Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Содержание

• Введение 3
• 1. Организация эксплуатации ТПС в депо 5
• 1.1 Выбор места размещения ПТОЛ, пунктов экипировки и способов обслуживания поездов локомотивами 5
• 1.2 Определение эксплуатируемого парка локомотивов 7
• 1.2.1 Определение времени хода поезда по тяговым плечам 8
• 1.2.2 Определение полного оборота локомотива 9
• 1.2.3 Определение коэффициента потребности в локомотивах 10
• 1.2.4 Определение парка эксплуатируемых локомотивов 10
• 1.2.5 Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов графическим способом 11
• 1.3 Определение показателей использования ТПС 11
• 1.3.1 Определение количественных показателей 11
• 1.3.2 Определение качественных показателей 14
• 1.4 Организация работы локомотивных бригад 15
• 1.4.1 Определение потребности в локомотивных бригадах для пассажирского движения графическим способом 15
• 1.4.2 Определение потребности в локомотивных бригадах для грузового и пассажирского движения аналитическим способом 18
• 1.5 Организация ремонтного производства в депо 20
• 1.5.1 Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов 20
• 1.5.2 Определение фронта ремонта локомотивов в депо 24
• 1.5.3 Определение инвентарного парка депо 26
• 1.5.4 Определения процента неисправных локомотивов 27
• 2. Организация работы цеха ТО-2 29
• 2.1 Основные работы, выполняемые в цехе ТО-2 29
• 2.2 Производственная программа цеха ТО-2 30
• 2.3 Технико-производственные показатели 31
• 2.4 План по труду 32
• 2.5 План расходов 37
• 2.6 Расчет себестоимости продукции цеха ТО-2 42
• Заключение 44
• Список используемых источников 45


Введение

Железные дороги в Российской Федерации являются основной транспортной сетью, связывающую практически всю густонаселённую часть территории страны. Реформирование МПС России в ОАО «РЖД» создало большие перспективы развития железных дорог, которые воплотятся в качественном улучшении обслуживания, обновления парка локомотивов и вагонов, пути и строений, превосходстве железнодорожного транспорта над своими конкурентами.

Данная структурная реформа была утверждена Правительством РФ в мае 2001 года. Её основные цели:

Ш повышение устойчивости работы транспорта, его доступности и безопасности;

Ш формирование единой транспортной системы страны;

Ш удовлетворение растущего спроса на услуги.

Реформирование железнодорожного транспорта условно разделено на три этапа. На первом этапе (2001 - 2002 годы) поставлены задачи:

Ш разработка необходимых проектов;

Ш инвентаризация имущества дороги;

Ш создания компании ОАО «РЖД»;

Ш разработка механизма финансовой поддержки пассажирских перевозок.

На второй стадии (2003 - 2005 годы) реформирования предполагалось:

Ш создание дочерних предприятий - филиалов ОАО «РЖД»;

Ш создание условий для повышения конкуренции в сфере грузовых и пассажирских перевозок;

Ш привлечение инвестиций для развития транспорта.

На третьем этапе (2006 - 2010 годы), который продолжается и в данное время перед ОАО «РЖД» поставлены следующие задачи:

Ш переход большей части парка грузовых вагонов в частную собственность;

Ш продажа акций дочерних компаний;

Ш развитие конкуренции в сфере грузовых перевозок;

Ш развитие частной собственности на магистральные локомотивы.

В ходе реализации третьего, заключительного этапа реформирования отрасли достигнуты следующие производственно - финансовые показатели: объём погрузки в 2007 году превысил 1343 млн. тонн, пассажирооборот - более 174 млрд. пасс - км, на закупку и модернизацию подвижного состава затрачено 49,7 млрд. рублей.

Одним из важнейших подразделений железнодорожного транспорта является локомотивное хозяйство, которое обеспечивает перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в технически исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность движения и точное выполнение графика движения поездов.

Основными задачами локомотивного хозяйства являются:

Ш обеспечение технического обслуживания и ремонта и сохранности локомотивов, их эффективное использование;

Ш обеспечение безопасности и выполнения графика движения;

Ш организация эксплуатационной работы локомотивов и локомотивных бригад;

Ш материально - техническое снабжение депо.

Цель курсового проекта, закрепление и систематизация знаний, полученные при изучении дисциплины «Экономика отрасли».

Задача курсового проекта, рассмотреть основные вопросы по организации эксплуатации локомотивов в депо и вопросы организации технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов.



1. Организация эксплуатации ТПС в депо

технический локомотив поезд ремонтный

1.1 Выбор места размещения ПТОЛ, пунктов экипировки и способов обслуживания поездов локомотивами

Выбор места размещения комплекса экипировочных устройств на участке работы локомотива производится по каждому виду движения на основании расчетов с учетом размера движения, вида тяги, профиля пути, но основным являются параметры пробега локомотива между очередными экипировками песком и топливом. Максимальное расстояние между экипировочными пунктами равно наибольшему пробегу локомотивов без набора песка и определяется по формуле:

L = , (1)

где: 0,9 - коэффициент, учитывающий 10% запас песка в бункерах локомотива;

Е - расчетная вместительность песочных бункеров, м.;

Q - масса состава, т;

H - максимальная норма расхода песка на 10ткм брутто, м.

Для пассажирского движения:

L = = 1904,76 км.

Для грузового движения:

L = = 711,65 км.

Максимальное расстояние между пунктами набора топлива для тепловозов определим по формуле:



L = , (2)

где:

Е - вместительность топливных баков локомотивов, кг;

Q - масса состава, т;

H - максимальная норма расхода топлива на 10ткм брутто, кг.

Для пассажирского движения:

L = = 1371,42 км.

Для грузового движения:

L = = 560,29 км.

Выбираем место размещения ПТОЛ для пассажирского движения:

Способ обслуживания - плечевой

ПТОЛ размещаем в пунктах - А.

Рис.1 Плечевой способ обслуживания поездов

Lⁿ_ЭК = 1904,76 км

L^Т_ЭК = 1371,42 км

Способ обслуживания пассажирского движения плечевой (Рис.1) так как к основному депо примыкает 2 тяговых плеча и коэффициент транзитности поездов по станции основного депо очень мал. При этом локомотив, вышедший из основного депо обслуживает поезд до пункта оборота, отцепляется при необходимости экипируется и прицепляется к поезду обратного направления и следует с ним до основного депо затем заходит в основное депо для смены локомотивной бригады и выполнения технических операций.

Выбираем место размещения ПТОЛ для грузового движения:

Способ обслуживания - плечевой

ПТОЛ размещаем в пунктах - А.

Рис.2 Плечевой способ обслуживания поездов

L =711,65 км

L= 560,29 км

Способ обслуживания грузового движения плечевой (Рис.2) так как к основному депо примыкает 2 тяговых плеча и коэффициент транзитности поездов по станции основного депо очень мал. При этом локомотив, вышедший из основного депо обслуживает поезд до пункта оборота, отцепляется при необходимости экипируется и прицепляется к поезду обратного направления и следует с ним до основного депо затем заходит в основное депо для смены локомотивной бригады и выполнения технических операций.

1.2 Определение эксплуатируемого парка локомотивов

Для определения количества поездных локомотивов аналитическим способом необходимо определить участковую скорость, полный оборот локомотива и коэффициент потребности в локомотивах.



1.2.1 Определение времени хода поезда по тяговым плечам

Определим участковую скорость по формуле:

(3)

где:

АБ, АВ - длины тяговых плеч, км;

- техническая скорость, км/ч;

- время простоя поезда на промежуточных станциях, ч.

Для грузового движения:

V = = 56 км/ч

Для пассажирского движения:

V = = 76 км/ч

Определим время движения по тяговым плечам по формуле:

t = , (4)

где:

L - длины тяговых плечей, км;

V - участковая скорость, км/ч.

Для грузового движения:

t = = 3,6 ч.

t = = 5 ч.

Для пассажирского движения:

t = = 6,05 ч.

t = = 8,4 ч.

1.2.2 Определение полного оборота локомотива

Полный оборот локомотива - это период времени, в течение которого локомотив обслуживает одну пару поездов на участке обращения.

Полный оборот локомотива для выбранного типа обслуживания рассчитаем по формуле:

, (5)

где:

- прицепка, простой локомотива на станции А;

, , t, t - время пробега между станциями;

t, t, t - время стоянки на станциях.

Для грузового движения:

= 60 мин.

= = 3,6 ч.

t = t = 5 ч.

t = 60 мин.

t = t = 2 ч.

= 1ч+3,6ч+2ч+3,6ч+1ч+5ч+2ч+5ч=23 ч.

Для пассажирского движения:

= 60 мин.

= = 6,05 ч.

t = t = 8,4 ч.

t =60 мин.

t = t = 2,5 ч.

= 1ч+6,05ч+2,5ч+6,05ч+1ч+8,4ч+2,5ч+8,4ч=36 ч.

1.2.3 Определение коэффициента потребности в локомотивах

Коэффициент потребности в локомотивах определяется по формуле:

k = , (6)

где:

- время оборота локомотива, ч;

24 - число часов в сутках.

Для грузового движения:

k = = 0,96

Для пассажирского движения:

k = = 1,5

1.2.4 Определение парка эксплуатируемых локомотивов

Парк эксплуатируемых локомотивов - это количество локомотивов, необходимых для выполнения графика движения поездов.

Количество локомотивов определяем по формуле:

М = k N, (7)

где:

N - количество пар поездов

k - коэффициент потребности в локомотивах.

Для грузового движения:

М = 0,96 42 = 40 лок.

Для пассажирского движения:

М = 1,5 8 = 12 лок.

1.2.5 Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов графическим способом

Графический способ расчета основан на использовании графика движения пассажирских поездов (приложение А), ведомость оборота локомотивов (приложение В), график оборота локомотивов (приложение Б).

По исходным и полученным данным построим график движения поездов (приложение А), ведомость оборота локомотивов (приложение В), график оборота локомотивов (приложение Б):

Число пар поездов	8
Длина тяговых плеч	АБ -460 км; АВ - 640 км.
Время хода АБ	6,05
Время хода АВ	8,4
Время стоянки	ст. А - 60 мин, ст. Б и ст. В - 2,5 ч.
Способ обслуживания	плечевой

1.3 Определение показателей использования ТПС

1.3.1 Определение количественных показателей

Эти показатели являются важными экономическими показателями, характеризующими объём работы, выполненной в локомотивном депо.

Определим работу локомотивов, выраженную в локомотиво-километрах брутто, используя формулу:

= , (8)



где:

L, L - длинна тяговых плеч;

N - число пар поездов;

Т - период расчета.

Для грузового движения:

за сутки: = 2(200+280)421 = 40320 лок.*км.

за месяц: = 2(200+280)4230,4 = 1225728 лок.*км.

за год: = 2(200+280)42365 = 14716800 лок.*км.

Для пассажирского движения:

за сутки: = 2(460+640)81 = 17600 лок.*км.

за месяц: = 2(460+640)830,4 = 535040 лок.*км.

за год: = 2(460+640)8365= 6424000 лок.*км.

Для маневровых локомотивов работу определяем по формуле:

= (23,5+0,5)Т, (9)

где: - количество маневровых локомотивов;

- условное расстояние, пройденное за один час локомотивом, равное 5 км;

Т - период расчета.

за сутки: = 12(23,55+0,5)1 = 1416 лок.*км.

за месяц: = 12(23,55+0,5)30,4 = 43046,4 лок.*км.

за год: = 12(23,55+0,5)365 = 516840 лок.*км.

Определим грузооборот, то есть работу локомотивов, выраженную в тонно-километрах брутто для грузового движения по формуле:



А = Q, (10)

где:

- работа локомотивов, т*км;

- средний вес поезда, т.

Для грузового движения:

за сутки: А = 40320 5800 = 233856000 т*км.*брутто.

за месяц: А = 1225728 5800 = 7109222400 т*км.* брутто.

за год: А = 14716800 5800 = 85357440000 т*км.* брутто.

Для пассажирского движения:

за сутки: А = 17600 1050 = 18480000 т*км.* брутто.

за месяц: А = 535040 1050 = 561792000 т*км.* брутто.

за год: А = 6424000 1050 = 6745200000 т*км.* брутто.

Определим работу локомотивов, выраженную в локомотиво-часах по формуле:

= , (11)

где:

- работа локомотивов, т*км;

- участковая скорость, км/ч.

Для пассажирского движения:

за сутки: = = 231,58 лок*ч.

за месяц: = = 7040 лок*ч.

за год: = = 84526,32 лок*ч.

Для грузового движения:

за сутки: = = 720 лок*ч.

за месяц: = = 21888 лок*ч.

за год: = = 262800 лок*ч.

1.3.2 Определение качественных показателей

Качественные показатели позволяют оценить уровень организации работ в депо, степень использования локомотивов.

Определим среднесуточный пробег локомотива по формуле:

= , (12)

где:

- работа локомотива в сутки, лок*км;

- число эксплуатируемых локомотивов.

Для грузового движения:

= = 1008 км

Для пассажирского движения:

= = 1466,6 км

Определим время полезной работы локомотива. Время полезной работы локомотива - это время в течении которого локомотив находится в движении с поездом за сутки. Расчет производим по формуле:



Т = , (13)

где:

- среднесуточный пробег локомотива, км;

- техническая скорость, км/ч.

Для грузового движения:

Т = = 14,8 ч

Для пассажирского движения:

Т = = 17,5 ч

Определим производительность локомотива за сутки по формуле:

П = Q, (14)

где:

- среднесуточный пробег локомотива, км;

- средний вес поезда, т.

Для грузового движения:

П = 1008 5800 = 5846400 т*км* брутто.

Для пассажирского движения:

П = 1466,6 1050 = 1539930 т*км *брутто.

1.4 Организация работы локомотивных бригад

1.4.1 Определение потребности в локомотивных бригадах для пассажирского движения графическим способом

Определение потребности в локомотивных бригадах выполним несколькими способами, в том числе и графическим способом. Для решения задачи этим способом строится развернутый график работы локомотивных бригад (приложение Д) на участке обращения В - А - Б, ведомость оборота локомотивных бригад (приложение Г).

Для построения ведомости оборота и графика оборота необходимо рассчитать время работы, отдыха в основном и оборотном депо. Время непрерывной работы локомотивной бригады должно составлять 7 - 8 часов, если время хода по перегону оказалось больше, то необходимо организовать подменный пункт смены локомотивных бригад. Для этого определим место размещения этого пункта по формуле:

, (15)

где: t - время непрерывной работы локомотивной бригады (7 ч);

- участковая скорость, км/ч.

L_АБ=776 = 532 км

L_АВ=776 = 532 км

Рассчитаем время отдыха в пунктах смены локомотивных бригад по формуле:

(16)

- для участка АБ: = 7/2 = 3,5 ч

- для участка АВ: = 7/2 = 3,5 ч

Время отдыха в пунктах смены локомотивных бригад не должно быть менее 3 часов. После завершения поездки туда и обратно бригаде предоставляется отдых в основном депо. Его продолжительность рассчитывается по формуле:



= , (17)

где:

- время полного оборота бригады на участке.

- для участка АБ:

= = 7 + 7 + 2 = 16 ч

- для участка АВ:

= = 7 + 7 + 2 = 16ч

Найдем время отдыха в основном депо:

- для участка АБ: = 2,6 16 - 3,5 = 38 ч

- для участка АВ: = 2,6 16 - 3,5 = 38ч

Отдых локомотивной бригады в основном депо должен быть не менее 16 часов и не более 40 часов. Определим среднее арифметическое из полученных результатов:

= 38ч

После 6 дней работы бригаде предоставляется отдых выходного дня в основном депо:

= + 24 (18)

= 38 + 24 = 62ч

В зависимости от графиков движения выходной день может смещаться в сторону уменьшения или увеличения.

Используя график движения поездов, полученные результаты расчетов времени отдыха локомотивных бригад построим развернутый график работы локомотивной бригады (приложение Д) на участке В - А - Б и ведомость оборота локомотивных бригад (приложение Г). Используя ведомость оборота, определим необходимое количество локомотивных бригад для выполнения графика движения поездов.

1.4.2 Определение потребности в локомотивных бригадах для грузового и пассажирского движения аналитическим способом

Определим оборот бригады на данном участке обращения, расчет ведется по формуле:

, (19)

где:

- время оборота локомотивной бригады, ч;

N - число пар поездов;

166,7 - среднемесячная норма рабочих часов при 40-часовой рабочей недели.

Пассажирское движение:

= = 52 бригады.

Найдем время полного оборота по обслуживаемому участку:

(20)

где: - время хода поезда, ч;

= ч

Списочную численность локомотивных бригад определим по формуле:

(1 + ), (21)

где:

- требуемое количество локомотивных бригад;

- коэффициент запаса (0,14).

52(1 + 0,14) = 59 бригад

Грузовое движение:

, (22)

где:

- время оборота локомотивной бригады, ч;

N - число пар поездов;

166,7 - среднемесячная норма рабочих часов при 40-часовой рабочей недели.

= = 176 бригад

Найдем время полного оборота по обслуживаемому участку:

= 2()+ 2, (23)

где:

- время хода поезда, ч;

- время приемки и сдачи локомотива.

= 2(3,6 +5) + 2 6 = 29,2 ч

Найдем общее время приемки и сдачи локомотива за поездку:

= (24)

= 1ч+2ч+1ч+2ч = 6 ч

Списочную численность локомотивных бригад определим по формуле:

(1 + ), (25)

где:

- требуемое количество локомотивных бригад;

- коэффициент запаса (0,14).

176(1 + 0,14) = 201 бригада

1.5 Организация ремонтного производства в депо

Для поддержания локомотивов и МВПС в работоспособном состоянии, для обеспечения поездов исправными локомотивами, а также для обеспечения безопасности движения в локомотивных депо организуют производственный процесс ремонта локомотивов.

1.5.1 Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов

В основе определения программы ремонта лежат установленные ОАО «РЖД» нормы пробегов локомотивов в часах между каждыми видами ТО и ТР. Основной документацией устанавливающей эти пробеги являются: Приказ №49/Н от 14.02.2005 из ОАО «РЖД» и Указание от ОАО «РЖД» РП от 17.01.2005.

Программой ремонта называют количество ремонтов одного вида подвижного состава за один год. Для расчета программы ремонта используют данные таблиц 1, 2, 3.

Таблица 1 - Исходные данные

Вид выполняемых работ	Серия локомотива	Годовой пробег, лок*км	Эксплуатационный парк
Грузовые перевозки	2ТЭ116	14716800	40
Пассажирские перевозки	ТЭП70БС	6424000	12
Маневровая работа	ЧМЭ3	516840	12

Таблица 2 - Среднесетевые нормы пробегов локомотивов между ТО, ТР, СР, КР

Серия локомотива	Межремонтные периоды
	ТО-2	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	Кр
	часы	тыс.км (сутки)	тыс.км (месяцы)	тыс.км (месяцы)	тыс.км (месяцы)	тыс.км (годы)	тыс.км (годы)
2ТЭ116	72	15	50	200	400	800	1600
ТЭП70БС	48	15	50	200	400	800	1600
ЧМЭ3	120	40	9	18	36	6	12

Таблица 3 - Среднесетевые нормы продолжительности ТО, ТР, СР, КР

Серия локомотива	Нормы простоя
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
	час.	час.	сут.	сут.	сут.	сут.
2ТЭ116	15	45	8	6	6	12
ТЭП70БС	12	36	4	6	-	-
ЧМЭ3	12	24	3,5	7	7	10

Расчет программы ремонта ведется по формуле:



, (26)

где: - общий годовой пробег локомотивов, лок*км;

- среднесетевые нормы пробегов, тыс. км.

Для грузового движения:

= 9 лок.

= = 9 лок.

= = 19 лок.

= = 37 лок.

= = 220 лок.

= = 687 лок.

Для пассажирского движения:

= 16 лок.

= = 16 лок

= = 96 лок.

= = 300 лок.



Для маневровых локомотивов:

Программа ремонта и технического обслуживания для маневровых локомотивов рассчитывается исходя из парка непоездных локомотивов и межремонтных сроков по времени работы или условному пробегу. Условный пробег определяем по формуле:

(27)

где: - условный годовой пробег маневрового локомотива, км;

- эксплуатационный парк маневровых локомотивов.

= 12 365 = 4380 лок*км.

По полученным данным рассчитаем программу ремонта:

= 1 лок.

= = 1 лок.

= = 2 лок.

= = 4 лок.

= = 8 лок.

= = 93 лок.

По полученным данным составим таблицу годовой программы ремонтов.



Таблица 4 - Программа ремонта локомотивов

Серия локомотива и вид работ	ТО-3 лок.	ТР-1 лок.	ТР-2 лок.	ТР-3 лок.	СР лок.	КР лок.
Грузовой 2ТЭ116	687	220	37	19	9	9
Пассажирский ТЭП70БС	300	96	16	16	-	-
Маневровый ЧМЭ3	93	8	4	2	1	1

1.5.2 Определение фронта ремонта локомотивов в депо

Фронт ремонта - это количество локомотивов, одновременно находящихся в течение суток во всех видах ремонта в течении суток.

Фронт ремонта локомотивов определяется по следующей формуле:

, (28)

Где - программа данного вида ремонта или технического обслуживания;

- время простоя на ремонте, сутки.

Общий фронт ремонта по депо определяется как сумма:

(29)

Грузовое движение:

Пассажирское движение:



Маневровая работа:

Определяем фронт работ для грузового движения:

= = 0,3 лок.

= = 0,15 лок.

= = 0,31 лок.

= = 0,8 лок.

= = 1,08 лок.

= = 1,13 лок.

0,3+0,15+0,31+0,8+1,08+1,13 = 4 лок.

Определяем фронт работ для пассажирского движения:

= = 0,3 лок.

= = 0,2 лок.

= = 0,4 лок.

= = 0,41 лок.

0,3+0,2+0,4+0,41 = 1 лок.

Определяем фронт работ для маневрового движения:

= = 0,03 лок.

= = 0,02 лок.

= = 0,04 лок.

= = 0,04 лок.

= = 0,02 лок.

= = 0,13 лок.

0,03+0,02+0,04+0,04+0,02+0,13 = 0,28 = 1 лок.

Находим общий фронт ремонта по депо:

4+1+1 = 6 лок.

1.5.3 Определение инвентарного парка депо

Находим общее количество локомотивов в депо по формуле:

+ + + + + , (30)



где:

- эксплуатационный парк грузовых локомотивов;

- эксплуатационный парк пассажирских локомотивов;

- эксплуатационный парк маневровых локомотивов;

- общий фронт ремонта;

- локомотивы, отосланные в другие депо;

- резерв управления дороги.

40+12+12+6+2+8 = 80 локомотивов.

1.5.4 Определения процента неисправных локомотивов

Процент неисправных локомотивов - это отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку, находящемуся в распоряжении депо. Различают деповской процент неисправных локомотивов, заводской процент неисправных локомотивов и общий процент неисправных локомотивов.

Находим деповской процент неисправных локомотивов:

, (31)

где:

= 8,22.

= = 10,3 %

Находим заводской процент неисправных локомотивов:



, (32)

где:

= 0,797.

= = 0,99 %

Находим общий процент неисправных локомотивов:

(33)

10,3+0,99 = 11,3 %



2. Организация работы цеха ТО-2

2.1 Основные работы, выполняемые в цехе ТО-2

Важной задачей ТО является обеспечение безаварийной работы, выполнение требований по скорости движения, установленным нормами массы составов, экономии топлива и электрической энергии на движение поездов.

Система ТО - это комплекс установленных работ и технических операций, которые необходимы для предупреждения неисправностей и отказов и для обеспечения надежной работы ТПС.

Для выполнения ТО-2 создаются отдельные подразделения - ПТОЛ. Свою работу они согласовывают с программой ремонта локомотивов, приписанных к основному локомотивному депо, и таким образом, является одним из подразделений этого основного депо, его филиалом.

Периодичность поведения ТО-2 устанавливается документами и утверждается начальником дороги в пределах:

1) для грузовых локомотивов не более чем через 48 часов;

2) для пассажирских локомотивов не более чем через 24 часа;

3) для маневровых локомотивов, вывозных и хозяйственных локомотивов около 60-72 часов.

Продолжительность выполнения ТО-2 для пассажирских локомотивов и МВПС установлена равной 2 часам, для грузовых двухсекционных локомотивов 1,2 часа, для трехсекционных 1,5 часа. При большей секционности продолжительность ТО-2 увеличивается на 0,5 часа на каждую секцию. Для остальных серий - 1 час.

Численный состав бригад слесарей ПТОЛ определяется по количеству локомотивов, поступающих по графику на ТО-2 одновременно, и трудоемкости ТО-2.

Объем работ на ТО-2, который должен быть выполнен обязательно, устанавливаются правилами ремонта и утвержденными указами и инструкциями МПС.

При проведении диагностики определяется общее техническое состояние локомотива и осуществляется контроль параметров работы агрегатов, узлов и систем локомотива. Для проведения такой диагностики необходимо наличие соответствующего оборудования и разработанных технологий, которые нужно иметь на ПТОЛ.

В объем обязательных работ ТО-2 включаются и работы по устранению отмеченных в бортовом журнале локомотива ТУ-152 неисправностей и сбоев в работе, записанных локомотивной бригадой во время эксплуатации локомотива.

Для анализа надежности узлов и агрегатов локомотива мастером ведется книга регистрации дополнительных работ на ТО-2 по форме ТУ-29.

2.2 Производственная программа цеха ТО-2

Производственная программа цеха ТО-2 для каждой серии локомотива рассчитывается по формуле:

где:

- годовой пробег локомотивов;

- пробег между экипировками без набора топлива;

- пробег между экипировками без набора песка;

- годовая программа ремонтов и ТО-3.

Годовая программа ТО-2:

Определяем общую производственную программу по формуле:

Суточная программа ТО-2:

2.3 Технико-производственные показатели

Для цеха ТО - 2 планируемыми показателями работы является программа технического обслуживания ТПС на год по сериям и видам тяги.

Производственная программа цеха ТО - 2 рассчитана в п. 2.2 и составляет:

ь по грузовым локомотивам серия 2ТЭ116 - 19699 лок.

ь по пассажирским локомотивам серия ТЭП -70БС - 4256 лок.

Для выполнения годовой программы в объёме = 23955 лок. необходимо использовать материалы и запасные части. Расчёт стоимости материалов и запасных частей на единицу технического обслуживания приведён в таблице 5.

Таблица 5 - Стоимость материалов и запасных частей на единицу технического обслуживания

Материалы	ТЭП-70БС	2ТЭ116	ЧМЭ-3
Масло компрессорное	2,83	2,83	0,47
Масло осевое	13,70	27,40	2,74
Масло трансформаторное	36,00	36,00	-
Смазка редукторная	18,24	18,24	0,61
ЖРО	2,02	2,02	6,06
Колодки тормозные	298,34	520,00	298,34
Итого по материалам	371,13	606,49	308,22
Всего расходов	788,73	1438,87	655,02

2.4 План по труду

План по труду устанавливает количество производственных рабочих, общий штат и фонд заработной платы на планируемый период. Основными показателями плана по труду является производительность труда, численность работников, среднемесячная заработная плата, фонд заработной платы.

При расчете численности работников определяют списочное число работников и явочное число бригад.

Количество производственных рабочих

Определяем явочное число рабочих:

чел ,

где:

q - норматив трудоемкости, чел.-ч.;

М_рем - приведенная программа ремонта;

Т - годовой фонд рабочего времени;

К - коэффициент перевыполнения норм выработки.

человек.

Определим списочное число рабочих:

чел ,



где:

- явочное количество рабочих

К - коэффициент замещения отсутствующих рабочих

человек.

Определим цеховой штат

В состав цехового штата включаются работники, которые участвуют в работе цеха и выполняют какие- либо работы.

В цеховой штат включают аппарат в лице начальника цеха, старшего и сменных мастеров.

Мастер назначается на 2 и более бригады на смену (сменный мастер).

см. мастера,

и руководит пунктом работы ТО2 старший мастер. На основании произведённых расчетов составим штатную ведомость.

Штатная ведомость - это расчетный документ, с помощью которого определяют заработную плату каждого работника цеха.

Полученное расчетом количество производственных рабочих разбиваем согласно тарифной сетке.

Таблица 6 - Тарифная сетка по разрядам

Разряды	1	2	3	4	5	6
Тарифный коэффициент	1,14	1,37	1,63	1,89	2,12	2,31
Часовые тарифные ставки	34,55	41,52	49,40	57,28	64,25	70,01
Месячные тарифные ставки	5759,48	6921,38	8234,98	9548,57	10710,47	11670,66
Число рабочих				40	60	33

Определим средний тарифный коэффициент:

Средний разряд рабочих определяем по формуле:



,

где:

- ближайший меньший тарифный разряд;

- средний тарифный коэффициент разряда рабочих;

- тарифный коэффициент ближайшего меньшего тарифного разряда;

- тарифный коэффициент ближайшего большего тарифного разряда.

Тарифная ставка одного производственного рабочего за час

,

где:

а - часовая тарифная ставка ближайшего меньшего целого разряда тарифной сетки;

в - часовая тарифная ставка ближайшего большего целого разряда тарифной сетки;

n - число десятых долей к целому разряду;

10 - постоянное число, показывающее число десятых долей в целом разряде.

за 1 час.

Произведём расчёт фонда заработной платы цеха ТО 2

1. Оплата труда производственных рабочих рассчитана на основании среднего разряда, слесаря, равного 4.5

Месячная тарифная ставка одного рабочего составит:



Расчет тарифной ставки для рабочих:

Т_ст = Ч_{сп *} Т_мес;

Т_ст =14010129,526=1418133,6 руб.

Графа 6. Определение сдельного приработка. Категория сдельного приработка учитывает возможные работы, которые будут выполнены рабочими сверх установленной нормы выработки. Принимаем для расчета и планирования расходов величину сдельного приработка не более 15% от общего заработка производственных рабочих

Т_пр= Т_ст0,15;

где:

Т_ст- тарифная ставка рабочих, руб.

Т_пр= 1418133,6 0,15=212720,04 руб.

Графа 7. Средний размер премии

Для производственных рабочих можно принимать до 30 % от сдельного заработка

Т_прем=(Т_ст+ Т_пр)0,3;

где:

- тарифная ставка для контингента цеха ТО - 2, руб;

- сдельный приработок, руб.

Т_прем=(1418133,6 +212720,04)0,3=489256,08 руб.

Для работников с повременной оплатой труда, также можно принимать средний размер премии до 30% от тарифной ставки

Оклад труда цехового штата

Ст. мастер: 10 разряда - 1 чел.; тарифный оклад - 11622,28 руб.

См. мастер: 8 разряда - 4 чел.; тарифный оклад - 10150,81 руб.

Премии составят:

руб.

руб.

Графа 8. Общий заработок рабочих получается суммированием граф 5, 6, 7.

Общий заработок слесарей

руб.

Общий заработок мастеров

руб.

руб.

Графа 9. Годовой фонд заработной платы определяем умножением месячного заработка на число месяцев в году

Годовой фонд заработной платы слесарей

руб.

Годовой фонд заработной платы мастеров.

руб.

руб.

Средний разряд премии:

10129,52630%=3038,85 руб.;

Доплата за работу в праздничные дни:

10129,5265.9%= 597,64 руб.;

Доплата за работу в ночное время:

10129,52613,33%=1350,26 руб.

Итого: 15116,28 руб.

Оплата труда цехового персонала:

Старший мастер 10 разряда имеет тарифный оклад 11622,28 руб.

Премия составит: 11622,28 30%=3486,68 руб.

Итого: 15108,96 руб.

Сменный мастер 8 разряда имеет тарифный оклад 10150,81 руб.

Премия составит: 10150,8130%=3045,24 руб.

Доплата за работу в праздничные дни:

10150,81 5,9%=598,89 руб.;

Доплата за работу в ночное время:

10150,8113,33%=1353,1 руб.

Итого: 15148,04 руб.

Полученные данные занесем в таблицу 7.

2.5 План расходов

Планирование расходов цеха является важной частью для работы депо. Расчет ведется по алгоритму заполнения таблицы «План расходов». Первоначально в таблицу заносятся результаты расчетов основных расходов - заработной платы работников цеха и расходов на материалы и запасные части для ремонта. За основу берутся данные расчета штатной ведомости.

После расчета основных расходов и внесения их в таблицу плана расходов приступаем к расчетам остальных видов расходов и разносим их по графам в соответствии с номерами статей расходов. Номенклатура статей расходов устанавливается ОАО «РЖД». Система статей расходов позволяет более четко провести анализ и учет расходов. Каждая статья имеет наименование, соответствующее определенным расходам.

Рассмотрим порядок расчета расходов по приведенной табличной форме.

Графа 1. Номера статей расходов.

1…237 - основные расходы;

241…259 - основные расходы, общие для всех отраслей;

261…289 - содержание штата цеха.

Графа 2. Наименование статей расходов.

Графа 3. Количество ремонтов в год.

Графа 4. Списочное количество рабочих.

Статья 261 Списочное число цехового штата.

Графа 5. Годовой фонд заработной платы производственных рабочих.

Статья 261 Годовой фонд заработной платы цехового штата.

Статья 241 Дополнительная заработная плата на оплату отпусков и прочие доплаты.

Графа 6. Статья 241 Отчисления на социальное страхование.

Отчисления в Фонд социального страхования составляют 10% от годового фонда заработной платы производственных рабочих и работников штата цеха:

26572739 10%=2657273,9 руб.

Графа 7. Стоимость материалов и запасных частей на годовой объем работ цеха. Ст.249 - текущий ремонт производственных зданий, сооружений и инвентаря (принимается в пределах 4,5% от стоимости зданий, стоимость 1 кв.м здания L_з = 2500 руб.; площадь цеха или отделения F = 1088,4 м²).

Е_м = L_з*F*4,5%, (руб).

Е_м=2500*1088,4*4,5%=122445 руб.

Графы 8, 9, 10. Ст.248. Обслуживание производственных зданий и сооружений. На эту статью планируются расходы на отопление и освещение цеха, содержание его в чистоте, а также на воду для бытовых и хозяйственных нужд.

Расходы на отопление:

(руб.),

где:

V - объем здания отделения, (V=10886,4м³);

Н_от - количество часов в отопительном периоде, ч(H_от= 150 дней=3600ч);

g - удельный расход тепла на (g=16 м³);

l_т - стоимость 1 т. пара, руб. (l_т=3руб);

г - теплота испарения кВт/ч, руб. (г=5400руб.).

Затраты на освещение:

(руб.),

где:

F - площадь отделения, (F=1088,4 м²);

р - расходы на электроосвещение, Вт/м(p=10,5 Вт/м);

lэ - стоимость 1 кВт/ч, руб.(l_э=2,09 руб);

К - коэффициент спроса(К=0,8).

Затраты на воду:



, руб.

где:

- списочное количество производственных рабочих и цехового штата, чел. (=140 чел.);

- удельный расход воды на хозяйственно-бытовые нужды, л/чел. (=25 л/чел.);

- удельный расход воды в душевой, л/чел. (=40 л/чел.);

260 - количество рабочих дней в году;

- стоимость 1 м³ воды, (=12,66 руб.).

руб.

Графа 10. Ст.245. Расходы по технике безопасности и производственной санитарии. Этот вид расходов планируется в зависимости от типа производственных отношений и форм собственности на данном предприятии, а также от действующего трудового законодательства на расчетный период.

Расходы по технике безопасности и производственной санитарии приняты в пределах 5% от годового фонда заработной платы производственных рабочих:

руб.

Ст.250. Амортизация основных производственных фондов.

Норма отчислений на возобновление и капремонт зданий - 2,8%, оборудования - 12%. Стоимость оборудования на 1 м² составляет 3600 руб., 1 м² зданий 2500 руб.

руб.

Графы 7, 9, 10. Ст.254. Расходы, связанные с работой и содержанием оборудования:

1. Расходы на содержание и текущий ремонт оборудования (принимаем на обслуживание - 0,5%, на ремонт - 4,5% от стоимости оборудования, расходы по содержанию и возобновлению инструмента и инвентаря на одного производственного рабочего - 100 руб.).

руб.

где:

1088,4 - площадь отделения;

3600 - стоимость оборудования на 1 м²;

133 - количество производственных рабочих.

2. Затраты на электроэнергию для производственных целей зависят от мощности установленного в отделении оборудования, продолжительности его работы, стоимости 1 кВт/ч.

Е_э=Р_уст Т_об К l_э (руб.),

Р_уст - установленная мощность оборудования (сумма потребляемой энергии всех установок, работающих в цехе), кВт (Р_уст=175кВт);

Т_об - годовой фонд работы оборудования, ч (Т_об=5400ч);

- коэффициент загрузки оборудования во времени (=0,85);

К - средний коэффициент спроса(К=0,3);

L_э - стоимость на 1 кВт/ч для производственных цехов (L_э=0,3 руб.).

Е_э=17554000,850,30,3=72292,5 руб.

3. Расходы на сжатый воздух, пар, воду и кислород для производственных нужд (принимаем 1% от стоимости запасных частей и материалов).

руб.

План расходов представлен в таблице 8.



2.6 Расчет себестоимости продукции цеха ТО-2

Себестоимость продукции является одним из качественных показателей работы предприятия. Этот показатель дает возможность оценить не только работу, но и качество управления предприятием в конечном счете. Себестоимость можно определить способом калькулирования, когда известны общие расходы по статьям или нормативы по доли участия цеха в общем производстве.

Себестоимость - количество расходов цеха, приходящегося на единицу годовой продукции. Весь комплекс расчетов дает возможность определить общую сумму расходов цеха на выполнение заданной программы работ.

Для определения себестоимости единицы технического обслуживания ТО-2 следует сумму всех эксплуатируемых расходов разделить на объем работы:

(руб.),

где:

Р - расходы цеха, руб.;

- общий годовой объем ремонтов в цехе.

руб.

Себестоимость ремонта и эксплуатируемые работы зависит от многих факторов: объема и стабильности работы организации, условий труда, количества и квалификации рабочих, условий цен на материалы, электрическую энергию, зарплату и прочее.

Внедрение новых технологий, новой высоко производительной техники, повышения уровня квалификации работников позволит снизить затраты на осуществление ТО локомотивов.

Расчет себестоимости продукции цеха ТО-2 производится для грузового движения.



Заключение

Выполнив курсовой проект, я повторил и закрепил практические приемы расчета, которые применяются на производстве, т. е. в локомотивных депо для определения показателей использования локомотивов, ремонтного производства и расчете цеха ТО-2.

Я определил все эти показатели для исходных данных к курсовому проекту, т. е. для заданных локомотивов, их участков обращения и т. д. Я убедился в том, что эффективная работа локомотивных бригад и ремонтных рабочих во многом зависит от рациональной и экономически выгодной организации локомотивов и ремонтного производства.



Список используемых источников

1. Хасин, Л.Ф., Метвеев В.Н. “Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством” , 2002.

2. Хасин, Л.Ф. “Методическое пособие по выполнению курсового проекта” , 2003.

3. Приказ начальника Приволжской Ж.Д. № 639/Н от 14.02.2010 .

4. Рекомендации по выполнению дипломных и курсовых работ, а также другие учебные документы, СТЖТ , 2002 .

5. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», 2006.

Раз/мещено на Allbest.ru