Эффективность работы составов
Производительность локомотива и эффективность мероприятий по его увеличению. Норма массы и длины состава грузового поезда и экономии эксплуатационных расходов при их увеличении. Определение оборота вагонов и экономического эффекта от его ускорения.
Рубрика | Транспорт |
Вид | контрольная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 24.02.2013 |
Размер файла | 110,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http:\\www.allbest.ru\
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Безопасность перевозок пассажиров и грузов»
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
по дисциплине «Общий курс железнодорожного транспорта»
Выполнил:
Студент 1 курса Агафонова Л.В.
Учебный шифр 12 С 6262
Проверил: должность
ст.пр. Становова Н.В.
пр. Мясникова Н.А.
Самара 2012
Задача №1
Определить производительность локомотива и эффективность мероприятий по его увеличению
Парки локомотивов подразделяются:
- локомотивы находящиеся в распоряжение железной дороги,
- и в не распоряжении железной дороги.
В эксплуатируемой парк входят локомотивы используемые на поездной работе и пассажирском, грузовом и хозяйственном движение, на маневровой и прочей работе, атак же находящиеся в оперативном резерве из-за не равномерности движения.
Не эксплуатируемый парк составляет не исправные локомотивы находящиеся в ремонте или ожидающие ремонта, а также исправные локомотивы находящиеся в процессе движения к месту приписки.
Производительность локомотива - эта число тоны или брутто приходящихся на один локомотив при эксплуатации в сутки.
Требуется:
Определить производительность локомотива до и после реализации по ее увеличения.
Определить потребный парк локомотивов для полигона железной дороги.
Определить сокращение локомотивов на дороги в результате увеличения производительности локомотивов.
Определить годовую экономию эксплуатационных расходов от сокращение потребного парка локомотивов.
Вывод. Назвать конкретное мероприятия позволяющие увеличить производительность локомотивов.
Исходные данные для определения производительности локомотивов.
Решение:
1. Зависимость производительность локомотива Wл от его средне суточного пробега и от средней массы поезда брутто, выражается по формуле
где Q - средняя масса грузового поезда, т;
l - среднесуточный пробег локомотива, км;
ввсп - коэффициент вспомогательного пробега.
2. Определяя рабочий парк локомотивов до и после реализации мероприятий по повышению его производительности.
где Уplбр - грузооборот на полигоне железной дороги, млрд. т·км брутто/год;
kр - коэффициент, учитывающий внутримесячную суточную неравномерность и минимальный резерв локомотивов;
бл - доля неисправных локомотивов.
3. Определение экономии эксплуатационных затрат на содержание локомотивного парка. Рассчитав величину локомотивного парка до и после реализации мероприятий, увеличивающих производительность локомотивов (соответственно М1 и М2), определяют возможное сокращение парка локомотивов при реализации мероприятий:
Годовая экономия эксплуатационных расходов на данном полигоне определяется по формуле:
тыс. руб./год,
где Сл - эксплуатационные расходы на содержание одного поездного локомотива, руб./сут.
Вывод: При увеличение средней суточной производительности локомотива увеличилась на 2.0 *10 т км, 2,0*10 т км., потребность локомотивов сократилось на 8 локомотивов, и годовое экономия составила на 186.588 тыс руб. в год.
Задача №2
Определение нормы массы и длины состава грузового поезда и экономии эксплуатационных расходов при их увеличении.
Требуется:
Определить массу и длину состава грузового поезда.
Определить необходимую длину приемоотправочных путей.
На основе сравнения расчетной (необходимой длины приемоотправочных путей с заданной проанализировать возможность увеличения, необходимость уменьшения), длины и массы поезда.
Определить экономию (дополнительные затраты) эксплуатационных средств при увеличении (уменьшении) средней массы грузовых поездов на дороге.
Решение:
Масса состава грузового поезда брутто определяется исходя из увеличения его движения с установившейся скоростью по руководящему уклону.
где Fк - сила тяги локомотива при расчетной скорости [ кг• с ]
P - масса локомотива [ m]
W0?; W'0 - основное удельное сопротивление локомотива и вагонов при расчетной скорости [кг\с\m]
ip - величина расчетного уклона [‰]
Рассчитав массу состава грузового поезда необходимо произвести проверку на условие его трогание с места на раздельных пунктах.
где Fтр - сила тяги локомотива при трогании с места грузового состава [кг/с]
Wтр - удельное сопротивление поезда при трогании с места [кг/с / m]
Iтр - уклон путей раздельного пункта [‰]
Из величин Q и Qтр за норму массы грузового поезда брутто, Q брутто принимают наименьшую.
Рассчитанное значение принятой нормы массы поезда округляют кратно 50 в большую сторону
Определяем количество вагонов в составе грузового поезда.
где qбр - средняя масса вагона брутто, т.
Необходимая длина приемоотправочных путей на станциях для возможности размещения поезда рассчитанной массы определяется по формуле.
где lваг - средняя длина вагона, м;
lлок - длина локомотива, м.
6. Необходимая длина приемоотправочных путей на станции с учетом поправки на неточность установки поезда, равной 10 м, определяется
7. После определения расчетной (необходимой) длины приемоотправочных путей производится ее сравнение с заданной длиной путей.
При lрасч= lпути возможно размещение поезда рассчитанной массы на станционных приемоотправочных путях. При lрасч<lпути имеется резерв, который позволяет увеличить длину поезда. При lрасч>lпути необходимо уменьшить длину состава. Величина уменьшения (увеличения) длины поезда:
При Дl>0 имеется возможность увеличить длину поезда, что в свою очередь позволяет увеличить его массу.
Далее необходимо указать конкретные мероприятия, позволяющие увеличить массу поезда. В этом случае уменьшаются эксплуатационные расходы за счет сокращения количества поездов.
В случае Дl<0 уменьшение длины состава приводит к уменьшению массы поезда и соответственно к увеличению количества поездов, что в свою очередь приводит к дополнительным эксплуатационным расходам.
8. Изменение (увеличение, уменьшение) массы поезда рассчитывается по формуле:
т.
9. Годовая экономия (дополнительные затраты) эксплуатационных расходов при увеличении (уменьшении) массы поезда составит:
тыс. руб./год,
где Сбр - годовая экономия эксплуатационных расходов при увеличении (уменьшении) массы всех грузовых поездов на дороге.
Вывод: т.к ?Э 0, то есть возможность увеличить длину поезда и его массу => уменьшаются эксплуатационные расходы за счет сокращения количества поездов. Годовая экономия эксплуатации расходов по увеличению массы поезда составит 13.745 тыс. руб /год
Задача №3
производительность локомотив грузовой поезд вагон
Определение оборота вагонов и экономического эффекта от его ускорения
Требуется:
Определить время оборота и рабочий парк вагонов.
2. Определить ускорение оборота вагонов и сокращение в вагонном парке при реализации одной из мер:
- увеличение скорости,
- вагонного плеча,
- сокращения простоя вагонов на станциях
- уменьшения порожнего пробега вагонов.
3 Определить экономию эксплуатационных расходов при сокращении рабочего парка.
Оборот вагона -это время от начало погрузки до начало следующей погрузки.
Решение:
,
где б - коэффициент порожнего пробега;
lгр - груженый рейс вагона, км;
хуч - участковая скорость, км/ч;
tтех - средний простой вагона на одной технической станции, ч;
Lв - длина вагонного плеча, км;
kм - коэффициент местной работы;
tгр - средний простой вагона под одной грузовой операцией, ч.
Простой на одной технической станции - средневзвешенная величина простоя вагона транзитного без переработки и с переработкой:
где Uтр, Uпер - количество транзитных вагонов, приходящих на станцию, соответственно без переработки и с переработкой;
tтр, tпер - простой вагонов на технических станциях в транзитных поездах без переработки и с переработкой, ч.
Работой вагонного парка отделения дороги считают число вагонов, погруженных и принятых в груженом состоянии с соседних регионов или дорог за сутки:
Коэффициент местной работы показывает число грузовых операций, приходящихся на единицу работы:
Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (погрузку или выгрузку), определяется по формуле:
Рабочий парк вагонов определяется по формуле:
,
Время оборота вагона необходимо определить с точностью до 0,01 суток, а величину вагонного парка округлить до целых в большую сторону.
Оборот вагонов определяется дважды по исходным данным до реализации мер по ускорению, а затем после реализации таких мер. В задаче необходимо описать конкретные мероприятия, реализация которых позволит изменить величину заданного показателя, влияющего на оборот вагонов.
При каждом значении оборота вагона определяется потребность в вагонном парке, предназначенном для выполнения плана перевозок, и находится величина возможного его сокращения.
Уменьшение эксплуатационных расходов при сокращении вагонного парка определяется из выражения:
4,4 ч * 2900 = 12760 ваг,
4,2 ч * 2900 = 12180 ваг,
?n = 12760 - 12180 = 580 ваг.
тыс. руб./год,
где Дn - сокращение потребности в вагонном парке, ваг.;
Сваг - эксплуатационные расходы на содержание в рабочем парке 1 вагона в сутки,
23 287.тыс. руб/ год.
Вывод: Экономия эксплуатационных расходов при сокращений рабочего парка составляет 23 287 тыс. руб.,/год.
Размещено на allbest.ru
Подобные документы
Вычисление производительности локомотива, ее увеличение за счет полного использования грузоподъемности вагонов. Определение массы и длины состава грузового поезда. Расчет рабочего парка вагонов, уменьшение эксплуатационных расходов при его сокращении.
контрольная работа [52,5 K], добавлен 03.03.2012Необходимость расчета нормы массы состава грузового поезда. Формулы для вычисления массы состава из условий движения по расчетному подъему и трогания с места на остановочных пунктах. Определение длины поезда и приемоотправочных железнодорожных путей.
практическая работа [99,0 K], добавлен 06.11.2013Технико-эксплуатационная характеристика станции. Анализ организации работы контейнерной площадки, сортировочной горки станции Арысь. Расчет массы и длины состава грузового поезда. Определение размеров капитальных вложений и эксплуатационных расходов.
дипломная работа [330,0 K], добавлен 03.07.2015Порядок работы станционного технологического центра. Расчет массы и длины грузового поезда, определение количества вагонов в составе. Устройства автоматизации и механизации горочных процессов, технико-экономическая эффективность усиления их мощности.
дипломная работа [179,9 K], добавлен 03.07.2015Определение длины тормозного пути и времени торможения поезда при экстренном торможении способом ПТР. Расчет основного удельного сопротивления состава в режиме выбега и поезда. Определение осевой нагрузки для каждой группы вагонов, длины состава.
курсовая работа [3,0 M], добавлен 24.10.2015Технико-эксплуатационная характеристика станции Шымкент. Определение массы и длины состава грузового поезда. Организация отправительских маршрутов. Технология работы парков приема, расформирования и формирования состава, работы парков отправления.
дипломная работа [596,4 K], добавлен 03.07.2015Определение массы и длины состава грузового поезда. Документальное оформление перевозок. Операции по отправлению грузов со станции. Определение расчетных объемов грузовой работы станции. Организация движения поездов и производства маневровой работы.
дипломная работа [235,3 K], добавлен 03.07.2015Тяговые характеристики тепловоза 2ТЭ116. Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления состава. Расчет массы состава, числа вагонов и длины поезда. Проверка массы на трогание с места. Равнодействующие силы при разных режимах движения.
курсовая работа [186,5 K], добавлен 29.10.2013Проектирование и эксплуатация железных дорог. Спрямление профиля пути. Определение массы состава по выбранному расчетному подъему, числа вагонов и осей состава, длины поезда. Величина расчетного тормозного коэффициента для композиционных колодок.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 11.01.2015Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного участка Алматы-Астана. Расчет массы, длины грузового поезда, приемо-отправочных путей. Оценка массы пассажирского состава. Организация пассажиропотоков на железнодорожном направлении Алматы–Астана.
дипломная работа [578,1 K], добавлен 07.07.2015