Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Разработка мероприятий по улучшению организации дорожного движения

Разработка мероприятий по улучшению организации дорожного движения

Построение картограммы интенсивности транспортных потоков. Расчет скоростей движения и выбор предела допустимой скорости. Расчет пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движения. Параметры пешеходного движения. Оценка сложности перекрестка.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 04.03.2013
Размер файла 575,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

72

Содержание

  • 1. Анализ параметров дорожного движения
  • 1.1 Определение интенсивности и состава транспортного потока
  • 1.2 Построение картограммы интенсивности транспортных потоков
  • 1.3 Расчет скоростей движения и выбор предела допустимой скорости
  • 1.3.1 Расчет скоростей движения
  • 1.3.2 Выбор предела допустимой скорости
  • 1.4 Расчет пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движения
  • 1.5 Исследование параметров пешеходного движения
  • 1.6. Расчет ширины тротуаров
  • 2. Анализ дорожных условий и состояния организации дорожного движения
  • 3. Оценка сложности перекрестка
  • 3.1 Анализ конфликтных точек
  • 3.2 Определение типа пересечения
  • 3.3 Оценка сложности перекрестка
  • 4. Разработка мероприятий по улучшению организации дорожного движения
  • 4.1 Определение перечня мероприятий по улучшению организации дорожного движения
  • Заключение
  • Список литературы

Введение

На пересечениях в одном уровне пропуск конфликтующих транспортных потоков осуществляется поочередно путем предоставления для одного из них приоритета в движении. При отсутствии средств регулирования (на равнозначных перекрестках) приоритет определяется известным правилом помехи справа. Установка дорожных знаков приоритета приводит к выделению главной и второстепенной дороги. Данные виды пересечений именуются как нерегулируемые. И, наконец, применение светофоров ведет к переменному приоритету, определяемому разрешающим сигналом - регулируемые пересечения.

На нерегулируемых перекрестках (при наличии знаков приоритета) движение по главной дороге осуществляется практически без задержек. На второстепенной дороге водитель, не обладающий преимущественным правом проезда, вынужден для дальнейшего движения ожидать появления достаточно больших интервалов времени между транспортными средствами, следующими в конфликтующих направлениях.

С ростом интенсивности транспортного потока на главной дороге возможности проезда перекрестка с второстепенных направлений ухудшаются. В ожидании приемлемого интервала водители вынуждены простаивать значительное время и нередко принимать интервалы меньшие, чем необходимо по условиям безопасности движения. Поэтому на перекрестке наряду с ростом транспортных задержек увеличивается количество ДТП.

Введение светофорного регулирования ликвидирует наиболее опасные конфликтные точки, что способствует повышению безопасности движения. Вместе с тем появление светофора на перекрестке вызывает транспортные задержки и на главной дороге, порой весьма значительные, учитывая характерную для этой дороги высокую интенсивность движения и господствующее в настоящее время жесткое программное регулирование. Таким образом, введение светофорного регулирования является не всегда оправданным и зависит, прежде всего, от интенсивности движения конфликтующих потоков и от числа и тяжести ДТП.

Курсовое проектирование по дисциплине "Организация дорожного движения" закрепляет навыки расчета нерегулируемых перекрестков, знакомит с основными принципами расчета и проектирования элементов ОДД на городской магистрали.

1. Анализ параметров дорожного движения

1.1 Определение интенсивности и состава транспортного потока

Рис. 1.1 Схема перекрестка с указанием направлений движения

Бланк учета интенсивности и состава движения на перекрестке по первому направлению

Таблица 1.1

Время

Количество транспортных средств, в том числе

микроавтобусы

Легко-вые

Грузовые до 5 т.

Грузовые свыше 5 т.

Авто-поезда

Авто-бусы

Всего

10 мин.

35

98

18

10

-

12

173

1 час

210

588

108

60

-

72

1038

Для каждого типа автомобилей найдем приведенную интенсивность движения которая определяется по формуле.

где Ni - интенсивность движения автомобилей данного типа;

дорожное движение пешеходное поток

Кпрi - соответствующие коэффициенты приведения для данной группы автомобилей;

n - число типов автомобилей, на которые разделены данные наблюдений.

Коэффициенты приведения смотреть в табл.1.9.

Nпр х л/а = 588 х 1= 588

Nпр х м/а = 210 х 1,5 = 315

Nпр х авт = 72 х 2,5 = 180

Nпр х груз < 5 = 108 х 1,7 = 184

Nпр х груз > 5 = 60 х 3 = 180

Nпр 1 = 588 + 315 +180 + 184 + 180 =1447

Таблица 1.2

Бланк учета интенсивности и состава движения на перекрестке по второму направлению

Время

Количество транспортных средств, в том числе

микроавтобусы

Легко-вые

Грузовые до 5 т.

Грузовые свыше 5 т.

Авто-поезда

Авто-бусы

Всего

10 мин.

28

110

23

18

-

15

194

1 час

168

660

138

108

-

90

1164

Nпр х л/а = 660 х 1= 660

Nпр х м/а = 168 х 1,5 = 252

Nпр х авт = 90 х 2,5 = 225

Nпр х груз < 5 = 138 х 1,7 = 235

Nпр х груз > 5 = 108 х 3 = 324

Nпр 2 = 1696

Бланк учета интенсивности и состава движения на перекрестке по третьему направлению

Таблица 1.3

Время

Количество транспортных средств, в том числе

микроавтобусы

Легко-вые

Грузовые до 5 т.

Грузовые свыше 5 т.

Авто-поезда

Авто-бусы

Всего

10 мин.

12

53

17

12

-

5

99

1 час

72

318

102

72

-

30

594

Nпр х л/а = 318 х 1= 318

Nпр х м/а = 72 х 1,5 = 108

Nпр х авт = 30 х 2,5 = 75

Nпр х груз < 5 = 102 х 1,7 = 183

Nпр х груз > 5 = 72 х 3 = 216

Nпр 3 = 890

Таблица 1.4

Бланк учета интенсивности и состава движения на перекрестке по четвертому направлению

Время

Количество транспортных средств, в том числе

микроавтобусы

Легко-вые

Грузовые до 5 т.

Грузовые свыше 5 т.

Авто-поезда

Авто-бусы

Всего

10 мин.

30

77

14

15

-

10

146

1 час

180

462

84

90

-

60

876

Nпр х л/а = 462 х 1= 462

Nпр х м/а = 180 х 1,5 = 270

Nпр х авт = 60 х 2,5 = 150

Nпр х груз < 5 = 84 х 1,7 = 143

Nпр х груз > 5 = 90 х 3 = 270

Nпр 4 = 1295

Таблица 1.5

Бланк учета интенсивности и состава движения на перекрестке по пятому направлению

Время

Количество транспортных средств, в том числе

микроавтобусы

Легко-вые

Грузовые до 5 т.

Грузовые свыше 5 т.

Авто-поезда

Авто-бусы

Всего

10 мин.

19

80

16

10

-

6

131

1 час

114

480

96

60

-

36

786

Nпр х л/а = 480 х 1= 480

Nпр х м/а = 114 х 1,5 = 171

Nпр х авт = 36 х 2,5 =90

Nпр х груз < 5 = 96 х 1,7 = 163

Nпр х груз > 5 = 60 х 3 = 180

Nпр 5 =1084

Таблица 1.6

Бланк учета интенсивности и состава движения на перекрестке по шестому направлению

Время

Количество транспортных средств, в том числе

микроавтобусы

Легко-вые

Грузовые до 5 т.

Грузовые свыше 5 т.

Авто-поезда

Авто-бусы

Всего

10 мин.

14

85

10

7

-

8

124

1 час

84

510

60

42

-

48

744

Nпр х л/а = 510 х 1= 510

Nпр х м/а = 84 х 1,5 = 126

Nпр х авт = 48 х 2,5 = 120

Nпр х груз < 5 = 60 х 1,7 = 10,6

Nпр х груз > 5 = 42 х 3 = 126

Nпр 6 = 984

Далее мы определяем долю каждого типа транспортных средств в общем потоке. Результаты расчетов заносим в табл.1.7.

Таблица 1.7

Тип ТС

Мото-циклы

Легковые

Грузовые до 5т.

Грузовые свыше 5т.

Авто- поезда

Авто-бусы

Всего

Число ТС

828

3018

588

432

-

336

5202

Доля в потоке, %

15,9

58

11,3

8,3

-

6,5

100

Данные о составе и интенсивности транспортных потоков во всех направлениях заносят в табл.1.8.

Таблица 1.8

Направление

Интенсивность движения, авт/час

Всего

Микроавтобус

Легко вые

Грузовые до 5 т.

Грузовые свыше 5 т.

Автопоезда

Автобусы

1

210

588

108

60

-

72

1038

2

168

660

138

108

-

90

1164

3

72

318

102

72

-

30

594

4

180

462

84

90

-

60

876

5

114

480

96

60

-

36

786

6

84

510

60

42

-

48

744

Коэффициенты приведения определяются по табл.1.9.

Таблица 1.9

Тип ТС

Коэффициент приведения

Мотоциклы

0,5

Легковые автомобили

1

Грузовые автомобили грузоподъемностью до 5т

1,7

Грузовые автомобили грузоподъемностью свыше 5т

3

Автопоезда

5

Автобусы

2,5

Результаты расчета приведенной интенсивности движения в каждом направлении которые рассчитали выше заносим в табл.1.10.

Таблица 1.10

Направление

1

2

3

4

5

6

Nпр, ед/ч

1447

1696

890

1295

1084

984

1.2 Построение картограммы интенсивности транспортных потоков

На основании расчета интенсивности вычерчивается схема перекрестка, на которую наносим картограмму интенсивности транспортных потоков. Картограммы приведена на рис.1.2.

Рис. 1.2 Картограмма интенсивности транспортных потоков

1.3 Расчет скоростей движения и выбор предела допустимой скорости

1.3.1 Расчет скоростей движения

Средняя скорость сообщения на участке УДС определяется методом записи номерных знаков.

Метод записи номерных знаков является одним из методов изучения движения транспортных средств на участке УДС. Он позволяет исключить остановку автомобилей для регистрации и дает возможность сочетать изучение интенсивности движения, состава транспортного потока и средней скорости сообщения.

На каждом посту ведется протокол записи номерных знаков на бланке специальной формы (табл. 1.11). Для достоверности результатов определяем скорость не менее 50 транспортных средств.

Протокол записи номерных знаков

Наблюдательный пункт № __1______________

Таблица 1.11

№

Время

Модель автомобиля

Номерной знак

часы

минуты

секунды

1

15

02

00

Грузовой

352

2

15

03

02

Л/а

327

3

15

03

57

Л/а

311

4

15

04

03

Авт

321

5

15

04

36

М/а

358

6

15

05

12

Л/а

367

7

15

05

37

Л/а

338

8

15

05

58

Груз

363

9

15

06

04

Л/а

334

10

15

06

54

Авт

365

11

15

07

06

Л/а

326

12

15

07

33

М/а

377

13

15

07

59

Груз

394

14

15

08

02

Авт

392

15

15

08

15

Л/а

385

16

15

08

35

М/а

366

17

15

08

47

Авт

354

18

15

08

56

Л/а

374

19

15

09

10

Л/а

326

20

15

09

37

Авт

323

21

15

09

52

М/а

347

22

15

10

08

Л/а

389

23

15

10

43

Л/а

313

24

15

10

52

М/а

368

25

15

10

59

Авт

319

26

15

11

04

М/а

379

27

15

11

20

Л/а

342

28

15

11

37

Л/а

354

29

15

11

59

М/а

362

30

15

12

37

М/а

372

31

15

13

00

Груз

301

32

15

13

47

Л/а

373

33

15

13

53

Авт

303

34

15

14

25

Груз

329

35

15

14

47

Л/а

396

36

15

14

59

М/а

358

37

15

15

12

Авт

334

38

15

15

47

Л/а

367

39

15

16

33

Груз

319

40

15

17

22

М/а

372

41

15

18

47

Л/а

349

42

15

19

02

Авт

304

43

15

19

37

Груз

359

44

15

20

21

Л/а

380

45

15

20

52

Л/а

335

46

15

21

44

М/а

350

47

15

22

09

Л/а

364

48

15

22

15

Груз

341

49

15

22

53

Авт

302

50

15

23

31

Л/а

309

Наблюдательный пункт № __2______________

Таблица 1.12

№

Время

Модель автомобиля

Номерной знак

часы

минуты

секунды

1

15

02

15

Грузовой

352

2

15

03

17

Л/а

327

3

15

04

05

Л/а

311

4

15

04

10

Авт

321

5

15

04

46

М/а

358

6

15

05

23

Л/а

367

7

15

05

48

Л/а

338

8

15

06

07

Груз

363

9

15

06

14

Л/а

334

10

15

07

08

Авт

365

11

15

07

16

Л/а

326

12

15

07

43

М/а

377

13

15

08

10

Груз

394

14

15

08

12

Авт

392

15

15

08

25

Л/а

385

16

15

08

45

М/а

366

17

15

08

57

Авт

354

18

15

09

12

Л/а

374

19

15

09

20

Л/а

326

20

15

09

43

Авт

323

21

15

09

57

М/а

347

22

15

10

12

Л/а

389

23

15

11

00

Л/а

313

24

15

11

11

М/а

368

25

15

11

12

Авт

319

26

15

11

14

М/а

379

27

15

11

30

Л/а

342

28

15

11

47

Л/а

354

29

15

12

07

М/а

362

30

15

12

47

М/а

372

31

15

13

08

Груз

301

32

15

13

57

Л/а

373

33

15

14

10

Авт

303

34

15

14

35

Груз

329

35

15

14

58

Л/а

396

36

15

15

04

М/а

358

37

15

15

22

Авт

334

38

15

15

58

Л/а

367

39

15

16

45

Груз

319

40

15

17

34

М/а

372

41

15

18

57

Л/а

349

42

15

19

12

Авт

304

43

15

19

42

Груз

359

44

15

20

29

Л/а

380

45

15

21

10

Л/а

335

46

15

21

55

М/а

350

47

15

22

Л/а

364

48

15

22

23

Груз

341

49

15

23

11

Авт

302

50

15

23

45

Л/а

309

Сопоставление записей наблюдательных постов по каждому автомобилю позволяет рассчитать время и скорость сообщения. Результаты оформляются в виде табл.1.13 и 1.14.

Таблица 1.13

Тип ТС

Номерной знак

Время движения, с

Скорость сообщения км /ч

Грузовой

352

15

10,8

Л/а

327

15

10,8

Л/а

311

8

20,25

Авт

321

7

23,14

М/а

358

10

16,2

Л/а

367

11

14,72

Л/а

338

11

14,72

Груз

363

9

18

Л/а

334

10

16,2

Авт

365

14

11,57

Л/а

326

10

16,2

М/а

377

10

16,2

Груз

394

11

14,72

Авт

392

10

16,2

Л/а

385

10

16,2

М/а

366

10

16,2

Авт

354

10

16,2

Л/а

374

16

10,12

Л/а

326

10

16,2

Авт

323

6

27

М/а

347

5

35,1

Л/а

389

4

40,5

Л/а

313

17

9,5

М/а

368

19

8,53

Авт

319

13

12,46

М/а

379

10

16,2

Л/а

342

10

16,2

Л/а

354

10

16,2

М/а

362

8

20,25

М/а

372

10

16,2

Груз

301

8

20,25

Л/а

373

10

16,2

Авт

303

17

9,53

Груз

329

10

16,2

Л/а

11

14,72

М/а

358

5

35,1

Авт

334

10

16,2

Л/а

367

11

14,72

Груз

319

12

13,5

М/а

372

12

13,5

Л/а

349

10

16,2

Авт

304

10

16,2

Груз

359

5

35,1

Л/а

380

8

20,25

Л/а

335

18

9

М/а

350

11

14,72

Л/а

364

11

14,72

Груз

341

8

20,25

Авт

302

18

9

Л/а

309

14

11,57

Таблица 1.14

Показатели

Значение показателя по типам ТС

легковые

грузовые

авто-бусы

авто-поезда

Микро-автобусы

1

2

3

4

5

6

Количество зафиксированных ТС, шт

21

8

10

-

11

Среднее время проезда, с

11,33

9,75

11,2

-

10

Скорость сообщения, км/ч

14,30

16,61

14,46

-

16,2

Среднее значение скорости сообщения транспортных средств на заданном участке дороги рассчитываем по формуле.

где S - длина мерного участка, м;

n - число транспортных средств, скорость которых была замерена;

ti-время движения i-го транспортного средства, с;

Vc = 45*50/538 =15,05 км/ч

Коэффициент использования скоростного режима.

,

где Vc - среднее значение скорости сообщения, км/ч.

Vp - разрешенная скорость движения на данном участке дороги, км/ч.

Kv =15,05/60 =0,25

Kл= 14.30/60=0.24

Kг= 16.61/60=0.28

Kа=14.46/60=0.24

Kм=16,2/60=0,27

1.3.2 Выбор предела допустимой скорости

Ограничение скорости на автомобильных дорогах является эффективной мерой, способствующей не только повышению безопасности движения, но и снижению расхода топлива. Ограничение скорости может быть общим или местным.

Общее ограничение скорости вводится на всей дорожной сети страны с учетом дорог, интенсивности и состава движения, типов транспортных средств, квалификации водителей. Местное ограничение распространяется на отдельные участки дорог (с кривыми в плане малого радиуса, недостаточной видимостью, спусками, скользким покрытием, узкой проезжей частью и т.д.)

Сводку показателей скорости транспортных средств записывают в виде таблицы (табл.1.15).

Таблицы 1.15

Интервал скорости, км/ч

Количество автомобилей в интервале

Нарастающим итогом, %

единица

%

5-10

6

12

12

10-15

14

28

40

15-20

24

48

88

20-25

1

2

90

25-30

1

2

92

30-35

3

6

98

35-40

1

2

100

Итого:

100

100

В графе 1 указали интервалы скорости через каждые 5 км/ч (от самого тихоходного автомобиля до самого быстроходного). В графу 2 заносим количество автомобилей, скорость которых укладывается в один из указанных в графе 1 интервалов. В графе 3 это же количество автомобилей выражено в процентах от общего числа автомобилей, скорость которых была замерена. Графа 4 представляет собой нарастающий итог распределения по скоростям.

По данным, помещенным в графах 1 и 3 табл.1.15, строим кривую распределения (рис.1.3), а по данным граф 1 и 4 - кривую накопления скоростей (рис.1.4.).

Рис.1.3 - Кривая распределения скоростей

Рис.1.4 - Кривая накопления скоростей

Кривая распределения показывает, сколько автомобилей движется в указанных интервалах скорости. Кривая накопления дает возможность определить количество автомобилей, движущихся со скоростью, менее любой заданной, и строится для того, чтобы знать одну из важных характеристик транспортного потока - скорость, которую не превышает 85% автомобилей на данном участке.

Скорости 15, 50, 85 и 95% автомобилей являются характерными точками кривой накопления (кумулятивной кривой) ряда распределения значений скоростей.

Значения скоростей 15% ТС характеризуют скорости движения наиболее медленной части потока автомобилей, которая создает основную потребность в обгонах и рост числа ДТП. При запрещении движения по дороге тихоходных транспортных средств величину этой скорости следует принимать за минимально допустимую.

Скорости 50% ТС характеризуют среднюю скорость потока автомобилей. Увеличение средней скорости путем улучшения дорожных условий и рациональной организации движения приводит к повышению экономической эффективности автомобильных перевозок.

Значения скоростей 85% ТС показывают максимальную скорость движения основной части потока автомобилей. Эту величину в большинстве стран мира принимают за наибольшую скорость при введении ограничения максимальных скоростей движения.

Значения скоростей 95% ТС обычно соответствуют расчетной скорости движения одиночных автомобилей в данных дорожных условиях.

1.4 Расчет пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движения

Пропускная способность автодороги Р, ед. /ч, - это максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги в единицу времени. Пропускная способность автодороги измеряется в одном или в двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условиях.

Пропускная способность многополосных улиц увеличивается не строго пропорционально числу полос. Это явление объясняется тем, что на многополосной улице при наличии пересечений в одном уровне, автомобили часто маневрируют для поворотов налево и направо, разворотов на пересечениях, подъезда к краю проезжей части при остановке. Кроме того, даже при отсутствии указанных перестроений параллельные насыщенные потоки автомобилей создают стеснение движения из-за относительно небольших и непостоянных боковых интервалов, так как водители не в состоянии обеспечить постоянное движение, идеально совпадающее с воображаемой осью размеченной полосы дороги.

В общем виде пропускная способность многополосной дороги, Рмп, ед. /ч, с учетом влияния регулируемого пересечения определяется по формуле:

,

где Рп - пропускная способность полосы движения, ед. /ч;

Кмп - коэффициент многополосности;

б - коэффициент, учитывающий влияние регулируемого пересечения.

Рмп = 936*1,9*0,6 =1067,04 ед/ч

Рекомендуется при расчетах принимать следующие коэффициенты многополосности:

для двухполосной дороги одного направления - 1,9;

для трехполосной - 2,7;

для четырехполосной - 3,5.

Значение Рф может быть определено экспресс-методом часового наблюдения на элементе УДС в пиковый период движения без затора. В течение часа по 6-минутным отрезкам времени фиксируется интенсивность движения. Диаграмма на рис. 1.5 иллюстрирует полученные данные на одной полосе.

Рис. 1.5 - Диаграмма интенсивности однорядного потока по 6-минутным отрезкам времени

Фактическая пропускная способность участка определяется по наибольшей интенсивности

,

где Namax - наибольшая интенсивность, авт/ч (на рис.1.5 - интенсивность, соответствующая второму отрезку времени);

n - число 6-минутных отрезков.

Рф = 110*10= 1100

Занесем фактическую пропускную способность участка по 10-ти отрезкам времени в таблицу (табл. 1.16)

Таблицы 1.16

Рф

850

1100

980

750

850

1020

900

870

950

1090

Фактическая интенсивность равна сумме интенсивности за 10 отрезков времени.

Фактическая интенсивность движения

.

Nф = 85+110+98+75+85+102+90+87+95+109 = 936

Для оценки на реальных дорогах (или отдельных полосах проезжей части) имеющегося запаса пропускной способности используется коэффициент Z, равный отношению существующей интенсивности движения Nф к пропускной способности Рф,

Этот коэффициент также называют уровнем загрузки дороги (полосы) транспортным потоком.

Коэффициент загрузки дороги

.

Z = 936/1100 = 0,85

Для обеспечения бесперебойного движения необходим резерв пропускной способности, и поэтому принято считать допустимым Z<0,85. В нашем случаи коэффициент загрузки дороги равен 0,85 значит участок равномерный.

1.5 Исследование параметров пешеходного движения

К основным показателям, характеризующим движение пешеходов относятся его интенсивность, плотность и скорость.

Интенсивность пешеходного потока Nпеш колеблется в очень широких пределах в зависимости от функционального назначения улицы или дороги и от расположенных на них объектов притяжения. Особенно высокая интенсивность движения пешеходов наблюдается на главных и торговых улицах крупных городов, а также в зоне транспортных пересадочных узлов (вокзалов, станций метрополитена). Для пешеходных потоков характерна значительная временная неравномерность в течение суток. Она существенно зависит от функционального значения того или иного участка улицы и расположения на нем объектов притяжения пешеходов.

Скорость пешеходного потока Vпеш обусловлена скоростью передвижения пешеходов в потоке. Скорость движения человека зависит от возраста и состояния здоровья, цели передвижения, дорожных условий (ровности, продольного уклона и скользкости покрытия), состояния окружающей среды (видимости, осадков, температуры воздуха).

Подсчет интенсивности пешеходного потока осуществляется сплошным наблюдением в течение определенного промежутка времени (30, 60 минут) на двух стационарных постах.

Данные об интенсивности пешеходного потока заносят в табл.1.17, а скорость движения пешеходов - в табл.1.18.

Бланк учета интенсивности и скорости пешеходного движения на перекрестке

Таблица 1.17

Параметры

Тротуар

Переход

10 мин

60 мин

10 мин

60 мин

Интенсивность пешеходного потока Nпеш,

79

474

70

420

59

354

120

720

Таблица 1.18

Параметры

Тротуар

Переход

Длина мерного участка, м

13

11,5

12,30

11,5

Время прохождения мерного участка, с

45

20

30

20

Скорость движения пешеходного потока Vпеш, м/с

0,29

0,58

0,41

0,58

1.6. Расчет ширины тротуаров

Ширина тротуаров определяется с учетом категории и назначения улицы и дороги в зависимости от максимальных размеров пешеходного движения, а также размещения в пределах тротуаров опор, мачт, деревьев и т.п. Ширина тротуара

,

где Р - расчетная пропускная способность полосы пешеходного движения, пеш. /ч;

bn - ширина полосы пешеходного движения (для пешеходных переходов и лестниц - 1м, для прочих пешеходных путей - 0,75 м);

bв - полоса безопасности, составляющая 0,6 м в сторону проезжей части или велодорожки и 0,3 м в сторону застройки (наличие зеленых защитных насаждений не учитывается);

bд - дополнительная полоса тротуара от 0,5 до 1,2 м при наличии в его пределах мачт освещения, опор контактной сети и т.п.

bp = 474*0.75/1200 +0.3 = 0,6 м

Расчетная пропускная способность полосы пешеходного движения принимается в соответствии с назначением пешеходных путей согласно данным табл. 1.19.

Таблица 1.19

Характеристика пешеходного пути

Пропускная способность одной полосы, пеш /ч

Тротуары, расположенные вдоль красной линии при наличии в прилегающих зданиях магазинов

700

Тротуары, отделенные от зданий с магазинами

800

Тротуары в пределах зеленых насаждений улиц и дорог

1000

Пешеходные дороги (прогулочные)

600

Переходы через проезжую часть (в одном уровне)

1200

2. Анализ дорожных условий и состояния организации дорожного движения

Анализируя дорожные условия, следует обратить внимание на важнейшие требования по обеспечению безопасности движения. К ним относятся минимально необходимые условия для нормального функционирования подсистемы "водитель - автомобиль", т.е. условия, обеспечивающие безопасность при заданной скорости движения, а именно:

достаточная дальность видимости дороги в направлении движения, боковая видимость на пересечениях, распознаваемость всех ТСОДД;

соответствие основных геометрических элементов дороги габаритным размерам и параметрам, характеризующим транспортные средства, которые преобладают в данных условиях в транспортном потоке;

состояние покрытия дороги (ровность, коэффициент сцепления).

Исследование существующей ОДД на заданном участке УДС следует производить с учетом следующих пунктов:

наличие и состояние разметки на перекрестке;

знаковая обстановка;

количество полос для движения ТС;

наличие или отсутствие полос озеленения;

наличие и состояние пешеходной зоны;

наличие заездных карманов и посадочных площадок для пассажиров общественного транспорта на дорогах с узкой проезжей частью;

исследование освещенности перекрестка и прилегающих улиц;

состояние полотна дороги (местные разрушения покрытия, заниженные и выступающие люки колодцев и т.д.);

определение геометрических параметров перекрестка.

Требования, предъявляемые к автомобильным дорогам:

1. Установка дорожных знаков должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52290-2004. Разметка проезжей части - в соответствии с требованием ГОСТ ГОСТ Р 51256-99. Правила применения дорожных знаков, разметки и светофоров регламентируются ГОСТ Р 52289-2004.

2. Установка ограждений и направляющих устройств на автомобильных дорогах должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004, СНиП 2.05.02-85 и других нормативных документов.

3. Покрытие дороги должно обеспечивать надежное сцепление колес с дорогой (СНиП 2.05.02-85).

4. Асфальтобетонные покрытия должны своевременно очищаться от пыли и грязи.

5. Ширина полосы движения должна быть соразмерна габаритным размерам типичных для потока транспортных средств (СНиП 2.05.02-85).

6. Перекрестки городских улиц и дорог должны быть оборудованы одним или более пешеходными переходами в зависимости от расположения относительно перекрестка пунктов притяжения пешеходного движения.

Пешеходные переходы следует располагать в соответствии со сложившимися маршрутами движения пешеходных потоков, выявляемыми в результате проведения обследования пешеходного движения. Запрещение пересечения переходами проезжей части на каком-либо подходе к перекрестку должно рассматриваться с учетом возможных экономических потерь, связанных с задержками пешеходов.

Расстояние между пешеходными переходами следует принимать с учетом рекомендаций табл. 2.1.

Таблица 2.1

Категория улиц и дорог

Расстояние между переходами, м

минимальное

максимальное

Скоростные дороги, магистральные улицы и дороги общегородского значения непрерывного движения

400

600

Магистральные улицы и дороги общегородского значения регулируемого движения

300

400

Магистральные улицы и дороги районного значения

250

300

Улицы и дороги местного значения

150

200

Примечание: Указанные значения являются максимальными для участков улиц и дорог с непрерывной застройкой пунктами тяготения пешеходов.

Для исследуемого перекрестка необходимо составить ведомость технических средств ОДД (табл.2.2)

Таблица 2.2

Наименование

Тип или номер

Ед. изм.

Кол-во

1

2

3

4

Светофоры по ГОСТ Р 52282-2004

1

шт

Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004

5.19.1 (2)

шт

Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004

4.1.1

шт

Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004

2.1

шт

Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р 51256-99

1.5

м

Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р 51256-99

1.18

шт

Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004

1.12

шт

Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р 51256-99

1.14.3

шт

Ограждения направляющие перильные, h = 0,8…0,9 по ГОСТ 26804-86

2

пм

Обобщение результатов многих обследований на соответствие дорог требованиям безопасности движения позволяет перечислить наиболее характерные их недостатки, влияющие на безопасность движения:

отсутствие тротуаров (пешеходных дорожек) на улицах городов и в населенных пунктах, расположенных вдоль дорог;

отсутствие заездных карманов и посадочных площадок для пассажиров общественного транспорта на дорогах с узкой проезжей частью или чрезмерно высокий уровень загрузки Z;

местные разрушения покрытия, заниженные и выступающие люки колодцев;

неукрепленные грунтовые обочины и разделительные полосы, грунтовые необустроенные примыкания;

неплавные сопряжения дороги с проезжей частью мостов, а также уступы между кромкой проезжей части и обочиной.

Результатом проведенного анализа должны стать:

1) ведомость ТСОДД;

2) перечень недостатков дорожных условий и существующей схемы ОДД.

3. Оценка сложности перекрестка

3.1 Анализ конфликтных точек

Исследования ДТП показали, что наибольшее их число происходит в так называемых конфликтных точках, т.е. в местах, где в одном уровне пересекаются траектории движения транспортных средств или транспортных средств и пешеходов, а также в местах отклонения или слияния (разделения) транспортных потоков.

Наиболее часто такое взаимодействие участников дорожного движения возникает на пересечениях дорог, где встречаются потоки различных направлений.

Вместе с тем, часть конфликтов происходит и на перегонах дорог при перестроениях автомобилей в рядах (маневрировании) и при переходе проезжей части пешеходами вне перекрестков.

Таким образом, возникает возможность оценивать потенциальную опасность тех или иных участков УДС по числу конфликтных точек.

Основными признаками конфликтной ситуации являются: резкое экстренное торможение одного или нескольких автомобилей; резкое ускорение или замедление движения пешехода (пешеходов) при переходе улицы вследствие угрозы наезда на него.

Классификация маневров и их обозначение приведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Маневр

Обозначение маневра

отклонение

вправо

влево

взаимное

многократное

слияние

справа

слева

взаимное

многократное

пересечение

справа

слева

взаимное

многократное

3.2 Определение типа пересечения

Число и виды конфликтных точек зависят от типа пересечения. На рис. 3.1 приведены типы пересечений.

Рис. 2.1 Типы пересечений:

а - Т-образный перекресток с ответвлением;

б - Т-образный перекресток со слиянием;

в - крестообразный перекресток с односторонним движением;

г - крестообразный с улицами одностороннего и двустороннего движения;

д - перекресток с двумя улицами двустороннего движения.

На рис. 2.1 введены следующие обозначения:

- точка отклонения; - точка слияния; - точка пересечения

Рис.2.2

3.3 Оценка сложности перекрестка

Традиционный метод выявления "опасных" мест основан на данных статистики ДТП. Однако, не во всех случаях удается собрать достаточный по объему материал по ДТП. Поэтому получили распространение методы, основанные на косвенной оценке опасности путем анализа конфликтных точек и конфликтных ситуаций. Характерной особенностью каждой конфликтной точки является не только потенциальная опасность столкновения транспортных средств, движущихся по конфликтным направлениям, но и вероятность задержки транспортных средств. Существуют различные системы условных показателей для сравнительной оценки сложности и потенциальной опасности перекрестков. Наиболее известная и простая предусматривает определение показателя потенциальной опасности по пятибалльной системе. Оценочный показатель сложности перекрестка рассчитывается по формуле:

,

где no, nc, nп - соответственно число конфликтных точек отклонения, слияния и пересечения.

M = 2+3 х 3 +5= 16

Различают транспортные узлы следующей сложности:

малой сложности, если m < 40;

средней сложности, если m = 40-80;

сложные, если m = 81-150;

очень сложные, если m > 150.

4. Разработка мероприятий по улучшению организации дорожного движения

4.1 Определение перечня мероприятий по улучшению организации дорожного движения

Для улучшения существующей схемы ОДД необходимо провести следующие мероприятия.

1. Разделение движения в пространстве:

канализирование движения на перекрестках.

Предназначен для сокращения числа и опасности конфликтных точек за счет направления потоков по более безопасной траектории.

Средства канализирования:

Направляющие островки

Дорожная разметка

Организованные переходы

2. Разделение движения во времени:

Перевозка опасных, крупногабаритных грузов должна осуществляться в период наименьшей интенсивности движения.

3. Организация движения пешеходов.

В своей курсовой роботе я предлагаю:

По направлению с луговой в сторону чуркина необходимо добавить еще одну полосу для движения, по направлению чуркин - луговая необходимо убрать светофорное регулирование и расширить дорогу, по кольцу я предлагаю сделать кольцевое движение, а пешеходные переходы необходимо сделать надземными или подземными что существенно повысит пропускную способность. Так же выделить разметку на проезжей части.

Так как в связи со строительством мостов на чуркине предлагаю разделить движение во времени для движения крупногабаритных автомобилей в ночное время суток.

Заключение

В ходе работы мы изучили: характеристики (параметры) транспортных и пешеходных потоков;

провели анализ дорожных условий и состояния организации и безопасности дорожного движения (ОиБДД);

провели анализ конфликтных точек и конфликтных ситуаций на заданном объекте УДС и выявить недостатки существующей ОиБДД;

разработали мероприятия по улучшению ОиБДД;

выполнили необходимые расчеты регулирования движения на перекрестке.

А так же в работе представлены:

1) схема перекрестка с указанием направлений движения;

2) картограмма интенсивности движения транспортных средств;

3) схема расположения конфликтных точек;

4) план перекрестка с размещением технических средств организации дорожного движения (ТСОДД) при существующей схеме ОДД;

5) план перекрестка с размещением ТСОДД после внедрения мероприятий по улучшению ОДДВ

В заключении хотелось бы отметить что написание курсового проекта помогло углубленно изучить данный участок и разработать альтернативный вариант технических решений, а также их оценка по существующим критериям эффективности.

Список литературы

1. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. - М.: Транспорт, 2005. - 277 с.

2. Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин А.А. и др. Единая транспортная система / под ред.В.Г. Галабурды. - М.: Транспорт, 2001. - 303 с.

3. Горев А.Э., Олещенко Е.М. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения. - М.: Изд-во Академия, 2006. - 258 с.

4. Пугачев И.Н. Организация и безопасность движения: учеб. пособие. - Хабаровск: Изд-во Гос. Техн. ун-та, 2004. - 232 с.

5. Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин А.А. и др. Единая транспортная система / под ред.В.Г. Галабурды. - М.: Транспорт, 2001. - 303 с.

6. ГОСТ Р 52290-2004. Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования.

7. ГОСТ Р 51256-99. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования.

8. ГОСТ Р 52282-2004. Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы, основные параметры, общие технические требования, методы испытаний.

9. ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

10. Постановление Совета Министров - Правительства РФ от 23 октября 1993 г. № 1090 "О правилах дорожного движения".

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Организация дорожного движения на перекрестке

    Характеристика пешеходных и транспортных потоков на перекрестке. Анализ конфликтных ситуаций. Расчет пропускной способности дороги, коэффициента загрузки движения, средней задержки транспортных средств и пешеходов, циклов светофорного регулирования.

    курсовая работа [757,4 K], добавлен 08.01.2016

  • Перекрёсток ул. Лейтезина - ул. Революции

    Расчет пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движения: интенсивность движения, направление движения пешеходов и автомобилей. Анализ дорожных условий, схема перекрёстка, тип пересечения. Ширина пешеходного тротуара и проезжей части дороги.

    курсовая работа [1,7 M], добавлен 22.11.2009

  • Расчет и проектирование организации движения на магистрали с нерегулируемым перекрестком

    Анализ интенсивности движения и общий порядок проектирования организации движения. Расчет скорости движения одиночных автомобилей. Оценка безопасности движения по дороге на пересечениях. Расчет пропускной способности улицы. Планировка пересечения.

    курсовая работа [243,6 K], добавлен 22.09.2011

  • Организация дорожного движения на пересечении улиц Сойфера и Ленина

    Определение интенсивности движения и состава транспортного потока на перегонах улиц Тулы. Схема исследуемого участка улично-дорожной сети. Оценка внутричасовой неравномерности движения и уровня загрузки дороги. Анализ сложности и опасности перекрестка.

    курсовая работа [538,1 K], добавлен 28.04.2012

  • Организация безопасности движения на автомобильном транспорте

    Расчет интенсивности по направлениям. Картограммы интенсивности транспортных потоков. Расчет необходимого количества полос. Определение степени сложности перекрестка, количества максимальных столкновений. Обоснование введения светофорного регулирования.

    курсовая работа [159,4 K], добавлен 09.11.2012

  • Повышение безопасности движения на пр. Ленинградский: снижение аварийности

    Транспортная сеть города Архангельска. Анализ по составу и интенсивности движения по проспекту Ленинградскому, транспортных потоков на контрольных участках. Пример расчета пропускной способности автодороги непрерывного движения с тремя полосами движения.

    дипломная работа [821,5 K], добавлен 25.06.2009

  • Управление на изолированном перекрестке

    Расчет приведенной интенсивности транспортных средств. Предварительное определение числа полос движения на подходах к перекрестку. Построение картограммы интенсивности транспортных и пешеходных потоков. Разработка вариантов схемы пофазного разъезда.

    курсовая работа [356,7 K], добавлен 10.10.2014

  • Организация поездной работы на участках железной дороги

    Технико-эксплуатационная характеристика участков железной дороги. Определение размеров движения. Основные элементы графика движения. Расчет наличной пропускной способности. Построение графика движения поездов. Увязка электровозов и бригад с поездами.

    курсовая работа [509,4 K], добавлен 28.02.2014

  • Организация движения поездов на участке железной дороги

    Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги и расчет её пропускной способности. Проведение расчета станционных межпоездных интервалов скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования. Разработка основного графика движения поездов.

    курсовая работа [417,7 K], добавлен 04.10.2014

  • Совершенствование организации дорожного движения по результатам анализа дорожно-транспортных происшествий в Первомайском районе г. Минск

    Анализ аварийности на улично-дорожной сети Первомайского района г. Минска. Исследование условий движения, параметров транспортных и пешеходных потоков. Оценка существующей организации дорожного движения на участке и поиск путей ее совершенствования.

    дипломная работа [2,4 M], добавлен 17.06.2016

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены