Проведение ресурсосберегающих технологий на Исилькульской дистанции пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Российские железные дороги являются ключевыми, а в некоторых случаях единственным способом перевозки грузов и пассажиров. Системообразующая роль железнодорожного транспорта не только подтверждается объемом выполняемых им перевозок, но и предъявляет к отрасли дополнительные требования. Система анализов современного состояния железнодорожного транспорта и тенденций его развития показывает, что, несмотря на стабильную работу, для отрасли в настоящее время характерен ряд серьезных проблем. И главная проблема заключается в том, что уровень эффективности железнодорожного транспорта, ассортимент и качество услуг, предоставляемых пользователям, не в полной мере отвечают требованиям складывающейся экономической ситуации.

Перед отраслью стоит задача кардинально повысить эффективность работы железнодорожного транспорта на основе внедрения новых технологий и методов управления. Реформирование железнодорожного транспорта требует устранения узких мест, прорыва к новым технологиям на основе целенаправленной технической политики в отрасли. Программа реорганизации и развития путевого хозяйства базируется на внедрении ресурсосберегающих технологий и техническом перевооружении. «Положение о ведении путевого хозяйства железных дорог России от 27.04.2001 года» /1/, предусматривает на основе широкого использования ресурсосберегающих технологий, за счет внедрения современных образцов техники, конструкций пути и средств диагностики с применением компьютерных технологий повышение надежности колеи и ее обустройств. Полная реализация этого Положения позволит уменьшить объемы ремонтных работ и сократить трудоемкость текущего содержания пути. Поэтому расширяется полигон укладки бесстыкового пути на железобетонных шпалах, в том числе за счет использования старогодных материалов, стрелочных переводов на железобетонных брусьях, производство стрелочных переводов нового поколения для путей первого и второго классов, а также для скоростных участков, внедряются скрепления с упругими клеммами для железобетонных шпал, малообслуживаемые изолирующие стыки, применяются защитные покрытия в зоне основной площадки земляного полотна, создается новая нормативная база путевого хозяйства. Для увеличения межремонтных сроков внедряются новые ресурсосберегающие технологии ремонтов и содержания пути. Прежде всего, за счет применения комплексов машин для глубокой очистки щебня и замены балласта с низкой несущей способностью, что обеспечивает стабилизацию основной площадки земляного полотна. Применение комплексов машин для замены стрелочных переводов блоками, в том числе на железобетонных брусьях. Применение средств для профильной шлифовки и повышения качества сварки рельсов. Применение машинных комплексов для текущего содержания пути. Применение новых средств диагностики пути на основе компьютерных технологий. Внедрение ресурсосберегающих технологий и повторное применение материалов верхнего строения пути утверждены коллегией МПС России № 20 от 26 декабря 2001 года. В «Положении о ведении путевого хозяйства» подчеркнуто, что основная задача путевого хозяйства по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями должна выполняться в увязке с наиболее эффективным использованием имеющихся материальных, трудовых и финансовых ресурсов. С этой целью сделана классификация путей в зависимости от грузонапряженности и скорости движения поездов и определены конструкция и типы верхнего строения, прочностные качества укладываемых материалов как новых, так и старогодных, виды и характеристика путевых работ, сроки их проведения. На путях первого и второго класса должны в первую очередь внедряться ресурсосберегающие технологии с применением путевых машин, позволяющих продлевать межремонтные сроки и снижать трудоемкость текущего содержания пути.

1. Система ведения путевого хозяйства на Исилькульской дистанции пути

1.1 Физико-географическая и климатическая характеристика района

Данный участок Западно-Сибирской железной дороги расположен на западе Омской области. Географическое положение и размеры области определяют ее природные условия. Преобладает равнинный характер земной поверхности. Континентальный климат умеренных широт отмечается быстрой сменой с севера на юг климатических условий.

Рельеф преимущественно равнинный с небольшими колебаниями абсолютных высот на близком расстоянии. Основу рельефа составляют разнотипные формы овражно-балочной сети со структурно-геоморфологической поверхностью. Своеобразный характер рельефа обуславливает затрудненный сток и создает благоприятные условия для образования болот, увлажнения земляного полотна.

Территория данного района расположена в умеренном климатическом поясе. Для климата характерны значительные колебания температур. Средняя максимальная температура в июле месяце составляет плюс 18,5 єС, а средняя минимальная температура в январе месяце минус 19,5 єС.

Для данного района характерна яркая выраженность четырех сезонов с продолжительной холодной зимой, сравнительно коротким теплым летом и краткими переходными сезонами - весной и осенью.

Неблагоприятные условия сильной частой метельности с сильными морозами создают в зимний период крайне напряженную обстановку во всех производственных звеньях. Метельная деятельность на дороге начинается с начала ноября и заканчивается в конце марта. Продолжительность метельного периода составляет 125-155 дней в году.

Данный район характерен небольшим количеством среднегодовых атмосферных осадков - 421 мм и неравномерностью их распределения по сезонам с максимумом в июле - 67 мм и минимумом в феврале - 14 мм. При этом летние осадки нередко выпадают в виде ливней. Дожди осенние и весенние носят затяжной характер.

Климат на территории континентальный, наиболее интенсивно циркуляционные процессы развиты зимой, весной и в первой половине осени. Зимой климат обычно устойчив, так как территория находится под воздействием северной части азиатского антициклона. Весной вновь увеличивается цикличность, происходит постепенное отступление и размывание отрога антициклона. Летом циклоническая деятельность более спокойна, чем в переходные сезоны. Осенью, как и весной, она усиливается. В течение всего года преобладают южные и юго-западные ветры.

Геологическое строение района простое. Оно представлено суглинками, глинами. Растительность не отличается большим разнообразием и представлена березовыми и осиновыми лесами и травяными низинными болотами.

Исилькульская дистанция является звеном Транссибирской магистрали, по которой осуществляется основной транзит грузов на запад и на восток. Через Исилькуль проходят потоки грузов с черными и цветными металлами, машины и оборудование, уголь, лес и лесоматериалы, минеральные удобрения.

1.2 Техническая характеристика дистанции

Первая дистанция пути станции Исилькуль Западно-Сибирской железной дороги расположена на участке Омск-Исилькуль, существует с 1895 года, граничит на 2760 километре с Южно-Уральской железной дорогой, а на 2871 километре с Входнинской дистанцией пути Западно-Сибирской железной дороги.

Контора дистанции находится на станции Исилькуль.

Участок с 2760 по 2871 километр - двухпутный, звеньевой, с 1956 года - электрифицированный, с 2003 года - начата укладка бесстыкового пути.

Скорость движения по перегонам составляет:

пассажирских поездов - 120 км/час

грузовых поездов - 80 км/час.

С января 1961 года дистанция пути первого класса, с января 1997 года Исилькульская дистанция пути второго класса.

Участок грузонапряженный:

по первому пути - 92,8 млн.т.км.брутто

по второму пути - 47,8 млн.т.км.брутто.

На главных путях лежат рельсы типа Р65, Р75, балласт асбестовый и щебень. На протяжении дистанции расположено девять охраняемых переездов и восемь неохраняемых, четыре станции: Исилькуль, Москаленки, Пикетное, Мариановка, девять линейных участков (двадцать семь рабочих отделений) по текущему содержанию пути, цех дефектоскопии, цех дистанционых мастерских, ИССО. На летний период для выполнения капитальных путевых работ организовывалась укрупненная бригада.

В «Положении о ведении путевого хозяйства»/1/ особо подчеркнуто, что основная задача путевого хозяйства по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями должна выполняться в увязке с наиболее эффективным использованием имеющихся материальных, трудовых и финансовых ресурсов. С этой целью сделана классификация путей в зависимости от грузонапряженности и скорости движения и определены конструкции и типы верхнего строения, прочностные качества укладываемых материалов (новые или старые), виды и характеристики путевых работ, сроки их проведения. В таблице 1 приведены данные по Исилькульской дистанции пути. Земляное полотно состоит из насыпей, единственная выемка протяжением 995 метров находится на 2791 км и сложена из плотной желтой глины.

Таблица 1 - Классы и развернутая длина путей

Грузона-пряженность, млн.ткм. брутто на км в год	Скорость поездов: пассажирских (числитель); грузовых (знаменатель), км/ч
	Более 140 (внеклассные пути)	121-140	101-120	81-100	61-80	41-60	40 и менее	Итого по классам путей
		более 80	более 70	более 60	более 50	более 40		Внеклассные	1	2	3	4	5
	Главные пути
Более 50			112,1			1,6			113,7
25-50			112,1			2,4			112,1		2,4
10-25
5-10
5 и менее
Итого по главным путям		224,2			4,0			225,8
Приемотправочные и сортировочные пути						36,1				9,3	27,0
Станционные, подъездные и прочие						57,7						54,0
Итого по дистанции		224,2			4,0	89,8				13,0	27,0	54,0

Земляное полотно на протяжении 112,1 километров - двухпутное, совмещенное (первый и второй главные пути) и на протяжении 2,392 километров - однопутное (обводной путь станции Исилькуль). Основным видом подрельсового основания на дистанции являются деревянные шпалы и брусья. Более экономичные и долговечные железобетонные шпалы уложены только на 17,6 % от развернутой длины главных путей. Значительную протяженность имеет главный путь на асбестовом балласте и составляет на 1.01.2004 года 187,7 километров или 82,4 % от развернутой длины.

В результате проводимой на дороге работе по оптимизации перевозочного процесса, часть станционных путей выводится из эксплуатации посредством консервации или демонтажа. Так в 2003 году для приведения технических устройств в соответствие с объемами работ демонтировано 14236 метров пути, 67 стрелочных переводов.

В таблице 2 приведены основные показатели технического состояния пути.

Таблица 2 - Основные показатели

Показатель	Измеритель	год
		2001	2002	2003
Эксплуатационная длина	Км	112,1	112,1	112,1
Развернутая длина главных путей в том числе: - первого класса; - процент от развернутой длины; - главных путей третьего класса; - процент от развернутой длины	Км Км Процент Км Процент	228,0 224,3 98,4 3,7 1,6	228,0 225,6 98,9 2,4 1,1	228,2 225,8 98,9 2,4 1,1
Развернутая длина станционных путей	Км	83,3	78,7	76,5
Развернутая длина подъездных путей	Км	14,8	14,6	13,3
Средняя грузонапряженность	Млн.т.км	67,0	67,4	70,3
Профиль главных путей	Км	83,6	83,8	83,8
Участки с уклонами и подъемами	Км	144,5	144,2	144,2
Протяжение прямых участков	Км	224,4	223,9	223,9
Количество кривых	Штук	19,0	17,0	17,0
Протяжение кривых	Км	3,7	4,1	4,1
Процент протяж. кривых от развернутой длины	Процент	1,6	1,8	1,8
Характеристика по роду балласта: - протяжение пути с щебеночным балластом; - протяжение пути с асбестовым балластом	Км Км	0 228,0	0,9 227,1	39,4 187,7
Уложено рельсов главного пути: - рельсов типа Р-75; - процент от развернутой длины; - рельсов типа Р-65; - процент от развернутой длины	Км Процент Км Процент	43,3 19,0 184,7 81,0	43,6 19,1 184,4 80,9	43,6 19,1 186,4 82,1
Дефектные рельсы в главном пути	Штук	273	457	408
Изъято из главного пути дефектных и остродефектных рельсов	Штук	119	232	334
Протяжение термоупрочненных рельсов	Км	228,0	228,0	228,2
Протяжение главных путей, просроченных капитальным ремонтом	Км	0	68,7	55,8
Показатель	Измеритель	год
		2001	2002	2003
Шпалы в главных путях: - протяжение пути на деревянных шпалах; - количество деревянных шпал в главных путях - количество негодных деревянных шпал; - количество железобет. шпал в главных путях	Км Тысяч штук Тысяч штук Тысяч штук	224,7 410,5 15,0 1,1	223,6 410,5 31,5 1,7	214,7 410,5 6,8 17,9
Стрелки: всего на главных путях, в том числе дефектные	Комплект Комплект	69,0 0	69,0 0	69,0 8,0
Крестовины: всего на главных путях, в том числе дефектные	Штук Штук	68,0 0	68,0 0	68,0 3,0
Переводные брусья: количество деревянных переводных брусьев, в том числе дефектных дерев. Перев. брусьев	Тысяч штук Тысяч штук	17,2 2,6	16,9 2,4	16,9 2,4

С 2003 года укладывается бесстыковой путь, это позволило эксплуатировать его в настоящий момент на сорока километрах или 17,5 % от развернутой длины главных путей. На основе обоснованного плана на усиленный капитальный ремонт в 2004 году увеличится полигон бесстыкового пути на 46 километров.

В тоже время доля рельсов, пропустивших сверхнормативный тоннаж, остается на высоком уровне 18 % от развернутой длины главных путей или 39,558 километров. Основной причиной создавшегося положения стал недостаточный объем работ по капитальному ремонту на новых материалах.

На 01.01.2004 года в главных путях эксплуатируется 408 дефектных рельсов, что составляет 4,4 % от развернутой длины.

В 2003 году в одиночном порядке заменено 334 дефектных рельса, в том числе 110 остродефектных. Преобладающим по количеству изъятых рельсов является выход по отслоению или выкрашиванию металла на поверхности катания головки рельса (коды 10,11,17). Наибольшее количество рельсов изъято в 2003 году на участке Мариановка-Пикетное первый главный путь при капитальном ремонте.

По состоянию на 01.01.2004 года на дистанции эксплуатируется 8 дефектных стрелок и 3 дефектных крестовины. Состояние стрелочного хозяйства по сравнению с 2002 годом улучшено. Это стало возможным за счет предметной работы на местах по планированию работ текущего содержания пути по одиночной смене металлических частей стрелочных переводов. На дистанции продолжается укладка стрелочных переводов нового поколения, на 01.01.2003 года в главных путях эксплуатируется 12 стрелочных переводов проекта 2750.

Состояние верхнего строения пути приведено на рельсо-шпало-балластной карте Исилькульской дистанции пути (Приложение 1). Схема дистанции пути приведена в Приложении 2.

1.3 Анализ состояния пути на дистанции

Балловая оценка содержания пути за 2003 год составила 40 баллов при плане 45 баллов, процент выполнения - 108,9 % а к факту прошлого года балловая оценка содержания пути улучшена на 21,2 %. В 2002 году балловая оценка составляла 58 баллов. За 2003 год состояние пути улучшено по сравнению с прошлым годом, но зарегистрировано шестнадцать километров с неудовлетворительной оценкой состояния пути. Использование в планировании и организации работ лент путеизмерительного вагона значительно улучшает контроль за состоянием пути и обеспечивает как своевременное устранение неисправностей, так и предупреждение их появления. Анализ безопасности по Исилькульской дистанции пути в сравнении с прошлым годом приведен в таблице 3.

Таблица 3 - Анализ безопасности Исилькульской дистанции пути

Показатель	Год
	2001	2002	2003
Неудовлетворительные километры	12	9	16
Число отступлений третей и четвертой степени	205	189	119
Количество повторений третей степени	4	3	0
Количество отступлений второй степени	63011	59682	32698
Распределение неисправностей в процентном отношении: - сужение - уширение - плавные отклонения - перекосы - просадки - рихтовка	2,6 0,11 22,0 9,0 25,8 50,5	2,4 0,9 9,6 8,2 30,5 48,4	0,8 2,7 26,4 11,7 22,4 35,9

Анализ состояния пути в баллах в период с 1988 по 2003 год приведен в диаграмме (рисунок 1).

Рисунок 1 - Диаграмма изменения состояния пути

Бригады рабочих отделений в своей повседневной работе руководствуются основным положением - вовремя предупредить появление неисправностей и увеличить срок службы всех элементов верхнего строения пути.

Работы по смене металлических частей стрелочных переводов производятся по техническим процессам. При всех выправочных работах в обязательном порядке производится очистка щебня в тех местах, где работает бригада. Это является важной мерой продления срока службы щебеночной призмы.

Для обеспечения безопасности движения поездов в 2004 году необходимо осуществить следующий комплекс мер:

- обеспечить безусловное выполнение приказа МПС 1/Ц от 1994 года «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте» и мероприятий по усилению безопасности движения поездов в путевом хозяйстве дороги на 2003 год.

- организовать качественное проведение комиссионных (весеннего, осеннего) и внеочередных осмотров путевого хозяйства.

- обеспечить выполнение плана на 2004 год по оздоровлению путевого хозяйства, и плана противоаварийных работ.

- обеспечить проведение дополнительных мер по улучшению взаимодействия с работниками ГИБДД, руководителями и специалистами автомобильного и дорожного хозяйств по предупреждению аварийности на переездах.

В соответствие с указанием № С-8382 от 27.08.2003 года и приказа 66 Н от 1.09.2003 года на дистанции проведен сплошной осенний комиссионный осмотр пути, земляного полотна и инженерных сооружений. При осмотре проверено 228 километров главных путей, 83,3 километров станционных путей, 325 стрелочных переводов. Выявлено 2154 неисправностей, устранено 100 %. В ходе осмотра пути произведена сплошная проверка рельсового хозяйства, маркировка дефектных элементов верхнего строения, покилометрового запаса. Произведена проверка готовности к работе в зимних условиях кадров, снегоуборочной техники, средств снегоборьбы, дефектоскопии, обеспечения предприятий зимним запасом топлива, запасными частями и спецодеждой. Итоги осеннего осмотра рассмотрены в коллективах дистанций пути, проверен уровень знаний и качественный состав бригадиров, дорожных мастеров.

Численность по основной деятельности за 2003 год на Исилькульской дистанции пути составила 393 человека, при плане 393 человек, в том числе по текущему содержанию 237 человек из них контингент монтеров пути составил 208 человек. Расчетная численность монтеров пути составляет 393 человека, фактическое наличие от расчетной 52,9 %, что ниже требуемого количества по Распоряжению МПС № 775-Р от 09.12.2002 года. Общая численность для приведения к доведенному лимиту уменьшилась к прошлому году на 28 человек. Данные по использованию фонда оплаты труда и выполнению заданий по производительности труда приведены в таблице 4.

Таблица 4 - Данные по использованию фонда оплаты труда и выполнению заданий по производительности труда

Показатель	Измеритель	Факт 2002 год	План	2003 год	Процент к 2002 году
				Факт	Процент к плану
Численность всего,	человек	422	393	393	100,0	93,1
в том числе эксплуатация	человек	392	349	354	101,4	90,3
Подсобно вспомогательная деятельность	человек	6	26	26	100,0	433,3
Капитальный ремонт	человек	24	18	13	72,2	54,2
Фонд оплаты труда,	тыс.руб	27034	31422	33800	107,6	125,0
в том числе эксплуатация	тыс.руб	25397	27869	29989	107,6	118,1
Подсобно вспомогательная деятельность	тыс.руб	307	1765	2452,6	139,0	798,9
Капитальный ремонт	тыс.руб	1330	1333	1358,1	101,9	102,1
Несписочный фонд оплаты труда,	тыс.руб	1118	2079	4006,9	192,7	358,4
в том числе снегоборьба	тыс.руб	1010	903	1196,2	132,5	118,4
Социальные выплаты	тыс.руб	1234,4	640	593	92,7	48,0
Среднемесячная заработная плата всего	руб	5338,5	6662,8	7167,0	107,6	134,3
Среднемесячная заработная плата всего	руб	5338,5	6662,8	7167,0	107,6	134,3
в том числе эксплуатация	руб	5399,0	6654,4	7059,5	106,1	130,8
Подсобно вспомогательная деятельность	руб	4263,9	5657,0	7860,9	139,0	184,4
Капитальный ремонт	руб	4618,1	6171,3	8705,8	141,1	188,5

Производительность труда в 1988 году составляла 66613 тыс.т.км брутто, выполнение в 2003 году составило 78,9 %. План производительности труда составил в 2003 году - 49521 тыс.т.км брутто, выполнение к плану составило 106,2 %, фактический рост к прошлому году составил 32,9 %. Данные по выполнению заданий по производительности труда приведены в таблице 5.

Таблица 5 - Данные по выполнению заданий по производительности труда

Показатель	Измеритель	Факт 2002 год	2003 год	Процент к факту 2002год
			План	Факт	Процент к плану
Тонно - км брутто	т.км	15514,6	17283	18623	107,8	120,0
Численность работ. по эксплуатации	Человек	392	349	354	101,4	90,3
Производит. труда	Т.км бр./чел	39578,1	49521	52606	106,2	132,9

На дистанции проводились работы по усилению первого главного пути для повышения надежности при пропуске тяжеловесных поездов, согласно телеграммы N 547/Н от 11.02.2003 года. Для этих целей был принят контингент по несписочному фонду в количестве 60 человек, на работы по смене шпал и замене загрязненного балласта, фонд заработной платы которых составил 12738,9 тыс.руб. Для проведения этой дополнительной работы были заключены договора со штатными работниками, фонд заработной платы по несписочному фонду составил 2405,1тыс. руб.

Средства на снегоборьбу были затрачены на оплату часов штатных работников, привлекаемых в неурочное время для работ по очистке стрелочных переводов и путей от снега, а так же работникам второй очереди.

На диаграмме (рисунок 2) приведены изменения контингента по эксплуатации.



Рисунок 2 - Диаграмма изменения контингента по эксплуатации

Изменения производительности труда в течение 1988-2003 годов приведены на диаграмме (рисунок 3).

Рисунок - 3 - Изменение производительности труда

В таблице 6 приведен анализ среднемесячной заработной платы по профессиям и основным производственным группам.

Таблица 6 - Анализ среднемесячной заработной платы за период 2002-2003 годы

Профессия	Факт 2002 год	2003 год	Процент к факту 2002 года
		Численность	Средняя зарплата	В том числе премия
				Сумма	Процент к тарифу
Текущее содержание пути, в том числе: - бригадир пути - монтер пути - дежурный по переезду - дорожный мастер	5119 6275 5247 3808 8949	226 29 197 38 9	7154 8880 7279 4644 12976	3969 3602 2845 753 3375	127,6 117,9 129,0 63,0 65,4	139,8 141,5 138,7 122,0 145,0

Среднемесячная заработная плата по основной производственной группе "Текущее содержание пути" увеличилась к 2002 году на 39,8 %, за счет индексации на 11 %, введения новой тарифной сетки по оплате труда на 6,6 % и увеличения размера премии на 22,2 %.

Проводимая в течение последних лет техническая политика позволила существенно улучшить основные эксплуатационные показатели путевого хозяйства. Эксплуатационные расходы дистанции за 2003 год составили 149226 тыс.руб., при плане 150017 тыс.руб., экономия 791 тыс. руб.. Анализ эксплуатационных расходов приведен в таблице 7.

Таблица 7 - Анализ эксплуатационных расходов

Наименование	Отчет 2002 год	2003 год	2002 год К отчету	К плану 2003 года
		План	Удельный вес	Факт	Уд. вес
Фонд заработной платы	29399	33668	22,4	37452	25,1	8053	3784
в том числе кап. ремонт основных средств	1330	1333	14,6	1358	23,0	28	25
Отчисления	9854	11422	7,6	12666	8,5	2812	1244
в том числе капитальный ремонт основных средств	483	473	5	480	8,1	-3	7
Материальные затраты	29208	34003	22,7	31910	21,4	2702	-2093
в том числе капитальный ремонт основных средств	2019	7323	80	4075	69	2056	-3248
Наименование	Отчет 2002г	2003 год	2002г К отчету	К плану 2003г
		План	Уд. вес	Факт	Уд. вес
Топливо	2468	2610	1,7	2626	1,8	158	16
Электроэнергия	758	825	0,5	815	0,5	57	-10
Материалы	19462	20316	13,5	20900	14,0	1438	584
в том числе капитальный ремонт основных средств	6343	3501	38	2993	51	-3350	-508
в том числе МВСП	14312	15601	10,4	15093	10,1	781	-508
из них мат. верхнего строения пути на капит. ремонт	6343	3501	38	2993	51	-3350	-508
Прочие материальные затраты	6520	10252	6,8	7569	5,1	1049	-2683
в том числе капитальный ремонт основных средств	2019	3822	42	1082	18	-937	-2740
Амортизация	59886	69276	46,2	65598	44,0	5712	-3678
Прочие	1132	1648	1,1	1600	1,1	468	-48
Всего расходов	129479	15001		14922		19747	-791
в том числе капитальный ремонт основных средств	10175	9129		5913		-4262	-3216
Всего расходов без амортизации	69593	80741		83628		14035	2887

Согласно титульного списка на текущий год предусмотрено затрат в сумме 9128 тыс.руб., из них хозспособом 5307 тыс.руб., в том числе путевые работы 5057 тыс.руб.. Освоено средств - 5913,16 тыс.руб.. Уложено стрелочных переводов на железобетонном брусе в количестве 4 стрелочных перевода на сумму 2080 тыс.руб., при плане 8 стрелочных переводов. Не выполнена работа по замене рельсов новыми одного километра пути, ввиду отсутствия рельсов, но произведена смена рельсов старогодными 300 метров пути на сумму 31,9 тыс.руб.. Задание по получению доходов от подсобно-вспомогательной деятельности за год дистанцией выполнено: план - 664 тыс.руб., факт - 714 тыс.руб. (в том числе денежными средствами - 710 тыс.руб.), выполнение - 107,5 %. Доходы от ПВД складываются из:

- оказание услуг по содержанию подъездных путей - 101 тысяча рублей;

- реализация материалов верхнего строения пути (щебень) - 305 тыс.руб.;

- реализация прочих материалов (шпалы строительные и топливные, подрезка) - 312 тыс.руб.;

- коммерческая реализация угля - 30 тыс.руб.;

- прочие - 4 тыс.руб..

1.4 Анализ выполнения ремонтно-путевых работ

На дороге продолжается реализация стратегии ведения путевого хозяйства базирующаяся на расширении полигона прогрессивных конструкций пути, насыщении сети дорог современными путевыми машинами и диагностическими средствами, реализации ресурсосберегающих технологий ремонта и текущего содержания пути.

На основных грузовых направлениях сети грузонапряженность растет и на них будет сосредоточено к 2005 году 67 % объема перевозок. При этом на 10 % должны быть повышены технические скорости движения грузовых поездов. В период с 2001 по 2003 год в целом по дороге наблюдался рост объемов перевозок, в среднем грузонапряженность возросла на 43 %. Прирост грузонапряженности произошел также на участках пути обслуживаемых Исилькульской дистанцией пути.

На диаграмме (рисунок 4) приведена динамика роста грузонапряженности на Исилькульской дистанции пути за период 1999-2003 годы.

Рисунок 4 - Динамика роста грузонапряженности на Исилькульской дистанции пути за период 1999-2003 годы (суммарно в обоих направлениях)

За последний год выполнен усиленный капитальный ремонт пути на участке Марьяновка-Пикетное. Достаточно высокая доля объемов капитального ремонта на старогодных материалах - 28 %. С 1998 года ежегодно увеличивалось количество укладываемых стрелочных переводов на железобетонном подрельсовом основании, их количество составляет 73 комплекта. Полигон пути на железобетонном подрельсовом основании перекрытый плетями бесстыкового пути составил на 01.01.2004 года 17,5 % от развернутой длины главных путей. Начато внедрение упругих скреплений типа ЖБР-65, в настоящее время эксплуатируется 2,2 километра пути с данным типом скреплений. В 2003 году на Исилькульской дистанции пути при всех видах ремонтов работы выполнены на 62 километрах пути при задании 40 километров, в том числе на старогодных рельсах 2,2 километра. При всех видах ремонта железобетонные шпалы уложены на 40 километрах. Средним ремонтом оздоровлено 12 километров, заменено 2 комплекта новых стрелочных переводов, 2 комплекта переводных брусьев. Уложено вновь 3 съезда, 6 стрелочных переводов, из них 3 железобетонных проекта 2750.

В статье вице-президента ОАО «Российские железные дороги» Иванова С.Ю. «Основные направления развития путевого комплекса ОАО «Российские железные дороги» /10/ указано на то, что необходимо ликвидировать просрочку по усиленному капитальному ремонту пути, оздоровив к 2007 году 16 тыс.км пути или, начиная с 2004 года по 4 тыс.км в год. На остальных путях первого и второго классов ежегодный объем усиленного капитального ремонта необходимо планировать на уровне до 900 км в год, что позволит не увеличивать просроченность в условиях роста грузонапряженности. На сети дорог просрочен капитальный ремонт на 15 тыс.км (12,3 %). Протяженность участков с просроченным усиленным капитальным ремонтом на основных направлениях сети составляет 4,9 тыс.км (10,6 %). На остальных участках, относящихся к первому и второму классам, усиленный капитальный ремонт просрочен на 2,95 тыс.км (10,9 %). На Исилькульской дистанции пути существует просроченные сроки проведения ремонтов.

В таблице 8 приведен перечень километров с просроченным капитальным ремонтом по дистанции на 1.01.2004 год.

Таблица 8 - Перечень километров с просроченным капитальным ремонтом на 1.01.2004 год

Перегон	Грузонапряженность, млн.т.км	Тип рельсов	Род балласта	Норма, млн.т/км брут	Пропущенный тоннаж,млн.тонн/кмбрутто	Протяжённость участка, км
2782 пк 10-2784 км 1 путь	92,8	Р-65	асбест	600	698,8	2,1
2785-2803 км 1 путь	92,8	Р-65	асбест	600	698,8	19,0
2804 к м по 2829 пк 2 1 путь	92,8	Р-65	асбест	600	640,7	25,2
2849 км пк 4 по 2850 пк 7, 1 путь	92,8	Р-65	асбест	600	718	1,4
2849 км пк 5 по 2857 км пк 4 2 путь	45,1	Р-65	асбест	600	727,6	8,0
Всего - 55,8 км, в т.ч. по 1 пути - 47,7 км, по 2 пути - 8,1 км

На рисунке 5 приведена динамика протяженности пути с просроченным сроком проведения капитального ремонта на направлении Исилькуль-Входная присреднегодовом приросте грузонапряженности 5 % .

Риснок 5 - Динамика протяженности пути с просроченным сроком проведения капитального ремонта на направлении Исилькуль-Входная

Указанием 1057у от 1.03.2004 года утверждены Технические условия на работы по ремонту и планово - предупредительной выправке пути, разработанные в соответствии с утвержденным МПС России 27.04.2001года «Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, основанной на классификации путей» /1/. Работы по ремонту пути и стрелочных переводов, подразделяются на следующие основные виды: усиленный капитальный ремонт пути, капитальный ремонт пути, усиленный средний ремонт пути, средний ремонт пути, подъемочный ремонт пути. Наиболее сложен по технологическим, техническим и организационным показателям усиленный капитальный ремонт (УКР). Постоянно совершенствуя оздоровление колеи подобным образом, можно резко повысить эффективность ресурсосберегающих технологий.

Усиленный капитальный ремонт - предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1 и 2 (стрелочных переводов 1-3) классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна. В таблице 9 приведено обоснование на усиленный капитальный ремонт в 2003-2004 годы.

Таблица 9 - Обоснование усиленного капитального ремонта на 2003, 2004 годы

Наименование перегона

Путь

Протяженность участка

Класс пути

Протяжение участка, км

Тип ВСП до ремонта

Тип ВСП после ремонта

От

До

Рельсы

Шпалы

балласт

Рельсы

Шпалы

балласт

Км, ПК

Км, ПК

2003 год

Пикетное-Мариановка

1

2829,3

2849,2

1Б2

19,9

Р65

Дер

Асб

Р65 б/п

ж/б

щеб

Мариановка-Пикетное

2

2849,1

2829,3

1Б2

20,1

Р75

Дер

Асб

Р65 б/п

ж/б

щеб

2004 год

Исилькуль-Москаленки

1

2782,9

2803,9

1Б1

21,1

Р65

Дер

Асб

Р65 б/п

ж/б

щеб

Москаленки-Пикетное

1

2803,1

2829,3

1Б1

24,9

Р65

Дер

Асб

Р65 б/п

ж/б

щеб

Капитальный ремонт пути - предназначен для замены рельсо-шпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4-5 классов), смонтированную из новых или старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений, очистки или замены балластного слоя. Капитальный ремонт пути может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой решетки кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал. В таблице 10 приведено обоснование на капитальный ремонт пути на 2003-2004 годы (на старогодных материалах).

Таблица 10 - Обоснование капитального ремонта на старогодних материалах на 2003, 2004 годы

Наименование станции

Номер пути

Специализация пути

Класс пути

Кол-во, км

Тип ВСП до ремонта

Тип ВСП после ремонта

Рельсы

Шпалы

Балласт

Рельсы

Шпалы

Балласт

Тип

Длина

Тип

Эпюра

2003 год

Москаленки

5

п/о

4

0,60

Р65

0,60

ШД

1840

асб

с/г плети

Ш-3

щеб

2004 год

Исилькуль

7

п/о

3

1,0

р65

1,0

ШД

1840

асб

с/г плети

Ш-3

щеб

Мариановка

4

п/о

4

1,2

р75/р65

0,2/1,0

ШД

1 600

асб

с/г плети

Ш-3

щеб

Пикетное

4

п/о

4

1,1

Р65

1,1

ШД

1600

асб

с/г плети

Ш-3

щеб

Усиленный средний ремонт пути - предназначен для обеспечения требуемых размеров и повышения несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна. Усиленный средний ремонт пути выполняется на участках где:

- капитальный ремонт пути на новых материалах был выполнен по ППР-64 с обеспечением меньшей толщины слоя щебня под шпалой, чем предусмотрено таблицами 2.4 и 2.6 ЦПТ-153 /8/;

- не была произведена замена щебня слабых пород или асбестового балласта на щебень твердых пород;

- требуется усиление основной площадки земляного полотна, но проведение усиленного капитального ремонта по критериям его назначения нецелесообразно.

Средний ремонт пути - предназначен для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений в объемах, предусмотренных Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (ЦПТ-153) /8/.

Обоснование на усиленный средний и средний ремонты на 2003-2004 годы приведены в таблицах 11-12.

Таблица 11 - Обоснование на усиленный средний ремонт в 2003 году

Наименование направ., перегона, станции	Путь	Протяженность участков ремонта	Класс пути	Пропущ. тоннаж на, Млн.т.брутто	Протяжение участка, км	Род шпал	Процент загрязнения щебня	Процент негодных шпал	Процент негодных скреплений
		Км,ПК от	Км,ПК до
Москаленки-Исилькуль	1	2793	2796	1Б2	515,4	4,0	Дер	20	12	8
Исилькуль- Москаленки	2	2793	2796	1В2	348,4	4,0	Дер	15	6	5
Исилькуль	7	П.о.		3Д4	856,0	1,1	Дер	30	15	10
Итого						9,1

Таблица 12 - Обоснование к среднему ремонту пути на 2003,2004 годы

Участок ремонта	Путь	Границы участков ремонта: км, ПК	Класс, группа, категория	Грузо-напряженность, млн.ткм брутто	Пропущенный тоннаж	Протяженность участка, км	ВСП
							Род шпал	балласт
								До ремонта	после
		От	До
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
2003 год
Кухарево-Москаленки	2	2784,3	2804,0	1В2	50,1	339,7	19,8	дер	асб	щеб
2004 год
Исилькуль	1	Станц		2			1,0	ж/б	щеб	щеб
Исилькуль	5	п/о		3Г4			1,2	дер	асб	щеб

Подъемочный ремонт пути - предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта. Обоснование на подъемочный ремонт приведено в таблице 13.

Таблица 13 - Обоснование к подъемочному ремонту пути на 2004 год

Наимено- вание участка, станции	Путь	КМ; ПК от .....до	Класс, группа, категория	Грузонапряженность, млн.ткм брутто	Пропущенный тоннаж	Кол-во, км	Тип ВСП	Протяженность участка с загрязненным щебнем более 30%	Процент негодных шпал	Количество негодных скреплений
							шпалы	балласт
Исилькуль Кухарево	1	2772-2782	1Б2	109	511	10,0	дер	асб	10	16	9
Узлы и станции
Исилькуль	7		4	13		1,2	дер	асб	1,2	12	8
Исилькуль	9		4	13		1,1	дер	асб	1,1	14	9
Исилькуль	10		4	13		1,2	дер	асб	1,2	12	8
Итого						13,5

На 2004 год по дистанции определена нормативная потребность путевых работ на дистанции. Данные приведены в таблице 14.

1.5 Технологический процесс подъемочного ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах со скреплением КБ с применением выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000

Фронт работ в «окно» -- 1500 погонных метров

Продолжительность «окна» -- 2 часа

Производственный состав ПМС

В состав укрупненной механизированной бригады входят:

Бригада № 1 - 12 человек

Бригада №2- 8 человек

Бригада №3- 10 человек

Итого- 30 человек

Командный и обслуживающий персонал

Дорожный мастер - 1

Бригадиры пути

(неосвобожденные, входят в число монтеров пути) - 3

Машинисты - 2

Подсобный

Сигналисты - 2

Телефонист - 1

Итого (без неосвобожденных бригадиров пути) - 7

Всего в бригаде - 3

Организация работ

Работы по подъемочному ремонту бесстыкового пути на железобетонных шпалах делятся на три вида: подготовительные; основные; отделочные. Выполняются эти работы в следующем порядке.

Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняются на участке протяженностью 1500 погонных метров в течение двух дней

В первый день 7 монтеров пути бригады № 1 и 2 машиниста выгружают краном ДГК железобетонные шпалы, рельсы, контейнеры со скреплениями и раскладывают их по местам замены 8 монтеров пути бригады № 2 меняют негодные железобетонные шпалы и поправляют шпалы по меткам. На звене можно отрывать не более двух шпальных ящиков, при этом между ними должно быть не менее шести шпал; заявка на выдачу предупреждения не выдается, поезда пропускаются без снижения скорости. 5 монтеров пути бригады № 1 очищают рельсовые плети и скрепления от грязи; 10 монтеров пути бригады № 3 сплошь смазывают и подкрепляют гайки клеммных и закладных болтов торцовыми ключами; 7 монтеров пути бригады № 1 по окончании выгрузки приступают к смене дефектных рельсов в уравнительном пролете, смене дефектных скреплений и изолирующих деталей с контролем ширины колеи по шаблону. При одиночной смене рельсов форма заявки на выдачу предупреждения № 2, место работ ограждается сигналами «Свисток», поезда пропускаются без снижения скорости.

При смене резиновых прокладок под подкладками снимать закладные болты разрешается только на одном конце шпалы, а между одновременно снимаемыми прокладками должно быть не менее шести шпал, зашитых на все клеммные и закладные болты.

При смене негодных прокладок под рельсами разрешается ослаблять гайки клеммных болтов не более чем на восьми концах шпал. Если работы выполняются несколькими группами, то между группами должно быть не менее восьми шпал с затянутыми гайками клеммных и закладных болтов.

Во второй день 10 монтеров пути бригады № 3 заканчивают сплошную смазку и подкрепление клеммных и закладных болтов; 12 монтеров пути бригады № 1 заканчивают сплошную проверку и замену дефектных скреплений; 8 монтеров пути бригады № 2 ремонтируют в пути железобетонные шпалы. Шпальные ящики должны быть заполнены балластом не менее чем на 2/3 толщины шпалы. Допускается оставлять не засыпанными не более двух подряд ящиков, при условии, что между ними будет не менее 10 ящиков, заполненных балластом.

На этом подготовительные работы заканчиваются.

Основные работы

Основные работы производятся на участке 1500 погонных метров за до «окна», продолжаются во время закрытия перегона на 2 и заканчиваются в течение 5 ч после обеденного перерыва (с третий день графика распределения работ по дням).

Работы, выполняемые до «окна»

До закрытия перегона 20 монтеров пути (бригады № 2, 3 2 чел. бригады № 1 снимают регулировочные прокладки под подошвой рельса с контролем ширины колеи по шаблону; при этой до закрытия перегона скорость движения поездов по месту работ должна быть 40 км/ч 10 монтеров пути бригады № 1 подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000 и разбирают переездный настил. Скорость движения поездов по соседнему пути 40 км/ч, для электропоездов 25 км/ч , при междупутье более 4100 мм и соответствующего уширения в кривых разрешается пропуск поездов габарита 1-Т и Т со скоростью 50 км/ч, допускается скорость пропуска поездов до 70 км/ч, при наличии аппаратуры радиосвязи и оповещения рабочих.

Работы, выполняемые в «окно»

Первой на перегон отправляют грузовую дрезину ДГК^У; вторым -- груженный щебнем состав хопперов-дозаторов с отдельным локомотивом; третьей -- выправочно-подбивочно-отделочную машину ВПО-3000 с тепловозом в голове.

После закрытия перегона 20 монтеров пути (бригады № 2, 3 и 2 человек бригады № 1) заканчивают снятие регулировочных прокладок под подошвой рельсов; 4 монтера пути бригады № 1 оборудуют изолирующие стыки; 4 монтера пути бригады № 1 и 2 машиниста грузят на платформу ДГКУ смененные рельсы, контейнеры со скреплениями, железобетонные шпалы и уезжают с дрезиной ДГКУ на базу (станцию); 2 монтера пути бригады № 1 и 2 машиниста выгружают щебень из хопперов-дозаторов. На базе (станции) 4 монтера пути бригады № 1 и 2 машиниста выгружают с платформы ДГКУ смененные рельсы, шпалы и скрепления, затем выгружают с подвижного состава железобетонные шпалы, рельсы, скрепления и грузят их на платформу ДГКУ для доставки на следующий участок. (Работы, выполняемые на базе, на графике не показаны.)

Вслед за выгрузкой щебня из хопперов-дозаторов производится выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПО-3000, которую обслуживают 7 машинистов.

По окончании вышеуказанных работ после проверки состояния пути на всем участке перегон открывается для движения поездов со скоростью по месту работ для первых одного - двух поездов 15 км/ч и для последующих поездов -- 50 км/ч, а рабочим предоставляется обеденный перерыв.

Сигналисты ограждают весь фронт работ желтыми сигналами и 6 петардами уложенными на соседнем и ремонтируемом пути, с ручными красными сигналами на расстоянии 50 метров от границ ограждаемого участка устанавливают переносные красные щиты и находятся около их.

Работа машины ВПО ограждается сигналами уменьшения скорости. Пропуск поездов по соседнему пути с негабаритными грузами запрещается. На работу выдается предупреждение ф. № 6. Для пропуска поездов место работ ограждается сигналами уменьшения скорости. Скорость движения поездов по соседнему пути 40 км/ч, для электропоездов 25 км/ч при междупутье более 4100 мм и соответствующего уширения в кривых разрешается пропуск поездов габарита 1-Т и Т со скоростью 50 км/ч, допускается скорость пропуска поездов до 70 км/ч, при наличии аппаратуры радиосвязи и оповещения рабочих. В случае появления негабаритности в рабочем положении машины место работ ограждается сигналами остановки по соседнему пути. Выгрузка балласта из хоппер-дозаторной вертушки ограждается сигнальными знаками «С» с выдачей предупреждения формы № 7 по соседнему пути. На обочине соседнего пути выставляется сигналист. Скорость движения поездов по соседнему пути - установленная. По мере продвижения бригады сигнальные знаки "свисток" переносятся.

Работы, выполняемые после «окна»

После обеденного перерыва 18 монтеров пути бригад № 2, 3 и 1 машинист выправляют путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками в местах зарядки, разрядки и препятствий для работы машины ВПО-3000; 8 монтеров пути бригады № 1 довертывают гайки клеммных и закладных болтов, смазывают и закрепляют болты в стыках уравнительных рельсов и укладывают временный переездный настил; по окончании выправки пути к ним присоединяются 18 монтеров пути бригад № 2, 3. Выдается предупреждение формы № 3 и ограждается сигналами «Свисток» и уменьшения скорости.

На этом основные работы заканчиваются.

После проверки состояния пути предупреждение отменяется и восстанавливается скорость движения поездов, установленная для ремонтируемого участка в соответствии с пунктом 2.6 Инструкции ЦП-485 /17/.

В четвертый день подготовительные работы ведутся на участке № 2 в такой же последовательности, как в первый день на участке № 1. В этот день на участке № 1 путевые работы не производятся.

Отделочные работы

Отделочные работы на участке 1500 погонных метров выполняются в течение двух дней.

В пятый день на участке № 1 (второй день после основных работ) 24 монтера пути (бригады № 1, 2 и 4 человека бригады № 3) и 2 машиниста выправляют путь перед сдачей в эксплуатацию с подбивкой 25 % шпал электрошпалоподбойками; 6 монтеров пути бригады № 3 очищают кюветы, срезают обочину.

В шестой день (третий день после основных работ) 12 монтеров пути бригады № 1 рихтуют путь с выправкой кривых по расчету и ремонтируют переезд; 18 монтеров пути бригад № 2, 3 отделывают балластную призму с планировкой междупутья, выдается предупреждение формы № 7 и ограждается место работ сигналами «Свисток» без снижения скорости для движения поездов.

На этом отделочные работы заканчиваются, и участок предъявляется к сдаче в постоянную эксплуатацию.

Работы по лечению и оздоровлению земляного полотна выполняются укрупненной бригадой по отдельным проектам.

Машины и механизмы

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000*- т 1

Хопперы-дозаторы * 8

Грузовая дрезина ДГКУ 1

Стреловой кран *1

Электростанции передвижные 2

Электрошпалоподбойки 16

Гидравлические домкраты 8

Рихтовочные приборы 12

Гидравлические разгоночные приборы 2

Путевой инструмент

Ключи гаечные торцовые 20

Ключи путевые 4

Клещи рельсовые 8

Ломы остроконечные 14

В таблице 15 приведена ведомость затрат труда по техническим нормам (участок 1 500 погонных метров)

Таблица 15 - Ведомость затрат труда по техническим нормам

Наименование работ	Изме ритель	Коли-чество	Техническая норма затрат труда наизмер.,	Технич. норма врем. Раб. машин на измер., машмин	Затраты труда, чел-мин	Число рабочих	Продолжит. работы, мин	Продолжит. Раб. машины, мин	№ бригад
					на работу	на работу с учетом отдыха
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Работа на базе
Выгрузка рельсов краном с укладкой в штабель	Рельс	2	5,16	0,86	10	11	6	7	7	4 чел.бр. № 1 и 2 маш.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Выгрузка скреплений	Тонна	0,53	26,01	-	14	15		7	-
Погрузка скреплений в контейнеры	Тонна	0,28	46,7	-	13	14	4			1
Погрузка краном на плат: -железобет шпал	Шпала	18	4,5	0,75	81	87	6
- рельсов	Рельс	2	12	2	24	26		23	23	4 чел.бр.№
- контейнеров со скреплениями	Контейнер	2	12	2	24	26
- ящиков с прокладками	Тонна	0,25	46,4	-	12	13	4	3	-	1
Выгрузка с платформы краном: - сменных железоб. шпал - сменных рельсов - контейн. со старог. скреплениями	Шпала Рельс Конт.	18 2 2	4,5 12 12	0,75 2 2	81 24 24	87 26 26	6	23	23
Итого					335	361
Подготовительные работы
Выгрузка на перегоне: - контейн со креплениями	Контейнер	2	12	2	24	31
-железобетон-ных шпал - рельсов - ящиков с прокладками	Шпала Рельс Тонн	18 2 0,25	4,5 12 46,4	0,75 2 -	81 24 12	105 31 16	6 3	28 5	28 -	1
Раскладка скреплений по местам замены с развозкой на однорельсовой тележке	Тонн	0,53	58,5	-	31	40	7	6	-	1
Одиночная смена железобетонных шпал	Шпала	18	92,4	-	1663	2162	8	475	-	2

График распределения работ по дням приведен на рисунке 6.

Рис.



Рис. Рисунок 6 - График распределения работ по дням

а) Первый день - участок № 1

б) Второй день - участок № 1

в) Третий день - участок № 1

г) Пятый день - участок № 1

д) Шестой день - участок № 1

2.Проведение ресурсосберегающих технологий на исилькульской дистанции пути

Основной целью развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года и перехода на ресурсосберегающие технологии является экономия трудовых, топливно-энергетических и материальных ресурсов при улучшении качества содержания и ремонта технических средств, повышения уровня их технического состояния и надежности. Путь со всеми его сооружениями и обустройствами - очень дорогостоящий объект. Проблема продления срока службы всех материалов верхнего строения пути волнует сейчас каждое структурное подразделение.

Одной из задач, которые поставил перед собой коллектив Исилькульской дистанции пути, является увеличение срока службы в пути элементов верхнего строения пути и ресурсосбережение материалов верхнего строения пути.

2.1 Продление сроков службы рельсов

Безопасность движения и пропускная способность железных дорог во многом зависит от надежности работы основного, наиболее металлоемкого элемента железнодорожного пути - рельса. На ряде участков Западно-Сибирской железной дороги рельсы различных типов эксплуатируются после пропуска нормативного тоннажа. Одним из эффективных мероприятий, которое позволит эффективно использовать материальные ресурсы в путевом хозяйстве является комплексный подход к ремонту старогодных рельсов.

В таблице 16 указан перечень участков пути, с рельсами, имеющими сверхнормативную наработку тоннажа по Исилькульской дистанции пути по состоянию на 1.01.2004 года, протяжение участков составляет 40 км пути.

Затраты на эксплуатацию пути без учета амортизационных отчислений составляют 20-22 % от общеотраслевых расходов и существенно влияют на уровень перевозочных тарифов. Около 40 % затрат приходится на ремонт основных средств путевого хозяйства, составляющих 58 % основных фондов железных дорог, а 60 % - на текущее содержание пути.

На линиях, не относящихся к первому и второму классам, составляющим полигон главных путей развернутой длиной 50 тысяч километров, капитальный ремонт необходимо выполнять в основном за счет укладки старогодных материалов верхнего строения пути с увеличением его объема с 950 км в 2003 году до 1500 км к 2007 году. На этих участках необходимо планировать такие объемы промежуточных видов ремонта, чтобы поддерживать деревянные шпалы в рабочем состоянии до замены их старогодными железобетонными.

Таблица 16 - Перечень участков пути, с рельсами, имеющими сверхнормативную наработку тоннажа по состоянию на 1.01.2004 года

Перегон или станция

Путь

Начало участка

Конец участка

Протяжение, км

Год укладки рельсов

грузо-напряженность, млн. т. брутто

Тип рельсов

Вид шпал

Вид балласта

Вид пути

Класс пути

Пропущенный тоннаж, млн.т.км. брутто

Кухарево-Москаленки

1

2784пк3

2803пк9

19,638

1994

90,6

Р65

дер

асб

зв

1Б2

606,0

Пикетное-Мариановка

1

2829пк6

2849пк3

19,728

1994

90,6

Р65

Дер

асб

зв

1Б2

625,2

Исилькуль

2

2762пк5

2762пк6

0,067

1989

45,1

Р65

дер

асб

зв

1В2

798,1

Исилькуль

2

2762пк6

2762пк7

0,075

1985

45,1

Р65

Дер

асб

зв

1В2

927,9

Kvxapeвo-Москаленки

2

2782пк9

2782пк10

0,050

1988

45,1

Р65

дер

асб

зв

1В2

1032,1

Итого

39,558

В условиях рыночных отношений на рельсы существуют договорные цены, они высокие. Сегодня одна тонна новых рельсов стоит 8124 рублей, а старогодных 1 группы 575 рублей. Это довольно огромная разница в цене. С наибольшей эффективностью и наименьшими затратами труда и энергоресурсов разборка и сортировка осуществляется на производственных базах ПМС. Затраты труда на разборку и сортировку по группам годности старогодных элементов 1 км путевой решетки не превышают 60 чел-дней.

Даже при затратах на ремонт старогодных материалов и дальнейшей их укладке в путь - это выгодная стратегия ведения путевого хозяйства. Поэтому необходимо изыскивать все возможные технические решения для продления ресурса работоспособности рельсов, в том числе за счет снижения интенсивности их отказов в пути и восстановления служебных свойств при ремонтах и перекладке старогодных рельсов на менее деятельные участки. Для решения этих задач планируется увеличение объемов применения старогодных материалов и прежде всего повторно используемых рельсов с восстановлением их ресурса, как в пути, так и на специализированных стационарных линиях в РСП. Для улучшения качества старогодных рельсовых плетей планируется дооснастить дорогу современными рельсосварочными машинами, с компьютерным контролем режимов сварки, станками для профильной фрезеровки рельсов, установками для нормализации и закалки сварных стыков, центрами для правки и шлифовки сварных стыков, а также рельсошлифовальными поездами, позволяющими репрофилировать головку рельсов непосредственно в пути и снизить текущий выход рельсов. На Исилькульской дистанции пути произведен анализ изъятых из пути рельсов за четыре года, который показывает причины их изъятия (таблица 17).

Таблица 17 - Анализ изъятых из пути рельсов

Наименование	годы
	2000	2001	2002	2003
Из-за недостатка технологии изготовления рельсов	28	53	28	35
Из-за недостатка профиля рельсов и конструкции скреплений	2	2		2
Из-за недостаточной конструкции усталостной прочности металла	70	41	26	39
Из-за ударов и других механических повреждений от подвижного состава			1
Из-за некачественной технологии сварки рельсов	1

Подобные документы

• Организация и планирование ремонтов пути и текущего содержания

  Планирование ремонтов пути на участках дистанции пути. Класс и тип пути. Нормы периодичности выполнения ремонтно-путевых работ. Определение приведенной длины дистанции пути. Расчет численности монтеров пути на дистанции. Сварка рельсов нового поколения.
  
  курсовая работа [7,4 M], добавлен 13.12.2010
  

• Пути повышения эффективности работы дистанции пути

  Характеристика путевого хозяйства. Анализ хозяйственной деятельности дистанции пути и объема работ в границах дистанции. Мероприятия, направленные на сокращение износа верхнего строения пути. Принцип действия стационарного путевого рельсосмазывателя.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 04.12.2011
  

• Содержание железнодорожного пути по участковому методу работ

  Характеристика Московско-Рязанской дистанции пути. Планы ремонтно-путевых работ на дистанции в 2012 году. Технологический процесс одиночной смены рельсов типа Р65 и Р50 длиной 25 м при раздельном скреплении. Исправление просадок и перекосов пути.
  
  дипломная работа [2,7 M], добавлен 15.06.2012
  

• Текущее содержание пути

  Положение об Черемховской дистанции пути. Технологические процессы путевых работ. Перечень обязательной технической документации на околотках дистанции пути. Выправка пути и стрелочного перехода, регулировка и разгонка стыковых зазоров, смена рельса.
  
  дипломная работа [78,1 K], добавлен 21.10.2013
  

• Организация и технология работ по машинизированному текущему содержанию пути

  Анализ технического состояния, эксплуатационных условий и оснащенности дистанции пути. Определение нормативной потребности ремонтно-путевых работ на заданном полигоне сети. Расчет конструкции на прочность. Планирование работ по текущему содержанию пути.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 23.02.2013
  

• Система ведения путевого хозяйства

  Определение классификации пути, норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ. Организация основных работ по капитальному ремонту пути. Определение фронта работ в "окно". Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода.
  
  дипломная работа [191,6 K], добавлен 24.03.2014
  

• Определение классов путей и группы Костомукшской дистанции пути

  Расчет численности монтеров. Снижение численности монтеров пути при использовании путевых машин. Перевод путевого хозяйства на новую структуру. Схема перегонного участка с участковой станцией. Процесс планово-предупредительной выправки бесстыкового пути.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 15.03.2014
  

• Капитальный ремонт участка пути с разработкой мероприятий по лечению земляного полотна

  Подбор вариантов типа рельсов, класса пути в зависимости от эксплуатационных факторов. Проект организации работ по капитальному ремонту пути. Срок службы рельсов по одиночному выходу. Определение стоимости работ при производстве капитального ремонта пути.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 23.01.2023
  

• Технология выполнения усиленного капитального ремонта бесстыкового пути машинизированными комплексами с двойной очисткой щебеночного балласта

  Работы по очистке щебёночного балласта от засорителей. Перечень потребных машин, механизмов и инструмента для ремонта пути. Расчёт стоимости машино-смены машины ВПО-3000. Порядок обслуживания рабочих поездов и путевых машин для выполнения путевых работ.
  
  курсовая работа [86,1 K], добавлен 25.10.2012
  

• Мониторинг состояния Саратовской дистанции пути и технико-экономическая оценка затрат на ее содержание

  Характеристика структуры Саратовской дистанции пути; рассмотрение участков с различными видами скреплений, анализ их неисправностей. Определение безопасности движения поездов, стоимости текущего содержания и капитальных работ для разных участков пути.
  
  дипломная работа [421,9 K], добавлен 28.04.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам