, черный или темный кафтан и номерной знак на поясе синего цвета. Извозчики обязаны были раз в год являться в управу для осмотра их внешнего вида, лошадей и экипажей.

правило дорожный движение автомобиль

Различия в правилах дорожного движения в разных странах

В настоящее время в большинстве стран мира правила дорожного движения в своей основе близки, поскольку они базируются на международных Конвенциях о дорожном движении и о дорожных знаках и сигналах 1968 года. В разработке этих Конвенций принимали активное участие и советские специалисты. Тем не менее, в ряде стран еще сохраняются определенные отличия от общепринятого порядка движения. Так, в Великобритании, Японии, Индии и некоторых других странах установлено левостороннее движение. При этом обгоны должны производиться с правой стороны, а остановки и стоянки - на левой стороне проезжей части. Существуют незначительные различия в системе дорожной сигнализации.

Необходимость в законодательной регламентации порядка движения по дорогам возникла еще в период развития гужевого транспорта. В России в XVII-XVIII вв., так же как и в других странах мира, издавались специальные правила и предписания по этому вопросу.

В XVIII в. появление самодвижущихся экипажей потребовало разработки правил их движения. Создателем в 1769 году первого парового автомобиля считается француз Никола-Жозеф Кюньо. Автомобиль с бензиновым двигателем - прототип современного - был построен в 1885-1886 гг. немецкими инженерами К. Бенцом и Г. Даймлером. Именно они официально признаны изобретателями автомобиля, хотя история упоминает имена и многих других создателей различных вполне работоспособных конструкций. Первые правила движения для автомобилей были введены во Франции 14 августа 1893 года, в России - в 1897 году. Городские думы Москвы и Петербурга рассматривали вопрос об установлении специальных правил для "автоматических экипажей", а три года спустя Городская дума Петербурга утвердила "Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по городу С.-Петербургу на автомобилях". Этот документ состоял из 46 параграфов и устанавливал требования к водителям и автомобилям, порядок движения и правила стоянки. Так, разрешение на управление мог получить гражданин не моложе 21 года, грамотный и умеющий объясняться по-русски, при условии успешной сдачи экзамена по вождению. Автомобили должны были быть зарегистрированы и иметь два номерных знака (спереди и сзади). Был предусмотрен ежегодный обязательный технический осмотр автомобилей в период с 1 марта по 1 апреля. Предельная разрешенная скорость движения в Москве составляла 20 верст в час, а для автомобилей общим весом более 350 пудов - 12 верст в час.

Например, параграф 41 этого постановления гласил: "Если приближение автоматического экипажа будет вызывать беспокойство у лошадей, водитель должен убавить скорость и в случае надобности остановиться". Было предписано, что при остановке надо ставить экипажи вдоль тротуара в один ряд по направлению движения, не загораживая ворота и проезды.

В советское время первое упоминание о правилах движения мы находим в "Инструкции о пользовании автомобилями и мотоциклами и о порядке движения по г. Москве и ее окрестностям" (утверждена Моссоветом 31 июля 1918 г.2). Два года спустя - 10 июня 1920 года - правила движения были утверждены декретом Совета Народных Комиссаров, который подписал В. И. Ленин. Декрет назывался "Об автодвижении по г. Москве и ее окрестностям (Правила)". Этот исторический документ положил начало развитию советского законодательства в области безопасности дорожного движения. Декрет включал основные требования к поведению водителей, а также правила регистрации и технического контроля механических транспортных средств. Была регламентирована скорость движения автомобилей: для легковых - 25 верст в час; для грузовых- 15 верст в час. При этом ночью для автомобилей всех типов скорость ограничивалась 10 верстами в час.

Дорожные знаки, светофоры

Для облегчения движения стали применяться дорожные знаки, светофоры. Первые четыре знака, указывающие на наличие опасности, с символами перекрестка, железнодорожного переезда, извилистой дороги, неровностей на проезжей части были утверждены в 1909 году Парижской конвенцией по автомобильному движению.

Эти знаки круглой формы имели символы, почти полностью соответствующие тем, которые применяются на современных знаках и сегодня для обозначения тех же видов опасности.

Как свидетельствует история, первая установка семафорного типа с поднимающимися крыльями для регулирования движения была сооружена в 1868 году инженером Дж. Найтом у здания английского парламента в Лондоне. Впоследствии она была модернизирована и дополнена фонарями с красным и зеленым светофильтрами. Электрические светофоры появились в 1914 году в США. Первоначально они имели только два сигнала - красный и зеленый, вместо желтого служил предупредительный свисток полицейского. С 1918 года светофоры стали появляться и на улицах европейских стран.

В 20-х годах на улицах Москвы появились первые установки для регулирования дорожного движения. Испытывались зарубежные светофоры. В 1927 году на Страстной площади (ныне Пушкинской площади) установили два светофора с поворачивающимися крыльями. С помощью ручек регулировщик вручную поворачивал вокруг оси на 90° крылья семафора и таким образом закрывал или открывал движение через перекресток. В 30-х годах в Москве устанавливали светофоры в виде циферблата, разделенного на красные и зеленые сектора.

Конструкция этого светофора обеспечивала "включение" и "выключение" красного или зеленого сигнала за счет перемещения стрелки по циферблату. Однако из-за несовершенства конструкции и плохой различимости стрелки и цветных секторов такие установки были постепенно заменены светофорами современного типа. Все больше применялись дорожные знаки и дорожная разметка. С их помощью упорядочивалось все возрастающее автомобильное движение. Международная система дорожных знаков в 1926 году была дополнена еще двумя знаками: "Неохраняемый железнодорожный переезд" и "Остановка обязательна". В Советском Союзе в этом же году были впервые разработаны и введены в действие технические условия на дорожные сигнальные знаки.

В 1931 году в Женеве на очередной конференции по дорожному движению была принята Конвенция о введении единообразия в сигнализацию на дорогах.

Число знаков увеличилось до 26, и они были классифицированы по трем группам: предупреждающие, предписывающие и указательные.

До второй мировой войны в различных странах мира действовало две основные системы дорожных знаков. Европейская система соответствовала Конвенции 1931 года и была основана на применении преимущественно символов. В англо-американской системе вместо символов использовались надписи. После окончания второй мировой войны была предпринята попытка создать единую для всех стран мира систему дорожной сигнализации.

В 1949 году в Женеве на международной конференции по дорожному движению были приняты Конвенция о дорожном движении и Протокол о дорожных знаках и сигналах. Советский Союз присоединился к ним в 1959 году. Система дорожных знаков, утвержденных Протоколом, просуществовала в нашей стране до 1 января 1973 г., т. е. до введения ГОСТ 10807-71 .

Следующим этапом в развитии международного законодательства в сфере дорожного движения явилось принятие Конвенции о дорожном движении и Конвенции о дорожных знаках и сигналах 1968 года. Эти Конвенции впоследствии были дополнены Европейскими соглашениями 1971 года, развивающими положения Конвенций применительно к условиям европейских государств. Советский Союз ратифицировал эти документы и применяет их положения в отечественной практике организации дорожного движения.

Основные положения этих важнейших международных документов реализованы в СССР в современных Правилах дорожного движения, а также в ГОСТ 10807-78 , ГОСТ 13508- 74 , ГОСТ 23457-86 , ГОСТ 25695-83 .

Следует сказать, что вплоть до 1940 года у нас в стране не было единых Правил, и их разработка и утверждение относились к компетенции местных органов власти. В 1940 году были утверждены первые типовые правила движения, на базе которых стали создаваться более или менее единообразные правила на местах.

Важным этапом в совершенствовании организации дорожного движения явилось создание в 1957 году новых типовых правил движения, из которых были исключены многие неоправданные ограничения. На основе этого документа в 1957-1959 гг. в большинстве союзных республик разработаны и введены республиканские правила движения.

Первые единые для всей страны были введены в 1961 г. (они базировались на Конвенции 1949 г.). Затем, после некоторой переработки эти Правила были переутверждены в 1965 году, и действовали до 1 января 1973 года, когда их сменили, основанные на Конвенциях 1968 года и дополняющих их Европейских соглашениях 1971 года.

Со времени введения Правил 1973 года в нашей стране произошли значительные изменения в практике организации дорожного движения, появились новые автомобили, изменилось законодательство об ответственности в сфере дорожного движения. Рабочими органами Комиссии СЭВ по сотрудничеству в области транспорта и Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН сформулирован ряд новых рекомендаций, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения. Все это требовало периодической корректировки Правил. Поэтому на протяжении последних лет в Правила 1973 года приказами МВД СССР вносились отдельные изменения и дополнения в 1975, 1976, 1979 гг. Фактически новая редакция Правил была введена с 1 июня 1980 года, что объективно было обусловлено появлением в этом же году весьма важного и принципиально нового для отечественной практики ГОСТ 23457-79 , а также ГОСТ 10807-78 взамен ГОСТ 10807-71.

Прошедшее с 1 июня 1980 года время также было насыщено существенными нововведениями в сфере дорожного движения. Это послужило причиной очередного этапа совершенствования правил, завершившегося утверждением новой их редакции. Новые Правила вступили в действие 1 января 1987 года.

Ремни безопасности

Напомним коротко, что было внесено нового в ПДД с 1973 года. Так, в 1975 году появилось предписание об обязательном применении ремней безопасности и комплектации автомобилей аптечками и огнетушителями. Одновременно в Правила были включены положения ГОСТ13508-74 . В 1976 году введено ограничение скорости на всех дорогах страны до 90 км/ч для легковых автомобилей и междугородных автобусов и до 70 км/ч для грузовых автомобилей. Установлены и некоторые другие требования, связанные с скоростным режимом.

В 1979 году в Правила внесены уточнения, касающиеся применения ремней безопасности; более детально регламентирован порядок движения транспортных средств, оборудованных специальными световыми и звуковыми сигналами; уточнены некоторые другие положения.

Редакция 1980 года отличалась от предшествующих Правил полностью переработанным разделом по дорожным знакам. Это было обусловлено, как уже отмечалось, введением государственных стандартов. Имелись некоторые изменения в порядке использования проезжей части, поведения водителей при ДТП, применения противотуманных фар и т. д. Из текста Правил были исключены разделы, определявшие обязанности должностных лиц транспортных, дорожно-эксплуатационных, коммунальных и иных предприятий и организаций и устанавливавшие порядок согласования с Госавтоинспекцией некоторых вопросов безопасности дорожного движения.

Роль правил дорожного движения

На протяжении последующих лет Правила дорожного движения менялись и дополнялись неоднократно. Роль ПДД в обеспечении безопасности дорожного движения сложно переоценить. Совершенно очевидно: если бы их не существовало, на дорогах царил бы полный хаос, а добраться из пункта А в пункт Б было бы крайне затруднительной, более того -- небезопасной для жизни, задачей.

Не смотря на то, что изменения внесены во многие пункты правил, кардинальных изменений для большинства водителей нет. Наиболее интересное - это разрешение автомобилям такси движение по полосе для маршрутных транспортных средств, но с определенными ограничениями. Подробнее можно увидеть в специальной статье.

Пункт 2.1.1 ПДД

Изменение п.2.1.1 регламентирующего какие документы должен иметь при себе водитель и предоставлять сотрудникам полиции для проверки.

2.1. Водитель механического транспортного средства обязан:

2.1.1. Иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им для проверки:

· водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории, а в случае изъятия в установленном порядке водительского удостоверения - временное разрешение;

· в установленных случаях путевой лист, лицензионную карточку и документы на перевозимый груз, а при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов - документы, предусмотренные правилами перевозки этих грузов;

2.1. Водитель механического транспортного средства обязан:

2.1.1. Иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им для проверки:

· водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортным средством соответствующей категории;

· в установленных случаях разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, путевой лист, лицензионную карточку и документы на перевозимый груз, а при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов - документы, предусмотренные правилами перевозки этих грузов;

В первой части исправлена формулировка, т.к. временное разрешение может быть выдано не только после изъятия, а например, при утери документов.

С 1.09.2011г. для осуществления пассажирской деятельности требуется специальное разрешение. Теперь это разрешение вполне законно может потребовать сотрудник полиции для проверки.

Пункты 2.5, 7.1, 7.2, 7.3, 19.2 ПДД.

2.5. При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан: немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки в соответствии с требованиями пункта 7.2

7.1. Аварийная световая сигнализация должна быть включена:

7.2. При остановке транспортного средства и включении аварийной световой сигнализации, а также при ее неисправности или отсутствии знак аварийной остановки должен быть незамедлительно выставлен:

7.3. При отсутствии или неисправности аварийной световой сигнализации на буксируемом механическом транспортном средстве на его задней части должен быть закреплен знак аварийной остановки.

19.2. Дальний свет должен быть переключен на ближний;

· в населенных пунктах, если дорога освещена;

· при встречном разъезде на расстоянии не менее чем за 150 м до транспортного средства, а также и при большем, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого;

· в любых других случаях для исключения возможности ослепления водителей как встречных, так и попутных транспортных средств.

При ослеплении водитель должен включить аварийную световую сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться.

Из этих пунктов исключено слово "Световой"

2.5. При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан: немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки в соответствии с требованиями пункта 7.2

7.1. Аварийная сигнализация должна быть включена:

7.2. При остановке транспортного средства и включении аварийной сигнализации, а также при ее неисправности или отсутствии знак аварийной остановки должен быть незамедлительно выставлен:

7.3. При отсутствии или неисправности аварийной сигнализации на буксируемом механическом транспортном средстве на его задней части должен быть закреплен знак аварийной остановки.

19.2. Дальний свет должен быть переключен на ближний;

· в населенных пунктах, если дорога освещена;

· при встречном разъезде на расстоянии не менее чем за 150 м до транспортного средства, а также и при большем, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого.

При ослеплении водитель должен включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться. Смысл этой поправки пока не понятен, логично было бы исключить световую аварийную сигнализацию днем при ДТП, т.к. оформление может занять длительное время, но в данном случае даже с учетом поправок водитель должен какую-то аварийную сигнализацию включить. Отличные от световой сигнализации в автомобилях мне еще не встречались.

Пункт 9.6

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево и развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево и развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается

С 20 ноября 2010г. было изменено определение "обгон". В соответствии с новым определением обгон может осуществляться только с выездом на встречную полосу. Двигаясь по попутным трамвайным путям на встречной полосе оказаться не возможно. Спустя год с небольшим эту оплошность исправили.

Пункт 13.4 ПДД

13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Простая формальность, транспортное средство прямо и направо одновременно двигаться не может.

Пункт 18.2 ПДД, знаки 5.11 и 5.14 приложения 1 к ПДД

Изменения, позволяющие автомобилям легкового такси двигаться по полосе для маршрутных транспортных средств

18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе.

18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств (за исключением транспортных средств, используемых в качестве легкового такси) на этой полосе.

Знак 5.11 "Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств".

Дорога, по которой движение маршрутных транспортных средств осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

Знак 5.11 "Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств".

Дорога, по которой движение маршрутных транспортных средств и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

Полоса, предназначенная для движения только маршрутных транспортных средств, движущихся попутно общему потоку транспортных средств. Действие знака распространяется на полосу, над которой он расположен. Действие знака, установленного справа от дороги, распространяется на правую полосу.

Знак 5.14 "Полоса для маршрутных транспортных средств".

Полоса, предназначенная для движения только маршрутных транспортных средств и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, движущихся попутно общему потоку транспортных средств. Действие знака распространяется на полосу, над которой он расположен. Действие знака, установленного справа от дороги, распространяется на правую полосу.

Вот таким образом несколькими словами, даже занесенными в скобки, достаточно резко изменяется организация дорожного движения по всей стране. Подробнее об этих изменениях мы поговорим в отдельной статье.

Приложение 1 к ПДД

Действие знаков не распространяется:

3.2, 3.3, 3.28-3.30 - на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, или перевозящие таких инвалидов.

Действие знаков не распространяется:

3.2, 3.3, 3.28-3.30 - на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов.

Также изменилось описание опознавательного знака на авто "Инвалид"

"Инвалид" - в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 8.17 черного цвета - спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп или перевозящих таких инвалидов;

"Инвалид" - в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 8.17 черного цвета - спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп или перевозящих таких инвалидов или детей-инвалидов; С учетом этих поправок все "льготы" Правил дорожного движения, действующие для инвалидов I и II групп и перевозящих их водителей теперь доступны и водителям перевозящих детей-инвалидов.

Изменения в основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностях должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

Пункт 2

2. На механических транспортных средствах (кроме трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах регистрационные знаки соответствующего образца, а на автомобилях и автобусах, кроме того, размещаются в правом нижнем углу ветрового стекла талон о прохождении государственного технического осмотра и в установленных случаях лицензионная карточка.

2. На механических транспортных средствах (кроме трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах регистрационные знаки соответствующего образца, а на автомобилях и автобусах, кроме того, размещается в правом нижнем углу ветрового стекла в установленных случаях лицензионная карточка.

С 1 января 2012г. была исключена ответственность за отсутствие талона технического осмотра, но тем не менее требование о размещении на лобовом стекле оставалось. Теперь этого требования нет.

Новый пункт 5.1

5.1. Транспортное средство, используемое в качестве легкового такси, должно быть оборудовано таксометром, иметь на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему, представляющую собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке, и на крыше - опознавательный фонарь оранжевого цвета.

С 13 апреля 2012г. ехать со всеми преимуществами предоставленными для легкового такси можно только с "шашечками".

Пункты 11, 12

11. Запрещается эксплуатация:

· транспортных средств, не прошедших в установленном Правительством Российской Федерации порядке государственный технический осмотр;

Примечание. Без прохождения государственного технического осмотра эксплуатация транспортного средства после регистрации в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органах, определяемых Правительством Российской Федерации, допускается в течение 30 суток. В случае возникновения непредвиденных обстоятельств (болезнь, командировка и др.) этот срок продлевается при условии предъявления документов, подтверждающих указанные обстоятельства.

11. Запрещается эксплуатация:

транспортных средств, не прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр или технический осмотр;

12. Должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, запрещается:

выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправности, с которыми запрещается их эксплуатация, или переоборудованные без соответствующего разрешения, или не зарегистрированные в установленном порядке или не прошедшие государственный технический осмотр или технический осмотр;

12. Должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, запрещается:

· выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправности, с которыми запрещается их эксплуатация, или переоборудованные без соответствующего разрешения, или не зарегистрированные в установленном порядке или не прошедшие государственный технический осмотр или технический осмотр;

Поправки, связанны с полным изменением процедуры прохождения технического осмотра с 1 января 2012г.

Аварийная световая сигнализация

Итак, первое изменение, которое затронуло несколько пунктов правил дорожного движения, - это изменение понятия "аварийная световая сигнализация" на понятие "аварийная сигнализация":

2.5. При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан:

· немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки в соответствии с требованиями пункта 7.2 Правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию;

Слово "световая" удалено из пунктов 2.5, 7.1, 7.2, 7.3 и 19.2 правил дорожного движения. Приводить каждый из них в рамках этой статьи не буду.

Что касается значения этого изменения, то на первый взгляд оно не вполне очевидно. Возможно, уже появились или появятся в ближайшем будущем автомобили, у которых аварийная сигнализация будет работать по иным принципам, и это изменение рассчитано именно на них.

Новые правила перевозки детей-инвалидов

Начиная с 13 апреля 2012 года повсеместно в правилах дорожного движения категория "ребенок-инвалид" приравнена к инвалидам I и II группы, т.е. теперь родители детей-инвалидов смогут пользоваться привилегиями при их перевозке. Приложение 1 к ПДД:

Действие знаков не распространяется:

3.2, 3.3, 3.28 - 3.30 - на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп или перевозящие таких инвалидов.

Действие знаков не распространяется:

3.2, 3.3, 3.28 - 3.30 - на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов.

Итак, теперь автомобили, перевозящие детей-инвалидов могут нарушать требования запрещающих дорожных знаков 3.2 "Движение запрещено", 3.3 "Движение механических транспортных средств запрещено", 3.28 "Стоянка запрещена", 3.29 "Стоянка запрещена по нечетным числам месяца", 3.30 "Стоянка запрещена по четным числам месяца" и соответствующий штраф за нарушение ПДД на водителя наложен не будет:

Однако следует заметить, что на автомобили, перевозящие детей-инвалидов, следует устанавливать и специальный опознавательный знак "Инвалид":

"Инвалид" - в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 8.17 черного цвета - спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп или перевозящих таких инвалидов.

"Инвалид" - в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 8.17 черного цвета - спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп, перевозящих таких инвалидов или детей-инвалидов.

Изменения, относящиеся к техосмотру

Для начала напомню, что с начала 2012 года любой водитель может пройти технический осмотр наряду с государственным техническим осмотром по новым правилам, которые подробно рассматривались в серии статей "Техосмотр 2012". Соответствующие изменения коснулись и правил дорожного движения:

2.1. Водитель механического транспортного средства обязан:

2.1.1. Иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им, для проверки:

· регистрационные документы и талон о прохождении государственного технического осмотра на данное транспортное средство, а при наличии прицепа - и на прицеп;

2.1. Водитель механического транспортного средства обязан:

2.1.1. Иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им, для проверки:

· регистрационные документы на данное транспортное средство, а при наличии прицепа - и на прицеп;

Напомню, что штраф за отсутствие техосмотра отменен еще с 1 января, однако правила позволяли сотруднику полиции этот талон потребовать. Начиная с 13 апреля 2012 года такая возможность будет исключена.

Также соответствующие изменения внесены и в основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения:

2. На механических транспортных средствах (кроме трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах регистрационные знаки соответствующего образца, а на автомобилях и автобусах, кроме того, размещаются в правом нижнем углу ветрового стекла талон о прохождении государственного технического осмотра и в установленных случаях лицензионная карточка.

2. На механических транспортных средствах (кроме трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах регистрационные знаки соответствующего образца, а на автомобилях и автобусах, кроме того, размещается в правом нижнем углу ветрового стекла в установленных случаях лицензионная карточка.

Т.е. обязанность прикреплять на лобовое стекло талон о прохождении техосмотра также отменяется начиная с 13 апреля.

Кроме того, основные положения запрещают эксплуатацию транспортных средств, не прошедших технического осмотра, и выпуск таких транспортных средств должностными лицами на линию:

11. Запрещается эксплуатация:

· транспортных средств, не прошедших в установленном Правительством Российской Федерации порядке государственный технический осмотр;

Примечание. Без прохождения государственного технического осмотра эксплуатация транспортного средства после регистрации в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органах, определяемых Правительством Российской Федерации, допускается в течение 30 суток. В случае возникновения непредвиденных обстоятельств (болезнь, командировка и др.) этот срок продлевается при условии предъявления документов, подтверждающих указанные обстоятельства.

11. Запрещается эксплуатация:

· транспортных средств, не прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр или технический осмотр;

12. Должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, запрещается:

· выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправности, с которыми запрещается их эксплуатация, или переоборудованные без соответствующего разрешения, или не зарегистрированные в установленном порядке, или не прошедшие государственный технический осмотр

Талон техосмотра отменен - вместо него достаточно иметь диагностическую карту.

С 2012 года техосмотр проводится операторами технического осмотра, аккредитованными в Российском Союзе Автостраховщиков (РСА). Все станции технического осмотра, действующие до 2012 года, получат аккредитацию автоматически.

С 9 августа 2012 года после проведения технического осмотра вместо талона технического осмотра выдается Диагностическая карта. В 2013 году предполагается перейти на электронную форму диагностической карты.

С 2012 года владелец машины может пройти техосмотр не только по месту регистрации автомобиля, но в любом регионе России.

Операторы технического осмотра должны быть подключены к единой автоматизированной информационной системы технического осмотра (ЕАИС ТО). Информация о каждой машине, прошедшей техосмотр должна быть не позднее 24 часов передана в ЕАИС ТО. Контроль за проведением техосмотра в 2012 году значительно снизился. Первое полугодие многие автомобилисты просто перестали проходить техосмотр, т.к. страховые компании часто продавали полисы ОСАГО без контроля наличия талона ТО. Последние изменения в Законе также оставили лазейки для тех, кто не может (или не хочет) проходить техосмотр. В результате за 1 полугодие 2012 года количество ДТП из-за технического состояния автомобилей на территории России резко выросло - почти на 30% по сравнению с 1 полугодием 2011 года. Количество погибших в таких ДТП выросло на 53 человека!

Формально требование проходить техосмотр Законом предусмотрено, но реального контроля за соблюдением этого требования сейчас нет - сотрудники ГИБДД техосмотр не проверяют, отказать в выплате по ОСАГО или предъявить регресс страховая компания не вправе.

Отмена доверенности на автомобиль. Закон об отмене рукописной доверенности

Письменная доверенность на управление не принадлежащим водителю автомобилем теперь при себе иметь не требуется. Каких-либо иных документов вместо ранее действовавшей доверенности, подтверждающей право водителя на управление чужим автомобилем, вводиться не будет.

Правительство одобрило законопроект об отмене доверенности на управление автомобилем. Доверенность не нужна водителям уже с 24 ноября текущего года. С этого дня водителю достаточно иметь при себе лишь свидетельство о регистрации ТС и страховой полис ОСАГО.

Водителю для подтверждения своего права на авто достаточно при себе иметь ключи и оригинальную регистрацию на автомобиль. А также, по действующему российскому законодательству, обязательно наличие полиса ОСАГО для управления автомобилем. Полис может быть либо открытый, либо с перечислением фамилий и номеров водительских удостоверений допущенных к управлению авто водителей. Таков главный смысл последнего проекта закона об отмене доверенности на автомобиль.

Техосмотр автомобиля

Начиная с 2011 года в России "набросились" на Технический осмотр - кто-то его хочет упростить, кто-то отменить, кто-то видоизменить. Попробуем разобраться с реформой техосмотра: как же все-таки изменилась процедура, стоимость и стало ли лучше от этих изменений.

Российские автовладельцы зачастую считают прохождение техосмотра машины ненужной формальностью и стараются не пройти техосмотр, а «сделать техосмотр». Существует печальная статистика, которая говорит нам о низкой грамотности населения в вопросах безопасности на автотранспорте. Правильный техосмотр машины - залог безаварийности транспортных средств, а значит залог нашего безопасного существования. Следует напомнить, что в ДТП в 2011 году погибло 27953 человека, 199868 человек ранено (статистика ГИБДД МВД РФ). Удивителен факт, что отсутствует статистика по аварийности в результате технического состояния автомобилей, видимо, по простой причине - до 2011 года именно ГИБДД была ответственной за проведение техосмотра машин.

К 2010 году уровень коррумпированности техосмотра автомобилей стал серьезной проблемой для правительства и было принято решение о реформировании системы технического осмотра. И начать реформу решили с введения моратория на техосмотр. Это спорное решение конечно же снизило уровень недовольства автовладельцев, но сильно ударило по мелкому бизнесу, который занимался техническим осмотром. Напомню, что в конце мая 2011 срок действия талонов технического осмотра легковых авто и грузовых автомобилей, разрешенная масса которых составляет менее 3500 кг, был продлен еще на 12 месяцев. Т.е. был продлен техосмотр на год тем авто владельцам, чей талон ТО заканчивался в 2011 году.