Проектирование комплексных автотранспортных предприятий для обеспечения потребностей в перевозках заданного района

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РФ

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)

Факультет "Автомобильный транспорт"

Кафедра "Эксплуатация и ремонт автомобилей"

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

курсовой работы

На тему: " Проектирование комплексных автотранспортных предприятий для обеспечения потребностей в перевозках заданного района"

по дисциплине "Техника транспорта, обслуживание и ремонт"

Работу выполнил: студент ОПУТс-09Z1

Захаров Андрей Сергеевич

Работу принял: ст. преподаватель

Бакунов Александр Славентьевич

Омск - 2011

• Содержание
• подвижный состав ремонт эксплуатация
• Введение
• 1. Выбор и обоснование исходных данных
• 1.1 Характеристики подвижного состава предприятия
• 1.2 Исходные данные по заданию
• 2. Расчет производственной программы, объёмов работ и численности работающих
• 2.1 Корректирование нормативов для проектируемого АТП с учетом конкретных условий эксплуатации подвижного состава
• 2.1.1 Определение расчетных пробегов до ТР и КР
• 2.1.2 Определение расчетной трудоёмкости единицы ТО и ТР/1000км
• 2.2 Расчёт годовой и суточной программ по видам обслуживания и ремонта
• 2.2.1 Расчёт программы за цикл
• 2.2.2 Определение годового пробега
• 2.2.3 Определение программы ТО на парк автомобилей за год
• 2.2.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк автомобилей за год
• 2.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей
• 2.3 Расчёт годового объёма работ
• 2.3.1 Годовой объём работ по ТО и ТР
• 2.3.2 Определение годового объёма вспомогательных работ
• 2.3.3 Распределение вспомогательных работ по видам
• 2.3.4 Распределение работ по самообслуживанию
• 2.4 Распределение ЕО, ТО и ТР по видам работ
• 2.5 Расчёт численности производственного персонала
• 3. Технологический расчет производственных зон, участков и складов
• 3.1 Выбор и обоснование режима работы зон и участков, методов организации ТО и диагностирования ПС
• 3.2 Расчет числа постов ТО и линий для ТО и числа постов ТР
• 3.3 Определение потребности в технологическом оборудовании
• 3.4 Определение состава и расчет площадей производственных, складских помещений, площадей зон хранения и площадей административно-бытовых помещений
• 3.4.1 Расчет площади ТО и ТР
• 3.4.2 Расчет площадей производственных цехов и участков
• 3.4.3 Расчет площадей складских помещений
• Заключение
• Список использованной литературы

• Введение
• Техническое обслуживание и текущий ремонт машин и оборудования производятся на предприятиях по техническому сервису либо в транспортных цехах предприятий и организаций. Организация и технология ТО и ТР могут быть различными и выбираются в соответствии с конкретными условиями в предприятии.
• Организация производства является рациональной, если она обеспечивает минимальные простои машин и оборудования по техническим причинам и эффективное использование труда ремонтно-обслуживающего персонала, денежных средств, материально-технических ресурсов и ремонтно-обслуживающей базы.
• Организация ремонтно-обслуживающего производства осуществляется на базе концентрации, специализации и кооперирования работ между объектами сервисного обслуживания.
• Основные принципы организации ремонтно-обслуживающего производства изложены в положении о техническом обслуживании и ремонте машин и оборудования.
• Данная курсовая работа заключается в определении производственной программы за цикл с последующим переходом к определению суточной производственной программы через коэффициент технической готовности. Расчёты выполнены с использованием алгоритма технологического расчета АТП, даны ссылки на источники для получения более подробной информации, представлены справочные данные и нормативные показатели, необходимые для технологического расчета предприятия.

• 1. Характеристики подвижного состава представленного на предприятии и в данной работе
• Газ-2705 - фургон цельнометаллический (7 мест) является подходящим вариантом для тех случаев, когда важна не только грузоподъёмность , но и пассажировместимость. В салоне машины помимо водителя свободно размещается 6 пассажиров. При этом ГАЗ-2705 способен перевозить до 950 кг груза. Объём грузового отсека фургона 7 мест составляет 6 куб.м. Для удобства пассажиров в салоне ГАЗ-2705 устанавливается люк в крыше.
• Рис. 1 - Газ-2705
• Таблица 1

Габаритные размеры	Масса
длина 5500 мм. ширина 2075 мм. высота 2285 мм. база 2900 мм. колея передних колес00 мм. колея задних колес 1560 мм.	Масса снаряженного автомобиля 2000 кг. Полная масса автомобиля 3500 кг. на переднюю ось-1200 кг. на заднюю ось-2300 кг.

• Коробка передач механическая, пятиступенчатая, трехвальная, полностью синхронизованная передаточные числа: I-4,05; II-2,34; III-1,395; IV-1,0; V-0,849; ЗХ-3,51.
• Сцепление однодисковое, сухое, фрикционное, привод - гидравлический.
• Главная передача гипоидная с передаточным числом 5,125.
• Рулевой механизм типа "винт-шариковая гайка".
• Подвеска передняя зависимая, из двух продольных полуэллиптических рессор, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
• Подвеска задняя зависимая, из двух продольных полуэллиптических рессор, с дополнительными рессорами, со стабилизатором поперечной устойчивости 2 , с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
• Тормозные системы
• -рабочая - гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем,; передние - дисковые, задние - барабанные
• -запасная - каждый контур рабочей тормозной системы
• -стояночная - с тросовым приводом, действует на механизмы задних тормозов.
• 1.2 Исходные данные по заданию
• Тип предприятия - АТП
• Марка автомобиля - Газ-2705
• Количество автомобилей - = = 215 ед.
• Среднесуточный пробег автомобилей - =220 км.
• Район эксплуатации - город Москва
• Климат - умеренный

• 2. Расчет производственной программы, объёмов работ и численности работающих
• 2.1 Корректирование нормативов для проектируемого АТП с учетом конкретных условий эксплуатации подвижного состава
• 2.1.1 Определение расчетных пробегов до ТР и КР
• Периодичность обслуживания подвижного состава для 1 категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91) [1]:
• пробег до ТО-1: = 5000 км, пробег до ТО-2: = 20000км.
• Нормативы ресурса пробега до КР подвижного состава, трудоёмкости ТО и ТР для 1 категории условий эксплуатации [1]:
• ресурс или пробег до КР (не менее): = 400 тыс. км
• Нормативная трудоёмкость [1]:
• - ежедневное обслуживание: = 0,3 чел.-ч;
• - = 6,0 чел.-ч;
• - = 24,0 чел.-ч;
• - текущий ремонт: = 3,0 чел.-ч/1000 км.
• Так как тип дорожного покрытия Д1 (асфальтобетон), население города превышает 100 тыс. человек, то выбираем 3 категорию условий эксплуатации.
• В связи с тем, что конкретные условия для проектируемого АТП могут отличаться от условий, для которых приведены нормативные значения, необходимо скорректировать нормативные значения для условий проектируемого АТП.
• Для корректирования нормативов применительно к конкретным условиям АТП применяют результирующие коэффициенты корректирования, определяемые следующим образом:

• пробег до КР К_рез = К₁•К₂•К₃;
• периодичность ТО К_рез = К₁•К₃;
• простой в ТО и ТР К_рез = К₂;
• трудоёмкость ЕО К_рез = К₂;
• трудоёмкость ТО_i К_рез = К₂•К₄;
• трудоёмкость ТР К_рез = К₁•К₂•К₃•К₄•К₅,
• где К₁...К₅ коэффициенты корректирования: К₁ - зависит от категории условий эксплуатаций; К₂ - зависит от модификации ПС; К₃ - зависит от природно-климатических условий; К₄ - зависит от количества автомобилей; К₅ - зависит от условий хранения (закрытое).
• Коэффициенты корректирования по ОНТП-01-91 выбираем по табличным данным (табл. 1.5, [1]). Результаты представлены в таблице 2.
• Таблица 2
• Коэффициенты корректирования

Нормативы ТЭА	К1	К2	К3	К4	К5	КРЕЗ
Ресурс или пробег до КР	0,8	1,0	1,0	?	?	0,8
Периодичность ТО-1, ТО-2	0,8	?	1,0	?	?	0,8
Простой в ТО и ТР	?	1,1	?	?	?	1,25
Трудоемкость ЕО	?	1,25	?	?	?	1,25
Трудоемкость ТО-1, ТО-2	?	1,25	?	1,00	?	1,25
Трудоёмкость ТР	1,2	1,25	1,0	1,00	0,90	1,35

• Пробег до ТО-1:
• = 5000 км - нормативный пробег до ТО-1;
• (1)
• = 5000•0,8•1,0 = 4000 (км) - скорректированный пробег до ТО-1.
• Пробег до ТО-2:
• = 20000км - нормативный пробег ТО-2;
• (2)
• = 20000•0,8•1,0 = 16000 (км) - скорректированный пробег до ТО-2.
• Пробег до КР или ресурсный пробег:
• = 400 тыс. км - нормативный пробег до КР;
• (3)
• =400000•0,8•1,0•1,0=320000(км) - скорректированный пробег до КР.
• Корректируем расчётные пробеги по кратности между собой и среднесуточным пробегом. Это делается для совмещения очередных обслуживаний различного вида с целью снижения себестоимости в связи с тем, что часть ЕО входит в ТО-1, часть ТО-1 входит в ТО-2 и т.д.
• Для дальнейших расчётов используем расчётные значения, скорректированные по кратности. Эта корректировка выполняется следующим образом:
• ;
• ; округляем до целых сотен км, (4)
• где n_i коэффициенты кратности (целые числа).
• ;
• ; округляем до целых чисел. (5)
• = 220 км - среднесуточный пробег.
• Коэффициенты кратности (n_i):
• ;
• ;
• .
• Используя полученные коэффициенты кратности, найдём окончательные значения пробегов:
• = 220•18 = 4000 (км);
• = 220•18•4 = 15840 (км);
• = 220•18•4•2 = 31680 (км).
• 2.1.2 Определение расчетной трудоёмкости единицы ТО и ТР/1000км
• ЕО подразделяется на ЕО_с (ежедневное) и ЕО_т (углубленное).
• Нормативная трудоёмкость включает в себя туалетные работы (уборочные и моечные работы кабины), заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объёме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы ПС.
• Нормативная трудоёмкость включает уборочные работы ЕО_с плюс дополнительные уборочные работы (влажная уборка подушек и стенок сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР.
• Трудоемкость составляет 50 % от .
• Расчетная (скорректированная) трудоёмкость ЕО определяется так:
• ; . (6)
• Расчётная трудоёмкость ЕО:
• = 0,25•1,25= 0,312 (чел.-ч),
• = 0,15•1,25=0,19 (чел.-ч).
• Расчётная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2:
• ; . (7)
• = 3,4•1,25•1,0= 4,2 (чел.-ч);
• = 13,5•1,25•1,0= 17,0 (чел.-ч);
• Расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега:
• (8)
• = 2,1•1,0•1,25•1,2•1,0•0,9 = 2,8 (чел.-ч/1000 км).
• Таблица 3
• Корректирование нормативов пробегов

Наименование пробега	Нормативный пробег, км	Коэффициент кратности	Пробег принятый в расчёт, км
	обозн.	знач.	обозн.	знач.	обозн.	знач.
До ТО-1		4000	n1	18		4000
До ТО-2		16000	n2	4		15840
До КР		320000	n3	2		31680

• Таблица 4
• Корректирование нормативов трудоёмкости.

Вид работ	КРЕЗ	Нормативная трудоёмкость, (чел•ч).	Расчётная трудоёмкость, (чел•ч).
	определение	значение	определение	значение	определение	значение
ЕО	КРЕЗ= К2	1,25		0,25	tЕОс = t(н)ЕОс • КРЕЗ	0,312
				0,15	tЕОт = t(н)ЕОт • КРЕЗ	0,19
ТО-1	КРЕЗ= К2• К4	1,25		3,4		4,2
ТО-2	КРЕЗ= К2• К4	1,25		13,5		17,0
ТР	КРЕЗ= К1• К2• К3• К4• К5	1,35		2,1		2,8

• 2.2 Расчёт годовой и суточной программ по видам обслуживания и ремонта
• 2.2.1 Расчёт программы за цикл
• Число списаний или число капитальных ремонтов за цикл.
• N_c = N_кр = 1. (9)
• Число ТО-2 за цикл:
• , (10)
• .
• Число ТО-1 за цикл:
• , (11)
• .
• Число ЕО за цикл:
• , (12)
• .
• , (13)
• .
• где 1,6 - коэффициент, учитывающий проведение ЕО при проведении ТР.
• 2.2.2 Определение годового пробега
• Годовой пробег равен, км:
• , (14)
• где Д_раб..г - число рабочих дней в году, которое зависит от подвижного состава, для ПАЗ-3505 (300 ед.) принимаем равным 305 дней;
• б _т - коэффициент технической готовности, который равен:
• , (15)
• Откуда следует, что
• (км).
• 2.2.3 Определение программы ТО на парк автомобилей за год
• Годовое число ЕО_с:
• , (16)
• .
• Годовое число ТО-1:
• , (17)
• .
• Годовое число ТО-2:
• , (18)
• .
• Годовое число ЕО_т:
• (19)
• .
• 2.2.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк автомобилей за год
• Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1. Исходя из назначения организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 и при необходимости в ТР. Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год:
• , (20)
• .
• Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей при ТО-2, а также для выявления объёмов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа при Д-2 на весь парк за год:
• , (21)
• .
• 2.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей
• Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах) и служит исходным показателем для расчёта числа постов и линий ТО.
• Суточная производственная программа по ЕО_с:
• . (22)
• Для АТП число дней работы в году зон ЕО принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии, т.е.
• Д_{раб..г ЕО} = Д_раб..г = 305 дней.
• Значит:
• .
• Суточная производственная программа по ЕО_т:
• . (23)
• .
• Суточная производственная программа по ТО-1:
• , (24)
• где Д_раб..г1 = 305 дней работы в году с 2 сменами в сутки (централизованное производство);
• .
• Суточная производственная программа по ТО-2:
• , (25)
• где Д_раб..г2 = 305 дней работы в году с 2 сменами в сутки (централизованное производство);
• .
• Суточная производственная программа по Д-1:
• , (26)
• где Д_{раб..гД-1} = 305 дней работы в году с 2 сменами в сутки;
• .
• Суточная производственная программа по Д-2:
• , (27)
• где Д_{раб..гД-2} = 305 дней работы в году с 2 сменами в сутки;
• .
• Результаты подсчётов в пунктах 2.2.3 - 2.2.5. приведены в таблице 5.
• Таблица 5
• Производственная программа по парку

Марка автомобиля	Производственная программа за год
ПАЗ-3505	?NЕОс г	?NЕОт г	?N1г	?N2г	?NД-1г	?NД-2г
	32787	2884	1352	451	1938	541
	Производственная программа за сутки
	NЕОсс	NЕОтс	N1с	N2с	NД-1с	NД-2с
	107	10	4	1,5	6,4	2

• 2.3 Расчёт годового объёма работ
• Годовой объём работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объём работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объём вспомогательных работ предприятия. На основе этих объёмов определяется численность рабочих производственных зон и участков.
• Расчёт годовых объёмов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоёмкости обслуживания. Годовой объём ТР определяется исходя из готовности пробега парка автомобилей и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега.
• 2.3.1 Годовой объём работ по ТО и ТР
• Годовой объём работ по ЕО_С:
• . (28)
• (чел.-ч).
• Годовой объём работ по ЕО_Т:
• . (29)
• (чел•ч);
• Годовой объём работ по ТО-1:
• . (30)
• (чел.-ч).
• Годовой объём работ по ТО-2:
• . (30)
• (чел.-ч).
• Годовой объём работ по ТР:
• . (31)
• (чел.-ч).
• Полученные результаты сведены в таблицу 6.
• Таблица 6
• Годовой объём работ по ТО и ТР

Вид работ	?Ni г	ti, чел•ч	Ti, чел•ч
ЕОс	32787	0,312	10230
ЕОт	2884	0,19	548
ТО-1	1352	4,2	5678
ТО-2	451	17,0	7667
ТР	?	2,8	20197
Итого (?Ti, чел•ч):	44320

• 2.3.2 Определение годового объёма вспомогательных работ
• Кроме работ по ТО и ремонту, на АТП выполняются вспомогательные и подсобные работы, объём которых устанавливается не более 30 % от общего объёма работ по ТО и ТР. В состав вспомогательных работ входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования.
• Годовой объём вспомогательных работ равен:
• , (32)
• где T_i = 44320 (чел•ч) ? годовой объём работ по ТО и ТР из таблицы 6.
• К_ВСП ? объём вспомогательных работ, зависящий от количества автомобилей АТП (при количестве от 100 до 200 автомобилей может принимать наибольшее значение); примем К_ВСП = 25 %, тогда:
• (чел.-ч).
• 2.3.3 Распределение вспомогательных работ по видам
• , (32)
• где ? вид работ, ? доля данного вида вспомогательных работ [2].
• Работы по самообслуживанию предприятий:
• (чел.-ч);
• Транспортные работы:
• (чел.-ч);
• Перегон подвижного состава:
• (чел.-ч);
• Приём, хранение и выдача материальных ценностей:
• (чел.-ч);
• Уборка помещений и территории:
• (чел.-ч);
• Результаты расчетов сведены в таблицу 7.
• Таблица 7
• Распределение вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	СВСП, %	ТiВСП, чел•ч
Работы по самообслуживанию (ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инженерного оборудования; ремонт и обслуживание сетей и коммуникаций, а также компрессорного оборудования).	50	5540
Транспортные работы.	10	1108
Перегон подвижного состава.	15	1662
Приём, хранение и выдача материальных ценностей.	10	1108
Уборка помещений и территории.	15	1662
Итого	100	11080

• 2.3.4 Распределение работ по самообслуживанию
• Работы по самообслуживанию распределяются по участкам главного механика и разделяются на несколько видов. В соответствии с этим:
• , (34)
• где ? вид работ по самообслуживанию;
• ? доля данного вида работ по самообслуживанию (стр.46, [2]).
• Электротехнические работы:
• (чел.-ч);
• Механические работы:
• (чел.-ч);
• Слесарные работы:
• (чел.-ч);
• Кузнечные работы:
• (чел.-ч);
• Сварочные работы:
• (чел.-ч);
• Жестяницкие работы:
• (чел.-ч);
• Медницкие работы:
• (чел.-ч);
• Трубопроводные работы:
• (чел.-ч);
• Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие работы:
• (чел.-ч).
• Результаты расчетов сведены в таблицу 8.
• Таблица 8
• Распределение работ по самообслуживанию

Вид работ	КiСАМ, %	ТiСАМ, (чел•ч)
Электротехнические работы	25	1385
Механические работы	10	554
Слесарные работы	16	886,4
Кузнечные работы	2	110,8
Сварочные работы	4	221,6
Жестяницкие работы	4	221,6
Медницкие работы	1	55,4
Трубопроводные работы	22	1218,8
Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие работы	16	886,4
Итого:	100	5540

• 2.4 Распределение ЕО, ТО и ТР по видам работ
• Для того чтобы составить годовое распределение по видам работ, надо знать их процентное соотношение, которое мы возьмём из справочной таблицы литературного источника №1 (смотри список использованных источников).
• Общая расчётная формула:
• , (35)
• где - годовой объём работ по определённому виду работ,
• - годовой объём работ по ТО, ЕО или ТР (таблица 6),
• - доля в .
• Зоны ЕО_с (ежедневно):
• ? уборочные:
• (чел•ч);
• ? моечные:
• (чел•ч);
• ? заправочные:
• (чел•ч);
• ? контрольно-диагностические:
• (чел•ч);
• ? ремонтные (устранение мелких неисправностей):
• (чел•ч);
• Зоны ЕО_т (выполняемые перед ТО и ТР):
• ? уборочные:
• (чел•ч);
• ? моечные по двигателю и шасси
• (чел•ч);
• ТО-1:
• ? общее диагностирование (Д-1):
• (чел•ч);
• ? крепёжные, регулировочные, смазочные и д.р.:
• (чел•ч);
• ТО-2:
• ? углубленное диагностирование (Д-2):
• (чел•ч);
• ? крепёжные, регулировочные, смазочные и д.р.:
• (чел•ч);
• ТР ? постовые работы:
• ? общее диагностирование:
• (чел•ч);
• ? углубленное диагностирование: (чел•ч);
• ? регулировочные и разборочные: (чел•ч);
• ? сварочные: (чел•ч);
• ? жестяницкие: (чел•ч);
• ? окрасочные: (чел•ч);
• ТР ? участковые работы: ? агрегатные:
• (чел•ч); ? слесарно-механические:
• (чел•ч);
• ? электротехнические: (чел•ч);
• ? аккумуляторные: (чел•ч);
• ? ремонт приборов системы питания: (чел•ч);
• ? шиномонтажные: (чел•ч);
• ? вулканизационные: (чел•ч);
• ? кузнечно-рессорные: (чел•ч);
• ? медницкие: (чел•ч);
• ? сварочные: (чел•ч);
• ? жестяницкие: (чел•ч);
• ? арматурные: (чел•ч);
• ? обойные: (чел•ч);
• Результаты расчетов сведены в таблицу 9.
• Таблица 9
• Распределение ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ ТО	ЕОс	ЕОт	ТО-1	ТО-2	ТР	У Тг
Зоны ЕОс (ежедневно)	%	Знач	%	Знач	%	Знач	%	Знач	%	Знач
Уборочные	25	2557,5	-	-	-	-	-	-	-	-	2557,5
Моечные	15	1534,5	-	-	-	-	-	-	-	-	1534,5
Заправочные	12	1227,6	-	-	-	-	-	-	-	-	1227,6
Контрольно-диагностические	13	1329,9	-	-	-	-	-	-	-	-	1329,9
Ремонтные (мелкие неисправности)	35	3580,5	-	-	-	-	-	-	-	-	3580,5
Итого:	100	10230	-	-	-	-	-	-	-	-	-

• Зоны ЕО_т (выполняемые перед ТО и ТР):

Виды работ ТО	ЕОс	ЕОт	ТО-1	ТО-2	ТР	У Тг
Зоны ЕОт (перед ТО и ТР)	%	Знач	%	Знач	%	Знач.	%	Знач	%	Знач
уборочные	-	-	60	328,8	-	-	-	-	-	-	328,8
моечные по двигателю и шасси	-	-	40	219,2	-	-	-	-	-	-	219,2
Итого:	-	-	100	548	-	-	-	-	-	-	-

• ТО-1:

общее диагностирование	-	-	-	-	15	851,7	-	-	-	-	851,7
крепежные, регулировочные и др.	-	-	-	-	85	4826,3	-	-	-	-	4826,3
Итого:	-	-	-	-	100	5678	-	-	-	-	-

• ТО-2:

углубленное диагностирование	-	-	-	-	-	-	12	920,04	-	-	920,04
крепежные, регулировочные и др.	-	-	-	-	-	-	88	6746,9	-	-	6746,9
Итого:	-	-	-	-	-	-	100	7667	-	-	-

• ТР, постовые работы:

общее диагностирование	-	-	-	-	-	-	-	-	1	201,97	201,97
углубленное диагностирование	-	-	-	-	-	-	-	-	1	201,9	201,97
регулировочные и разборочные работы	-	-	-	-	-	-	-	-	33	6665	6665
сварочные (металлодеревянный кузов)	-	-	-	-	-	-	-	-	4	807,8	807,8
жестяницкие (металлодеревянный кузов)	-	-	-	-	-	-	-	-	2	403,9	403,9
деревообрабатывающие (металлодеревянный кузов)	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
окрасочные	-	-	-	-	-	-	-	-	8	1615	1615
Итого:	-	-	-	-	-	-	-	-	49	20197	-

• ТР, участковые работы:

Виды работ ТО	ЕОс	ЕОт	ТО-1	ТО-2	ТР	У Тг
	%	Знач	%	Знач	%	Знач.	%	Знач	%	Знач
агрегатные	-	-	-	-	-	-	-	-	16	3231	3231
слесарно-механические	-	-	-	-	-	-	-	-	10	2019	2019
электротехнические	-	-	-	-	-	-	-	-	6	1211	1211
аккумуляторные	-	-	-	-	-	-	-	-	2	403,9	403,9
ремонт приборов системы питания	-	-	-	-	-	-	-	-	3	605,9	605,9
шиномонтажные	-	-	-	-	-	-	-	-	1	201,9	201,9
вулканизационные	-	-	-	-	-	-	-	-	1	403,9	403,9
кузнечно-рессорные	-	-	-	-	-	-	-	-	2	403,9	403,9
медницкие	-	-	-	-	-	-	-	-	2	403,9	403,9
сварочные	-	-	-	-	-	-	-	-	2	403,9	403,9
жестяницкие	-	-	-	-	-	-	-	-	2	403,9	403,9
арматурные	-	-	-	-	-	-	-	-	2	403,9	403,9
обойные	-	-	-	-	-	-	-	-	2	403,9	403,9
Итого:	-	-	-	-	-	-	-	-	51	20197	-

• 2.5 Расчёт численности производственного персонала
• К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.
• Технологически необходимое число рабочих:
• , (36)
• где Т_Г - годовой объем работы по зонам ТО, ТР или участку, чел.-ч;
• Ф_Т - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочему при 1 сменной работе, ч. (Ф_Т = 2070 ч.).
• Штатное число рабочих:
• , (37)
• где Ф_Ш - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч.
• Годовой фонд времени штатного рабочего определяется фактическим временем, отработанным исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_Ш за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам. (Согласно [1] для нормальных условий труда Ф_Т = 2070 ч; Ф_Ш = 1820 ч).
• Коэффициент штатности:
• . (38)
• Если при расчетах количество рабочих, необходимых для выполнения работ данного вида, меньше или равно 1…2, рекомендуется объединять технологически совместимые виды работ.
• Результаты расчетов по зонам и участкам приведены в таблице 10.
• Таблица 10
• Численность производственных рабочих

Место выполнения по видам работ	Годовой объём работ , челю-ч	Годовой фонд времени	Количество технологически необходимых рабочих	Кол-во штатных рабочих	Коэффициент штатности
		Фт,ч	Фш,ч	Расч. Рт, чел	Прин. Рт, чел.		.
Зоны ЕО	Уб. - моечные	2557,5	2070	1820	1,23	1	1,4	0,89
	Заправочные	1227,6	2070	1820	0,6	1	0,7	0,82
	Остальные	6444,9	2070	1820	3,1	3	3,5	0,86
Зона ТО-1, кроме диагн.	4826,3	2070	1820	2,3	2	2,6	0,88
Зона ТО - 2, кроме диагн.	6746,9	2070	1820	3,2	3	3,7	0,87
Д-1	851,7	2070	1820	0,41	1	0,4	0,88
Д-2	920,04	2070	1820	0,44	1	0,5	0,08
ТР (постовые кроме диагн.)	19793,2	2070	1820	9,5	10	10,8	0,88
Участки	агрегатн	3231	2070	1820	1,5	2	1,7	0,88
	Слесарн.-механич	2019	2070	1820	0,9	1	1,1	0,9
	По ремонту сист питания	605	2070	1820	0,3	1	0,3	0,81
	И т.д.	14341	2070	1820	7,2	7	7,8	0,87


• 3. Технологический расчет производственных зон, участков и складов
• 3.1 Выбор и обоснование режима работы зон и участков, методов организации ТО и диагностирования ПС
• Режим работы зон ТО и ТР характеризуется числом рабочих дней в году, числом смен и периодом их работы в сутки (табл. 1.3, [1]), а также распределением производственной программы по времени её выполнения.
• Продолжительность работы зон (произведение числа смен на продолжительность смены) зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.
• Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей на АТП с линии (рис. 2).
• Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, числом смен и периодом их работы в сутки, а также распределением производственной программы по времени ее выполнения. В свою очередь продолжительность работы зон (произведения числа смен на продолжительность смены) зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.
• График дает наглядное представление о числе автомобилей, находящихся на линии и в АТП в любое время суток, что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО автомобилей.
• Если автомобили работают на линии одну, полторы или две рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время). ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены.

• Рис. 2 - Суточный график выпуска и возврата автомобилей в АТП
• Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементного (углубленного) диагностирования Д-2 работает в одну или две смены.
• Суточный режим работы зоны ТР определяется видами и объёмами работ ТР и составляет одну, две, а иногда и три рабочие смены (см. табл. 1.3), из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.
• Выбор метода организации ТО и ТР
• Поточный метод обслуживания рекомендуется применять при следующих условиях:
• 1. При суточной программе
• N_1c 12...15 (при наличии диагностического комплекса 12...16);
• N_2с 5...6 (при наличии диагностического комплекса 7...8).
• При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных или универсальных постах.
• 2. При расчетном числе рабочих постов
• ТО-1, Д-1 3 для одиночных автомобилей (2 - для автопоездов);
• ТО-2 4 для одиночных (3 - для автопоездов).
• 3. Расчетное число линий обслуживания - целое число или меньше целого числа с отклонением не более 0,08 в пересчете на 1 линию:
• 0 < (m_цел -- m_расч / m_цел) 0,08.
• При соблюдении всех этих условий для зон ТО-1 и ТО-2 экономически целесообразным является поточное производство с применением конвейера или других механизмов для принудительного перемещения автомобилей.
• Если хотя бы одно из условий не выполняется, то применение конвейера или другого дорогостоящего оборудования для перемещения автомобилей считается экономически нецелесообразным, хотя принцип расположения постов в линию может соблюдаться, как и при поточном методе.
• Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяют на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов, прежде всего, зависит от производственной программы и режима производства.

• 3.2 Расчет числа постов ТО и линий для ТО и числа постов ТР
• Расчет числа постов ТО
• Ритм производства - время, приходящее в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО.
• , (39)
• где Т_см - продолжительность смены; С - число смен;
• N_i - суточная производственная программа данного вида ТО;
• ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО (табл. 1.19, [1]).
• ;
• ;
• ;
• ;
• ;
• .
• Такт поста ф_i представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост.
• , (40)
• где t_i - трудоемкость работ данного вида обслуживания;
• t_п - время, затрачиваемое на продвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, 1…3 мин.;
• Р_п - число рабочих, одновременно работающих на посту (табл. 1.20, [1]).
• ;
• ;
• ;
• ;
• ;
• .
• Число постов обслуживания X_ТО определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста:
• . (41)
• ;
• ;
• ;
• ;
• ;
• рассчитывается по формуле , т.к. при выполнении полного объема ТО-2 возможно увеличение времени простоя на посту за счет дополнительных работ по устранению неисправностей. Поэтому количество постов ТО-2 определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста з₂, равного 1,05…0,9.
• Для Д-1 и Д-2 , где з_д - коэффициент использования рабочего времени поста; из-за проведения подготовительных работ (подкачка шин, прогрев двигателя и т.д.).
• Расчет числа постов ТР
• , (42)
• где - годовой объём работ соответствующего вида технического воздействия, чел.-ч (из табл. 10); - коэффициент неравномерности загрузки постов (см. табл. 1.19, [1]); Д_раб.г - число рабочих дней в году (из табл. 1.3, [1]; Т_см - продолжительность смены, ч; С - число смен (cм. п. 1.11. [1]); _п - коэффициент использования рабочего времени поста (_п = 0,85…0,98 по ОНТП 01-91); Р_П - число рабочих на посту (1…2,5 чел.; табл. 1.20 , [1]).
• .

• 3.3 Определение потребности в технологическом оборудовании
• Технологическое оборудование - оборудование, необходимое для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию ПС.
• К технологическому оборудованию относятся стационарные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).
• Количество конкретного вида основного оборудования определяют или по трудоёмкости работ данного вида и фонду рабочего времени оборудования, или по степени использования оборудования и его производительности.
• В первом случае расчет производится по формуле
• , (43)
• где Т_об - годовой объём работ по данной группе оборудования или виду работ, чел.-ч; Ф_об - годовой фонд времени единицы оборудования, ч; Р_об - число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования; Д_раб.г - число дней работы оборудования в течение года; Т_см - продолжительность рабочей смены; С - число рабочих смен; _об - коэффициент использования оборудования (отношение времени работы оборудования в течение смены к общей продолжительности смены). _об зависит от рода и назначения оборудования и характера производства и принимается для АТП _об = 0,75…0,90.
• Во втором случае расчет по формуле
• , (44)
• где NC - суточная программа работ данного вида (кол-во воздействий или обслуживаемых объектов);
• _о - коэффициент неравномерности поступления объектов обслуживания (см. табл. 1.19);
• N_об - часовая производительность единицы оборудования (из характеристики оборудования);
• Т_см - продолжительность рабочей смены, ч;
• С - число смен;
• _об - коэффициент использования оборудования (_об = 0,75…0,90);
• Т - продолжительность работы оборудования в сутки, ч.
• По второму варианту рассчитывается, например, количество моечных установок для ЕО.
• Количество оборудования, которое работает периодически, т.е. не имеет полной загрузки, устанавливается комплектом (по табелю оборудования [5] для данного участка).
• Число единиц подъёмно-транспортного оборудования зависит от числа и специализации постов ТО, ТР и линий ТО и предусмотренного в проекте уровня механизации производственных процессов.
• Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и др.) рассчитывается по числу работающих в наиболее загруженной смене.
• Количество складского оборудования определяется номенклатурой и объёмом складских запасов.
• При подборе оборудования пользуются Табелем [7], а также каталогами, справочниками и т.д.
• В Табеле [7] номенклатура и кол-во оборудования даны для усредненных условий, поэтому номенклатура и число отдельных видов оборудования могут корректироваться с учетом принятых методов организации работ, числа постов, режимов работы зон и т.д.
• При курсовом проектировании производится подбор оборудования для шиномонтажного участка. Результаты подбора технологического оборудования представлены таблице 11.
• Таблица 11
• Технологическое оборудование шиномонтажного участка

№	Технологическое оборудование	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Площадь, м2 на ед. оборудования
1	Пневматический спредер	1	500х500	0,25
2	Клеть для накачки шин	1	650х1600	1,04
3	Стенд для правки дисков колес	1	500х500	0,25
4	Стенд для демонтажа шин	1	700х700	0,49
5	Камера для окраски дисков колес	1	1500х1500	2,25
6	тельфер	1	50Ч50	0,02
7	Одноярусный стеллаж для покрышек	2	750х2150	1,6
8	верстак	1	800х1400	1,1
9	Ларь для отходов	1	500x500	0,25
10	Слесарные тиски	1	50Ч50	0,02
11	Настенные вешалки для камер	1	1500Ч500	7,01
12	Электровулканизационный аппарат для ремонта камер	1	600х800	0,48
13	Ванна для проверки камер	1	D1200	D1,2
14	Шероховальный станок	1	600х800	0,48
15	Ручная клеемешалка	1	600х800	0,48
	Итого	16		17,31

• В зависимости от характера и места производства работ ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепежные работы, ремонт агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки.

• 3.4 Определение состава и расчет площадей производственных, складских помещений, площадей зон хранения и площадей административно-бытовых помещений
• Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы:
• - производственно-складские;
• - для хранения подвижного состава;
• - вспомогательные.
• При курсовом проектировании проводятся следующие расчеты площадей [1]:
• - площади всех зон ТО и ТР - по удельным площадям;
• - площади всех производственных участков - по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену;
• - площадь назначенного участка - по суммарной площади оборудования и коэффициенту плотности расстановки оборудования;
• - площади складских помещений - по удельной площади на 10 единиц ПС.
• - площади зоны хранения - в соответствии с принятой организацией хранения (обезличенной или нет);
• - общая площадь административно-бытовых помещений - укрупненно, по графику.
• 3.4.1 Расчет площади производственного участка
• Площадь участка рассчитывается из площади занимаемой технологическим оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки:
• F_yl = f_об · K_n,
• где f_об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²; K_n - коэффициент плотности расстановки оборудования (K_n = 4…4,5).
• F_yl = 17,31 · 4 = 69,24 м².
• По полученным данным проектируем схему шиномонтажного участка на 215 автомобилей. Площади могут быть рассчитаны исходя из удельной площади на одного необходимого рабочего в самой многочисленной смене.
• F_y = f₁+f₂ (Р_т - 1) =18 + 15(2-1) = 33 м².

• Заключение
• Выполнив расчет АТП на 215 автомобилей марки ГАЗ-2705, я рассчитала годовую производственную программу по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, годовую и суточную производственную программу по видам обслуживания и ремонта, определила годовой объём вспомогательных работ, годовой объём работ по самообслуживанию АТП. Распределила объём работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам, рассчитала численность производственных рабочих, выбрала режим работы зоны, метод организации ТО и ТР автомобилей и рассчитала площадь производственных помещений.
• В результате работы я получила первичные навыки проектирования АТП, ознакомилась с режимами работы зон и участков ТО и ТР. Помимо этого, я ознакомилась с технологическим оборудованием и планировкой моторного участка, изучив примерные виды работ на данном участке.
• Сравнивая полученные показатели с нормативными, можно сделать вывод, что расчет выполнен достаточно точно, т.к. показатели практически не отличаются друг от друга.
• Размещено на Allbest.ru